Двигатель honda gx 270 не заводится стреляет в воздухоочиститель

Двигатель honda gx 270 не заводится стреляет в воздухоочиститель

Двигатель Honda GX 270 инструкции, технические характеристики, ремонт.

Двигатели Honda (Хонда) серии GX относятся к профессиональной серии и предназначены специально для длительной бесперебойной работы в особо тяжелых условиях. Моторы Honda GX 270 — это одноцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели с верхним расположением клапана цилиндра(OHV), горизонтальным валом и воздушным охлаждением, которые стабильно хорошо работают на мотоблоках, культиваторах и другой технике.

Устанавливается на мотоблоках Нева МБ-23Н-9.0, МТЗ Беларус 09Н, Мобил К Grillo G85D и др. Данные мотоблоки пользуются популярностью у покупателей, которые собираются эксплуатировать свою технику на профессиональной основе.

Модификации моторов GX 270

Для данного мотора от компании Хонда существует множество различных модификаций, удовлетворяющих потребности любого пользователя. Разновидности учитывают следующие параметры:

  • по типу выходного вала (типы валов двигателей Хонда GX 270 размеры)
  • наличие редуктора и его тип
  • наличие датчика масла
  • тип стартера ( ручной, электрический)
  • другие отличия ( топливный фильтр, воздушный фильтр, глушитель, зарядная катушка, блок управления и др.)

Более подробно посмотреть модификации можно здесь.

Моторное масло для двигателя Хонда GX 270

Используйте масло компании Honda для четырехтактных двигателей или равноценное ему с высокими моющими свойствами, первосортное моторное масло, сертифицированное в соответствии с требованиями автопроизводителей США, предъявляемым к маслам SG, SF/CC, CD согласно принятой классификации моторных масел, или превосходящими их. Принадлежность моторных масел к классам SG, SF/CC, CD будет указана данными буквенными обозначениями на таре.
Рекомендуется эксплуатировать двигатель на моторном масле с вязкостью SAE 10W30, которое подходит для любой температуры окружающего воздуха. Моторные масла с иной вязкостью, указанной в таблице, могут быть использованы при условии, что средняя температура воздуха в вашем регионе не выходит за указанный температурный диапазон.

Не допускайте переполнения двигателя моторным маслом. Проверяйте уровень масла на горизонтально расположенном двигателе.

Масло в редуктор

Заправляйте редуктор тем же самым моторным маслом, что рекомендуется и для самого двигателя. Заливайте масло до уровня верхней максимальной отметки на масляном щупе (редуктор с перед. числом 1/2 и центробежным сцеплением). Редуктор с передаточным числом 1/2 (без центробежного сцепления) и редуктор с передаточным числом 1/6 смазываются моторным маслом в картере двигателя.

Особенности двигателя Хонда GX270

  • Самая высокая мощность для этого литража.
  • Все компоненты разработаны для длительного использования.
  • Все компоненты двигателя Honda GX 270 высоконадежны.
  • Самое низкое потребление топлива в своей категории.
  • Экологичность.
  • Легко найти запчасти и расходные материалы.
  • Сниженный уровень шума и вибрации.
  • Легкий запуск, уникальная технология компании Honda.

Двигатель Honda-GX240-270-GX340-390 — инструкция по эксплуатации скачать

Полное руководство пользователя Хонда GX 270 (133 стр.) — в данном руководстве представлены: габаритные и установочные размеры, схема сборки, периодичность технического обслуживания, регулировка карбюратора GX 270, сборка и разборка, информация по установке электростартера, регулировка клапанов, инструкция по ремонту, типы редукторов и многое другое.

Технические характеристики двигателя GX 270 (Хонда)

BPR6ES (NGK) BP6ES, W

20EP-U. W20EPR-U (EUPPONDENSO)

Моторесурс. Достоверных данных по моторесурсу двигателей для мотоблоков найти на официальных сайтах производителей и в инструкциях не удалось, хотя эта информация представляет большой интерес. На некоторых сайтах такая информация имеется, но источник, откуда она взята неизвестен. Производители уклончиво комментируют по этому поводу, ссылаясь на то, что моторесурс двигателя мотоблока очень зависит от условий эксплуатации разными пользователями. Вот цитата представителя Honda (Тимофей Голубчик, технический директор компании «Двигатели общего назначения»):

«Что касается эксплуатационных качеств, то надо учитывать, что срок службы силовой техники очень сильно зависит от условий эксплуатации — где и кем она используется, как обстоит дело с техобслуживанием, с качеством расходных материалов. Поэтому Honda никогда не указывает ресурс своих моторов. Это как у «Роллс-Ройса» — «мощность двигателя достаточная»… цифру никто не называет, хотя её можно померить или косвенно посчитать.

Так что когда видишь у кого-то из производителей информацию: «У нас 5600 моточасов, а у «Хонды» 4700 моточасов» — понимаешь, что люди несколько лукавят. Как в рекламе «Шампунь № 1 в России», когда никто не уточняет, по какому параметру он № 1 или среди кого он № 1, или с какой стороны…»

График зависимости мощности и крутящего момента от оборотов для двигателя Хонда GX270

Из графика видно, что оптимальные обороты с точки зрения максимального крутящего момента и минимального расхода топлива — 2500 об/мин

ПРИМЕР — РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ GX 270 U T1QXE4OH

GX (V) 270 U T1 — QXE4 — OH

  • GX — горизонтальный выходной вал отбора мощности
  • GXV — вертикальный выходной вал отбора мощности
  • GX/GXV — OHV или OHC двигатели — для профессионально использования
  • GC/GCV — OHC двигатели — для бытового использования

GX 270 U T1 — QXE 4 — OH — объем двигателя см 3

  • U — универсальный тип для Europe, USA, Canada and Australia
  • T1 — идентификация незначительна (заводская)

GX 270 U T1 — Q XE 4 — OH

Тип выходного вала отбора мощности:

  • Q — прямой, imperial (дюймы)
  • S — прямой, метрический (мм)
  • W — наружная (внешняя) резьба
  • V — конический
  • H — 1/6 редуктор
  • R — 1/2 редуктор + сцепление
  • L — 1/2 редуктор

Следующие две цифры в MTOC могут быть индивидуализированы и не связаны с систематическим кодированием.

GX 270 U T1 — QX E 4 — OH

GX 270 U T1 — QXE 4 — OH

  • E — электрический стартер
  • M — масляный воздушный фильтр
  • C — циклонный воздушный фильтр

GX 270 U T1 — QXE 4 — OH

  • 4 — Eвропейская спецификация
  • 2 — Американская спецификация

GX 270 U T1 — QXE 4 — ОH

  • OH — (R8) красный
  • SD — (NH1) чёрный
Тип двигателя 4-тактный, одноцилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов
Особенность двигателя OHV — с верхними клапанами
Рабочий объем 270 см 3
Диаметр цилиндра х ход поршня 77 х 58 мм
Максимальная мощность 9.0 кВт/3.600 об./мин
Полезная мощность 6.0 кВт (8.0 л.с.) при 3.600 об/мин
Макс. вращающий момент 1.95 Н*м /2,500 об./мин.
Коэффициент сжатия 8.2:1
Расход топлива 230 г/л.с.*ч
Система охлаждения Воздушная с принудительной циркуляцией воздуха
Система зажигания Транзисторное магнето
Направление вращения коленвала (со стороны вала отбора мощности) Против часовой стрелки
Сухая масса 23,5 кг
Габаритные размеры ДхШхВ 360х420х410 мм
Объем топливного бака (л): 5,3
Объём масла в картере, л 1.1
Размер вала в зависимости от модификации
Топливо бензин от АИ92
Масло (рекомендованное) Масло класса SAE 10W-30 рекомендуется для использования при любой температуре. Если Вы хотите использовать масло типа “SINGLE VISCOSITY” (коэффициент вязкости), выберите масло с подходящим коэффициентом вязкости исходя из средней температуры в Вашем районе.
Рекомендуемая свеча зажигания
Читайте также:  Схема газели с 406 карбюраторным двигателем

Внедрение линейки двигателей GX в 1983 году ( этот факт часто критикуют конкуренты, например Subaru) имело большой успех в отрасли двигателей общего назначения. На самом деле, Honda лидирует на рынке двигателей для профессионального применения более чем 25 лет. За это время другие производители разработали новые двигатели соответствующие диапазону GX. Тем не менее, внедрение новых технологий в производстве наших двигателей для решения экологических вопросов, вопросов расхода топлива, а также требований в отношении выбросов, приводит к тому, что OEM продукты «Powered by Honda» удовлетворют потребностям покупателей, предлагая различные конкурентные преимущества.

Именно поэтому, начиная с весны 2010 года, Honda предлагает обновленные двигатели GX своим клиентам по всему миру, запуская линейку GX240/GX270/GX340/GX390. Эти двигатели отвечают самым строгим стандартам по выхлопным газам EPA III Phase. Обновленные GX120, GX160 и GX200 запланированы к запуску в 2011 году.

Новые опции, такие как переменное опережение зажигания (цифровое CDI), повышенная степень сжатия, повышеная производительность карбюратора и легкий поршень привели к увеличению мощности и крутящего момента, улучшению топливной эффективности, снижению уровня шума и вибрации. Размеры и внешний вид, однако, остались практически неизменными, что гарантирует стопроцентную взаимозаменяемость с предыдущими версиями двигателей GX. По той же причине название двигателей осталось неизменным.

Источник

Руководство по мелкому ремонту двигателей Хонда (Honda) GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690.

Если у Вас есть простейшие навыки по ремонту автомобиля, то с некоторыми неисправностями в двигателях Хонда (Honda), можно справиться самому. Однако если Вы сомневаетесь в своих навыках или просто не хотите сами возиться с ремонтом вашего двигателя Хонда (Honda), мы всегда готовы прийти к Вам на помощь. Мы всегда готовы произвести качественный ремонт двигателя Хонда (Honda), используя оригинальные или проверенные неоригинальные запчасти.

Читайте также:  Схема подключения стробоскопа к двигателю

Перед первым началом работы вашего двигателя Хонда (Honda) всегда читайте инструкцию по эксплуатации.

Всегда перекрывайте топливный кран после работы и при транспортировке.
Никогда не переворачивайте и не наклоняйте двигатель Хонда (Honda) в сторону карбюратора и цилиндра.
Не забывайте менять масло в Вашем двигателе Хонда (Honda), периодичность замены 100моточасов.

Частые вопросы, связанные с мелкими поломками двигателей Хонда (Honda), которые при желании можно устранить своими руками.

1. Двигатель не заводится:
Практически на всех двигателях Хонда (Honda) имеется защита по уровню масла в картере. При недостаточном уровне масла система зажигания блокируется и «искры нет». Всегда проверяйте уровень масла перед началом работы.
Следующей причиной отсутствия «искры» может быть неисправность свечей зажигания, поэтому желательно иметь их в запасе.
Если все вышеизложенное не помогло, «искра» есть но свеча зажигания сухая, лезем в карбюратор. При длительном хранении оборудования бензин разлагается и в карбюраторе образуются отложения в виде пластилина или клея которые забивают главный топливный жиклер. Необходимо снять карбюратор, разобрать, и хорошо промыть все детали. Особое внимание надо уделить топливному жиклеру.

2. Двигатель Хонда (Honda) дымит черным дымом и развивает недостаточную мощность.
Причина – сильно забит воздушный фильтр. В зависимости от типа воздушного фильтра – бумажный подлежит замене на новый, а губчатый фильтр можно промыть и использовать повторно.

3. Бензин в масле:
Двигатель заводится, работает несколько минут, потом появляется сильный дым из глушителя и двигатель останавливается.
Бензин в масло попадает когда запорная игла карбюратора не удерживает напор бензина.
Возможно что под иглу в карбюраторе попала грязь и клапан не держит. При транспортировке не перекрывался топливный кран и не работает дыхательный клапан в крышке бензобака.

Мы всегда готовы произвести качественный ремонт двигателя Хонда (Honda), используя оригинальные или проверенные неоригинальные запчасти.

Источник

Двигатели HONDA серии GX

Что-то лениво этим заниматься. Могу сказать, что искра на старой катушке, вызывала вопросы с самого начала поиска проблемы. Может мне цвет искры не нравился или отсутсвие звукового сопровождения разрядов. И еще. После каждой из последовательно выполненных работ, я пытался завести двигатель 10-15 раз, что бы точно знать, какая мера дала положительный результат или хоть какие-то изменения. Такой результат дало только замена катушки. Поэтому ставлю на неисправность системы зажигания. Извините если что!

Приветствую участников! использую мотор 15сил ДБГ аналог хонды gx390
cслучилась неприятность а именно оторвало магнит зажигания с маховика, размолотило катушку и все в остатках магнита теперь,
суть вопроса, можно ли найти отдельно магнит на маховик? в каталоге посмотрел кажется что нет , подтвердите мои догадки, не хотел бы кто продать за недорого многие наверно меняли ставив маховики с венцами и\ или магнитами для освещения.

Читайте также:  Какое масло лучше для двигателя тойота приус

и самое интересное почему это могло произойти? чтоб предупредить в след раз, мотор стоит на маслостанции, обороты не превышались убавляются прибавляются медленно

Мотокультиватор «Тарпан-Бригс». Отлично работал всю весну. Недавно выше и сделал 5 борозд 5-ти метровых и пошёл на двор. На дворе культиватор «чихнул» 2 раза и я заметил, что «глушак» красный от перегрева. Масло поменял, т.к. было чёрное. Хотя менял его до этого. Даже внимание обратил, что масло сразу стало черным. Вчера ещё раз поменял масло и 5 минут поработал на месте. Опять глушак нагрелся. Что может быть?

Да глушитель и должен сильно греться если двигатель загружен. У меня зимой в темное время суток чистил снег,в -15 светился как лампа,но двигатель работал на пределе по мощности.На холостых естественно не должен светится. Двигатель Лифан 177

nikolaevich ,
Интересно стало. А как это посмотреть?

ВалерьИваныч написал:
Мотокультиватор «Тарпан-Бригс». Отлично работал всю весну. Недавно выше и сделал 5 борозд 5-ти метровых и пошёл на двор. На дворе культиватор «чихнул» 2 раза и я заметил, что «глушак» красный от перегрева. Масло поменял, т.к. было чёрное. Хотя менял его до этого. Даже внимание обратил, что масло сразу стало черным. Вчера ещё раз поменял масло и 5 минут поработал на месте. Опять глушак нагрелся. Что может быть?

ВалерьИваныч , Может у вас карбюратор потек в цилиндр. Бензин в глушителе догорает. Сажи много образуется, вот масло и чернеет.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Марош , В темное время суток заведите двигатель ,загрузите его на полную мощность и тогда видно будет и глушитель и что выдыхает двигатель.

подскажите кто знает двигатель бЪёт по рукам. клапана выставленные по норме. чо может быть .

Sergei-8787 написал:
подскажите кто знает двигатель бЪёт по рукам. клапана выставленные по норме. чо может быть .

Sergei-8787 ,
Надо добавлять газ перед заводкой и смелее и резче тянуть за веревочку. У меня то же иногда так происходит.

Марош , нипомогает по рукам бьёт аж перетягивает

Sergei-8787 написал:
Марош , нипомогает по рукам бьёт аж перетягивает

Sergei-8787 , Раннее зажигание отбивает в обратку. Проверьте и посмотрите зазор на свече.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Sergei-8787 написал:
подскажите кто знает двигатель бЪёт по рукам. клапана выставленные по норме. чо может быть .

Sergei-8787 , Бывает такое при нерабочем декомпрессоре, при пуске как компрессия ощущается?

добрый день.
на культиваторе двигатель gx270(аналог) с воздушным фильтром с масляной ванной. поролоновый элемент в масле и масло на стенках воздушного канала (явно из воздушного фильтра-светлое 5w50). на холостых не дымит. на средних оборотах под нагрузкой иногда задымит. очень сильно дымит при высоких оборотах. вероятно сильно наклоняется и масло попадает на поролон.
поставил воздушный фильтр сухого типа, но воздуховод от фильтра к карбюратору не вскрывал и не протирал.часа два работал. дымление осталось. вскрыл воздуховод: на стенках масло (светлое), с противоположной стороны от входа сапуна имеется небольшая камера — в ней около 3 мл светлого масла, уплотнитель крышки воздуховода из мягкой резинки пропитан маслом, как губка, удлинился на 25 мм и обратно никак не укладывается (подошло кольцо от масляного фильтра авто). фильтр сухой и чистый. на этом выходные закончились, успел только протереть и собрать.
заводится и работает отлично.

могут ли остатки масла так долго выгорать? или это уже посерьезней? просьба не пинать, если что не так.

Источник

Adblock
detector