Двигатель п 10уд тех характеристика

Пусковой двигатель П-10УД (Д24С01-4 / 5 / 6) в сборе (реставрация)

Пусковой двигатель П-10УД (Д24С01-4 / 5 / 6) в сборе (реставрация)

Каталожное обозначение: Д24С01-4, Д24С01-5, Д24С01-6

Предназначен для пуска двигателей СМД-14,-17,-18, Д-240, Д-241, Д-65, А-466, А-01МЛ, А-01М, А-41, Д-440; установленных на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6, ДТ-75, Т-76, ТДТ-55А, ЛХТ-53, ТБ-1, ЛХТ-55, Т-70, ТТ-4, Т-4А; комбайнах «Сибиряк», «Нива», «Енисей 1200»

Технические характеристики

Тип двигателя: Одноцилиндровый, двухтактный с кривошипно-камерной продувкой

Способ смесеобразования: карбюраторный

Пусковое устройство двигателя: стартер СТ-350Б

Число цилиндров: 1

Рабочий объем: 0,346 л

Номинальная мощность: 7,4 кВт

Номинальный диаметр цилиндра: 72мм

Номинальный ход поршня: 85 мм

Частота вращения коленчатого вала: 3500 об/мин

Степень сжатия (геометрическая): 6,2

Максимальный крутящий момент двигателя: 25 (2,55) Н.м. (кгс.м.)

Уточнить ЦЕНУ или задать ВОПРОС ► ЗВОНИТЕ (067) 453-59-00, (050) 921-30-09

Принцип работы пускового двигателя

После запуска пускового двигателя от стартера, П-10УД через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчотого венца маховика и состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты. При пуске основного двигателя автоматом включения вводится в зацепление сначало шестерня с зубчатым маховиком пускового двигателя, затем плавно включается фрикционная муфта. После того как коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения, достаточную для его самостоятельной работы, обгонная муфта отсоединяет П-10УД от силового агрегата .

+38 (067) 437-90-70
+38 (050) 921-30-09

Источник

Пусковой двигатель П-10УД (Д24С01 — 4 / 5 / 6) в сборе (новый)

Пусковой двигатель П-10УД (Д24С01 — 4 / 5 / 6) в сборе ( новый)

Обозначение по каталогу: Д24С01-4, Д24С01-5, Д24С01-6

Предназначен для пуска двигателей СМД-14,-17,-18, Д-240, Д-241, Д-65, А-466, А-01МЛ, А-01М, А-41, Д-440; установленных на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6, ДТ-75, Т-76, ТДТ-55А, ЛХТ-53, ТБ-1, ЛХТ-55, Т-70, ТТ-4, Т-4А; комбайнах «Сибиряк», «Нива», «Енисей 1200»

Технические характеристики пускового двигателя П-10УД:

Тип двигателя: Одноцилиндровый, двухтактный с кривошипно-камерной продувкой

Способ смесеобразования: карбюраторный

Пусковое устройство двигателя: стартер СТ-350Б

Число цилиндров: 1

Рабочий объем: 0,346 л

Номинальная мощность: 7,4 кВт

Номинальный диаметр цилиндра: 72мм

Номинальный ход поршня: 85 мм

Частота вращения коленчатого вала: 3500 об/мин

Степень сжатия (геометрическая): 6,2

Максимальный крутящий момент двигателя: 25 (2,55) Н.м. (кгс.м.)

Уточнить ЦЕНУ или задать ВОПРОС ► ЗВОНИТЕ (067) 453-59-00, (050) 921-30-09

Комплект поставки пускового двигателя П-10УД:

1. Пусковой двигатель П-10УД;

2. Карбюратор ПД;

3. Фильтр воздушный ПД;

4. Краник головки цилиндра ПД;

5. Тяжка привода карбюратора;

6. Кожух маховика ПД (гитара).

Принцип работы пускового двигателя П-10УД:

После запуска пускового двигателя от стартера, П-10УД через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчотого венца маховика и состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты. При пуске основного двигателя автоматом включения вводится в зацепление сначало шестерня с зубчатым маховиком пускового двигателя, затем плавно включается фрикционная муфта. После того как коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения, достаточную для его самостоятельной работы, обгонная муфта отсоединяет П-10УД от силового агрегата .

+38 (067) 437-90-70
+38 (050) 921-30-09

Источник

Пусковой двигатель ПД-10: характеристики и устройство

Одним из важнейших узлов в конструкции различного рода моторизированной техники представляется система запуска двигателя. От неё напрямую зависит надежность работы, быстрота включения мотора, а значит, его корректная работа. Пускач ПД 10 устанавливается на тракторную технику МТЗ, которая по праву считается самой распространенной.

Как работает пускач

Пусковой двигатель ПД 10 призван обеспечить стабильный запуск мотора тракторов МТЗ, выделяется среди прочих аналогов отличными техническими характеристиками, высокой стабильностью работы. Он представляет собой стандартный пускач, оснащенный одним цилиндром. Его рабочий объем 0,346л, чего вполне достаточно для старта двигателя даже в неблагоприятных условиях. Мощность агрегата при 3,5 тыс. оборотов достигает 10 л.с..

Изучив технические характеристики изделия, следует отметить, что оно относится к двухтактному типу, оснащено кривошипно-камерной продувкой. Работает мотор на бензиновой смеси, качество которой регулируется с помощью карбюратора, что позволяет производить более тонкую настройку двигателя. Принцип работы подобного устройства крайне прост.

Сначала, ПД-10 запускается через стандартный стартер трактора, после чего, он соединяется с основным двигателем транспортного средства. С помощью механизмов, энергия вращения передается редуктора и, впоследствии, коленвал трактора набирает необходимые обороты для стабильной независимой работы. После того, как основной двигатель достиг рабочего состояния, пусковой аналог прекращает свою работу.

Схема устройства пускового двигателя ПД-10

Пусковой мотор данной марки состоит из целого ряда узлов и представляется сложным техническим агрегатом, предназначенным для обеспечения стабильного старта двигателя трактора МТЗ. Изучая его устройство, можно выделить следующие ключевые элементы конструкции:

• цилиндр. Крепится на картере с помощью гаек. Продувочные каналы, удачно расположенные по касательной к окружности узла, позволяют снизить утечку смеси с выхлопом. Головка цилиндра оснащена запальной свечой;
• поршень. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава. Его отличительной чертой является сферообразное дно, что позволяет повысить качество очистки цилиндра от отработанного газа. Желая добиться правильного положения поршня, следует разместить его таким образом, чтобы стрелка на его дне, указывала в сторону задней полуоси коленвала;
• шатунный механизм. Изготовлен из стали специальной марки, оснащен втулкой из бронзы. Головки механизма неразъемные, а подшипник двухрядный, роликового типа;
• шестерни;
• коленвал. В качестве его опоры выступают роликовые подшипники, с резиновыми уплотнителями-сальниками. Для того, чтобы выровнять центробежную силу, колена щек оснащены специальными утяжелителями;
• система охлаждения агрегата подключена к аналогичной системе основного мотора.

Эти элементы являются ключевыми и принимают наиболее активное участие в работе данного двигателя. В то же время существует множество других составных частей, вроде штифтов, колец, окон и прочих комплектующих.

Обслуживание ПД-10

Как правило, пускач не потребует от владельца много времени для проведения работ по обслуживанию узла. Важно помнить о том, что использование топлива в чистом виде, без предварительной смеси с маслом категорически запрещается, так как это может повлечь повреждение двигателя и последующий выход его из строя.

Для того, чтобы заправить двигатель, потребуется в чистой емкости смешать чистый бензин надлежащего качества и моторное масло, строго соблюдая пропорции 15:1. Необходимо использовать при заправке специальную воронку-фильтр, которая позволит избежать попадания крупных и мелких загрязнений во внутренние узлы агрегата.

По мере использования, следует промывать отстойник бачка для топлива, а также своевременно промывать или заменять воздушный фильтр. Рекомендуется делать это каждые 480 часов использования. Поскольку многие проблемы, возникающие с пускачом, связаны с неудовлетворительной чистотой воздушного фильтра, следует его периодически демонтировать и очищать, придерживаясь следующей инструкции:

1. Снять защитный колпачок очистителя воздуха и ограничительный механизм.
2. Снять фильтр.
3. Промыть его в солярке, после чего, смочить маслом.
4. Установить фильтр, ограничительный механизм и колпачок.

Необходимо уделять должное внимание и обслуживанию редуктора, работающего в связке с ПД-10. Прежде всего, следует заменять масло после 960 часов работы, а его долив осуществлять каждые 480 часов, по мере необходимости.

С подобной периодичностью следует проверять работоспособность сцепления узла. При эксплуатации, необходимо помнить о том, что время работы пускача не должно быть больше 10 минут, иначе существенно возрастает вероятность его выхода из строя.

Настройка и регулировка

От правильной настройки двигателя, в том числе и ПД 10у, зависят его технические показатели, а также стабильность и эффективность работы. Регулировка устройства осуществляется в несколько этапов, первым из которых принято считать настройку карбюратора.

Для этого, следует установить длину тяги между заслонкой и регулятором, после чего, отрегулировать работу двигателя на низких оборотах. После этого, приступают к регулировке коленвала, что можно сделать с помощью соответствующей пружины. Чем больше она сжата, тем на более высоких оборотах работает двигатель.

Затем, необходимо приступать к настройке системы зажигания, а последним, заключительным этапом, станет настройка механизма, отвечающего за выключение шестеренки привода.

Заключение

ПД-10 можно назвать одним из важнейших узлов, устанавливаемых на тракторы производителя МТЗ. Они обладают необходимыми характеристиками для стабильного запуска двигателя, неприхотливы в обслуживании и уходе. Благодаря этому сочетанию, пускачи серии 10 получили невероятно широкое распространение.

Источник

Особенности конструкции пусковых систем дизельных двигателей

Пуск дизелей большинства отечественных тракторов осуществляется посредством пускового одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя П-10УД, а также его модификаций.

Двухцилиндровый пусковой двигатель можно встретить лишь на дизельных моторах тракторов ЧТЗ.

По многим сборочным единицам пусковые двигатели унифицированы. Устройство пускового двигателя П-10УД показано на схеме 1. Картер двигателя разъёмный, что дало возможность использовать подшипники качения для обеих опор коленвала. Состав коленчатого вала: пара полуосей; пара щёк, которые выполнены вместе с противовесами; палец кривошипа. Коленчатый вал и шатун, собранные воедино, не разбирают.

Устройство пускового двигателя П-10УД:

1) – коленчатый вал; 2), 25) – манжеты; 3) – маховик; 4) – плита; 5) – поршневой палец; 6) – поршень; 7) – цилиндр; 8) – головка цилиндра; 9) – свеча; 10) – провод; 11) – выпускное окно; 12) – регулятор; промежуточная шестерня; 14) – картер; 15) – карбюратор; 16), 19), 32), 33) – рычаги; 17) – воздухоочиститель; 18) – тяга; 20) – регулировочный болт; 21), 22) – шестерни; 23)-26), 29) – подшипники; 27) – ролик; 28) – шатун; 30),31) – винты; 34)- корпус.

Между щеками и шатуном торцевой зазор должен быть от 0,2 до 0,4 мм. В верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка из бронзы. Для прохода масла в головке и втулке изготавливаются отверстия, за счёт которых происходит смазка поршневого пальца.

Маховик и ведущая шестерня расположены на выходных концах полуосей, а уплотнены полуоси сальниками (самоподжимными манжетами). Для передачи вращения от электрического стартера маховик имеет зубчатый венец.

Цилиндр пускового двигателя имеет водяную рубашку. В его нижней части размещены впускные, выпускные и продувочные окна.

Выпускные окна совмещают цилиндр с глушителем (через наружный фланец); продувочные окна соединяют с кривошипной камерой, а выпускные – кривошипную камеру и беспоплавковый карбюратор. Цилиндр фиксируется к верхней плоскости картера болтами. Разъём уплотнён прокладкой.

Поршень отливается из алюминиевого сплава (АЛ-10В). Кроме производственного, поршни и цилиндры П-10УД имеют два ремонтных размера.

Чугунную головку крепят к верхней плоскости цилиндра четырьмя шпильками, а разъём уплотняют асбостальной прокладкой. В головке размещена камера сгорания, а также смонтированы кран для заливки топлива и продувки цилиндра и искровая свеча зажигания. Глушитель, карбюратор и подводящий воду патрубок располагают сбоку цилиндра.

Коробка для распределительных шестерён отлита в передней части картера. Плита, которой перекрыта коробка, снабжена отверстиями, с помощью которых устанавливаются регулятор и магнето.

При сборке необходимо совмещать метки К — К и М – М, потому что зажигание горючей смеси должно осуществляться в строго определённое время (27 градусов до верхней мёртвой точки).

Перекрытый с торца крышкой, картер маховика крепят к картеру с задней стороны. Часть крышки съёмная, что даёт возможность производить пуск двигателя с помощью пускового шнура.

В расточенное отверстие, расположенное в передней крышке маховика, монтируют электрический стартер, который фиксируют двумя болтами. Смазка трущихся поверхностей пускового двигателя происходит за счёт смеси паров масла и бензина, которые смешивают перед заливкой в топливный бак (отношение 1 : 20). У пускового двигателя картер сухой и имеет пробку для слива конденсата.

Система охлаждения пускового двигателя включена в систему охлаждения дизельного мотора. Во время работы пускового двигателя происходит его термосифонное охлаждение и вместе с тем прогрев пускаемого дизеля.

Состав системы питания пускового двигателя: воздушный фильтр; топливный бак; карбюратор, а также топливопровод.

Источник