Двигатель d6br и его характеристики

Описание D6BR

Относительно недавно южнокорейские автоконцерны «KIA» и «Hyundai» перешли на тесное сотрудничество, после приобретения последним пакета акций первого. Начав работать в своеобразном альянсе, компании существенно расширили сферы своей деятельности и начали производить широкие модельные ряды не только автомобилей, но и комплектующих к ним. Сфера проектировки и построения тяжеловесных машин также не была упущена, поэтому наряду с грузовиками, автобусами KIA-Hyundai спроектировали и пустили в серийный выпуск ДВС к таковым. Именно один из них стал предметом сегодняшней статьи. Если быть точней, то сегодня поговорим об истории создания, обслуживании и технических особенностях мотора D6BR. Интересно? Тогда обязательно дочитайте приведенный ниже материал до конца.

Недалёким от автомобильной индустрии людям, наверное, известны многочисленные легковые модели от автоконцернов «KIA» и «Hyundai». Благодаря бюджетности, надёжности и хорошим техническим характеристикам, популярность легковушек южнокорейского производства даже не ставится под вопрос. Однако мало кто знает, что помимо выпуска седанов, хэтчбеков, кроссоверов и им подобных авто корейцы также занимаются серийным производством тяжеловесных автомобилей, например – автобусов и грузовиков. Естественно, комплектующие к ним создаются непосредственно на заводах KIA и Hyundai. Один из самых тяговых двигателей южнокорейского производства под названием «D6BR» как раз рассмотрим сегодня.

В первую очередь, следует отметить высочайшие объёмы данного агрегата – почти 7 600 кубических сантиметров, что вмещает без малого 12-14 литров смазки. Работают двигатели D6BR на дизельном топливе, обеспечивая отменную тягу «на низах». В среднем на 100 километров пути при скорости в 60-70 километров в час эти ДВС потребляют около 22-25 литров горючего.

Концепция рассматриваемых дизелей предполагает использование 6-цилиндров с 2 клапанами на каждый. Расположение таковых, конечно, рядное. Турбонаддув имеется практически во всех вариациях двигателей D6BR, за исключением некоторых формаций, которые используются на коротких грузовиках и маломестных автобусах. К слову, серийно этими ДВС пока оснащаются только модели Hyundai – грузовики HD120 и автобусы Aero Town. Использование D6BR началось в начале 00-х годов нынешнего века и продолжается до сих пор. Естественно, моторы периодически поддаются модернизации.

Регламент обслуживания двигателя

Ранее не было отмечено, что моторы D6BR имеют миллионный ресурс. Подобное положение дел вполне реально, а не нарисовано на бумаге. Однако для достижения столь высокого КПД от рассматриваемых движков крайне важно:

  1. Заливать в них исключительно качественное сырье (от антифриза и масла до топлива);
  2. Не перегружать работой в условиях сильной нагрузки;
  3. Придерживаться базовых рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС, которые отражены в соответствующих мануалах и руководствах.

Если с первыми двумя аспектами успешной эксплуатации D6BR все предельно просто, то вот относительно последнего могут возникнуть некоторые вопросы. Чтобы развеять их, давайте рассмотрим базовые рекомендации завода-изготовителя мотора относительно его обслуживания. К ним относится необходимость:

  • Своевременной и полноценной смены смазки в полостях ДВС. Какое масло лить в двигатель D6BR? В принципе, неважно. Главное – его соответствие стандарту 10W-30 HD/DPF. Нормальная периодичность замены масла составляет 10 000 километров пробега. Объем полостей данного 7,6-литрового агрегата поражает. По некоторым данным он доходит до 15 литров. Однако при плановой замене достаточно лить 12-13 литров смазки, не более. Помимо масла, в D6BR также важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости и охладителя в водной системе;
  • Систематичной замены расходников. К их числу относятся:
    • воздушный фильтр;
    • масляный фильтр;
    • элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные).

    Оптимальной периодичностью проведения смены отмеченных составляющих двигателя считается 30-40 000 километров пробега;

  • Периодической смены свечей зажигания, а точней – накаливания. На дизеле система зажигания довольно-таки специфична и крепка, но из-за больших нагрузок, всегда испытываемых D6BR, к ней стоит всегда прислушиваться и проверять таковую на предмет неисправностей. Как минимум, каждые 80 000 километров пробега необходимо менять свечи накаливания. Свечи на D6BR идут любые, главное – их ориентированность на использование в подобных моторах и соблюдение правила калильного числа. Избежать каких-то недочетов поможет приобретение деталей у дилера KIA и Hyundai.

Помимо рассмотренных мер, нельзя забывать и о базовых аспектах обслуживания любого мотора. Если быть точней, речь идет о:

  • постоянной регулировке клапанов (каждые 20-30 000 километров пробега);
  • профилактических замерах компрессии (каждые 15-17 000 километров пробега);
  • проверке базовых составляющих ДВС, к числу которых относятся впускной/выпускной коллекторы, коленвал, распредвал, поршни, система зажигания, маховик, головка блоков цилиндров и так далее (каждые 60 000 километров пробега).

Игнорировать резюмированные процедуры нежелательно. Помните, что именно от их правильной реализации зависит итоговый ресурс D6BR и беспроблемность его эксплуатации.

Частные неисправности и их ремонт

Моторы-миллионики, в том числе и D6BR, типовых неисправностей не имеют. Даже детально изучая ремонтные хроники профильных СТО Hyundai, выявить хронические «патологии» рассматриваемого ДВС не удастся. Вследствие чего можно сделать сразу несколько выводов:

  • D6BR – поистине надежный мотор;
  • Срок его службы и поломки зависят исключительно от самого владельца, которому для беспроблемной эксплуатации агрегата достаточно придерживаться регламента обслуживания и заливать в него только качественное сырье.

Естественно, важно не забывать и о капитальном ремонте. В стандарте, капремонт двигателей D6BR рекомендуется проводить каждые 200-250 000 рублей. От проведения подобной процедуры своими руками лучше отказаться сразу. Из-за сложности строения и массивности агрегатов капремонт намного рациональней доверить профессионалам с профильных СТО.

Тюнинг мотора

Пожалуй, говорить о тюнинге двигателя для тяжелых грузовиков и автобусов не нужно. Не в теории, не на практике он просто-напросто не нужен. Однако при очень сильном желании что-то модернизировать в конструкции D6BR, в принципе, можно:

  • Провести тюнинг турбины или более качественную полноценную форсировку

Остальные меры, однозначно, не будут стоить свеч.

Перечень автомобилей, оснащаемых D6BR

Двигатели D6BR – это продукция узкой направленности. По сути, они создавались исключительно для оснащения двух модельных рядов Hyundai:

  • грузовики HD120;
  • автобусы Aero Town.

Так как в последние годы Hyundai активно сотрудничает с KIA, в частности и в плане производства моторов D6BR новой формации, не исключено, что данные ДВС мы увидим на каких-то новых «тяжеловесных» проектах корейцев. В качестве же контрактников эти силовые установки также используются, преимущественно – для оснащения грузовиков весом в 6-12 тонн.

Технические сведения о ДВС

Резюмируя сегодняшний обзор, обратим внимание на технические характеристики двигателя D6BR. Так как данный мотор выпускается исключительно в одной формации, то описание базовых параметров всегда одинаково. С их полным перечнем можно ознакомиться путем рассмотрения следующей таблицы:

Производитель KIA-Hyundai
Марка мотора D6BR
Годы производства 2000-н.в.
ГБЦ Алюминий
Питание Непосредственный впрыск
Схема построения (порядок работы цилиндров) Рядный (1-5-3-6-2-4)
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) 6 (2)
Ход поршня, мм 115
Диаметр цилиндра, мм 118
Степень сжатия, бар 17,5
Объем двигателя, куб. см 7545
Мощность, л.с/об.мин до 198/2 900
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3 000
Топливо Дизель
Экологические нормы от ЕВРО-2 до ЕВРО-4
Вес двигателя, кг
Расход топлива на 100 км пути при скорости 60 километров в час 22 литра
Расход масла, грамм на 1000 км
Стандарт смазки 10W-30 HD/DPF
Объем масляных каналов, л 12
Периодичность замены масла, км 10 000
Ресурс двигателя, км 1 000 000
Возможности модернизации имеются, потенциал – неизвестен
Оснащаемые модели грузовики HD120 от Hyundai

автобусы Aero Town совместного производства Hyundai и KIA

Пожалуй, на этом рассмотрение технического функционала моторов D6BR закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Источник

Двигатель Hyundai D6BR

Hyundai D6BR – шестицилиндровый рядный дизельный двигатель производства концерна Hyundai Motor Company. Турбонаддув имеется практически во всех вариациях двигателей D6BR, за исключением некоторых моделей, которые используются на коротких грузовиках и маломестных автобусах.

К слову, серийно этими ДВС пока оснащаются только модели Hyundai – грузовики HD120 и автобусы Aero Town. Использование D6BR началось в начале 00-х годов нынешнего века и продолжается до сих пор. Естественно, моторы периодически поддаются модернизации.

Технические характеристики

Производство KIA-Hyundai
Марка двигателя D6BR
Начало производства 2000
Материал блока цилиндров Алюминий
Система питания прямой впрыск
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Ход поршня, мм 115
Диаметр цилиндра, мм 118
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 7545
Мощность двигателя, л.с./об.мин 198/2900
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3000
Топливо Дизель
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 1045 (сухой)
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
1 000

D6BR — один из самых тяговых двигателей южнокорейского производства. В первую очередь, следует отметить высочайшие объёмы данного агрегата – почти 7 600 кубических сантиметров, что вмещает без малого 12-14 литров смазки. Работают двигатели D6BR на дизельном топливе, обеспечивая отменную тягу «на низах». В среднем на 100 километров пути при скорости в 60-70 километров в час эти ДВС потребляют около 22-25 литров горючего.

Обслуживание двигателя D6BR

Как можно увидеть из таблицы, моторы D6BR имеют миллионный ресурс. Подобное положение дел вполне реально, а не нарисовано на бумаге. Однако для достижения столь высокого КПД от рассматриваемых движков крайне важно:

  1. заливать в них исключительно качественное сырье (от антифриза и масла до топлива);
  2. не перегружать работой в условиях сильной нагрузки;
  3. придерживаться базовых рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС, которые отражены в соответствующих мануалах и руководствах.

Источник

Двигатель HYUNDAI DD6BR-M2

Судовые дизельные двигатели HYUNDAI являются идеальным решением для комплектации пропульсивной установки Вашего судна, будь то пассажирское судно, рабочий катер, баркас, буксир, рыболовецкий траулер или прогулочное речное судно. Это простые и надежные силовые агрегаты классической конструкции с практически неисчерпаемым ресурсом работы.

При заказе двигателя под требования Российского Речного Регистра судовые двигатели HYUNDAI оснащаются системой двойных топливопроводов, интегрированной с системой сбора и контроля утечек топлива, а также другими системами в соответствии с требованиями РРР. Двигатели получают соответствующий Сертификат и Свидетельство о соответствии судового двигателя нормативам выбросов вредных веществ.

Данные двигатели имеют в своей основе чугунный блок цилиндров, мощный коленвал и поршневую группу, рассчитанную на длительную эксплуатацию на максимальных режимах нагрузки — это двигатели класса HEAVY DUTY (Continous Power) т.е. они способны по 24 часа в сутки работать на максимальной нагрузке.

Двигатели имеют классическую систему питания BOSCH c рядным насосом ТНВД (на двигателях DD6CC и DD6CE – с электронным впрыском (ECU), обеспечивающую длительную безотказную работу и минимальное количество электронных компонентов, которые могут влиять на отказы системы.

Все двигатели маринизируются и испытываются в Корее на заводе HYUNDAI, поэтому теплообменники и интеркуллеры этих двигателей имеют надежную и испытанную в течение многих лет конструкцию, позволяющую эксплуатировать двигатель с большим межсервисным интервалом.

Большинство дизелей HYUNDAI оснащаются известными судовыми редукторами DONG-I корейского производства, либо Вы можете выбрать редуктор по своему усмотрению.

Отличительной особенностью дизельных двигателей HYUNDAI является их классическая конструкция, удобство осуществления сервисного обслуживания и наличие любых запасных частей в любой части Российской Федерации, ведь в основу каждого судового двигателя составляет фирменный блок цилиндров HYUNDAI, дилера которого можно найти в любом уголке нашей страны. Все детали двигателей имеют свои каталожные коды, по которым Вы можете приобрести любую запчасть в многочисленных сервис-центрах HYUNDAI. Также, необходимые расходные материалы всегда есть в наличии на складе «Гидроком-Моторс».

судовой 4-х тактный 6-ти цилиндровый дизель категории Heavy Duty.

Источник

Читайте также:  Нагрузка на аккумулятор при запуске дизеля или бензинового двигателя
Adblock
detector