Эксплуатация двигателя в условиях низких температур

Экспериментальные размышления по поводу прогрева автомобиля

Зимняя пора года, особенно во многих российских регионах, не избалованных мягким южным климатом, – настоящий бич для отечественных автомобилистов, чьи «железные кони» в этот период нуждаются в особом уходе и несколько специфической эксплуатации. Многие хлопоты и проблемы отпадают сами собой в случае хранения машины на крытом паркинге или в гараже, но ведь большинству автовладельцев нашей страны такая возможность недоступна, и их колёсные детища печально зимуют прямиком на улице. А в условиях экстремально низких температур продолжительный простой в эксплуатации накладывает свои требования по её возобновлению. Об этом сегодня и пойдёт речь – в частности, будет затронут вопрос предварительного прогрева двигателя и салона перед поездкой, рассмотрены варианты решения этой задачи, их преимущества и недостатки. Конечно же, голословными мы не будем – как обычно, все тезисы будут проверены в ходе практических экспериментов, результаты которых мы также представим вашему вниманию.

Зачем может понадобиться предварительный прогрев автомобиля?

Думается, первый аргумент в пользу данного мероприятия в пояснениях не нуждается: выйдя из дома в морозный зимний мир, вы вряд ли получите фонтан удовольствия от посадки в промёрзшую за ночь машину! Если же говорить о двигателе, то и ему будет не легче сразу же начинать активно приводить в действие свои движущиеся элементы с загустевшим на холоде маслом и охлаждённым антифризом. Столь резкие «весёлые старты» в конечном итоге заметно сократят заложенный в мотор рабочий ресурс, но лишь в том случае, если вам вообще удастся завести не подогретый предварительно двигатель!

Чтобы окончательно убедиться в необходимости предварительного подогрева двигателя, а также узнать о возможных последствиях его «холодного» запуска в условиях экстремально низких температур мы обратились к Алексею Васильеву – профессиональному гонщику, мастеру спорта международного класса по автоспорту.

«Запуск не прогретого двигателя чреват возникновением случайных факторов, способных вызвать повреждение или даже полное разрушение его элементов. «Задирание» вкладышей, появление дефектов в гильзах поршней, на головках цилиндров и иже с ними – причиной тому является прежде всего разница зазора между прогретыми до рабочего состояния и холодными деталями.

Кроме того, даже самое дорогое и качественное масло на морозе густеет, не обеспечивая должный уровень смазывания. Подобных сценариев предостаточно: к примеру, был у нас инцидент с «техничкой» – транспортом, доставляющим гоночный автомобиль на трек. На улице был сильный мороз, однако водитель второпях не стал прогревать двигатель, а завёлся и сразу поехал к месту соревнования. Поскольку мотор не был прогрет, замёрзшая за ночь система вентиляции картерных газов (паров, образуемых в процессе сжатия и воспламенения воздушно-топливной смеси) не справлялась с их отводом. Как результат, двигатель попросту «задохнулся», выдавил наружу все сальники, масло вытекло, и машина вышла из строя. Это довольно распространённая, можно даже сказать классическая ситуация, которая стала для нас хорошим уроком: с тех пор все автомобили технической поддержки оборудованы эффективными системами предпускового разогрева мотора. Как нам кажется, они эффективней прогрева двигателя путём автозапуска, ведь мотор начинает работу, уже находясь в близкой к оптимальной для этого температуре. Соответствующие металлические детали нагреты и расширены до нужного размера, риск их повреждения сведён к минимуму. Но если желание или возможность установить котёл отсутствует, то стоит хотя бы просто прогревать двигатель на холостом ходу перед началом движения».

Что ж, как и полагается, далее мы рассмотрим преимущества и недостатки обоих способов прогрева, а для пущей достоверности проверим их в ходе практических экспериментов и зафиксируем полученные результаты для более наглядного сравнения.

Прогрев двигателя путём удалённого автозапуска

Удалённый запуск двигателя посредством охранной системы сегодня является наиболее простым и распространённым способом прогрева автомобиля перед началом поездки. Конечно, если не брать во внимание обычный запуск двигателя сидящим за рулём водителем. Сегодня такие штатные системы нередко устанавливаются в салоне в качестве подарка при покупке нового автомобиля, что и является их главной слабой стороной. Многие эксперты в сфере систем безопасности автомобилей уверены, что удалённый автозапуск даёт злоумышленникам отличную возможность оперативно завладеть транспортным средством без применения какой-либо сложной аппаратуры и инструментов. В зоне повышенного риска – последние модели корейского производства, что подтверждает также и управление МВД по московской области. Да что там – мы и сами имели возможность убедиться в этом воочию!

Для теста был взят новенький Hyundai Tucson с предустановленной в салоне охранной системой, подразумевающей наличие функции автозапуска. Если пройтись зимой по дворам многоквартирных домов в утреннее «предрабочее» время, можно с большой долей вероятности встретить прогревающийся автомобиль без владельца поблизости. Такие-то экземпляры нередко и становятся жертвами злоумышленников.

Если же говорить именно о новых «корейцах», то у них кроме бюджетной «охранки» есть ещё одна уязвимость, которую продемонстрировал наш эксперт. В процессе прогрева автомобиля датчик ударов отключается, однако двери всё же остаются под охраной. Тем не менее, сведущий угонщик может без проблем её обойти, воспользовавшись примитивным инструментом для размыкания соответствующего контакта.

После этого можно смело свернуть личинку дверного замка и проникнуть в салон, не будучи потревоженным сигнализацией. После обнаружения головного устройства охранной системы, которое в таких случаях особо не маскируется её установщиками, вор с помощью перемычек дублирует поддержку зажигания за кик-панелью, находит источник питания сигнализации и вынимает предохранитель. Собственно говоря, вот и всё – двигатель уже заведён, «сигналка» деактивирована, можно преспокойно уезжать! Весь процесс занимает у опытного вора минуту-полторы.

Как не сделать систему автозапуска лазейкой для угонщика?

При всех вышеупомянутых недостатках функция автозапуска – штука весьма удобная и полезная, так зачем же отказываться от предлагаемых ею преимуществ? Нужно всего лишь немного усовершенствовать штатную систему дополнительными инструментами безопасности, которые сделают продемонстрированный сценарий невозможным. Как вариант, при том довольно действенный и не особо дорогой, можем предложить двойную защиту, состоящую из механического приспособления и электронного устройства. Первое представляет собой специальные металлические скобы, устанавливаемые в течение 10 минут и препятствующие отключению разъёмов дверей продемонстрированным ранее способом. Второе – это небольшой микроволновый датчик, работающий на основе эффекта Доплера и размещаемый в салоне автомобиля: как только угонщик проникнет вовнутрь, активируется звуковая сигнализация и заблокируется двигатель.

Предпусковые подогреватели: плюсы и минусы, принцип действия

Итак, с прогревом путём автозапуска мы разобрались: вещь, конечно, полезная, но в условиях экстремально низких температур не всегда щадящая для двигателя и его ресурса. В этой связи всё большей популярности уже не первый год набирают предпусковые подогреватели, которые размещаются под капотом автомобиля.

Работают они на топливе из основного бака и позволяют придать двигателю оптимальную для начала его работы температуру без «холодного запуска». Сегодня предлагаются котлы разной мощности, а наиболее продвинутые модели являются двухконтурными – они прогревают не только двигатель, но и салон. Расход топлива при этом сравнительно невелик.

Читайте также:  Как разблокировать двигатель калина

Возникает закономерный вопрос, что же эффективней: система автозапуска или котёл вроде Webasto? Чтобы это выяснить, мы провели второй по счёту эксперимент, расставивший всё по своим местам.

Вводные были таковы: современный автомобиль с бензиновым двигателем, функцией автозапуска и автономным подкапотным обогревателем Webasto Comfort (это наиболее мощная модель линейки, осуществляющая прогрев и двигателя, и салона автомобиля). Измерения производились поверенным по ГОСТ-у термометром, стартовая температура внутри салона составляла 1,1 С. Отработав полчаса, котёл смог разогреть салон до температуры в 9,6 С. Когда автомобиль охладился до исходной температуры, через автозапуск был заведён двигатель – в этот раз 30 минут спустя температура поднялась уже до 14 С, то есть автозапуск практически в 1,5 раза эффективней. Кроме того, в последнем случае был осуществлён подогрев также стёкол, зеркал, кресел и руля.

Ситуация с аккумулятором

Очень важным, особенно в зимних реалиях, является то, что при заведённом двигателе осуществляется зарядка аккумулятора, тогда как в процессе работы автономного котла он наоборот садится. А это значит, что после разогрева салона и двигателя последний может попросту не завестись по вине севшей АКБ, что не только сведёт все усилия на «нет», но и может стать серьёзной проблемой – к примеру, если вы опоздаете на важную встречу. Разобраться в этом вопросе более подробно мы решили на предприятии по производству аккумуляторных батарей в Нижнем Новгороде. Здесь был проведён третий тест, который в подробностях проиллюстрирован в прилагаемому к этому материалу видео. Если вкратце, мы измеряли, какое количество заряда отдаст полностью заряженный аккумулятор при прогреве автомобиля котлом Webasto, и сможет ли он после этого завести двигатель.

Не будем хранить интригу – двигатель таки завёлся, хотя аккумулятор и отдал примерно половину своего заряда. Но не стоит преждевременно радоваться: во-первых, в тестируемый автомобиль была установлена практически новая аккумуляторная батарея, ещё не утратившая ёмкость в процессе эксплуатации, а ведь уже через год цикличного использования в режиме «заряд/разряд» её состояние будет отнюдь не таким идеальным. Во-вторых, при экстремально низких температурах (от -30 С и ниже) аккумулятор способен отдать лишь процентов 40 от полного заряда, что существенно увеличит риск его разряда после 40-45 минут работы автономного котла.

Чем хорош гелевый аккумулятор?

Проанализировав полученные в результате тестирования аккумулятора данные, мы задумались о том, как можно избежать упомянутого нежелательного исхода в виде разряженной АКБ. Так возникла идея проверить один из набирающих популярность гелевых аккумуляторов, который хоть и стоит практически вдвое дороже традиционного кислотного, но дольше держит заряд (в том числе в условиях экстремально низких температур) и восстанавливает его после глубокой разрядки.

Последний наш эксперимент гуманным не назовёшь, зато он как нельзя лучше продемонстрировал возможности и преимущества гелевых аккумуляторов, и их способность функционировать даже в самых безумных условиях. Поскольку разрядить АКБ ровно наполовину, как бы это произошло после одного цикла работы котла, довольно сложно, было решено пойти радикальным путём, а именно… распилить АКБ надвое! Благо, гелевый наполнитель позволяет это сделать без риска его вытекания. Ход этого увлекательного и немного сумасбродного процесса вы опять-таки можете проследить на видео, мы лишь скажем, что после всех издевательств «обрезанный» аккумулятор не только остался в полностью работоспособном состоянии и без проблем завёл двигатель, но ещё и начал заряжаться, будучи подключённым к автомобилю. Поистине потрясающая живучесть!

Что ж, подытоживая всё вышесказанное, можно сделать очевидный вывод, что в зимнее время двигатель всё же лучше прогревать, а вот выбор инструмента для этого зависит только от вас – преимущества и недостатки каждого из них вы теперь знаете. Конечно, тема ещё отнюдь не раскрыта, поэтому в следующем выпуске ждите отчёт о нашей поездке в морозную зимнюю Сибирь, где мы смогли лично оценить все тяготы и сложности эксплуатации автомобиля в условиях экстремально низких температур.

Источник

Эксплуатация двигателя в условиях низких температур

Определение особенностей эксплуатации и пуска автомобильного двигателя в условиях низких температур. Описание технических средств облегчения запуска двигателя автомобиля. Правила технического обслуживания и эксплуатации двигателя при низких температурах.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 11.12.2013
Размер файла 428,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕСССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ОМСКАЯ АКАДЕМИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

Кафедра тактической и специальной подготовки

по дисциплине «Автомобильная подготовка (подготовка водителя категории B)»

Эксплуатация двигателя в условиях низких температур

Выполнил: курсант группы НБС-133

зачетная книжка № 002315

Проверил: преподаватель кафедры

План контрольной работы

Пуск двигателя в условиях низких температур

Современные средства облегчения запуска двигателя

Техническое обслуживание двигателя при эксплуатации в условиях низких температур

Список используемой литературы

запуск двигатель автомобиль низкая температура

C наступлением зимы, требуется повышенное внимание и концентрация действий автомобилистов. Нужно помнить, что безопасность Ваша, в процессе движения в автомобиле, зависит от технической подготовки Вашей машины к зиме.

Подготовку автомобиля к зиме необходимо проводить своевременно, еще до наступления заморозков. Что же заключает в себе данная подготовка? Для этого мы разберем три основных вопроса: 1)Пуск двигателя в условиях низких температур. 2)средства облегчения запуска двигателя. 3)Техническое обслуживание двигателя при эксплуатации в условиях низких температур.

Пуск двигателя в условиях низких температур

Затрудненный пуск двигателя в условиях низких температур происходит по следующим причинам:

1. Прежде всего, это происходит из-за сильного увеличения вязкости смазочного масла. Увеличение вязкости от +20 до -20 оС составляет до 100 раз. Во столько же раз увеличивается сдвиговое усилие на стартере в первые секунды. В результате пусковые обороты двигателя снижаются в несколько раз.

2. Так же снижается емкость аккумулятора (при перепаде температур от +20 до -20 оС до 2 раз). Поэтому рекомендуется перед стартом включить фары на 10 секунд.

3. Низкие обороты двигателя при старте приводят к снижению давления смеси в конце такта сжатия (компрессии), особенно, когда протечки воздуха в поршневых уплотнениях значительные (повышенный износ цилиндропоршневой группы).

4. Низкая температура воздуха приводит так же к ухудшению смесеобразования, что ухудшает условия цепной реакции горения.

5. Кроме того, высокая теплоотдача первых вспышек топлива в холодные стенки цилиндра снижает устойчивость циклических процессов двигателя.

6. Высокая влажность при низких температурах приводит к ухудшению работы системы зажигания.

Неудачный запуск двигателя имеет еще ряд негативных последствий:

Во-первых, при низкой температуре и низких оборотах двигателя масло прокачивается значительно медленнее. Кроме того, не воспламенившийся бензин или дизельное топливо смывает со стенок цилиндра оставшуюся масленую пленку. В результате поршневая группа и подшипники работают в режиме масляного «голодания», что значительно увеличивает скорость изнашивания деталей трения, особенно вкладышей подшипников.

Читайте также:  Как мы установили на газель двигатель от

Во-вторых, каждый запуск двигателя снижает емкость аккумулятора, и, следовательно, падают обороты прокрутки.

В-третьих, первые неудавшиеся пуски карбюраторных двигателей усугубляют положение ещё и тем, что происходит перенасыщение смеси, и тогда двигатель вообще может не запуститься.

При температуре окружающего воздуха близкой к нулевой, высокой влажности и при условии работы мотора без резких изменений нагрузки может происходить обледенение (обмерзание) диффузора (-ов) карбюратора. Такая ситуация может возникнуть и с инжекторными автомобилями, в которых возможно обмерзание узла дроссельной заслонки и некоторых других элементов впускного тракта. Конечно, на условия эксплуатации автомобиля при низких температурах влияет еще целый рад второстепенных факторов, таких как: состояние топливных фильтров, точность регулировки клапанов (соблюдение фаз газораспределения) и регулировки натяжения приводных ремней, состояние свечей зажигания или накаливания.Но, основными проблемами при «холодном пуске» являются вязкость масла, низкая компрессия и повышенный износ

Индивидуальные подогреватели для подогрева и разогрева двигателя применяют в полевых условиях при работе автомобилей на длительных рейсах с отрывом от своих баз, а также в тех случаях, когда в местах открытого хранения автомобилей отсутствуют источники тепловой энергии. Существуют подогреватели различных типов.

По виду теплоносителя подогреватели могут быть подразделены на:

· воздушные и газовоздушные

· жидкостные и парожидкостные

· воздушно-жидкостные, включаемые в систему охлаждения двигателя

Для двигателей с жидкостной системой охлаждения наиболее эффективны жидкостные и, в частности, подогреватели термосифонного типа.

Подогреватель этого типа состоит из малогабаритного жаротрубного водогрейного котла, соединенного трубопроводами с рубашкой охлаждения и радиатором. Воду в котле нагревают чаще всего паяльной лампой. Подогрев двигателя осуществляется за счет циркуляции охлаждающей жидкости под действием гравитационного (термосифонного) напора.

Горячими газами, выходящими из этого подогревателя, обогревают также и масляный картер.

Недостатками таких обогревателей являются большая длительность разогрева двигателя и выброс пламени наружу, что делает их опасными в пожарном отношении.

В последних конструкциях жидкостных подогревателей термосифонного типа применяется цилиндрический теплообменник с большой длиной прохождения горячих газов, исключающий выброс пламени. Примером такой конструкции может служить подогреватель П-100 и семейство подогревателей ПЖ.

Рис.1 Подогреватель П-100

Подогреватель П-100 представляет собой котел, состоящий из камеры сгорания 10, жаровой трубы 12, обратного газохода 7 и двух жидкостных рубашек 8, соединяющихся между собой. Воздух в камеру сгорания 10 подается вентилятором 5, приводимым во вращение электродвигателем, а топливо (бензин) по топливопроводу 6 поступает самотеком из поплавковой камеры 1 через жиклер с электромагнитным клапаном 2.

Для воспламенения топлива при пуске служит свеча 4 накаливания. Продукты сгорания проходят по жаровой трубе 12 и обратному газоходу 7, нагревая жидкость в рубашках котла, затем через выпускной патрубок 11 направляются под картер двигателя для прогрева масла. Подогреватель присоединяется к системе охлаждения двигателя при помощи двух патрубков 3 и 9 и соединительных труб с резиновыми шлангами. Подогреватель П-100 приспособлен для работы на воде и антифризе. Продолжительность пуска подогревателя 40 сек. Прогрев двигателя автомобиля типа ЗИЛ при окружающей температуре — 40°С длится 20 мин.

Охлаждающие жидкости с низкой температурой замерзания (антифризы) применяют в качестве средства, предупреждающего замерзание воды в системе охлаждения двигателей. Применение охлаждающих жидкостей в сочетании с маловязкими маслами и различными вспомогательными средствами, улучшающими смесеобразование, обеспечивает надежный пуск двигателя при температурах до —25 — 30°С.

Наиболее распространенными являются антифризы марок 40 и 65 состоящие из этиленгликоля (соответственно 53 и 66%) и воды (47 и 34%), замерзающие при температуре 40 и 65°С ниже нуля.

Преимуществом этиленгликоля является, во-первых, малое увеличение в объеме при замерзании. Так, при 40% содержании его в воде объем смеси при замерзании увеличивается всего на 0,25%, тогда как объем воды возрастает на 9%. Во-вторых, смесь этиленгликоля с водой замерзает до состояния рыхлой массы, что не опасно в смысле повреждения системы охлаждения двигателя. Важным эксплуатационным свойством этиленгликоля является также высокая точка кипения ( + 197°С при 760 мм рт. ст.), что обусловливает при нагреве смеси до 100°С испарение из нее воды, а не этиленгликоля. Это обстоятельство позволяет заправлять систему охлаждения смесью один раз в течение всего зимнего сезона, добавляя только воду.

К недостаткам этиленгликолевого антифриза относятся его гигроскопичность, способность к сильному расширению при нагревании и токсичность. Вследствие гигроскопичности этиленгликоля (он поглощает до 60% воды) могут изменяться его концентрация и температура замерзания. Свойство значительного теплового расширения обусловливает необходимость поддерживать в системе охлаждения температуру не выше +85°С и заполнять систему охлаждения на 5—6% меньше ее емкости, чтобы не вызвать выбрасывания антифриза наружу через наливную горловину радиатора.

Поскольку этиленгликоль представляет собой яд, при обращении с ним следует соблюдать соответствующие правила по технике безопасности и в частности, при попадании антифриза на руки или другие части тела необходимо тщательно мыть их водой с мылом.

Вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя

При эксплуатации автомобилей, когда возникает необходимость пуска охлажденного двигателя без горячей воды в системе охлаждения (или с низкозамерзающей жидкостью), применяют вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя. К ним относятся специальные зимние масла для двигателей и топлива, а также приспособления, улучшающие условия смесеобразования и воспламенения рабочей смеси.

Применение зимних масел и топлив

Подбором масла, обладающего соответствующими вязкостно-температурными свойствами, можно обеспечить пуск двигателя без подогрева. В наибольшей степени удовлетворяют условиям легкого проворачивания коленчатого вала и пуска двигателя при низкой температуре масла АКЗп-6 и АКЗп-10. Эти масла позволяют проворачивать коленчатый вал холодного двигателя при температуре —20—22°С (АКЗп-10) и —26—28°С (АКЗп-6). Применение дизельного масла ДП-8 обеспечивает надежный пуск дизельного двигателя при температуре до —15° С. При использовании зимой машинного масла С У его разбавляют в соотношении 30—35% веретенного масла АУ или индустриального 12 и 65—70% СУ. Аналогичное масло можно получить разбавлением масла АК-Ю индустриальным маслом 12 в количестве 50% и др. Надо иметь в виду, что применение заменителей является временной мерой.

Для облегчения пуска охлажденного карбюраторного двигателя можно применять зональный бензин АЗ-66, у которого 10-процентная точка кривой разгонки лежит в пределах 65°С. Это обеспечивает надежный пуск холодного двигателя при температуре —8° 15°С. Для пускового топлива устанавливают специальные бачки, откуда бензин через топливный насос в период пуска поступает в карбюратор.

Пуск непрогретого дизельного двигателя при температуре окружающего воздуха — 30°С обеспечивается применением арктического топлива ДА.

Приспособления, улучшающие воспламенение рабочей смеси и пуск двигателя

Улучшение воспламенения может быть достигнуто подогревом рабочей смеси (топлива и воздуха в дизелях) перед поступлением в цилиндры и принудительным распыливанием топлива, вводимого во впускной трубопровод или камеру сгорания.

Для подогрева всасываемого воздуха в дизелях применяют огневые подогреватели.

За последние годы широкое распространение за рубежом получили пусковые жидкости, обладающие свойством легкого воспламенения и смазывания стенок цилиндров.

Пусковая жидкость в распыленном виде вводится во впускную трубу двигателя. В состав пусковой жидкости в качестве основного компонента входит эфир (этиловый или диэтиловый), обладающий хорошей испаряемостью в смеси с маловязким маслом для двигателей, веретенным маслом АУ или другими маслами. Пусковые жидкости вводятся при помощи пускового устройства. Принципиальная схема подобного пускового устройства показана на рисунке.

Читайте также:  Шевроле лачетти двигатель тех характеристики

Рис.2 Схема приспособления для впрыска пускового топлива

Полиэтиленовая, желатиновая или алюминиевая ампула 4 с пусковой жидкостью вставляется в резервуар 5 и закрывается крышкой 2, где пробивается пробойником 3. После прокола ампулы жидкость заполняет часть объема резервуара 5. Затем с помощью воздушного насоса 1 в резервуар нагнетают воздух и создают в нем давление. В результате пусковая жидкость по каналу подается через топливный жиклер 8 в смесительную камеру 7. Одновременно воздух из верхней части резервуара через воздушный жиклер 6 поступает в смеситель, где и образуется топливо-воздушная смесь, заполняющая систему до распылителя 9, ввернутого во впускную трубу двигателя. При выходе из распылителя воздух распыливает пусковую жидкость. Для облегчения пуска двигателей зимой и экономии энергии аккумуляторных батарей применяют передвижной селеновый выпрямитель. Питание выпрямителя подводят от электросети переменного тока по кабелю. Выпрямитель состоит из трехфазного понижающего трансформатора, селеновых столбов, вольтметра, контрольной лампочки и переключателя постоянного напряжения. Использование такого выпрямителя увеличивает срок службы аккумуляторных батарей на 30 — 35%.

Рассмотренные выше вспомогательные средства облегчения пуска холодного двигателя не исчерпывают всех имеющихся приспособлений и способов. Однако они показывают, что при отсутствии специально оборудованных стоянок, применяя описанные средства, можно облегчить пуск холодного двигателя при сохранении достаточной его долговечности.

Современные средства облегчения запуска двигателя

Сильная влажность, большие колебания температуры при эксплуатации автомобиля зимой приводят к тому, что в системе подачи топлива, в бензобаке, на элементах высоковольтной цепи зажигания и клеммах аккумулятора скапливается водяной конденсат. Чтобы не допустить образования кристаллов льда, избавиться от утечек тока и, таким образом, облегчить пуск двигателя при низких температурах, применяют различные препараты: присадки в топливо влаговытесняющие, смазки для клемм аккумуляторов, средства для очистки контактов.

Присадки в топливо влаговытесняющие добавляются почти в пустой бак перед заправкой. Присадки (самосмешивающаяся с топливом комбинация активных веществ) препятствуют образованию кристаллов воды в топливной системе за счет связывания молекул воды (абсорбции) и создания однородной (азеотропной) топливной смеси, безвредно сгорающей в двигателе. Дополнительно они очищают от нагара и отложений систему подачи топлива, устраняют перебои в работе двигателя, а также предотвращают коррозию его деталей. Препараты различных производителей отличаются по частоте применения. В настоящее время при достаточно широкой гамме составов можно подобрать присадку для любого двигателя.

Смазки для клемм аккумуляторов защищают электрические контакты от коррозии, снижают контактное сопротивление и предотвращают утечки тока. Обеспечивают надежный пуск двигателя, работу системы электропитания и продолжительный срок службы аккумулятора. Защищают от воздействия кислот. Совместимы с пластиками. Температурный диапазон применения от -40°C до +60°C.

Средства для очистки и защиты системы зажигания, контактов аккумулятора и электропроводки быстро вытесняют влагу с поверхности (за счет лучшего смачивания) и формируют защитную диэлектрическую пленку на элементах системы зажигания и электроконтактах. Предотвращают коррозию, исключают утечки тока, снижают износ стартера, генератора, аккумулятора, электроагрегатов. Защищают от влаги провода, свечи зажигания и контакты. Нейтральны к пластикам, резине и лакам. Устраняют имеющиеся окислы.

Техническое обслуживание двигателя при эксплуатации в условиях низких температур

Низкая температура воздуха в зимнее время затрудняет пуск холодного двигателя и обусловливает повышение износов цилиндро-поршневой группы.

Пуск двигателя при низких температурах затрудняется по следующим причинам:

а)значительно возрастают усилия, необходимые для проворачивания коленчатого вала двигателя, вследствие резкого увеличения вязкости масла;

б)ухудшается смесеобразование из-за плохого распыливания масла;

в)понижается емкость аккумуляторной батареи и одновременно падает напряжение под нагрузкой на ее зажимах, в результате чего возможность использования стартера резко ограничивается или совсем исключается. Для облегчения пуска холодного двигателя и понижения износов применяют подогрев и специальные эксплуатационные материалы.

Ниже рассматриваются способы облегчения пуска двигателя.

Разогрев двигателя горячей водой

Для разогрева двигателя при отсутствии централизованной раздачи воду температурой 80—85° заливают в систему охлаждения через горловину радиатора, а если двигатель оборудован «повышающей петлей», то через воронку петли. Заливают воду до тех пор, пока из спускного крана потечет теплая вода. При разогреве двигателя на площадке, оборудованной централизованной раздачей воды, горячая вода вводится в систему охлаждения через специальный штуцер в верхнем патрубке и выводится через штуцер в нижнем патрубке радиатора.

Давление воды в системе не должно превышать 0,35 кгс/см2. После разогрева двигателя закрывают спускные краны и проворачивают коленчатый вал на 3—5 оборотов; запускают и прогревают двигатель до тех пор, пока температура воды в системе охлаждения достигнет 40°.

Разогрев двигателя паром

Для разогрева двигателя паром горячий пар подводят в систему охлаждения двигателя через специальное отверстие в рубашке системы охлаждения или через штуцер в нижнем патрубке радиатора. Схема централизованного подогрева двигателя паром. Давление пара, вводимого в систему охлаждения двигателя, должно быть в пределах 0,3—1 кгс/см2. При пароподогреве выполняют следующие операции: присоединяют к системе охлаждения двигателя пароподводящий шланг, открывают впускной вентиль и прогревают двигатель паром до температуры 40. После этого приступают к пуску двигателя, не заливая воду в систему охлаждения (во избежание замерзания ее в нижней части радиатора)

После пуска двигателя заливают горячую воду в систему охлаждения.

Разогрев двигателя при помощи электроэнергии

Электрический подогрев и разогрев применяют для нагрева жидкости (антифриза) в системе охлаждения, металлических деталей системы, масла в картере, воздуха под капотом двигателя, батареи аккумуляторов, впускного трубопровода.

Для электроподогрева цилиндров двигателя применяют нагревательный элемент, который устанавливают между нижним патрубком радиатора и патрубком системы охлаждения. Систему охлаждения заполняют антифризом, а двигатель утепляют чехлом. Для электроподогрева картерного масла двигателя применяют термонагревательный элемент (ТЭН), вводимый в картер.

При электронагреве необходимо предусматривать заземление автомобилей, понижать напряжение до 24—36 в и иметь термореле для автоматического выключения прибора.

Разогрев двигателя индивидуальным подогреванием

При этом способе применяется жидкостный индивидуальный подогреватель типа П-100. Подогреватель включают в систему охлаждения и подогревают двигатель за счет сгорания топлива в жаровой трубе котла.

Если в системе охлаждения подогреваемого двигателя находится антифриз, то подогрев двигателя происходит за счет термосифонной циркуляции охлаждающей жидкости из нижних частей системы охлаждения через котел подогревателя к верхним ее частям.

При отсутствии антифриза (вода из системы охлаждения слита) в котел подогревателя заливают воду. Пар, образующийся в котле при сгорании топлива, направляется в систему охлаждения и подогревает двигатель. Потом двигатель заводят и одновременно заполняют водой систему охлаждения.

Вещи сделанные своими руками гораздо более приятнее чем купленные в магазине. Многие начинающие освоить искусство плетения сталкиваются с вопросом как плести фенечки, которыми подростки обмениваются и дарят друг другу по разному поводу. Вещи сделанные своими руками отличный подарок на день рождения.

Зима является достаточно сложным периодом года для эксплуатации и запуска двигателя автомобильного транспорта. Именно в зимние месяцы наиболее часто выявляются абсолютно все слабые места автомобиля. Таким образом, водители, желающие в холодное время года передвигаться с таким же комфортом, должны всерьез озаботиться подготовкой автомобиля к зиме, не дожидаясь первых заморозков. Для этого мы разобрали три основных вопроса, что бы вовремя и грамотно проведенная проверка готовности автомобиля к зиме, позволила не только сэкономить деньги, но и сохранить здоровье.

Источник

Adblock
detector