- Двигатель Nissan RD28
- Технические характеристики мотора Nissan RD28 2.8 литра
- Расход топлива RD28
- На какие автомобили ставили двигатель RD28
- Недостатки, поломки и проблемы Ниссан РД28
- Двигатель Nissan RD28T
- Технические характеристики мотора Nissan RD28T 2.8 литра
- Расход топлива RD28T
- На какие автомобили ставили двигатель RD28T
- Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RD28 T
- Двигатель Nissan RD28ETi
- Технические характеристики мотора Nissan RD28ETi 2.8 литра
- Расход топлива RD28ETi
- На какие автомобили ставили двигатель RD28ETi
- Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RD28 ETi
- Характеристики мотора RD28
- Особенности конструкции
- Плюсы и минусы
- В каких авто использовался?
- Техобслуживание
- Неисправности: причины, устранение
- Тюнинг
Двигатель Nissan RD28
2.8-литровый дизельный двигатель Ниссан RD28 выпускался концерном с 1987 по 1999 годы и устанавливался на многие популярные японские седаны, такие как Цедрик, Глория и Лаурель. Модификация мотора с электронным ТНВД и индексом RD28E ставилась на такси до 2009 года.
К серии RD также относят двс: RD28T и RD28ETi.
Технические характеристики мотора Nissan RD28 2.8 литра
Точный объем | 2825 см³ |
Система питания | вихрекамера |
Мощность двс | 95 — 100 л.с. |
Крутящий момент | 175 — 180 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R6 |
Головка блока | алюминиевая 12v |
Диаметр цилиндра | 85 мм |
Ход поршня | 83 мм |
Степень сжатия | 21.2 — 22.0 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 6.4 литра 10W-40 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
Примерный ресурс | 350 000 км |
Расход топлива RD28
На примере Nissan Laurel 1994 года с автоматической коробкой передач:
Город | 11.8 литра |
Трасса | 7.9 литра |
Смешанный | 9.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель RD28
Cedric Y30 | 1985 — 1987 |
Cedric Y31 | 1987 — 1991 |
Cedric Y32 | 1991 — 1995 |
Cedric Y33 | 1995 — 1999 |
Gloria Y31 | 1987 — 1991 |
Gloria Y32 | 1991 — 1995 |
Gloria Y33 | 1995 — 1999 |
Laurel C32 | 1986 — 1989 |
Laurel C33 | 1989 — 1993 |
Laurel C34 | 1993 — 1997 |
Skyline R31 | 1985 — 1990 |
Crew K30 | 1993 — 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан РД28
Головка блока цилиндров этого дизельного мотора легко трескается от перегрева
Ресурс ремня ГРМ составляет около 90 тысяч км, а при его обрыве клапана гнет
Обороты двигателя на холостых обычно плавают из-за датчиков или их проводки
Случаются течи масла из сальника коленвала либо прокладки маслоохладителя
Примерно к 100 — 150 тысяч км чаще всего начинают стучать гидрокомпенсаторы
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник
Двигатель Nissan RD28T
2.8-литровый дизельный двигатель Ниссан RD28T производился с 1987 по 1997 годы в Японии и ставился на самые популярные полноразмерные внедорожники компании Патрол и Сафари. Данный агрегат существовал в версии с электронно-управляемым ТНВД под индексом RD28ET.
К серии RD также относят двс: RD28 и RD28ETi.
Технические характеристики мотора Nissan RD28T 2.8 литра
Точный объем | 2825 см³ |
Система питания | вихрекамера |
Мощность двс | 115 — 125 л.с. |
Крутящий момент | 235 — 255 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R6 |
Головка блока | алюминиевая 12v |
Диаметр цилиндра | 85 мм |
Ход поршня | 83 мм |
Степень сжатия | 19 — 22 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | одна турбина Garrett |
Какое масло лить | 6.4 литра 10W-40 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
Примерный ресурс | 320 000 км |
Расход топлива RD28T
На примере Nissan Patrol 1995 года с механической коробкой передач:
Город | 15.1 литра |
Трасса | 9.9 литра |
Смешанный | 12.0 литра |
На какие автомобили ставили двигатель RD28T
Safari Y60 | 1987 — 1997 |
Patrol Y60 | 1987 — 1997 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RD28 T
Этот дизельный двигатель очень боится перегрева, у него нередко трескается ГБЦ
Виновниками неровной работы мотора чаще всего являются датчики и их проводка
Блок управления свечами накаливания перегорает из-за неудачного расположения
При обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнет, так что соблюдайте регламент замены
После 100 — 150 тысяч км пробега обычно уже начинают стучат гидрокомпенсаторы
Источниками течи масла служат сальник коленвала и прокладка маслоохладителя
Клапан ЕГР быстро забивается нагаром, вы узнаете об этом по провалам тяги двс
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник
Двигатель Nissan RD28ETi
2.8-литровый дизельный двигатель Ниссан RD28ETi выпускался компанией с 1997 по 1999 годы и ставился на популярный внедорожник Патрол в кузове Y61 и его японского двойника Сафари. Этот силовой агрегат существовал в модификации с механическим ТНВД под индексом RD28Ti.
К серии RD также относят двс: RD28 и RD28T.
Технические характеристики мотора Nissan RD28ETi 2.8 литра
Точный объем | 2825 см³ |
Система питания | вихрекамера |
Мощность двс | 130 — 135 л.с. |
Крутящий момент | 250 — 285 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R6 |
Головка блока | алюминиевая 12v |
Диаметр цилиндра | 85 мм |
Ход поршня | 83 мм |
Степень сжатия | 21 — 22 |
Особенности двс | intercooler |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | Garrett GT17 |
Какое масло лить | 6.4 литра 5W-30 |
Тип топлива | дизель |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 300 000 км |
Расход топлива RD28ETi
На примере Nissan Safari 1998 года с механической коробкой передач:
Город | 14.5 литра |
Трасса | 9.5 литра |
Смешанный | 11.2 литра |
На какие автомобили ставили двигатель RD28ETi
Patrol Y61 | 1997 — 1999 |
Safari Y61 | 1997 — 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан RD28 ETi
Самая распространенная поломка мотора — треснувшая от перегрева головка блока
На втором месте по популярности идут проблемы связанные с топливной системой
Далее следуют плавающие обороты и провалы тяги по вине датчиков и их проводки
На пробегах более 100 тысяч км в двигателе уже могут стучать гидрокомпенсаторы
Соблюдайте регламент замены ремня ГРМ, так как при обрыве клапана всегда гнет
Неудачно расположен и нередко перегорает блок управления свечами накаливания
Часто встречаются течи сальника коленвала и из-под прокладки маслоохладителя
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник
Характеристики мотора RD28
Разработан двигатель RD28 для тяжелых внедорожников и машин представительского класса, то есть для серий 260 и 160 линейки производителя Nissan, поэтому все выпуски модели Патруль – Y61 и Y60 для рынка Европы, оснащались этим рядным дизелем. Атмосферная версия не прижилась, с конвейера сходили в основном модификации RD28T и RD28Ti с турбокомпрессорами.
Дизель RD28
Согласно маркировке схема двигателя рядная с 6 цилиндрами, верхним положением единственного распредвала. Всего существует три версии ДВС этой серии:
- атмосферная – маркируется RD28;
- турбированная – обозначается RD28T;
- модернизированная турбина – индекс RD28Ti, электронное управление топливным насосом.
Атмосферный мотор RD28
Другого объема в двигателе этой серии не было, атмосферников было выпущено очень мало, информация по ним практически отсутствует. Официальный мануал по эксплуатации Nissan Patrol содержит описание параметров мотора и операции капремонта, обслуживания.
Основная задача установки турбокомпрессора — увеличить мощность, с чем конструкторы отлично справились.
Поскольку атмосферных моторов этой серии практически не выпускалось, технические характеристики приведены для модификации RD28T (турбированный):
Изготовитель | Nissan |
Марка ДВС | RD28T |
Годы производства | 1985 – 2009 |
Объем | 2826 см 3 (2,8 л) |
Мощность | 92 кВт (101 л. с.) |
Момент крутящий | 255 Нм (на 2000 об/мин) |
Вес | 117 кг |
Степень сжатия | 21,2 |
Питание | ТНВД |
Тип мотора | рядный дизель с турбонаддувом |
Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
Число цилиндров | 6 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | дюралевый |
Выпускной коллектор | литой чугунный |
Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
Материал блока цилиндров | чугун |
Диаметр цилиндра | 85 мм |
Поршни | оригинальные |
Коленвал | литой |
Ход поршня | 83 мм |
Горючее | АИ-92 |
Нормативы экологии | Евро-0 |
Расход топлива | трасса – 10 л/100 км |
смешанный цикл 17 л/100 км
город – 12 л/100 км
реальный 200000 км
выпускные темные
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°
Новый насос ТНВД обходится владельцу около 5,6 тысяч долларов, запчасти для ремонта стоят в пределах 2 тысяч, сама работа в районе 350 долларов (демонтаж, сборка, юстировка), а выполнят ее, далеко не в любом сервисном центре.
Особенности конструкции
И атмосферный, и турбированный двигатель RD28T имеет рядное расположение 6 цилиндров. Обладает 2,8 л объемом, воздух в камеры сгорания подается вихревым способом для резкого увеличения мощности. За всю историю мотора объемы выпуска атмосферных модификаций не превысили 50 штук, в серию они не пошли.
При разработке RD28 модернизация предыдущих версий заключалась в следующем:
- схема ГРМ OHC – распредвал сверху, гидрокомпенсация тепловых зазоров клапанов;
- привод – навесное и распредвал крутятся зубчатыми ремнями.
Турбина для RD28
Использована заводская форсировка турбокомпрессором. Хотя руководство Nissan и позиционирует RD28, как малошумный силовой привод, это, все же дизель, работу которого в салоне скроет только качественная шумоизоляция.
Важной особенностью комплектации является топливонасос Zexel – вначале использовался механического типа, а последние три года управляемая электроникой версия. На ремне присутствуют метки и шкива ГРМ, и ТНВД, что облегчает капитальный ремонт своими руками.
ГБЦ атмосферных версий имели маркировку 1 и 2 (с гидрокомпенсаторами), турбированных 3 – 6. Вначале вакуумный насос располагался на генераторе, затем навесное перенесли на головку.
ГБЦ разных лет выпуска
Заводской тюнинг распредвалов выглядел следующим образом:
- 1998 год – размер кулачка 49 мм, одна шейка нешлифованная;
- 1997 год – кулачок остался прежнего размера, все шейки стали шлифованными;
- 1998 год – осталась шлифовка каждой шейки, размер кулачка увеличился до 50 мм.
Изменение конструкции распредвалов
Плохая компрессия способна вызвать массу неприятностей внутри дизеля:
- заводится мотор не резко, а постепенно;
- усиливаются вибрации и неравномерная работа;
- выхлопная система страдает от сизого дыма;
- появляются масляные потеки;
- сгоревшие газы прорываются в картер;
- через сальники/прокладки масло выдавливается наружу;
- наблюдается масляное голодание пар трения.
Турбированный тюнинг мотора RD28T приводит к повышенному износу поршней, что и становится причиной снижения компрессии.
Плюсы и минусы
ТНВД откровенно слабой конструкции, в принципе ремонтопригодный, на практике найти специалиста для разборки очень сложно, поэтому 70% парка машин с этим мотором сложно заводятся, сильно коптят, но до сих пор ездят, хотя и гонят масло.
Турбина стоит 1400 долларов новая и 400 долларов на разборе, плюс ремонт около 800 долларов с заменой картриджа – в принципе, те же деньги.
Каналы смазки ГБЦ
Слабым местом RD28 является дюралевая головка блока цилиндров:
- внезапный разрыв звеньев цепи ГРМ приводит к встрече поршня с клапаном;
- ГБЦ получает серьезные увечья, ее приходится менять вместе с ШПГ.
Статистика свидетельствует, что мотор RD28 во всех модификациях стоит на первом месте по числу капремонтов. Для внедорожника Patrol мощности движков недостаточно, представительский Cedric с тарахтящим дизелем стал популярной темой для шуток. Для других классов авто рекомендовано их применение без ограничений.
Прекращение серийного производства завода производителя вызвано тем, что компании Японии приняли решение, что в линейках ДВС останутся исключительно те модификации турбированных дизелей, у которых существуют атмосферные аналоги. На том момент изготовителем Nissan выпускались QD32 и TD27, удовлетворяющие заданным условиям.
Воздухозаборник
Недостатком является неудачное с точки зрения гидродинамики расположение воздухозаборника на турбированном и атмосферном движке RD28. Помимо вероятности гидроудара пользователь получает дополнительные расходы, поскольку шноркель производителя Safari обходится в полтора раза дороже, чем этот узел на других дизелях Ниссана.
В системе зажигания использована сложная схема:
- на каждые три цилиндра создана отдельная цепь;
- блок управления цепями расположен под крылом машины;
- подвергается атмосферным воздействиям и перегорает.
В результате свечи либо не получают питания, либо перегорают от избыточного напряжения. Каждая из них стоит 1000 (стороннего производителя) или 1500 рублей (оригинал), а нужно их 6 штук. Для нормальной работы интеркуллера на малых оборотах предусмотрен вентилятор, включающийся при ухудшении теплообмена автоматически.
Интеркуллер
Ремень ГРМ стоит от 4000 рублей, а ролики 2000 рублей, работа обходится примерно в эту же сумму. Замена рекомендуется через 90000 км пробега, а задний сальник коленвала гарантированно течет при установке нового диска или комплекта сцепления, поэтому следует учесть затраты на его замену при планировании эксплуатационного бюджета.
Схема ременного привода
В каких авто использовался?
Базовая версия RD28 первой серии монтировалась на машинах Ниссан в следующих годах:
- Skyline R31 – 1985 – 1987;
- Laurel C32 – C34 – 1986 – 1993;
- Gloria Y30 – Y32 – 1985 – 1993;
- Crew K30 – 1993 – 1999.
Ниссан Лаурель
Вторая серия ДВС была использована на Laurel C35, Gloria Y33 и Cedric в период 1993 – 1999 г.г. Позже применялся дизельный мотор RD28T для комплектации автомобилей Nissan (г.г.):
- Cedric – 1991 – 1999;
- Patrol бортовой – 1994 – 1997;
- Patrol GR I – 1988 – 1999;
- Patrol Hardtop – 1986 – 1990;
- Patrol Station Wagon – 1989 – 1995.
Ниссан Патрол
Позволяли характеристики двигателя комплектовать его автоматической коробкой КПП, поэтому на нем передвигались еще и Safari Spirit Y61 – двухдверная версия внедорожника.
Техобслуживание
Поскольку выпускать двигатель RD28T перестали еще в 2004 году, срок эксплуатации современных моторов превышает минимум 12 лет. Что физически невозможно без соблюдения регламента техобслуживания, приведенного ниже:
- после 15000 км пробега сливается моторное масло, используется новая смазка и фильтр;
- через 20000 км нужна регулировка зазоров клапанов, покупка новых свечей и ремня навесного оборудования, чистка вентиляции картера;
- срок 30000 км критический для воздушного фильтра;
- около 40000 км проходят крышка бака и топливный фильтр;
- после 45000 пробега меняют ОЖ, патрубки и шланги этой системы;
- на 100000 км обычно хватает ремня ГРМ.
В устройство ДВС заложена достаточно простая конструкция для обеспечения ремонтопригодности отдельных агрегатов.
Неисправности: причины, устранение
Обладает мотор RD28 несколькими характерными для него болезнями:
Резкая или постепенная потеря мощности | прогар головки блока цилиндров в районе 200 000 км | замена ГБЦ, клапанов |
Увеличение расхода масла | выработка ресурса турбины на 150 000 км пробега | ремонт или замена |
Снижена компрессия | зависли клапаны от нагара в камерах сгорания | промывка, прочистка, реже замена деталей |
Основными проблемами ДВС RD28 в эксплуатации и обслуживании являются:
- насос ТНВД чувствителен к качеству топлива;
- динамика внедорожника низкая;
- очень надежный блок цилиндров;
- мотор гнет клапана.
Ремонт ДВС RD28
Чаще всего капремонт вызван перегревом из-за недостатка или загрязнения масла, поломки системы охлаждения либо несоблюдением регламента ТО.
Тюнинг
Даже специалисты СТО и специальных салонов не берутся «чиповать» двигатель RD28T. Производитель рекомендует обороты в районе 2 – 3,5 тысяч, поэтому тюнинг мотора, уже имеющего турбину, является сложным делом.
Версия с интеркуллером уже является тюнингованной
Таким образом, шестицилиндровый дизель рядного типа RD28 обладает достаточной для машины представительского класса и внедорожника мощностью и крутящим моментом. Слабыми местами являются турбинка, ГБЦ и ТНВД.
Источник