Двигатель плохо заводится после длительной стоянки

Плохой запуск холодного двигателя.

Затрудненный пуск двигателя на холодную может проявляться в различных условиях. В первом случае машина с трудом заводится после длительного простоя, например, после ночной стоянки. Во втором случае запуск сильно осложнен после того, как двигатель был прогрет до рабочих температур, затем мотор остыл и плохо заводится при повторной попытке его пуска.

Дополнительно стоит отметить, что «на горячую» с запуском двигателя любые проблемы могут полностью отсутствовать. Также стоит учитывать и наружную температуру воздуха, особенно если машина не заводится зимой.

Основные причины плохого пуска

Список причин, по которым холодный двигатель плохо заводится, достаточно широк. Перед началом диагностики необходимо точнее локализовать неисправность. Убедитесь, что аккумуляторная батарея заряжена, стартер ровно (с одинаковой скоростью) крутит двигатель. Дополнительно стоит исключить возможность заправки низкосортным бензином.

Подача топлива

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть как в результате того, что отсутствует подача топлива, так и по причине сбоев в процессе его воспламенения в цилиндрах двигателя. Что касается топливоподачи, то горючего может быть слишком мало для запуска. Также возможен вариант, когда свечи зажигания заливает избытками топлива.

1. Начать проверку стоит с того, чтобы убедиться в наличии выхлопа. Если из выхлопной трубы появляется легкий дымок после вращения стартером, тогда это указывает на то, что подача топлива в цилиндры присутствует.

2. Следующим шагом становится выкручивание свечей зажигания. Свечи нужно выкрутить после неудачной попытки завести двигатель. Если свеча залита бензином, тогда это зачастую может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или зажиганием. Проверьте целостность самих свечей и высоковольтных проводов, а также убедитесь, что на свечах есть искра. Сухая свеча зажигания укажет на то, что топливо в цилиндр не подается.

3. Препятствовать нормальной подаче горючего в двигатель могут также засоренные фильтры грубой и тонкой очистки, а еще неисправные или сильно закоксованные инжекторные форсунки. Топливо может также не поступать в двигатель по причине того, что произошло резкое снижение производительности бензонасоса. Это означает, что топливный насос не создает нужного давления. Для выяснения причин потребуется проверить давление топлива в рампе и сам бензонасос.

Дополнительным нюансом может являться подсос воздуха в топливной системе. Необходимо исследовать магистрали на предмет повреждений, загибов, трещин и т.д. Подтекание бензина выступает явным признаком потери герметичности топливопроводов.

Электронные датчики

Инжекторная система электронного впрыска оснащена специальными датчиками, благодаря которым реализовано взаимодействие с ЭБУ двигателем. Выход отдельных электронных компонентов из строя может привести к тому, что на блок управления подаются неправильные сигналы и двигатель не получается завести.

Если мотор не заводится, тогда необходимо проверить несколько датчиков:

  • датчик положения распредвала (ДПРВ);
  • датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
  • датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
Читайте также:  Запуск дизельного двигателя после долгой стоянки

Также необходимо параллельно произвести чистку дросселя, проверить воздушный фильтр и клапан ХХ. Самостоятельную диагностику датчиков можно осуществить при помощи мультиметра

Проверка зажигания

Двигатель может не запускаться в том случае, если неисправен распределитель зажигания. Данная неисправность проявляется таким образом, что при вращении стартером не происходит так называемого схватывания, то есть не присутствуют признаки одиночных попыток воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора.

Также стоит уделить внимание выставлению угла опережения зажигания, ремню ГРМ и его приводу. В отдельных случаях стоит произвести проверку состояния системы изменения фаз газораспределения (при наличии таковой). Катушку зажигания можно проверить при помощи мультиметра.

Снижение компрессии

Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя является последствием естественного износа или повреждений силового агрегата. Мотор с низкой компрессией не заводится «на холодную», так как происходит сильное увеличение зазоров между деталями в цилиндре. Другими словами, в камере сгорания не удается достичь нужного давления для воспламенения рабочей смеси в момент пуска.

Частыми причинами указанной неисправности может выступать разрушение поршня, поломка или залегание поршневых колец, прогар клапана ГРМ, износ стенок цилиндров и т.д. Низкая компрессия чаще проявляется при холодном пуске, но также может присутствовать постоянно (при попытке завести сильно изношенный мотор «на горячую»). Двигатель с подобной неисправностью наиболее сложно завести в условиях низких температур. Для точной диагностики компрессию нужно мерить.

Источник

После длительной стоянки двигатель заводится не с первого раза

Опции темы

После длительной стоянки двигатель заводится не с первого раза

После стоянки автомобиля (в течение нескольких часов) двигатель при первом пуске заводится с трудом или вообще не заводится, а со второго пуска заводится с «пол-оборота». Виновник этого явления — регулятор давления топлива (по народному: «перепускной клапан»), который установлен на входе топливного коллектора.

Этот регулятор поддерживает постоянное давление топлива в топливном коллекторе, т.е. на топливных форсунках. Топливный насос в процессе своей работы создает избыточное давление перед этим регулятором, а излишек топлива по возвратному топливопроводу данный регулятор переключает обратно в бак. При неработающем двигателе регулятор давления топлива наглухо перекрывает возвратный топпливопровод, и в топливной системе длительное время (несколько суток, а то и недель) сохраняется высокое давление топлива, что позволяет легко заводить двигатель.

Если же в запирающей головке клапана или в седле клапана (обратного топливопровода) возникает неравномерная выработка (микроскопическая щель между ними), то через эту выработку во время стоянки просачивается бензин и давление в топливном коллекторе через несколько часов падает. Топливный насос восстанавливает требуемое давление топлива перед форсунками обычно ко второму пуску стартера. Во время же работы двигателя топливо также «уходит» через щель между головкой и седлом клапана, что снижает давление топлива перед форсунками и тяга двигателя может несколько ухудшиться. Степень ухудшения тяги двигателя и затрудненности пуска двигателя после стоянки зависит от размера щели в клапанном соединении.

Чтобы проверить регулятор давления топлива на своей машине я сделал следующее:
1) Завел на полминуты двигатель для того, чтобы поднять давление топлива в системе.
2) Отсоединил от регулятора давления резиновый шланг «топливопровода-обратки», направляющего бензин в топливный бак.
3) Насухо вытер металлический штуцер регулятора давления от остатков бензина
4) Подождал 3-5 мин. и посмотрел (потрогал рукой) состояние металлического штуцера регулятора давления. Он оказался немного увлажненным бензином :-\ :'( .
5) Я снова насухо вытер металлический штуцер регулятора давления и подождал еще 3-5 мин. Металлический штуцер снова увлажнился бензином .

Читайте также:  Как поставить двигатель бмв на ниву

Вывод однозначный: регулятор давления топлива протекает и не держит давления топлива . Можно было бы попробовать зашлифовать и заполировать выработку, но корпус регулятора наглухо завальцован. Возиться с ним имело бы смысл только в том случае, если бы имелось высокоточное шлифочное оборудование, потому как руками обеспечить отсутствие микронных зазоров довольно проблематично.

Вобщем нужен другой регулятор давления топлива. Новый (под заказ) стоит в Минске 91-98 $ . На б/у-шке можно поискать за 30 $ — но гарантий на качество его работы, естественно, никаких :'( :-\ .

Может кто сталкивался с заменой регулятора давления топлива и может подсказать, более выгодные варианты его приобретения .

Источник

Тема: Плохой запуск двигателя после долгой стоянки

Плохой запуск двигателя после долгой стоянки

Всем добрый день. Столкнулся с такой проблемой если автомобиль постоит часов 5 то двигатель заводится не сразу приходится крутить стартер некоторое время, потом двигатель заводится и проблем ни каких нет все работает отлично. Двигатель 1,6 z16xep. Кто что может подсказать по данной ситуации?

Вы нашли какое то решение этого вопроса?

Друзья, у меня такая же проблема, пробег 60000км Z16XEP, неужели никто советом не поможет?

chatskiy
m293oy
Какое напряжение на отдохнувшем аккумуляторе после простоя не менее 6-ти часов?!

А как его проверить? По БК получится или ещё как?
Осенью аккомулятор по всем правилам заряжал дома нормальной зарядкой, ничего не поменялось.

Лучше тестером. Открыть машину, капот, дать постоять 15-мин.(пока вся электроника заснёт) и проверить напряжение.
00c55f025999ab726c656cf3292e1b10.jpg

дело в топливной системе думаю..Что делалось машиной?После чего появилась проблема?Если немного нажать на акселератор заводится сразу или как?

По замерам получилось 12.5В после ночной стоянки, с зажиганием 12.1В, в момент старта проседает до 11В с копейками и в течении секунды, двух выходит на 14.1В
Мне кажется всё в норме, что ещё может быть?

Друзья, кто ездит на Z16XEP, сколько у вас крутит движок стартер после длительной стоянки?

Добавлено спустя 14 минут:

Rais
Не увидел твоего ответа, попробую с акселератором. Пробег 60000, машину поздней осенью брал с рук, думал что из-за холодов так заводится, но с приходом тепла ничего не поменялось, ТО недавно делал, двигатель работает ровно, тянет хорошо, до этого была машина с Z16XER так она с пол оборота заводилась, несмотря на то, что двигатель работал шумно, неровно, масло раскидывал под капотом с каких то датчиков. Вот думаю ещё послушаю работает ли бензонасос в момент включения зажигания.

А сигналка же тоже может повлиять, может поздно что разблокируется (бензонасос, другие защитные цепи. )?

Последний раз редактировалось m293oy; 01.07.2012 в 13:54 .

Источник

Двигатель плохо заводится после длительной стоянки

Всегда жду пока насос накачает.

Читайте также:  Какое масло лучше для 406 двигателя волга

при первом пуске двигатель запускается, но обороты очень низкие, его колбасит

Первый пуск, мотор начинает троить. Через какое то время перестаёт..

контролёр запоминает конечное положения коленвала

померил давление — >3

У меня 3.6 бар, хотя раньше доходила до 4 бар. С новым насосом тоже 3.6 бар, в чём та ещё проблема (возможно форсунки).
С 3.6 бар первый запуск двигателя сопровождался «троением». Сча вроде перестало, я и забил).

А 3 совсем мало, учитывая что должно быть 3.8.

в общем Так: вчера прикрутил манометр, померил давление — >3. Снял манометр, заводить-сразу завелась. Завтра попробую как будет.

Фильтр+сетку на заметку, всю топливоподачу перетряхнуть. Хотя этот глюк происходит именно после простоя и в ходе экплуатации больше не проявляеться? Я бы даже температурный порог отследил, после которого появляеться данная бяка.

в общем Так: вчера прикрутил манометр, померил давление — >3. Снял манометр, заводить-сразу завелась. Завтра попробую как будет.

Фильтр+сетку на заметку, всю топливоподачу перетряхнуть. Хотя этот глюк происходит именно после простоя и в ходе экплуатации больше не проявляеться? Я бы даже температурный порог отследил, после которого появляеться данная бяка.

только первый пуск.
Сегодня завел без проблем.жду завтра.

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

в общем Так: вчера прикрутил манометр, померил давление — >3. Снял манометр, заводить-сразу завелась. Завтра попробую как будет.

Фильтр+сетку на заметку, всю топливоподачу перетряхнуть. Хотя этот глюк происходит именно после простоя и в ходе экплуатации больше не проявляеться? Я бы даже температурный порог отследил, после которого появляеться данная бяка.

Господа, проблема такая: при первом пуске двигатель запускается, но обороты очень низкие, его колбасит, и он глохнет(сам сразу глушу).сразу запускаю и он запускается как ни в чем не бывало. Так каждое утро. Всегда жду пока насос накачает. В чем может быть проблема? Авто 2008 года.

Если завтра будет такой же расколбас не торопись глушить, нажми на газ, если обороты выравняються я бы пригляделся к РХХ. Не плохо конечно БК иметь, хотя бы что бы коды ошибок выдавал. Проведи процедуру ключ на старт- пауза-отбой-пауза-старт-запуск, об этом было выше. Определись с оборотами они стабильно низкие или меняються, должны меняться раз движок колбасит, не торопись при запуске прислушайся, присмотрись. Тут уже где то было проблемы с оборотами на ХХ смотри электрику, датчики тут у тебя пуск как бы есть, но движок нормально на холостых работать не хочет или не успевает хотеть, ты его глушишь. Думай, это же машина косяк должен проявить себя ещё где то или забей само вылезет, значит рано ещё. У меня так и было стала обороты задирать,сначала раз в неделю потом два раза и по нарстающей тут же на форуме посоветовался, мои догадки потвердили купил новый ДПДЗ открыл капот на говорю ешь вкрячил и поехал дальше до следующего раза и две недели я езъдил и буквально видел как проблема растёт с каждым днём.

Источник

Adblock
detector