Двигатель bse технические характеристики

Двигатель Audi BSF/BSE 1.6 со специфичной выхлопной системой

Представители немецкого рынка автостроения всегда отличались от своих коллег ответственным, щепетильным и качественным подходом к исполнению своей работы. Удивительно, но, даже решаясь на производство бюджетных восьмиклапанных моторов BSF/BSE, немцы подошли к данному процессу удивительно многогранно. Эти силовые установки пусть и не имеют существенных «наворотов», однако способны развивать неплохую мощность и выдавать хороший КПД. Помимо всего этого, что BSF, что BSE обладают довольно-таки интересной системой рециркуляции газов. Более подробно о ней, об этих моторах, их особенностях и технических характеристиках поговорим сегодня.

Пару слов о BSF и BSE

Двигатели BSF и BSE – типовые «восьмиклапанники», производимые Volkswagen и его дочерними компаниями (преимущественно – AUDI). По факту, история таких, ну или хотя бы крайне на них похожих, моторов насчитывает уже более 30 лет. Официальная же дата появления BSF и BSE на рынке автомобильной индустрии определяется 2005 годом. Стоит ли считать ее единственной верной? Конечно, можно поспорить, но раз так определил завод-изготовитель, то будем считать дату рождения рассматриваемых установок именно 2005 годом.

Отметим, что прародителем моторов BSF и BSE является моторный ряд ADP, производенный в начале 90-х годов. Созданием новых, более функциональных двигателей немцы занялись для их отправки на производство бюджетных моделей авто, поставляемых преимущественно в СНГ. Двигатели BSF и BSE между собой, да и от других типовых «восьмиклапанников», почти не отличаются. Их главная особенность выражена в отсутствующей, а точнее модернизированной на свой лад, системе рециркуляции отработавших газов. Так, у тех же ADP-установок отработавшие газы дополнительно обогащали смесь, возвращаясь в цилиндры, а у рассматриваемых агрегатов – нет.

Отказ от рециркуляции газов (на BSF) и модернизация данной системы (на BSE) позволил существенно сократить затраты на создание моторов, увеличить их КПД, надежность. При этом пострадали стандарты экологичности двигателей, упавшие до ЕВРО-4, и приятность их работы. Любой, кто сталкивался с BSF или BSE, отмечает, что на холодную и на некоторых режимах раскрутки мотор работает со стуком или просто специфичным звуком. На моторах BSE данная «фишка» прослеживается чуть меньше, так как они имеют воздушный вентилятор для усиления естественной рециркуляции. BSF же моторы лишены и его. По официальной информации, данных двигателей было выпущено более 600 000 экземпляров и производство продолжается сегодня. Естественно, большая часть агрегатов – это хоть частично вентилируемые BSE (около 500 000 выпущенных установок).

Регламент обслуживания двигателя

Как показывает практика, несложное устройство работы двигателей BSF и BSE позволяет достичь их высочайшей надёжности. Несмотря на это, нарушение регламента обслуживания моторов недопустимо, так как в разы укорачивает регламентированный им ресурс. Порядок замены масла и расходников определяет производитель силовых установок, официально представленный дочерним VW концерном – AUDI. Согласно мануалам и руководствам немцев, в процессе обслуживания BSF и BSE рекомендуется:

• В полном объеме каждые 10-15 000 километров пробега проводить смену смазки в полостях мотора. Какое масло лить в данные двигатели? Любое, попадающее под стандарты 0W-40, 5W-30, 5W-40. Для полноценной и качественной замены моторной смазки будет достаточно 4,1-4,3 литров. Помимо масла в BSF и BSE, также требуется периодически менять трансмиссионную жидкость и антифриз. На мероприятия подобного рода дается 45-60 000 километров пробега;
• Систематично проводить проверку и смену расходников мотора, примерно – каждые 15-40 000 километров. К числу базовых деталей для замены относятся:
  • воздушные фильтры;
  • масляные фильтры;
  • маслосъёмные колпачки;
  • элементы системы охлаждения (преимущественно – помпы, прокладочные детали);
  • прокладки головки блока цилиндра (ГБЦ).
• Качественно и должным образом проверять, менять свечи зажигания, а также основные составляющие силовой установки. Обязательному осмотру каждые 40-50 000 километров пробега подлежат ГБЦ, впускной и выпускной коллекторы, маховики, распредвал, коленвал, система зажигания, газораспределительный механизм, поршни, цилиндры. Что касается свечей, BSF и BSE – не особо привередливые моторы. Конечно, лучше использовать оригинальные детали, но и продукция от NGK или Denso также будет неплоха. Помимо описанных процедур, каждые 20 000 километров пробега желательно проводить профилактические замеры компрессии и регулировку клапанов.

Важно! Описанный выше регламент носит исключительно обобщающий характер. Более подробно правила грамотной эксплуатации отражены в профильной документации к эксплуатируемому мотору, не забывайте об этом.

Частные неисправности и их ремонт

В целом, BSE и BSF – добротные «трудяги», которые ломаются редко и не слишком прихотливы к обслуживанию. Конкретных неисправностей для этих моторов выделить нельзя. Как правило, многих автомобилистов пугает шум двигателей, особенно выраженный при их работе «на холодную». На самом деле подобное положение дел – норма, поэтому сторонних шумов бояться не стоит, естественно, если они пропадают с разогревом мотора. Клапана эти ДВС не гнут, они сильно не детонируют, не перегреваются.

Реальной неисправностью BSF и BSE, встречающейся относительно часто, является проблема с впрыском топлива на холостом ходу. Случается такая поломка потому, что система питания рассматриваемых моторов специфична и представлена распределённым впрыском. Непосредственно топливная система выходит из строя редко, чаще всего страдает газораспределительный механизм. Расстройство «холостых» лечится крайне просто – выставкой и натяжкой ремня ГРМ. В редких случаях могут потребоваться более серьезные манипуляции.

В остальном же, двигатели BSF и BSE проявляют себя неплохо. Единственное, что им обязательно потребуется, так это капитальный ремонт, проводить который желательно через 200-250 000 километров пробега. Реализация капремонта своими руками не желательна, лучше доверить операцию профессионалам. Во многом это связано с тем, что «навесная» обойма немецких моторов сложна в настройке и далеко не всегда поддается в этом плане новичку.

Тюнинг мотора

Выше не раз было отмечено, что ДВС типа BSF, BSE являют собой крайне примитивные агрегаты, поэтому в плане тюнинга они не особо привлекательны. В любом случае, даже таких бюджетных «трудяг» вполне можно улучшить. Оптимальным решением в плане модернизации BSF, BSE станут:

• замена поршневой группы;
• расточка цилиндров;
• смена навесных элементов мотора на более функциональные (ГРМ, клапана и т.п.).

В остальных аспектах, типа форсировки, с рассматриваемыми немецкими движками лучше не возится. Как правило, принудительное турбирование должного результата не даёт, а денег на его реализацию уходит немало. Вообще, наш ресурс не рекомендует заниматься тюнингом BSF, BSE, так как в этом аспекте – «овчинка выделки не стоит». Вместо того, чтобы увеличивать мощность бюджетных вариаций моторов, лучше раскошелиться на более солидные агрегаты. Подобный подход будет наилучшим.

Перечень автомобилей, оснащаемых установками BSF и BSE

Моторы BSF и BSE уже более десяти лет активно используются в создании европейских автомобилей. Наибольшее распространение они получили в проектировании следующих моделей:

• VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
• Scoda Octavia;
• некоторые Seat.

Структурно данные двигатели несложно адаптировать и под другие легковые модели автомобилей. Рационально ли это? Наверное, нет. Несмотря на полумиллионный тираж, BSF и BSE распространены, так скажем, ограниченно.

Технические характеристики

В завершение сегодняшней статьи не лишним будет обратить внимание на технические характеристики двигателей BSF и BSE. Ознакомиться с описанием основных параметров данных установок можно в следующей таблице:

7,1

Производитель	VW (Audi)
Марка мотора	BSF/BSE
Годы производства	2005-н.в.
ГБЦ	Алюминий
Питание	Распределенный впрыск MPI (инжектор)
Схема построения (порядок работы цилиндров)	Рядная (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров	4
Ход поршня, мм	77,4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия, бар	9-12,1
Объем двигателя, куб. см	1595
Мощность, л.с/об.мин	71-109/5 200-6 300
Крутящий момент, Нм/об.мин	125-150/2 800-4 200
Топливо	Бензин, АИ-92/95
Экологические нормы	ЕВРО-4
Вес двигателя, кг	135-140
Расход топлива на 100 км пути — смешанный режим
Расход масла, грамм на 1000 км	100
Стандарт смазки	0W-40, 5W-30, 5W-40
Объем масляных каналов, л	4,5
Периодичность замены масла, км	10-15 000
Ресурс двигателя, км	600 000
Возможности модернизации	Имеются (потенциал до 140 л.с.)
Мотором оснащаются (модели)	VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran; Пожалуй, на этой ноте рассказ о культовых немецких агрегатах «BSE» и «BSF» можно заканчивать. Надеемся, представленный сегодня материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах! Источник Двигатель VW BSE 1.6-литровый двигатель Фольксваген 1.6 BSE собирался на заводе компании с 2002 по 2015 год и устанавливался на такие популярные модели концерна как Гольф, Пассат, Туран либо Кадди. Данный силовой агрегат вы можете найти под капотом автомобилей марок Ауди, Сеат и Шкода. В линейку EA113-1.6 также входят двс: AHL, AKL, ALZ, BFQ и BSF. Технические характеристики мотора VW BSE 1.6 MPI Точный объем 1595 см³ Система питания инжектор Мощность двс 102 л.с. Крутящий момент 148 Нм Блок цилиндров алюминиевый R4 Головка блока алюминиевая 8v Диаметр цилиндра 81 мм Ход поршня 77.4 мм Степень сжатия 10.5 Особенности двс SOHC Гидрокомпенсаторы да Привод ГРМ ременной Фазорегулятор нет Турбонаддув нет Какое масло лить 4.5 литра 5W-30 Тип топлива АИ-92 Экологический класс ЕВРО 4/5 Примерный ресурс 320 000 км Подборку мануалов для автомобилей с таким силовым агрегатом ищите тут Самая активная ветка по обсуждению мотора находится на форуме VWTS.ru Расход топлива Фольксваген 1.6 БСЕ На примере Volkswagen Golf 5 2007 года с механической коробкой передач: Город 9.8 литра Трасса 5.6 литра Смешанный 7.2 литра На какие автомобили ставили двигатель BSE 1.6 l Seat Altea 1 2004 — 2010 Leon 2 2005 — 2010 Toledo 3 2004 — 2009 Volkswagen Caddy 3 2003 — 2015 Golf 5 2004 — 2009 Golf 6 2008 — 2013 Jetta 5 2005 — 2010 Passat B6 2005 — 2010 Touran 1 2003 — 2010 Недостатки, поломки и проблемы VW BSE Виной плавающих оборотов и вибраций служит загрязнение дросселя или форсунок Причина нестабильной работы мотора может быть в трещинах впускного коллектора Невысоким ресурсом обладают компоненты системы зажигания, а также термостат Много проблем двигателя так или иначе связаны с загрязнением вентиляции картера После 200 000 км начинается масложор из-за износа колпачков и поршневых колец Рассказ об основных проблемах двигателя 1.6 BSE Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: otobaru@mail.ru Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник Вам также может понравиться Продлеваем срок службы двигателя Сколько именно прослужит двигатель транспортного средства Как ухаживать за двигателем при низких температурах? Повышенное сгорание и более быстрый износ отдельных Что важнее в характеристиках авто – лошадиные силы или крутящий момент двигателя Раньше считали, чем больше лошадиных сил — тем выше Политика конфиденциальности Правообладателям Контакты Adblock detector