Двигатели e38 что лучше

BMW E38 — как выбрать и на что смотреть

BMW E38 — это именно тот «баварский классический седан». Поверьте, находясь автомобиль в хорошем, идеальном состоянии, как говорится — «не бит, не крашен», нынешний владелец «поставит» не маленький ценник, так как с таким автомобилем расставаться тяжело, но иногда события требуют. Как можно продавать то, что тебе дорого за минимальную рыночную стоимость?! Но выбирая БМВ 7 серии — не нужно отталкивается от стоимости, не забываем о таком автомобильном бизнесе, как купить-продать и отсутствие у некоторых лиц способностей адекватно оценить продаваемый автомобиль.

Это не полное исчерпывающее руководство, и в данной статье будет раскрыт вопрос некоторых слабых мест БМВ Е38, какие возникают проблемы, на что смотреть перед покупкой и советы о том, как выбрать лучший BMW E38. Если у Вас имеется дополняющая статью информация по теме, будем благодарны за полезную информацию, которую Вы имеете возможность оставить в комментариях, за что, отдельное спасибо.

Данная публикация может быть полезна не только будущим, но и возможно нынешним владельцам автомобиля. Те, кто только ищет себе достойный вариант, должен учитывать возраст седана, поэтому поиски достойного экземпляра могут длится долго, что в принципе зависит от популярности данного кузова в Вашем регионе, или Вам повезет, чего собственно и желаем.

БМВ Е38 к счастью менее подвержен «насилию», в отличии от Е46 или Е39 кузова, поэтому на сегодняшний день реальный ухоженный экземпляр найти — имеются все шансы. На 7-ке как-то и не тянет дрейфовать, автомобилем приятно управлять и получать именно то, что утверждает производитель — «удовольствие за рулем».

Кузов

Это первое, с чем мы визуально контактируем. Гаражное хранение, теплые паркинги и регулярные водные процедуры — очень хорошо сказываются на сохранности кузова, но к сожалению не все владельцы могут обеспечить подобные условия.

С другой стороны, состояние — ничто, если у автомобиля криминальная история. Поэтому, с целью экономии времени, в первую очередь рекомендуем проверить VIN-номер на кузове, фактическое соответствие комплектации по тому же «ВИНу» и наличие следов от сварки лонжеронов.

Главный враг кузова — коррозия. Разумеется время делает свое дело, но по крайней мере есть повод поторговаться, если Вас устроит конечно же масштаб коррозии. Чаще всего коррозия развивается в популярных местах кузова:

  • на порогах. Эту часть кузова возможно скрыть шпаклевкой и не только, поэтому перед покупкой необходимо тщательно проверить пороги. Особенно это касается дорестайлинговых модификаций, на которые еще не устанавливались пластиковые накладки;
  • на дверях, днище, под пыльниками под дверями, снизу крыла на колесных арках и на стыке задней арки и бампера;
  • на крышке багажника под значком и над номером под хромированной накладкой, если она присутствует;
  • при наличии люка, часто забиваются дренажные отверстия (сливной шланг) под уплотнителем лобового стекла, что является причиной попадания воды в салон, появления влаги (в Е38 );
  • негерметичный топливный бак является широко известной проблемой по той же причине — коррозия;
  • на модификациях с мощным мотором, например V8, обратите внимание на места крепления заднего подрамника;

По кузове, так же имеет место проблема с тросом капота, из-за плохого соединения в пластмассовом креплении.

Двигатели

Основными проблемами всех двигателей BMW являются перегрев и повреждение различных датчиков. Первый возникает в большинстве случаев из-за засорения радиаторов и неисправных вискомуфт, что приводит к залеганию колец и износу трубок системы охлаждения. Вторыми типичными проблемами для всех двигателей являются слабые модули зажигания и ограниченный срок службы лямбда датчиков.

Но очень важно учитывать еще один важный момент, надежность мотора БМВ (до 2005 года) доказана временем, и их стабильная работа зависит только от соотношения интенсивности нагрузок и качества обслуживания.

С 728-ой в 38-ом кузове комфорт обеспечен, с вполне нормальной динамикой. К примеру, в разгоне, всего на

1 секунду уступает 4-литровым модификациям, разумеется ЕСЛИ автомобиль технически на это ЕЩЕ способен.

На БМВ 728 устанавливался двигатель BMW M52, который считается одним из самых надежных, и не только в модельном ряде 7 серии. Помимо этого, за счет умеренных нагрузок и бережного отношения к автомобилю, расходы на содержание можно считать вполне уместными (в большинстве случаев, этот момент касается дорестайлинговых моделей).

Но в плане перспективы есть одно «но», — даже если Вы купите 728i E38 в идеальном для своих лет состоянии, то скорее всего через год Вам, возможно, покажется маловато 2.8 литра под капотом, и станете смотреть в сторону 4.0/4.5.4-литрового мотора, а версия «long» — именно то, чего так не хватает в нынешнем авто. Поэтому «7 раз подумай, 1 раз купи».

Читайте также:  Авто ока сколько масла заливать в двигатель

Мотор 2.8 вполне неплох, но нужно следить за температурой двигателя, так как он имеет тенденцию перегреваться, поэтому данная модификация лучше всего подойдет тем, кто автомобиль планирует использовать по городу с умеренным стилем вождения

После рестайлинга в 1998 году, на обновленных моторах M52TU для 728i была установлена система VANOS, которая позволяла расходовать меньше топлива и получить лучшую динамику на «низах». Наиболее частая проблема моторов с ВАНОС заключается в потере эластичности уплотнительных колец, как результат — они дубеют, появляются зазоры приводящие к негерметичности механизма, и нехватки давления масла. На эту проблему давно имеется вполне не дорогое и эффективное решение — ремкомплект VANOS, который обычно исправит проблему на

BMW 730i V8 хорошо подтверждает смысл поговорки, — «сколько людей, столько и мнений».

Об 3-х литровой модификации с двигателем M60B30 можно судить только посмотрев на нее, проведя тест-драйв и диагностику. Те, кому попадался «ушатанный вариант», утверждают что модификация не стоит внимания. Те, у кого этот автомобиль во владении и обслужен как полагается, утверждают, что машина «бомба». Кому верить?! Я думаю, это очевидно.

Да, по техническим характеристикам он не далеко убежал от 728-ой версии, но если Вам предложен автомобиль в достойном состоянии, то звук V8 и умеренные расходы на обслуживание могут сыграть свою роль.

Бензиновая рестайлинговая модификация с достаточно неплохим мотором V8 — BMW M62, и с разумным бюджетом на обслуживание. Но, так как мотор не новый, он и не идеальный (и не только М62, и не только БМВ):

  • возможны проблемы с маслосъемными колпачками (служат обычно примерно 150 000 км);
  • рекомендуется следить за цепью, так как бывали случаи ее обрыва, а последствия достаточно дорого обходятся;
  • обращайте внимание на генератор водяного охлаждения, так как он не дешевый;

В городе будет расходовать около 16-17 литров, хотя расход зависит от Вашей манеры вождения.

740i и 740iL были оснащены 8-цилиндровыми двигателями, и данная модель пожалуй, оптимальный и надежный вариант с самым удачным мотором V8 — БМВ М60 (4.0), и в отличии от М62 (4.4), первый имеет более простую конструкцию газораспределительного механизма, но стоит учитывать, что мотор мотору — рознь.

До первой «сотни» 740i едет примерно 7.2 секунды, что на

1 секунду быстрее, чем 735i, но расход топлива по городу такой же, 16-17 литров. Хотя такая мизерная разница, не стОящий показатель для сравнения, главное заключается совсем в другом, так как автомобиль покупается не из салона

4,4 литра (M62TUB44) в BMW E38 могут в полной мере исполнить «драйвовые» желания своего владельца, но взамен требуют внимания и вложений. На БМВ 7 серии с этим мотором рекомендуется чаще обращать внимание на состояние радиатора (при необходимости почистить), следить за состоянием термостата. Слабым местом мотора является узел ГРМ (направляющие и растягивание цепи), кольца (склонные к залеганию) и износ сальников клапанов.

V8 является компромиссом между производительностью, долговечностью, надежностью и расходом топлива. 99% из 100, что попав такой автомобиль Вам в руки в идеальном состоянии, Вы его не продадите. А если и продадите, то поверьте — будете жалеть

Самый главный враг двигателя М62 — высокие температуры, которые становятся причиной выхода из строя модулей зажигания, повреждений проводки расположенной под капотом и преждевременному износу прокладок.

В качественно обслуживаемом двигателе БМВ Е38 4.4 перерасход масла начинается после 150 000 км. Высокий расход приводит к загрязнению системы вентиляции картера и катализатора, в результате чего замечается повышенный поток картерных газов.

Все двигатели имеют надежную и долговечную цепь привода ГРМ. Рекомендуется проводить периодические проверки. В среднем целесообразно заменять его каждые 300-400 000 км.

Многие скажут, что BMW 740i / iL идеальный вариант в 38-ом кузове, и они будут правы. 740, это динамика, мощность БМВ и звук V8, а это то, чего практически всем хочется получить от «Баварца». Но покупать его нужно только после того как сначала поверите удовлетворяющим результатам диагностики, а потом уже доверитесь только самому себе, точнее — своим желаниям.

750i M73

Топовая версия с достаточно надежным мотором V12 — BMW M73, который помимо 750i / 750iL также устанавливался на удлиненную модификацию E38 L7. Несмотря на огромные размеры и 12 цилиндров, двигатель относительно прост в конструировании. Он имеет только 2 клапана на цилиндр и до 1998 года не оснащался какими либо высокотемпературными термостатами, ВАНОСами и Вальветрониками.

V12 очень долговечны, но при этом потенциально дороги в ремонте

Читайте также:  Почему стреляет в глушитель газель с двигателем 402

Новая версия мотора M73N была доработана для повышения рабочей температуры, но существенно на надежность и ресурс двигателя это не сказалось.

После 300 000 км рекомендовано заменить маслоотражатели, так как с таким пробегом они пересыхают, начинается перерасход масла (начинает дымить). Так же, чтобы не снимать 2 раза двигатель, рекомендуется заменить цепь.

725tds

725 tds с 6-цилиндровым дизельным двигателем BMW M51. Сам по себе мотор М51 надежный. Турбина служит примерно 150 000 км, но этому силовому агрегату свойственны дизельные «болячки» с ТНВД и свечами накаливания.

М51 имеет проблемы с системой впрыска, но с другой стороны, эти двигатели уже хорошо известны, а ремонт не является дорогостоящим. Также стоит заметить, что некоторые экземпляры преодолевают отметку 500 000 км и более без особых проблем, что напрямую зависит от стиля вождения и частоты обслуживания

Откровенно говоря, двигатель слабоват для этого седана, так же как он не очень вписывается в моторный отсек БМВ Е34 и Е39. Хотя 143 л.с. и 289 Нм кому-то может и хватать, но таких очень мало. До 100 км в час машина разгоняется за 12.2 секунды, а по городу расходует примерно 12.5 литров. Соответственно, в современное время это очень слабые технические характеристики, а если учесть, что машина таких годов и многие моторы уже не отдают свои паспортные данные то динамика и расход будут по более.

Среди дизельного модельного ряда 3-х литровый дизель считается оптимальным выбором, поэтому поиск перед покупкой дизеля рекомендуется начинать с BMW 730d оснащенного двигателем с турбонаддувом БМВ М57 с системой Common Rail, который вполне надежный и более мощный.

Двигатель БМВ M57 спокойно преодолевает отметку 500 000 км и более, а из-за его популярности, стоимость ремонта невысока

По силовым характеристикам, а именно по мощности соответствует 728-ой модели (193 л.с., но при этом у него больше крутящий момент 410 Нм), и поскольку это дизель, у него меньше расход топлива

12 литров в городе, а с 0 до 100 км/час разгоняется за 8,9 секунды, что лучше в сравнении с 728i.

Турбина на М57 служит достаточно долго (150 000 км), если часто менять моторное масло, и использовать только качественное масло. Очень важно заправлять автомобиль качественным топливом, с которым в большинстве стран СНГ так же как и с дорогами, что-то не получается. Проблемы, часто возникающие с мотором связаны с форсунками, ТНВД, перегревом мотора (под «часто возникающими» следует понимать «возможные»). Разумеется рано или поздно данные проблемы могут возникнуть, но это уже зависит от обслуживания мотора Вами и предыдущего владельца. Поэтому перед покупкой, диагностика — святое дело.

BMW 740d с дизельным мотором битурбо V8 BMW M67 — достаточно редкая модель на «русскоязычных» дорогах (было выпущено всего 3500 единиц). В зависимости от состояния, 4.0-литровый дизель может как огорчать, так и радовать, хотя двигатель можно считать настоящим инженерным шедевром.

Основные слабости мотора: расходомеры воздуха, форсунки, свечи накала, но это больше расходники, и если их не менять хотя бы раз в 2 года, то они превращаются в проблему, хотя периодичность — индивидуальный фактор. Также возможны проблемы с турбинами (которых 2 штуки) и датчиком наддува на коллекторе.

Обслуживать двигатель рекомендовано вовремя, и использовать только хорошие комплектующие, например если расходомеры, то только BOSCH.

В спокойном режиме по городу возможно добиться 12 литров на 100 км. По трассе возможно расходовать 6 литров при скорости 90 км/час.

Подвеска

Подвеска в БМВ Е38 долговечна. Передняя, после полного восстановления пройдет без нареканий 150-200 000 км, при условии аккуратного вождения. Задняя подвеска из-за немаленького веса автомобиля продержится 40-60 000 км.

Наиболее затратный узел подвески — задний интегральный рычаг и амортизаторы активной подвески.

В рулевом управлении дорого обходится рулевой редуктор (при выходе из строя появляется люфт).

В тормозной системе «слабое звено» — проводка датчиков ABS и блок управления ABS.

Коробка передач

BMW E38 комплектовалась 5- и 6-ступенчатыми механическими и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, в начале производства на Е38-ю был установлен автомат от ZF — с электронным управлением, а немного позже от GM.

Что касается первой, вполне надежная и с ней проблем не возникает, но это не значит, что она вечная! А вот коробка от General Motors, которая устанавливалась с 6-цилиндровыми моторами более требовательна к обслуживанию, качеству масла (особенно его чистоте/загрязнению), к тому же, ее лопастной насос менее приспособлен к высоким оборотам, а наличие высоких оборотов в моторах БМВ, сами понимание — практически неизбежны. Главное слабое место коробки GM — потеря давления, которое влечет за собой появление ряда других проблем.

Читайте также:  Что значить троит двигатель

При частых нагрузках, возможен перегрев трансмиссии, что существенно влияет на срок пригодности масла. Отдельно хотелось бы отметить автоматическую коробку передач работающую в паре с дизельным V8, которая с трудом выдерживает нагрузки, поэтому очень важно периодически (вовремя, а то и раньше) менять масло, как результат — 250 000 км преодолеваются без особых проблем.

При просмотре автомобиля обратите внимание на утечки из коробки передач и дифференциала.

Салон & Электроника

Салон исполнен на очень высоком уровне, и даже при пробеге 300 000 км интерьер часто не имеет «грубых» признаков износа, хотя большинство моделей этот пробег накатывают по 2-3-… кругу. Но, к примеру та же максимальная комплектация из-за большого количества различных опций, когда нибудь может быть источником как мелких, так и более крупных проблем.

Наиболее часто проблемы возникают с блоком управления климатом, приборной панелью и блоком системы бортового контроля. Что касается приборной панели, то она подвержена возникновению глобальной проблемы для всех приборок E38, E39, Е53 — битые пикселя. Проблема появляется из-за окисления стыка шлейфа и платой приборной панели, лечится заменой шлейфа.

На некоторых моделях возможны проблемы с интеллектуальной системой рулевого управления Servotronic и модулем ABS. Под капотом могут быть повреждены кабели и некоторые датчики.

Дорестайлинг vs Рестайлинг

Помимо доработок в моторном отсеке, внешне автомобиль также изменился?!

В дорестайлинге оптика прямоугольная, у рестайлинга более фигурная. Так же можно заметить, что немного отличается решетка радиатора (более округлилась), и спереди изменения коснулись бампера. До 1998 года нижняя часть бампера в цвете кузова была доступна за дополнительную плату, после рестайлинга опциональный бампер стал доступен в стандартной комплектации, кроме 730d E38

Желающим сделать рестайлинг из дорестайлинга, придется немного повозится, так как это не так просто как на БМВ Е39.

В боковой части автомобиля, изменения коснулись порогом. Автомобиль получил новую пластиковую накладку, и изменилась сама система поднятия автомобиля. До обновления, домкрат ставится под пороги. После 98-го, домкрат вставляется в сам порог, после чего поднимается автомобиль (для этого, на порогах спереди и сзади необходимо снять круглые заглушки).

Задняя часть BMW E38 после рестайлинга изменилась менее всего

Основное изменение связано с задними фонарями, которые приобрели более современный внешний вид. Как опция, стала доступна для крышки багажника дополнительная хромированная накладка и кнопка для закрытия крышки багажника.

Что выбрать рестайлинг или дорестайлинг?! Найти ответ на этот вопрос можно двумя путями:

  1. Нравится до рестайлинг — ищем до рестайлинг. Нравится рестайлинг — ищем рестайлинг;
  2. Понимаем, что год НЕ имеет значение, главное СОСТОЯНИЕ — и начинаем искать машину мечты. Этот вариант наилучшим образом подойдет тем, кто ищет реально мечту, автомобиль на длительное использование, БМВ для души или машинку выходного дня;

Вроде как ничего сложного.

Касаемо данной темы, стоит добавить, что после рестайлинга, на БМВ Е38 производитель начал ставить больше электроники, что в свою очередь через время X приводило, и приводит к более частым и неприятным проблемам.

Как показывает практика, доказало время и отзывы/советы владельцев — диагностика БМВ Е38 хотя бы 1 раз в полгода на качественном и адекватном сервисе, замена необходимых запчастей на качественные — является ГАРАНТОМ отсутствия частых и дорогостоящих ремонтов, в ином случае, обширный перечень проблем и дорогостоящий ремонт обеспечен.

Не стоит «боятся» БМВ Е38 с большим пробегом, если автомобиль покупается у владельца, который использовал авто на протяжении нескольких лет, и регулярно ее обслуживал — он ​вполне реально проедет более 500 000 км.

Модельный ряд БМВ никогда не был бюджетным автомобилем, и перед покупкой хорошо подумайте о покупке. С другой стороны, если автомобиль покупается для души, то зачем себе отказывать, живем то — один раз.

Эту 7-ку еще возможно найти в хорошем состоянии, и пока поколение, которое немного застало 90-е передвигается на своих двух, до тех пор эта машинка будет кому-то интересна.

Так как Вы рассматриваете автомобиль на длительное использование, то после покупки первым делом необходимо пересмотреть и привести в порядок подвеску (тормозные шланги, рулевой наконечник, растяжки, втулку маятника, задние тормозные диски, воздушный фильтр). Проверить все возможные расходники: шланги, особенно охлаждающей системы, ролики, ремни. О таких «горящих» местах так же может подсказать диагностика, проводимая перед покупкой. Так замените все жидкости (тормозную, ГУР, охлаждающую), масло в двигателе, все фильтра (масляный, воздушный и топливный), в целях профилактики проведите замену водяного насоса, особенно в рядной 6-ке.

Удачного выбора, и удовольствия за рулем 😉

Источник

Adblock
detector