Двигатель для инвалидки тюнинг

Содержание
  1. Авто мото самоделки
  2. Завершенные проекты
  3. Библиотека самодельщика
  4. Примеры решений
  5. Чертежи и модели
  6. Инструменты и оборудование
  7. Зарубежные
  8. ЧАВО или FAQ
  9. Доводка двигателя инвалидки
  10. Доводка двигателя инвалидки
  11. Re: Доводка двигателя инвалидки
  12. Re: Доводка двигателя инвалидки
  13. Re: Доводка двигателя инвалидки
  14. Re: Доводка двигателя инвалидки
  15. Re: Доводка двигателя инвалидки
  16. Re: Доводка двигателя инвалидки
  17. Re: Доводка двигателя инвалидки
  18. Re: Доводка двигателя инвалидки
  19. Re: Доводка двигателя инвалидки
  20. Re: Доводка двигателя инвалидки
  21. СМЗ-С3Д: «инвалидка» или машина будущего?
  22. По некоторым данным, именно данная модель стала наиболее востребованным продуктом предприятия. Внешность была аскетичной, вместе с тем дизайн был актуальный на момент выпуска. В нём преобладали строгие параллельные линии. Светотехника была примитивной, использовались фонари и фары разного образца. В последние годы выпуска заднюю светотехнику ставили вообще от грузовиков. Чем ещё «инвалидка»?
  23. 2. В качестве трансмиссии использовалась секвентальная 4-диапазонная коробка передач. Скорости соответственно включались последовательно. Привод осуществлялся на заднюю ось.
  24. 4. Ещё одной уникальной особенностью стал кузов типа купе. Две было всего две. Длина авто составляла 2.8 м, а база – 1.7 м. Такие габариты выводят экземпляр в класс сверкомпактных автомобилей. Салон мог оборудоваться по-разному, неизменным оставался аскетизм и примитивность убранства. Обилие рычагов вокруг рулевой колонки служило для удобства управления.
  25. Та самая инвалидка: мифы и факты о СМЗ-С3Д
  26. Немного истории

Авто мото самоделки

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Доводка двигателя инвалидки

Модератор: User buggy

Доводка двигателя инвалидки

Сообщение Staford » Вс фев 21, 2010 3:45 pm

«Это не возможно!» — сказала причина
«Это безрассудство!» — заметил опыт
«Это бесполезно!» — отрезала гордость
«А ты попробуй. » — шепнула мечта.

С уважением Staford

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение blocha » Вс фев 21, 2010 7:52 pm

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение cAndy » Вс фев 21, 2010 8:37 pm

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение Staford » Вс фев 21, 2010 8:46 pm

«Это не возможно!» — сказала причина
«Это безрассудство!» — заметил опыт
«Это бесполезно!» — отрезала гордость
«А ты попробуй. » — шепнула мечта.

С уважением Staford

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение Staford » Пн фев 22, 2010 5:45 pm

«Это не возможно!» — сказала причина
«Это безрассудство!» — заметил опыт
«Это бесполезно!» — отрезала гордость
«А ты попробуй. » — шепнула мечта.

С уважением Staford

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение blocha » Пн фев 22, 2010 10:02 pm

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение blocha » Пн фев 22, 2010 10:13 pm

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение blocha » Пн фев 22, 2010 11:06 pm

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение Staford » Вт фев 23, 2010 1:24 pm

«Это не возможно!» — сказала причина
«Это безрассудство!» — заметил опыт
«Это бесполезно!» — отрезала гордость
«А ты попробуй. » — шепнула мечта.

С уважением Staford

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение rbt06 » Вт фев 23, 2010 1:50 pm

Re: Доводка двигателя инвалидки

Сообщение Staford » Ср фев 24, 2010 1:34 pm

«Это не возможно!» — сказала причина
«Это безрассудство!» — заметил опыт
«Это бесполезно!» — отрезала гордость
«А ты попробуй. » — шепнула мечта.

Источник

СМЗ-С3Д: «инвалидка» или машина будущего?

Промышленность в Союзе была развитой областью народного хозяйства. Вместе с тем, разрыв между отдельными её секторами был ощутимым. Например, автомобили были своего рода роскошью. Даже для инвалидов такие машины не выдавались по первому требованию органами соцобеспечения. Популярной моделью была самоходная коляска СМЗ-С3Д, разработанная Серпуховским заводом.

По некоторым данным, именно данная модель стала наиболее востребованным продуктом предприятия.
Внешность была аскетичной, вместе с тем дизайн был актуальный на момент выпуска. В нём преобладали строгие параллельные линии. Светотехника была примитивной, использовались фонари и фары разного образца. В последние годы выпуска заднюю светотехнику ставили вообще от грузовиков. Чем ещё «инвалидка»?

1. Недра капота (скорее багажника) скрывали одноцилиндровый мотоциклетный двигатель рабочим объёмом 0.346 л с воздушным охлаждением. Такой же использовался в мотоциклах «ИЖ-Планета». Мощность была 12 сил, но позже ещё довели до 14 л.с. Такие показали были недостаточными для авто массой 500 кг. Повышенная шумность и низкие ездовые качества – вот характерные черты данного «аппарата».

Читайте также:  Как отцентровать асинхронный двигатель

2. В качестве трансмиссии использовалась секвентальная 4-диапазонная коробка передач. Скорости соответственно включались последовательно. Привод осуществлялся на заднюю ось.

3. Другим новшеством была полностью независимая подвеска всех колёс. Как спереди, так и сзади применялись торсионы с телескопическими амортизаторами. Такой прогрессивной схемы не было ни у одной другой машины Союза. Дорожный просвет был около 170-180 мм, с завода устанавливались внедорожные шины, что вместе с заднемоторной компоновкой и низким весом делало транспорт чрезвычайно пригодным для езды по бездорожью.

4. Ещё одной уникальной особенностью стал кузов типа купе. Две было всего две. Длина авто составляла 2.8 м, а база – 1.7 м. Такие габариты выводят экземпляр в класс сверкомпактных автомобилей. Салон мог оборудоваться по-разному, неизменным оставался аскетизм и примитивность убранства. Обилие рычагов вокруг рулевой колонки служило для удобства управления.

Кресла с минимальными регулировками, что характерно для многих представителей сегмента.
Был ли спрос на такое ТС? И да, и нет одновременно. Прежде чем заплатить около тысячи рублей за такое авто, нужно было отстоять очередь несколько лет. Поэтому ситуация была парадоксальной: инвалидам приходилось ждать своего часа.
Вот такой уникальной, технически интересной машиной была данная мотоколяска.

Источник

Та самая инвалидка: мифы и факты о СМЗ-С3Д

В конце прошлого века характерное тарахтенье этого необычного транспортного средства можно было услышать в самых отдалённых уголках огромной страны. «Инвалидка» — именно такое прозвище буквально приклеилось к мотоколяске производства Cерпуховского Мотозавода. Крохотная машинка очень нравилась мальчишкам примерно десятилетнего возраста, ведь она по физическим габаритам казалась им практически идеальным детским автомобилем. Однако СМЗ-С3Д, несмотря на скромные размеры и непритязательную внешность, выполнял куда более важную задачу, являясь транспортным средством для передвижения людей с ограниченными возможностями.

В озможно, по этой причине рядовые автомобилисты были не очень осведомлены о технических тонкостях этой «машины», да и прочие нюансы для многих жителей СССР остались «за кадром». Именно поэтому здоровые граждане нередко заблуждались по поводу устройства, реальных недостатков и особенностей эксплуатации «инвалидки». Сегодня мы будем вспоминать факты и развенчивать мифы, связанные с СМЗ-С3Д.

Немного истории

С 1952 по 1958 годы в Серпухове выпускали трёхколёсный автомобиль-мотоколяску С-1Л, получившую в конце производства обозначение С3Л. Затем на смену трёхколесному микроавтомобилю пришла модель С3А — та самая знаменитая «моргуновка» с открытым кузовом и брезентовым верхом, которая отличалась от предшественницы наличием четырёх колёс.

На фото: СЗД-С3А – знаменитая «моргуновка»

Тем не менее, по целому ряду параметров С3А не соответствовала требованиям, которые предъявлялись к подобным автомобилям — в первую очередь, из-за отсутствия жесткой крыши. Именно поэтому в начале шестидесятых в Серпухове занялись проектированием автомобиля нового поколения, причем на ранних этапах к работам подключились специалисты из НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Однако концептуальный прототип «Спутник» с индексом СМЗ-НАМИ-086 так и не был запущен в серию, а в Серпухове по-прежнему выпускали четырехколесную «моргуновку».

Лишь в конце шестидесятых годов отдел главного конструктора СМЗ начал работать над новым поколением мотоколяски, которое в 1970 году встало на конвейер под индексом СМЗ-С3Д.

В СССР многие модели автомобилей появлялись эволюционным путём – к примеру, вазовская «шестёрка» выросла из ВАЗ-2103, а «сороковой» Москвич был создан на базе АЗЛК М-412.

Однако третье поколение серпуховской мотоколяски существенно отличалось от прежних «микробов». Во-первых, толчком к созданию СМЗ-С3Д послужил новый мотоциклетный силовой агрегат ИЖ-П2 Ижевского машиностроительного завода, вокруг которого и начали «строить» новую модель. Во-вторых, машина наконец-то получила закрытый кузов, который вдобавок был цельнометаллическим, хотя на ранних этапах в качестве материала для его изготовления рассматривался и стеклопластик. Наконец, вместо пружин в задней подвеске, как и в передней, применили торсионы с продольными рычагами.

Читайте также:  Нагревается двигатель на калине печка дует холодным воздухом

По габаритам СМЗ-С3Д уступал любому советскому автомобилю. Но при этом длина кузова превышала габариты Smart City Coupe на 30 см!

Именно поэтому СМЗ-С3Д следует считать самостоятельной конструкцией, которую с предшественницей объединяет разве что концепция – двухместная четырёхколёсная мотоколяска.

Большинство автомобилистов советской эпохи воспринимало «инвалидку» как убогое и отсталое технически изделие. Безусловно, одноцилиндровый двухтактный мотор, крайне упрощенный, но функциональный дизайн кузова с плоскими стёклами, накладные петли дверей и практически отсутствующий интерьер не позволяли относиться к мотоколяске как к современному и совершенному продукту советского автопрома. Однако по целому ряду конструктивных решений СМЗ-С3Д был весьма прогрессивным транспортным средством.

Плоскопараллельный дизайн по меркам своего времени был весьма актуален

Поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления – это всё про «инвалидку»!

Независимая передняя подвеска была объединена с реечным рулевым механизмом в единый узел

Кроме того, мотоколяска получила гидравлический привод тормозов на всех колёсах, 12-вольтовое электрооборудование и «автомобильную» оптику.

Советские водители недолюбливали «инвалидки» на дороге, ведь мотоколяска с неторопливым инвалидом за рулём замедляла даже редкий по нынешним меркам поток автомобилей.

Динамические показатели СМЗ-С3Д оказались невыдающимися, поскольку дефорсированный до 12 л.с. мотор ИЖ-П2 для 500-килограммового микроавтомобиля оказался откровенно слаб. Именно поэтому осенью 1971 года – то есть, уже через полтора года после начала производства новой модели – на мотоколяски начали устанавливать более мощную версию двигателя с индексом ИЖ-П3. Но и 14 «лошадок» не решали проблему – даже исправная «инвалидка» была громкой, но при этом крайне тихоходной. С водителем и пассажиром на борту и 10 килограммами «груза» она была способна разогнаться всего до 55 км/ч – и вдобавок делала это крайне неторопливо. Конечно, в советские времена иной подвыпивший владелец серпуховской машины мог прихвастнуть, что набирал по спидометру и все 70 километров, но…

Увы, варианты установки более мощного двигателя (например, от ИЖ-ПС) производителем не рассматривались.

СМЗ-С3Д в конце восьмидесятых годов стоил 1 100 рублей. Мотоколяски распространялись через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий, причем предусматривался и вариант частичной и даже полной оплаты. Бесплатно её выдавали инвалидам первой группы – в первую очередь, ветеранам Великой Отечественной войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве либо во время службы в Вооруженных Силах. Инвалиды третьей группы могли приобрести её примерно за 20% от стоимости (220 руб.), но для этого необходимо было прождать в очереди около 5-7 лет.

На ранних модификациях (слева) применялись круглые «уазовские» фонари, в то время как на поздних использовали более крупную оптику от грузовиков и сельхозтехники

Выдавали мотоколяску в пользование на пять лет с одним бесплатным капитальным ремонтом через два с половиной года после начала эксплуатации. Затем инвалид должен был сдать мотоколяску в органы Собеса, и после этого он мог претендовать на получение нового экземпляра. На практике отдельные инвалиды «откатывали» по 2-3 машины! Нередко бесплатно полученную машину не эксплуатировали вовсе или ездили на ней всего пару раз в год, не испытывая в «инвалидке» особой необходимости, потому что во времена дефицита от подобных «подарков» со стороны государства люди с ограниченными возможностями в СССР не отказывались никогда.

Если до травмы или заболевания ног водитель управлял автомобилем, но состояние здоровья уже не позволяло ему по-прежнему ездить на обычной машине, в его правах вычеркивали все категории и ставили отметку «мотоколяска». Инвалиды, не имевшие ранее водительского удостоверения, заканчивали специальные курсы для управления мотоколяской, причем они получали удостоверение отдельной категории (не А, как для мотоциклов, и не Б, как для легковых машин), которая допускала управление исключительно «инвалидкой». На практике же сотрудники ГАИ практически не останавливали такой транспорт для проверки документов.

Управление осуществлялось целой системой рычагов. Переключение передач – последовательное

Серпуховская мотоколяска объединяла в себе парадоксальные качества – будучи социальным явлением, она, тем не менее, выступала полноценным личным транспортом. Конечно, с поправкой на то, что её выдавал Собес.

СМЗ-С3Д была оснащена мотоциклетным мотором. Как известно, он не имел жидкостной системы охлаждения, поэтому привычная по обычным автомобилям «печка» в мотоколяске отсутствовала. Однако, как и на Запорожцах, имевших моторы с воздушным охлаждением, для езды в холодное время года конструкторы предусмотрели автономный бензиновый отопитель. Он был довольно капризен, но позволял создать в салоне «инвалидки» приемлемую температуру воздуха – по крайней мере, плюсовую.

Читайте также:  Как определить перегрузку асинхронного двигателя

Салон СМЗ-С3Д 1982 года выпуска

Вдобавок отсутствие традиционной системы охлаждения было не недостатком, а преимуществом машины, ведь владельцы мотоколясок были избавлены от мучительной ежедневной процедуры по заливке и сливу воды. Ведь в семидесятые годы на привычном для нас антифризе ездили редкие счастливчики, владевшие Жигулями, а вся остальная советская техника использовала в качестве охлаждающей жидкости обычную воду, которая зимой, как известно, замерзала.

Кроме того, «планетовский» двигатель легко заводился даже в мороз, поэтому потенциально «инвалидка» подходила для эксплуатации в зимнее время даже лучше, чем Москвичи и Волги. Но… на практике в морозную пору внутри диафрагменного бензонасоса оседал конденсат, который тут же замерзал, после чего двигатель глох прямо на ходу и отказывался заводиться. Именно поэтому большинство инвалидов (особенно пожилого возраста) в морозный период предпочитало не пользоваться собственным транспортом.

Как на и остальных советских заводах, в семидесятые годы в Серпухове наращивали темпы производства, улучшали количественные показатели и перевыполняли план. Именно поэтому завод вскоре вышел на новый для себя уровень, выпуская ежегодно свыше 10 000 мотоколясок, а в пиковые периоды (середина семидесятых) в год производили свыше 20 000 «инвалидок»! Всего же за 27 лет производства, с 1970 по 1997 годы, было выпущено около 230 тысяч СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификация для управления одной рукой и одной ногой).

Ни до, ни после на территории СНГ в подобных количествах не производилось ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. А благодаря крохотной и забавной машинке из Серпухова сотни тысяч советских и российских инвалидов обретали одну из важнейших свобод – возможность передвижения.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

В моей семье этот автомобиль прослужил 10 лет. С3Д выдали бесплатно одноногому деду, причём уже в 90-е. Но ездил на инвалидке в основном отец. По окончании пятилетнего срока службы, инвалидку списали и отец ещё 5 лет на ней ездил, после чего продал куда-то в деревню за 2000 рублей, машина была абсолютно исправна и без единой ржавчинки. Отец в ней души не чаял, хотя и не утруждался тщательным уходом. Никогда не брал с собой никах документов, 2,5 года проездил вообще без тормозов, тормозил двигателем. «Секвентальная» КПП барахлила уже с завода, постоянно вылетала вторая передача. Звон цепи заглушал всё, машину было слышно за несколько километров. Но хуже всего был дым с салоне, хоть топор вешай. Тем не менее, от машины буквально отворачивались гайцы, расход был как у мотоцикла. Возили на ней всё, и мешки с картошкой (2 в салон, 3 в багажник, 5 на крышу), и прицеп с гранитом на могилу дедушки (это как раз когда не работали тормоза). Стоковый двигатель, честно говоря, не давал разогнаться и до 50, видимо для этого нужна ну очень горизонтальная поверхность. Мы его сами заменили на 17-сильный, стали разгоняться до 60. Это первый автомобиль, в котором я сам попробовал проехать за рулём. Очень тугое ручное сцепление. Зимой не ездили никогда, и не потому что печка была с завода неисправная и мы её сразу сняли. Как говорил отец, «её летом-то не заведёшь. » Чаще всего машину заводили впрыснув шприцем бензин прямо в цилиндр. В общем, классный аппарат!

У деда в деревне был М-72, а у соседа СЗД. И дед жутко завидовал соседу! — не мерзнешь, не мокнешь.

А ведь каких-то 20+ лет назад в каждом дворе были припаркованы. )

Источник

Adblock
detector