Двигатель cgwb сколько масла

Двигатель Audi CGWB

3.0-литровый бензиновый двигатель Ауди CGWB 3.0 TFSI собирали на заводе с 2010 по 2012 год и ставили на полноприводные версии популярных моделей А6 и А7 в кузове С7 до рестайлинга. Существовала и более мощная версия данного силового агрегата под другим индексом CGWD.

В линейку EA837 также входят двс: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC и AUK.

Технические характеристики мотора Audi CGWB 3.0 TFSI

Точный объем 2995 см³
Система питания прямой впрыск
Мощность двс 300 л.с.
Крутящий момент 440 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84.5 мм
Ход поршня 89 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ 4 цепи
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув компрессор
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 5
Примерный ресурс 260 000 км

Конструкция двс 3.0 TFSI описана в SSP Audi №437

Активнее всего эти агрегаты обсуждают в AudiClub

Кованые поршни для мотора CWGB предлагают тут

Расход топлива Ауди 3.0 CGWB

На примере Audi A6 2011 года с автоматической коробкой передач:

Город 10.8 литра
Трасса 6.6 литра
Смешанный 8.2 литра

На какие автомобили ставили двигатель CGWB 3.0 TFSI

Audi
A6 C7 2010 — 2012
A7 C7 2010 — 2012

Недостатки, поломки и проблемы CGWB

Главной проблемой всех агрегатов этой серии является повышенный расход масла

Также тут трещит цепь, так как отсутствуют обратные клапаны маслоканалов ГБЦ

Еще одним виновником шума цепей ГРМ служит сильный износ гидронатяжителей

Другие слабые места двс: помпа, ТНВД, а еще часто прогорают гофры глушителя

Описание замены цепи ГРМ на моторе 3.0 TFSI

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Устранение МАСЛОЖОРА 3.0 TFSI 2.4L / 2.8L 100%

    Все виды работ по TSI TFSI. Продажа двигателей и запчастей к ним.

    Выберите двигатель

    Устранение МАСЛОЖОРА 3.0 TFSI 2.4 L / 2.8 L 100%

    Все виды работ по TSI TFSI. Продажа двигателей и запчастей к ним.

    Запишитесь на БЕCПЛАТНУЮ диагностику ДВИГАТЕЛЯ за 3500 руб.
    Акция до 01.11.2020 г.

    Как устранить масложор 3.0 TFSI и других ДВС ?

    Давайте попробуем разобраться как устранить масложор на двигателях 3.0 tfsi и подобным их ( CGWA CGWB CGXB CGXC CGXA CGWD CGWC CAJA) . Для начала, необходимо понять, из-за чего на этих моторах возникает повышенный расход моторного масла. Повышенный расход масла происходит из-за задиров на стенках цилиндров, чаще всего на четвертом пятом шестом цилиндре. Происходит локальный перегрев поршней и как следствие стенок цилиндров, алюсиловое покрытие не выдерживает, образуются задиры, через которые масло благополучно попадает в камеру сгорания. Просто напросто, маслосъемному кольцо не удаётся снять масло из канавки задира. Выход в данном случае один — гильзовка блока цилиндров 3.0 TFSI. Так как блок цилиндров алюминиевый, то приходится гильзовать чугунными гильзами с верхним упором, только в этом случае можно гарантировать отличный результат.

    Читайте также:  Почему течет масло из двигателя на мопеде

    Сколько стоит устранить масложор 3.0 TFSI а так же 2.4 и 2.8 ТФСИ ?

    Если не знаешь за что платишь, любая цена может показаться высокой!

    Источник

    Двигатель 3.0 TFSI

    Характеристики двигателей 3.0 TFSI

    Производство Volkswagen
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
    прямой впрыск + распределенный
    Тип V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10.5
    10.8 (с 2013 года)
    Объем двигателя, куб.см 2995
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
    290/4850-7000
    299/5250-6500
    310/5200-6500
    333/5500-6500
    333/5500-7000
    333/5300-6500
    354/6000-6500
    Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
    420/2500-4850
    440/2900-4500
    440/2900-4750
    440/3000-5250
    440/2900-5300
    440/2900-5300
    470/4000-4500
    Топливо 95-98
    Экологические нормы Евро 5
    Евро 6 (с 2013 года)
    Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
    Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    10.8
    6.6
    8.2
    Расход масла, гр./1000 км до 500
    Масло в двигатель 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6.5
    6.8 (с 2013 года)
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    250+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    500+

    400 Двигатель устанавливался Audi A4/S4
    Audi A5/S5
    Audi A6
    Audi A7
    Audi A8
    Audi Q5/SQ5
    Audi Q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

    Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
    Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
    Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
    Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
    Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
    Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
    Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

    Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
    Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
    Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
    Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
    Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

    Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

    Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

    Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

    В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
    В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

    Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

    Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

    1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
    2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
    3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
    4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

    Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
    Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
    При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

    Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
    Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

    Источник

  • Adblock
    detector