Двигатель внутреннего сгорания возможные неисправности

Основные неисправности двигателей внутреннего сгорания

Основные неисправности ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Признаки:
1. Велики или очень малы зазоры клапанов, сальники клапанов или направляющие клапанов уже негодны.

2. Привод на распредвал растянут или порван.

3. Компрессия отсутствует (полопали кольца или выработка в цилиндрах очень большая).

4. Поршни и шатуны на коленвале заклинило вследствие работы без смазки, вкладыши шатунов провернуло.

Основные неисправности двигателей внутреннего сгорания. Зоны прослушивания.

1. Определение повышенного расхода масла на угар: по состоянию свечи
не герметичность (сальники, трещины видны глазу), наблюдается потеря мощности и неустойчивая работа двигателя.

2. Определение потери мощности: по состоянию цилиндров, клапанов, наличие катализаторов, гидроудара, фаз газораспределения, воздуха топлива, перегрева шатуна / коленчатого вала.

3. Посторонние шумы, стуки в двигателе.

4. Определение неустойчивости работы на холостом ходу: по прогару прокладки, клапанов, колец цилиндров.

5. По мусору в поддоне, заклиниванию валов, зависанию клапанов определяется масляное голодание.

6. Перегрев чреват вибрациями, течью масла, хлопками в системе выпуска.

Основные неисправности моторов внутреннего сгорания, причины

Если холодный мотор не запускается или запускается, но с трудом – это основные неисправности систем впрыска. Возможные причины этого:

1) пусковая форсунка или её цепь (для автомобилей с пусковой форсункой) неисправна;

2) давление топлива недостаточно или оно отсутствует;

3) в цепи датчика охлаждающая жидкость неисправна;

4) сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала слабый или отсутствует;

5) сопротивление со стороны выпускной системы повышенное;

6) во впускной коллектор подносится воздух;

7) потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

Если горячий двигатель не запускается или запускается, но с трудом, то возможные причины таковы:

1) быстро падает давление топлива после заглушения двигателя;

2) охлаждающая жидкость в цепи датчика температуры неисправна;

3) абсолютное давление в цепи датчика неисправно;

4) неисправность расходомера в цепи.

Если в режиме холостого хода двигатель внутреннего сгорания запускается, но глохнет либо его работа неустойчива, то возможные причины таковы:

1) сама система холостого хода неисправна;

2) во впускной коллектор подсасывается воздух;

3) давление топлива не соответствует заданному;

4) в цепи расходомера воздуха неисправен.

Если частота вращения коленчатого вала при холостом ходе слишком высокая, то возможные причины таковы:

1) сама работа системы холостого хода неправильна;

2) в цепи датчика положения дроссельной заслонки неисправность;

3) во впускной коллектор подсасывается воздух и др.

Если двигатель не развивает полной мощности, то возможные причины таковы:

1) в цепи расходомера воздух или датчик абсолютного давления неисправен;

2) производительность или давление топливного насоса недостаточны;

3) форсунки загрязнены;

4) сопротивление выпускной системы повышенное.

Если расход топлива и содержание оксида углерода повышены, то возможные причины таковы:

1) в цепи кислородного датчика неисправность;

2) давление топлива повышено;

3) в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления неисправность;

4) сопротивление выпускной системы повышенное;

5) у диафрагмы регулятора давления топлива разрыв;

Читайте также:  Запуск двигателя авто с кнопки или с ключа

6) в цепи датчика температуры охлаждающая жидкость неисправна.

Если авто дёргается, имеются пропуски воспламенения под нагрузкой, то возможные причины таковы:

1) в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления неисправность;

2) в цепи датчика дроссельной заслонки неисправность;

3) форсунки загрязнены;

4) давление или производительность топливного насоса недостаточны.

Если перед нагреванием двигателя горит лампочка давления масла, то нужно проверить для начала масленный фильтр. Бывает, что сам фильтр некачественный («левый»). Тогда его клапан просто может не работать. Рекомендуется пользоваться рекомендованным для данного авто масленным фильтром и желательно качественным (дорого – не всегда качественно! ). И естественно, стоит проверить сам датчик давления на «глюки» (может «врёт» с показанием), уменьшилась ли чувствительность и пора ли на пенсию.

Если уровень антифриза ниже Min, то скорее всего, что-то там пропускает в двигателе. При попадании антифриза в масло образуется налёт «майонезного» цвета, а если он похож на варёную сгущенку, дело в другом, возможно даже – в зимнем конденсате. Необходимы проверки отсутствия тосола в масле, главное, – в цилиндрах, а также системы на наличие микротрещин. Если прокладка под головкой блока новая, плоскость головки нормальная, то не так страшно. Нужно купить флакон «антитечь» и залить ею проблемные участки – на время должно помочь. А дальше надо смотреть по обстоятельствам. Важно, чтобы щуп был лишь в масле! Если на нём будут следы смешения с антифризом, это уже беда.

Если горит значок неисправности систем двигателя, то в любом случае не лишним будет сделать диагностику (для начала). Зачастую, если снять клему «-» с аккумуляторной батареи, сигнал о неисправности может сброситься. Как правило, чаще всего бывает (но не факт), сигнал может оповещать о том, что с форсунками, свечами, топливом, повреждением гофры системы выпуска отработанных газов (до 2-го лямбда зонда) проблемы. Можно сначала попытаться сбросить сигнал снятием клемы «-». Возможна неправильная работа в блоке управления соленоидов-регуляторов. Поменять этот блок нельзя, т. к. пока работа была неправильной, то подгорело сцепление «forward», а соленоиды по отдельности не меняются. Тогда придётся перебирать коробку. При повторе проблемы, диагностика вообще незаменима.

Если что-то торохтит в движке и горит лампочка давления, при этом в движке есть масло, значит, шалит датчик давления или у масла уже утеряны свойства.

Если двигатель после нагрева работает со стуком как дизель, надо проверить гидрокомпенсаторы, т. к. это, скорее всего, они на горячую стучат.

Источник

Практическая диагностика неисправностей авто. Здесь я расскажу как определяются те или иные неисправности ДВС, без «воды»!

Это будет серия статей, на тему, которая будет полезна, как для желающих освоить специальность автодиагност, так и для всех автолюбителей и любительниц тоже!

Неисправностей ДВС много . И я в своих статьях, без всякой излишней информации, поэтапно, постараюсь рассказать как определяются на слух, на цвет, на запах, инструментально и приборно, различные неисправности двигателя. Я практикующий диагност , с приличным опытом работы, но не педагог, поэтому не обладаю навыками писателя или видеооператора, могу только более или менее писать, прошу не судить меня за огрехи в изложении информации (грамматические, орфографические ошибки и малый словарный запас!)

Итак . Первое о чем я хочу рассказать, это то как мы общаемся с клиентом перед тем как приступить к работе.

Не все автолюбители смогут вам четко и ясно рассказать о том, что происходит с их автомобилем. Поэтому рекомендую задавать наводящие вопросы. Все при покупке автомобиля помнят, как он работал и ехал до поломки, об этом спрашивать не надо! Наша задача как можно подробней выяснить у клиента, когда, при каких обстоятельствах, на ходу ли, во время стоянки, при пуске, при остановке двигателя . произошли изменения в работе. Задавайте как можно больше вопросов , это поможет вам выстроить у вас в голове цепочку событий предшествующих «поломке» и облегчить вам дальнейшее разбирательство!

Читайте также:  Масла для двигателя ваз 2114 какой уровень

Эти статьи, помогут и простым автовладельцам понять как им самим определить некоторые, неисправности и как правильно общаться с мастером в автосервисе, как лучше объяснить суть проблемы, что бы не навести диагноста на «ложный» путь.

Пожалуй самая распространенная неисправность двигателя, которая довольно легко определяется на слух, это перебои в работе ДВС, по простому «троение» , когда машину потряхивает, а иногда просто «колбасит». Перебои могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой, а так же на всех режимах работы двигателя.

Для меня проще определить есть ли перебои, это подойти к выхлопной трубе и прислушаться, почему я это не делаю открыв капот и слушая непосредственно ДВС? Ну из своего опыта я уяснил, двигатель довольно шумная штука, услышать и предварительно для себя понять характер «троения», возможную причину, мне через весь этот шум гам работы агрегата, намного сложнее! Есть в выхлопе глушителя явные подсказки, на то, где «собака зарыта» . Понятно, что начинающий мастер или простой автовладелец вряд ли сразу определит по звуку выхлопа, что это, неисправность электрической части или механическая неисправность, это приходит с опытом, после исследования не одной машины, а то и не одного десятка!

Итак первое что делаем, это выясняем у владельца, на что жалуется, Если из разговора понятно, что есть жалобы на подергивания, тряску, пропала тяга. Подходим к выхлопной трубе, слушаем. ага! Есть слышимые перебои! Прислушиваемся какого характера звук, я не могу передать отличия звука выхлопа при механической поломке или по перебоям в электрической части в статье наверное нет таких буков))) Но поверьте на слово, различия есть.

Бывает такое, что при работе на холостых (малых) оборотах, ничего не слышно, просим хозяина или помощника резко нажать на педаль акселератора и отпустить, для чего? Дело в том, что при резком нажатии на педаль, двигателю приходится резко набрать обороты, преодолевая при этом довольно сильное сопротивление вращающихся на малых оборотах деталей, маховика, коленвала и т.д. При этом резко увеличивается давление в цилиндрах, в следствии чего ДВС хоть и на мгновение имитирует нагрузку при движении авто, в этот момент перебои и проявляют себя. Услышали? Хорошо! Для диагноста это уже положительная инфа.

Источник

10 главных неисправностей двигателей автомобилей

Не заводится двигатель

В большинстве случаев это означает наличие проблем не с двигателем, а с топливным насосом, стартером, проводкой или сбоем в электронике. Также существуют курьезные ситуации с глюками датчика топлива, когда в автомобиле попросту закончился бензин/дизель.

Холодный воздух из печки

Подобная проблема возникает в случае наличия неисправностей в системе охлаждения и низком уровне антифриза. Необходимо остановиться и заглушить автомобиль во избежание дальнейшего перегрева двигателя, что может привезти к дорогостоящему капитальному ремонту.

Потекла клапанная крышка двигателя

Сопровождается так называемым запотеванием внешних стенок двигателя. Порой маслом может быть залито все вокруг и сложится впечатление, что оно литрами вытекает наружу. Затягивать с заменой не стоит, так как может привести к загрязнению самого двигателя и попаданию нечистот в камеры сгорания.

Читайте также:  Хонда двигатель vtec какое масло

Дым из выхлопной трубы

Так или иначе в холодную погоду можно увидеть выбрасываемые в атмосферу углеводороды из выхлопной трубы. Они не должны отличаться густотой, а их цвет оставаться светло-серым. Но бывают и другие ситуации:

  1. Белый дым из выхлопной трубы означает попадание охлаждающей в двигатель, что обычно ведет к ремонту головки блока цилиндра.
  2. Черный дым из выхлопной трубы является признаком обогащенной смеси, что означает избыток попадания бензина в камеру сгорания и малого количества воздуха. В случае с дизельными двигателями кратковременный выброс черного дыма при резком нажатии педали газа нормальное явление. В ином случае пора задумываться, когда проводить ремонт ТНВД и замену дорогостоящих форсунок.
  3. Сизый дым из выхлопной трубы бывает у автомобилей с бензиновым турбомотором. Начав разрушаться, турбина начинает гнать масло в двигатель. В случае возникновения подобной картины на дизельном моторе паниковать не стоит, но провести диагностику ТНВД и системы впрыска лишним не будет.

Повышенный расход масла

Существует множество мнений касательно жора масла. По мнению специалистов МФЦ LFA полностью исправный двигатель не должен требовать долива масла от замены до замены. Тем не менее, немецкие производители допускают потребление масла их моторов в рамках литр на тысячу километров, что зафиксировано в фирменных мануалах. Существует множество причин убегающего масла, которые можно классифицировать следующим образом:

  • в народе говорят «залегли поршневые кольца«, что означает приближающийся капитальный ремонт двигателя;
  • течи всевозможных сальников и прокладок из-за естественного износа, самыми распространенными из которых является течь клапанной крышки, течь сальника коленвала, а также задубевшие от времени маслосъемные колпачки;
  • турбина гонит масло в двигатель, что в случае несвоевременной замены или ремонта турбокомпрессора может привести к дорогостоящему капитальному ремонту с гильзовкой блока цилиндров;
  • задиры в цилиндрах является распространенной проблемой на современных моторах из-за низкокачественных комплектующих.

Застучал двигатель

Существует поговорка, что любой серьезный стук заставит себя услышать. И в данном случае он всегда приводит к капитальному ремонту. Что касается любого современного мотора, то причинами могут служить детонация, изношенные клапана, вкладышы, шатуны, коленвал или распредвалы. Правда, стоит отметить, что за стучащий двигатель можно принять поврежденный или раскрутившийся шкиф коленвала. Да и бить тревогу владельцам автомобилей с дизельными двигателями также не стоит, так как подобные звуки являются особенностью работы плунжерных пар.

Цокот в двигателе на холодную

С такой проблемой сталкиваются все без исключения владельцы возрастных автомобилей с пробегом более 100 000 км. Всему виной забывшиеся каналы ГБЦ. На холодную масло не успевает растечься и стучат гидрокомпенсаторы. После прогрева двигателя звук исчезает.

На холостых плавают обороты двигателя

Причин может быть велико множество и необходима комплексная, в т.ч. компьютерная диагностика. Если обороты плавают на холостом ходу, то обычно виной становятся дроссельные заслонки, датчики массового расхода топлива, трубки впуска, форсунки или свечи.

Масло попадает в антифриз

Попадание масла в антифриз – плохой звоночек. Помимо вышеупомянутого белого дыма из выхлопной трубы диагностировать проблему можно по наличии эмульсии на стенках маслозаливной горловины и масляном щупе. Основной причиной являются трещины прокладки ГБЦ.

Перегрет двигатель

Допускать перегрев мотора нельзя и в случае возникшей проблемы необходимо сразу же остановиться и заглушить двигатель. Причинами могут служить неисправности охлаждающей системы, среди которых самыми распространенными являются течь радиатора, повреждение трубки охлаждающей жидкости, крышка бачка антифриза или нерабочий вентилятор радиатора.

Источник