Сегодня (12.11.20) в продаже более 110 238 контрактных двигателей б.у.! Информация по наличию и цене двигателя предоставляется только после заполнения формы запроса!
Купить контрактный двигатель QVFA б/у для FORD TRANSIT Box, TRANSIT фургон (с 07.2006) 2.2 TDCi (MT)
Спецификация на контрактный двигатель:
ДВИГАТЕЛЬ Б/У В СБОРЕ ДВС С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ (БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, ГОЛОВКА БЛОКА, ПОДДОН КАРТЕРА, ВОДЯНАЯ ПОМПА, СЦЕПЛЕНИЕ, ТУРБИНА (КОМПРЕССОР), ФОРСУНКИ (ДИЗЕЛЬ)) ДЛЯ РЕМОНТА А/М FORD TRANSIT Box, TRANSIT фургон (с 07.2006) 2.2 TDCi (MT), ГОД: 2008, МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ: QVFA, ОБЪЕМ: 2198 КУБ.СМ., МОЩНОСТЬ: 81 КВТ / 110 Л.С.
ВНИМАНИЕ! ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ПРОДАН И ОТГРУЖЕН В АДРЕС КЛИЕНТА! ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ АНАЛОГИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОТПРАВЬТЕ ЗАПРОС!
Расскажи и покажи друзьям:
КОНТРАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОТГРУЖЕННЫЕ В АДРЕС НАШИХ КЛИЕНТОВ (АРХИВ ОТГРУЗОК МОТОРОВ Б.У.)
ДОСТАВКА ТОВАРА ПО РФ Доставка ДВС по территории России, Белорусии и Казахстана осуществляется всеми видами транспорта. Основным перевозчиком мы выбрали транспортную компанию «АвтоТрейдинг», имеющую широкую филиальную сеть, бюджетные тарифы, а также гарантирующую доставку двигателя в том виде и комплектации в котором товар был сдан в ТК АвтоТрейдинг.
4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI появились как замена моторов 1.9 TDI в 2003 году и с тех обрели огромное количество различных по своей конструкции моделей и модификаций. Выделяют три поколения таких силовых агрегатов, относящихся к сериям EA188, EA189, EA288.
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA188
В 2003 году в рамках серии ЕА188 дебютировал дизельный силовой агрегат объема 2.0 литра, который отличался от своего 1.9-литрового собрата не только большим диаметром цилиндров, но и совершенно другой головкой блока с парой распредвалов, что управляют 16-ю клапанами. Также из-за новой гбц пришлось объединить вакуумный и подкачивающий насосы в один узел. Чуть позже появилась упрощенная версия 2.0-литрового дизеля с 8-клапанной головкой блока.
В остальном двигатели семейства ЕА188 с насос-форсунками от компании Bosch очень похожи: у них рядный чугунный блок, алюминиевая гбц с гидрокомпенсаторами и ременной привод грм. Так как слабых версий здесь не было, все они оснащались турбиной с изменяемой геометрией: на 140-сильные ставились Garrett GT17V или BorgWarner BV39, а на 170-сильные Garrett GTB17V. Самые мощные модификации таких силовых агрегатов имели пьезофорсунки фирмы Siemens.
Точный объем
1968 см³
Система питания
насос-форсунки
Мощность двс
136 — 170 л.с.
Крутящий момент
310 — 350 Нм
Блок цилиндров
чугунный R4
Головка блока
алюминиевая 8v/16v
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
95.5 мм
Степень сжатия
18.0 — 18.5
Особенности двс
intercooler
Гидрокомпенсаторы
да
Привод ГРМ
ремень
Фазорегулятор
нет
Турбонаддув
VGT
Какое масло лить
4.3 литра 5W-30
Тип топлива
дизель
Экологический класс
ЕВРО 3/4
Примерный ресурс
300 000 км
Эти агрегаты довольно требовательны к качеству топлива и лить что попало не рекомендуется. Применяются масла с допусками 505.01 для мотора без сажевого фильтра и 507.00 с сажевым.
Всего с 2003 по 2012 год выпустили более 20 различных версий мощностью от 136 до 170 л.с:
AZV (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BGW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BHW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BKD (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BKP (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BKQ (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BLB (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BMA (8V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BMM (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BMN (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BMP (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6, Skoda Superb 2
BMR (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B6
BNA (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BPW (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7
BSS (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Skoda Superb 1
BRE (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRD (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A4 B7
BRF (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRT (8V / 140 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1
BUY (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BVH (8V / 136 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1
16-клапанные версии двс нередко страдают утечками антифриза из-за трещин в головке и особенно это касается дизелей первых лет. Сварка здесь не поможет, ищите новую гбц.
Модификации с балансирами до 2009 года имели дефектный привод масляного насоса: слишком короткий шестигранник часто стачивался к пробегам около 150 — 200 тысяч км. В результате недостатка смазки быстро изнашивались вкладыши и гидрокомпенсаторы.
Самые мощные версии двс оснащали пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens, а они требовательны к качеству топлива, сложны в ремонте и стоят довольно недешево. Обычные насос-форсунки производства Bosch ходят по 200 — 250 тысяч км без проблем.
На большом пробеге такие дизели склонны к масложору и обычно смазку гонит турбина. Однако здесь гораздо опаснее резкое повышение уровня масла из-за забитого сажевика: он мешает проходу выхлопных газов, топливо полностью не сгорает и стекает в поддон.
Кроме типичных для любых дизелей проблем с сажевым фильтром либо клапаном ЕГР, тут также стоит отметить быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки, частые отказы геометрии турбины, довольно скромный ресурс двухмассового маховика.
Ресурс дизелей 2.0 ТДИ составляет свыше 300 тысяч км, однако с большой долей вероятности вам придется столкнуться со множеством типичных проблем, которыми славятся эти моторы.
У нас на вторичке большой выбор моторов этой серии, но найти хороший экземпляр непросто. Цены стартуют с 40 000 рублей, однако приличный агрегат обойдется примерно вдвое дороже.
Состояние:
Б У
Комплектация:
двигатель в сборе
Рабочий объем:
2.0 литра
Мощность:
140 л.с.
* Цена на данный двигатель указана справочно
Рассказ о проблемах дизелей 2.0 TDi первого поколения
Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA189
В 2007 году появились дизели 2.0 ТДИ второго поколения, оснащенные системой Common Rail производства компании Bosch с пьезофорсунками и новым клапаном ЕГР с электроприводом. Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.
В остальном конструкция осталась прежней: тут тот же рядный чугунный блок на 4 цилиндра, алюминиевая 16-клапанная DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременной привод ГРМ. Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43.
В 2009 году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Их оснащали как турбинами BorgWarner BV40 и BV43, так и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.
Точный объем
1968 см³
Система питания
Common Rail
Мощность двс
84 — 180 л.с.
Крутящий момент
200 — 400 Нм
Блок цилиндров
чугунный R4
Головка блока
алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра
81 мм
Ход поршня
95.5 мм
Степень сжатия
16.5
Особенности двс
интеркулер
Гидрокомпенсаторы
да
Привод ГРМ
ременной
Фазорегулятор
нет
Турбонаддув
VGT
Какое масло лить
4.3 литра 5W-30
Тип топлива
дизель
Экологический класс
ЕВРО 4/5
Примерный ресурс
350 000 км
Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива. Масла рекомендуются с допусками 507.00 для моторов с сажевым фильтром и 505.01 без него.
