Двигатель бриггс страттон 500 ремонт своими руками

Как найти & устранить общие неисправности в двигателе малого объема?

Проблемы с двигателем? Используйте данное подробное руководство при поиске и устранении неполадок с газонокосилкой, снегоуборщиком или другими наружными электротехническими изделиями, независимо от того, запускается ли ваше изделие, глохнет или работает с перебоями.

ОСТОРОЖНО! Всегда читайте руководство(-а) двигателя и оборудования перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования во избежание получения травмы или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру или свяжитесь с компанией Briggs & Stratton, если вы не уверены в какой-либо процедуре или имеете дополнительные вопросы. Найти все предупреждения об опасности, связанной с двигателем

Двигатель газонокосилки / оборудования не запускается

Проблемы с запуском двигателя имеют несколько общих причин, особенно если вы используете газонокосилку или наружное силовое оборудование после хранения в зимний период или межсезонье.

Совет по безопасности: ВСЕГДА извлекайте / отсоединяйте свечу зажигания перед выполнением ремонта двигателя.

Этап 1: Проверьте топливо

Находится ли в баке вашего двигателя свежее, чистое топливо? Если он пуст, заполните его и продолжайте работать! Если он полный, убедитесь в том, что запорный клапан топлива открыт и чистый.

Старое топливо, грязь и мусор — это наиболее распространенные причины того, что наружное силовое оборудование не запускается должным образом. Если вы храните оборудование с неочищенным бензином в баке, это может привести к повреждению двигателя.

Предотвратите эту проблему заранее путем надлежащего хранения газонокосилки & наружного силового оборудования. Использование стабилизатора топлива не позволяет бензину создавать проблемы в двигателе малого объема.

Этап 2: Очистка карбюратора

Проблемы с карбюратором не позволяют запустить двигатель для газонокосилки Карбюратор регулирует перемещение воздуха и топлива через двигатель для приведения в движение вашего оборудования. Если он загрязнен, это может привести к плохой работе двигателя или проблемах при запуске.

>> Выполните эти действия для очистки карбюратора

Этап 3: Проверьте свечу зажигания & возможные проблемы с зажиганием

Общей причиной не запуска двигателей являются неподключенные, грязные или покрытые нагаром свечи зажигания. Свечи зажигания обычно необходимо заменять каждый сезон или 25 часов использования. Также вы должны проверить зазор свечи зажигания.

Если свечи зажигания выглядят хорошо, появлению искры также могут препятствовать проблемы с системой зажигания. Среди них могут быть неисправный провода свечи зажигания, короткое замыкание аварийного выключателя или повреждение шпонки маховика.

Этап 4: Проверьте клапаны &системы компрессии

Компрессия воздуха и топлива имеет решающее значение для двигателей газонокосилок и наружного силового оборудования. Система компрессии состоит из клапанов, поршней, цилиндров и колец, которые регулируют перемещение воздуха и топливных паров через двигатель. Клапаны впускают (впускной клапан) и выпускают (выпускной клапан) воздух, поршни перемещаются вперед и назад, подталкивая воздушно-топливную смесь к системе зажигания, а поршневые кольца делают систему герметичной.

Отсутствие надлежащего зазора клапана или наличие утечки может привести к проблемам с компрессией, из-за чего двигатель не будет запускаться. Вы можете проверить систему компрессии с помощью прибора для проверки наличия утечки. Если у вас нет его, мы рекомендуем посетить сервисного дилера Briggs & Stratton для проверки должного состояния элементов системы.

Небольшой двигатель плохо работает

Используйте этот простой список вопросов и ответов для поиска и устранения небольших неисправностей в двигателе вашей газонокосилки, снегоуборщика или другого силового оборудования.

Двигатель глохнет или работает с перебоями

Если ваш двигатель запускается и глохнет, это часто возникает из-за плохого технического обслуживания. Предотвратите возможное заглохание двигателя его запуска с помощью комплекта для регулировки. См. раздел «Почему мой двигатель не запускается» выше или используйте вопросы и ответы ниже.

Свежее ли топливо в баке?
Застоявшийся, неочищенный бензин начинает распадаться примерно через месяц. Слейте бензин из газонокосилки или наружного силового оборудования, а затем залейте свежий бензин и стабилизатор топлива, чтобы продлить его срок службы.

Загрязнен/забит ли воздушный фильтр?
Очистите или замените воздушный фильтр.

Имеется ли на свече зажигания сильный нагар?
Очистите свечи зажигания, если это применимо (следуйте инструкциям по проверке и замене свечей зажигания).

Свежее ли масло в двигателе?
Проверяйте уровень масла и его внешний вид каждый раз, когда вы используете двигатель, пока он холодный. Масло нужно менять каждые 25 часов использования или каждый сезон. (См. Проверка и замена масла в косилке)

Источник

Ремонт и настройка двигателя бриггс страттон своими руками

Подробно: ремонт и настройка двигателя бриггс страттон своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

samart63 , Добавте фоток разных. Головка изнутри, цилиндр сверху, внутренности.
Такие задиры на юбке поршня получаются если в масле двигателя болтается всякий мусор, как то песок попавший вместе с маслом или стружка образовавшаяся от работы шестерен, либо при износе подшипника, либо развалившейся детали. Внимательно осмотрите все детали. А что за шарики в камере? Что либо там может образоваться или попав из под клапана, либо отломился кусок поршня, либо часть свечи.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
2.на поршне металлические шарики, немного стружки

Посмотрите верхнюю, нижнюю головки шатуна?
?

Jesha ,
mastera , Добрый день! Спасибо , что откликнулись. Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне ( может там всего одно), палец имеет 5-6 мм продольного движения в поршне, люфта нет, нижняя часть готовки шатуна без повреждений

Видео (кликните для воспроизведения).

samart63 написал:
Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне

Стопорных колец пальца должно быть два. Видимо одно лопнуло и из него двигатель мог сделать те непонятные металлические шарики. Кусочки по мере их уменьшения, могли попасть как в поддон, так и камеру сгорания, особо их должно быть в маслосьемном кольце.
На цилиндре есть задиры (На фото красный круг), надо смотреть на какую высоту они поднимаются. Посмотрите ещё прокладку головы. В том месте где Зеленый круг на фото. Что то сильно красное. Прокладка там не выгорела? От неё тоже кусочки могли попадать туда, сюда.
Судя по нагару на поршне, надо кольца аккуратно снять с поршня (запомнив как стояли) и поставить в цилиндр, посмотреть зазор. (фото)На левой видно отпечаток от прокладки, чистый и ровный.
Рассухаривайте клапана, смотрите седла.Не удобно, но надо. Я использовал большой пинцет и две отвёртки. Не перепутайте местами толкатели и клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

У вас БРИГС 2 тактник что ли? Тарпан какой – фото есть, на них стоят 4-х тактные двигателя. Масло с бензином в 2-х тактники льют. А Бригсе масло и бензин раздельно. Сами знаете поди.
Помог вам знакомый , сделал проблему. Где живёте? Такой у вас –

Па написал:
У вас БРИГС 2 тактник что ли?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , на предмет чего смотреть седла ?

Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

samart63 написал:
Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Хочу узнать, а гильза чугунная стоит? По марке двигателя искать запчасти. У меня Тарпан ему очень много лет, у кого брал сообщили, чтобы убить этот двигатель то нужно очень постараться.
Если смесь бензина и масла было использовано при работе двигателя, это не есть хорошо. Друг сказал, у него вибромашина и подобное было у него. Всё поменял и работает.
Масло только доливаю как 3 года, мощность не упала, смотрел внутренности, всё блестит как ” у кота яй-а”, выработки 0.

Посмотрите в МАСТЕРСИТИ есть тема про движки Бригс

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

samart63 написал:
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Декомпрессор – на распредвале около кулачка выпускного клапана, приоткрывает клапан при запуске, автоматически выключается при наборе оборотов. ЦРО – вот (фотка моя):

samart63 написал:
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Надеюсь не в “ответ-майл”? Можете еще спросить на ФорумХаус в теме “Неисправности мотоблоков и мотокультиваторов”, многие и на этом и том форуме, но на ФХ модератором человек, работающий в сервисе, реально многим помогает. Есть еще “Луноходов.нет”, там тоже по движкам достаточно.

Читайте также:  Причина плохого запуска двигателя на оке

samart63 написал:
Jesha, на предмет чего смотреть седла ?

Целостность и притертость клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Да клапан нужно притирать!кто то это делал? И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Притираются они нормально. В клапане есть прорези (ДМ1), за них, с добавлением притирочной пасты на посадочное место, отверткой и с прижимом, ручками туда-сюда вращаем. До появления ровного отпечатка. Потом карандашом наносим риски и контрольное вращение. Риски должны быть протерты все. Собираем проверяем.
На фото, получилась широкая дорожка. Но современные шарошки (от Жигулей классики подошли по размеру) не смогли справится с Социалистическим седлом. СССР рулит.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha ,
С соседнего форума дельное предложение Валерич дал
Вообще то симптомы, когда не дёрнуть шнур, того что мотоблок был наклонён и масло из картера попало в камеру сгорания. Ну и естественно белый дым продукт его горения. Инструкцию надеюсь читали, что мотоблок нельзя наклонять на угол более 20-ти градусов
Диагноз один: Нахрена вскрыли? Ну раз уж вскрыли найдите поршневые кольца, новые прокладки и поменяйте.

nbari написал:
Да клапан нужно притирать!кто то это делал?

На ютюбе куча видео по притирке клапанов, в автомобильных двигателях, но суть одна.

nbari написал:
И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Регулировка клапанов в двигателе Honda GX 200, а так же в аналогичных двигателях (в том числе Китайские). Порядок регулировки клапанов значения не имеет. Зазоры для регулировки клапанов. Впускной клапан(Intake)- 0.15 мм. Выпускной клапан (Exhaust)- 0.20 мм. 1. Выкручиваем свечу зажигания. 2.Снимаем крышку клапанов. 3. Подгоняем поршень в верхнюю мертвую точку. (Определить можно , если вставить в свечное отверстие ,например электрод или длинную отвертку, при всем этом , оба клапана должны быть в закрытом состоянии, т.е. на клапан коромысло(рокер) не должен давить.). 4. Регулируем впускной клапан. Ослабляем гайки, которые прижимают коромысло (рокер). 5. Вставляем щуп(пластинка толщиной 0,15 мм) между коромыслом и штоком клапана (там где возвратная пружина). 6. Подводим коромысло к щупу, закручиваем гайки. Щуп должен проходить между коромыслом и штоком не очень туго- но и не очень свободно. Пункты 4, 5, 6, аналогично проделываем с выпускным клапаном. Как определить впускной и выпускной клапан? Если смотреть спереди на головку, то впускной клапан будет справа, т.е слева будет выпускной. Второй вариант.Со стороны карбюратора – впускной , со стороны выхлопной трубы – выпускной.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:44

Добрый день!
С новья (2003г) мотокультиватор работал исправно и без поломок, масло менял своевременно каждые 10-15 часов, в 2014 г. знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40) Briggs подымил немного и все ОК, потом упала мощность на 5-10 %
По закрытию сезона в 2015 раз – не смогу дернуть шнур стратера, как будто что мешает, потом все таки завел с усилием, пошел белый дым из выхлопной ( как дымо- генератор), мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – износ маслосъемных колец.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:44

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:45

Начни отсюда Ссылка.
В Самаре есть несколько точек. Дальше забиваешь в поисковик briggs and stratton parts и сравниваешь цены с озвученными в Самаре. Шипито и прочие тебе в помощь (шипито.ком – прям так в яндексе к примеру). Но что-то мне подсказывает, что дешевле купить новый лифан.

Автор: МитричЪ (85.17.212.—)
Дата: 01-02-16 17:57

>Но что-то мне подсказывает, что
> дешевле купить новый лифан.

Сталкивался с такой проблемой пару лет назад с таким двигателем на газонокосилке.
Оказалось что дешевле купить новую газонокосилку.
Старый двигатель ушел как наглядное пособие сыну.

Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 19:12

Стас, центробежный регулятор на приложенном снимке?
а как выглядит декомпрессор ?
неужели предлагаемый новый Champion G160VK -5,5 л.с. за 10100р., выйдет дешевле ремонта ?

Оффтоп:
Перестал заводиться мой гена.
Мотор 4т “нехонда” о 4,7 кобыл заявленных.
Тянешь за вироффку – а он как-то плавно вытягивается.
Думаю – заглючил декомпрессор ( при малых оборотах который выпускной клапан открытым держит).
До него добираться гемор. Один из генераторов с оси – как минимум скидывать.
Но свезло. Просто выпускной клапан залип в своей направляющей втулке.
Снял клапанную крышку, “рассухарил”клапан( там тарелка вбок просто сдвигается). Размочил керосинчиком, расшевелил клапан.
Собрал.
С первого потяга – все ОК.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 19-02-16 17:45

Продолжаю диагностику ДВС
Внешне кольца без повреждений, геометрия не нарушена
как разводить зазоры колец при установке на поршень через 120 гр.?
Слышал, что можно определить износ колец по зазору вставив их в цилиндр!
Зазоров практически нет, меньше 1 мм

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 19-02-16 17:46

кольца под замену или поработают еще ?

Эти советы, предназначены для владельцев минитехники, на которой установлены четырех тактные двигатели фирмы “Briggs and Stratton”. Эти простые советы — как прописные истины, должен запомнить каждый владелец такого оборудования.

1. Масло:
Поддерживайте необходимый уровень масла в картере двигателя. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ .

2. Топливо:
Используйте ЧИСТЫЙ, СВЕЖИЙ бензин. Не смешивайте бензин с маслом .

3. Запуск двигателя.
Установить все органы управления согласно описанию, приведенному в Руководстве оператора/владельца. Если двигатель оснащен ПРАЙМЕРОМ (кнопкой подсоса), убедитесь, что Вы правильно выполняете начальную подачу топлива (см. Руководство оператора/владельца)ИЛИ
Если двигатель оборудован воздушной заслонкой, убедитесь , что заслонка полностью закрывается. Воздушная заслонка карбюратора должна полностью открываться в положении “RUN” или “FAST”.

4. При выполнении техобслуживания или ремонта — БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ: Выньте свечу зажигания или отсоедините провод.

5. Проведение техобслуживания, требующего опрокидывания газонокосилки:
При опрокидывании оборудования опорожните топливный бак, снимите патрон с бумажным воздушным фильтром, если такой имеется. Обратите внимание, что при опрокидывании оборудования свеча зажигания и глушитель должны быть расположены сверху. (ПРИМЕЧАНИЕ: для двигателей класса Quantum воздушный фильтр должен быть расположен сверху ).

6. Рекомендации по техническому обслуживанию:
Заменяйте масло в двигателе (см. Руководство оператора/владельца). Очищайте или заменяйте воздушный фильтр/патрон, если замечаете снижение мощности.
Проверяйте свечу зажигания каждый сезон. Заменяйте в случае необходимости.
Проводите настройку карбюратора, если необходимо.
График и способы проведения регламентных работ приводятся в Руководстве оператора/владельца.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДАНЫ В РУКОВОДСТВЕ ОПЕРАТОРА/ВЛАДЕЛЬЦА.

ООО «БЕНЗОЛИДЕР» является официальным дилерским центром по ремонту и сервисному обслуживанию двигателей BRIGGS & STRATTON, где каждый клиент получает высококачественную техническую поддержку, а также может напрямую приобрести воздушные и масляные фильтры, свечи зажигания, запасные части, двигатели и другие оригинальные аксессуары для обслуживания техники, улучшая защиту двигателя.

Использование оригинальных запасных частей является важной гарантией производительности двигателя, так как они обеспечат соответствие деталей размерам двигателя, параметрам конструкции и стандартам качества.

Возможно такого двигателя нет в каталоге, но мы обязательно его добавим.
Отправьте пожалуста код двигателя в окне помощь (пример кода находится внизу страницы).

Сервисный центр РемТехСервис производит сервисное и техническое обслуживание и ремонт двигателей Briggs & Stratton.
Двигатели Briggs & Stratton используются в строительной и садовой технике, такой как генераторы, культиваторы, мотоблоки, газонокосилки…

Имея не малый опыт по ремонту двигателей Briggs & Stratton, мастера нашей мастерской помогут вам устранить неполадки любой сложности.

После диагностики и выявлении неисправностей мы обговорим с вами цену ремонта и необходимых запчастей. Мы вам можем предложить оригинальные запчасти, а также не плохие аналоги.

Позвонив нам по телефонам: 063 202-90-70 097 023-42-42 Вы имеете возможность получить квалифицированную информацию о ремонте садовой техники с двигателем briggs & stratton в Киеве и Киевской области в нашем сервисном центре.

Обратившись к нам, вы так же имеете возможность приобрести расходные материалы такие как- моторное масло, воздушные фильтры, свечи, карбюратор, ручной стартер, поршень с кольцами в сборе, клапана.

Очень важно верно установить поломку в двигателе Briggs& Statton и этому наши мастера уделяют особое внимание.
Определив поломку, мастер приемщик сообщит заказчику о выявленной неполадке, возможной причине поломки и стоимости ремонтных работ и необходимых запасных частях (в случае если они необходимы).Только после полного согласования стоимости и объёма работ, а так же сроков ремонтных работ(зависит от наличия запасных частей) с заказчиком, мастер приступает к работе. В том случае если клиент посчитает не целесообразным ремонт своей техники, как правило это бывает из- за цен на необходимые для замены оригинальные детали он оплачивает лишь диагностику. А так же мы имеем возможность предложить вам аналогичную новую технику в обмен на старую по очень выгодным для вас ценам.

По желанию заказчика сервисный центр может произвести экспресс-ремонт, но при этом стоимость ремонта увеличивается!

Если вы не имеете определенных навыков в ремонте двигателей Briggs&Statton своими руками,то звоните нам .

Как и любой другой двигатель, мотор Briggs&Statton требует регулярного технического обслуживания.
Если придерживаться заявленного производителем графика тех обслуживания, чистить двигатель от загрязнений, то неполадки в моторе Briggs&Statton ,будут возникать значительно реже.

Сервисное обслуживание это:

ТО-0, замена обкаточного масла после 5 часов работы, отсчёт ведется от первого запуска.
Чистка фильтра рекомендована после каждых 25 часов работы, а также по степени загрязнения.
После наработки 50часов, необходимо проверять глушитель, а также искроуловитель. Так же предусмотрена замена масла при отработке пятидесяти мото часов.
Замена свечей зажигания, воздушного фильтра и предварительного очистителя, очистка системы воздушного охлаждения и топливного фильтра, а также проверка зазоров клапана входит в ежегодное сервисное обслуживание.

Перечисленные выше мероприятия и правильная эксплуатация, а также использование правильного качественного топлива в разы продлит бесперебойную работу двигателя Briggs&Statton.

Возникли вопросы? Вы имеете возможность задать их по телефонам:
063 202-90-70 097 023-42-42

РемТехСервис гарантирует качественно выполненный ремонт и техническое обслуживание вашей техники в четко установленные сроки, согласно оговоренной стоимости и с гарантией на выполненные работы.

Читайте также:  Как утеплить двигатель лада веста

Коллеги, подскажите пожалуйста – есть ли может у кого или кто знает где взять инструкцию по ремонту двигателя Briggs & Stratton 6.0HP
Это чудо стоит на мотоблоке Pubert Eco 65 BC2

Не наработав и 100 моточасов чудо благополучно начало сдыхать, уже вовсю кидает масло на свечу и умирает при работе
к слову – стучать поршнями начал почти с самого начала – издает достаточно звонкий стук, как при перекладывании поршня в ВМТ/НМТ
При этом особо его никто не насиловал, работал он в щадящем режиме

Я в полном ауте – думал американец (двигатель) будет как то понадежнее

Дабы не было желания считать, что я его убивал – у меня другая техника работает годами без проблем, некоторые моторы пережили уже до 10 лет и хоть бы хны
а тут – капец
скорее всего брак был с завода, но попробуй ты его найди тот брак, если явно сразу не вылез

Еще может кто подскажет где можно купить комплектующие на этот двигатель
как минимум: кольца, возможно поршень, клапана (скорее всего, раз маслом кидало, то там наверное уже нагара немеряно)
как вариант – цилиндр, если он вдруг в задирах

Вот инфа с наклеек мотоблока:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 gross HP
Engine family ABSXS.2051HB 279534

Заранее признателен за подсказки

instrumenti2010, спасибо
попробую уточнить
тут бы еще понять какой двигатель точно стоит
буду на днях возле трактора – гляну что там за чудо еще раз
потому как надыбал я даже сайт “B&S Украина”, но у них именно такого, как у меня – нет
это капец

и наверное скорее всего таки буду сначала скидать голову, смотреть как чувствует себя поршень и цилиндр, а потом принимать решение о ремонте
потому как если придется менять (не доведи конечно) гильзу – то радостного тут мало
там цена выйдет как пол нового движка
там вроде гильза с никасиловым составом
если будут царапины на гильзе или большая выработка, то наверное буду искать способ перегильзовать эту гильзу чем то чугунным, чтоб уже точно надолго хватило

а вообще не радостно совсем и расстраивает меня эта техника
такого еще не видел, чтоб без насилия аппарат (далеко не самый дешевый) умирал так быстро

Киевский филиал компании “Днепрокор”
Телефон: (044) 501-90-56

Попробуйте позвонить и сюда для начала, может в Киеве все есть.

ну обычно в таких моторах идет гильзо-поршень
если нет – то тогда это даже упростит немного задачу
возможно получится подобрать чугунную гильзу и просто загильзовать на том же ВМС-е

насчет запчастей вчера нарыл один сайт, но поскольку были выходные – не звонил
www.briggsandstratton.com.ua/. product_id=245

а гарантии там давно уже нет
да и далеко не факт, что прям так радостно днепрокор признал бы случай гарантийным )
сказали бы, что двиг угроблен владельцем и капец
вот это в нашей стране могут запросто

та я вижу что так и придется
потому как продавцы не могут себе цену сложить никак
перезвонил на “бриггс страттон украина” – то не смотря на то, что у них на сайте кольца в основном по 180 грн, мне начали заливать, что кольца будут стоить под 1000 грн
нифига себе

при том, что мне на мой двигатель в машину (6 горшков) комплект оригинальных колец стоит 800-900 грн

спрашиваю – а сколько ж тогда будет стоить поршень в сборе – говорят тоже около тысячи
бред

спросил за цилиндр – не могут понять там гильза или блок

пришел к выводу, что буду в гараже – гляну номер на блоке и буду потом искать на ибее или в штатах попрошу знакомых переслать
потому как нонсенс, чтоб поршень с кольцами и гильзой стоял дороже нового двигателя
бизнес по украински – “наипи ближнего своего”

)))))
бывает и такое, но славянскому парню все по плечу
и инструкцию мы читаем только после того, как уже сломано серьезно то, что было не сломано на начальном этапе

а вообще конечно буду фотографировать скорее всего
если не найду инструкцию по ремонту или видео на ютьюбе

Добавлено через 2 минуты
ViktorBucha, а подскажите пожалуйста, если разбирали двигатель такой – там гильза стоит или блок сразу с цилиндром?в принципе оно не страшно в любом случае, скорее всего можно будет перегильзовать даже если там никасиловый блок (правда сомневаюсь, что никасил) и впихнуть туда гильзу, которая по диаметру такая же

В общем разобрался, что за двигатель стоит и что по чем
цены – алес (изза жлобства и хитрожопости оф импортера)
три кольца на поршень около 700 грн
поршень так же
блок с цилиндром – 60% от нового двигателя в сборе

немного поразмыслив поискал аналоги
кольца есть от 100 грн или сразу можно купить комплект на 4 цилиндра от сеат ибица за 170-260 грн
с поршнем буду смотреть что делать
цилиндр судя по всему точится, потому что есть размер колец +0.020″

не могу понять офов – капиталка выходит дороже нового двигателя
та и чего выдумывать – не намного дешевле капиталки движка от иномарки. я малость офигел

У меня похожая ситуация была с компрессором, компресор брал Б/У так кольца на забугорных сайтах дороже компрессора удалось подобрать из отечественного за копейки.

А понять представителей просто на заводе делают серию и на конвеере, а дилер штучно и хочет заработать. да и политика компании такая это как неразборные барабаны на стиралках

ну это ж не китай какой то
почему допустим кольца поршневые на 6 горшков на шевроле стоят 800-900 грн (24 штуки)
а три несчастных колечка ( при несметном количестве аналогов) 650?

блок двигателя на шевроле стоял 18 тысяч грн голый, хотя сам двигатель в сборе больше 100 тысяч

я так смотрю, что если блок двигателя на мотоблок будет 3000грн, то проще его загильзовать за 400-500 грн с гильзой вместе под стандартный размер

в общем будет осенью время – разберу двигатель, гляну что с ним и буду делать выводы, как вылечиться дешевле с не меньшей надежностью

Искал запчасти в интернете и нашел свою ж темку ))))

Короче говоря, дожило чудо до этой весны
Подымливает, если масло налить по уровню – то даже сильно.
Сегодня долил о уровня – так аж ерез глушитель кидать начало.
Потом немного выгорело масла и дыметь стал меньше.

кольцам, да и цилиндру жопа 100%
Нашел даже причину

Мне один мастер (гарантийщик) сказал “а шо ж ты хочешь, вон какое лето сухое было – через фильтр и хапонул пыли!”
Правда это не так – фильтр моется и промасливается регулярно и со стороны карба он чистый абсолютно, чего не скажешь о наружной стороне правда.

Так вот, сегодня ради прикола выехал на огород пройтись пару рядов взрыхлить. Хотя это больше от скуки конечно же.
Доехал до центра и заглох. Совсем. Свеча заливается и хоть ты тресни.
Затянул обратно, долго возился – искра выпала на поле, и куда то ушла. Звал ее звал, даже ее маму вспоминал – не вернулась искра

Ну думаю, ладно, будем новую рожать

снял катушку, почистил немного от ржавчины (за зиму собралася на рабочей поверхности). А заодно и отрегулировал. Почистил все контакты, прокалил свечу и о чудо! Зверь ожил! А учитывая еще, что я не заметил, что спала тяга привода карба – то там вообще капец – аж разрываться начал. Искал еще минут 10 где ж оно нашло в себе столько аццкой силы.

А заодно увидел и причину, по которой сдох дрыгатель.
Между карбом и головой стоит пластиковая проставка. Как бы удлинитель, что ли. И вот в нем – штуцер, медный, сквозной.
Без заглушки, без нифига. Зачем оно надо – х.з. Более того – там дырка обеспечивала подсос воздуха и конечно же нельзя было работать при положении заслонки “Run”. Много воздуха было. Зато в положении среднем – запросто.
На тот штуцер по идее должна идти какая то трубка, возможно даже с картера. Но вот проблема – в этом мотоблоке такого не предусмотрено и по сути я имел постоянный подсос воздуха, а с ним – и пыли.
Наждак там был еще тот

Конечно, я, как потребитель, не обязан заморачиваться с осмотром и поиском лишних дырок. Можно было б даже попробовать повоевать с представителем производителя, но что оно даст – срок гарантии прошел 3 года тому, двиг сдох. И пофиг, что причина в неправильной комплектации двигателя.

Сейчас сижу, чухаю репу опять.
Тут только мотокосу купил взамен стыреной, а еще и мотоблок надо б восстаналивать.
Задумался снова. Может таки разобрать его на досуге и посмотреть состояние зеркала цилиндра. Хотя скорее всего блок не точится.
Только гильзовка, как писал раньше.

А вообще конечно обидно немного.
Из-за какой то криворукой сволочи на сборке угробился двиг, который у других работает десятками лет.

Добавлено через 3 минуты
А может ну его тот ремонт?
Может заменить дрыгатель на чт ото типа такого? Sadko GE-200 PRO
И пускай дальше дрыгается.
Правда мало что про них слышал, такое впечатление, что китай еще тот, но на сайтах пишут, что вроде как словения

В любой малой моторной технике основным элементом является двигатель: это самый дорогостоящий, сложный и ответственный узел. И хотя выпускают двигатели многие компании, тех из них, кто занимается разработкой новых моделей, можно буквально пересчитать по пальцам.

Один из ведущих производителей небольших двигателей — американская компания Briggs&Stratton с более чем вековой историей, множеством собственных разработок и огромным ассортиментом моделей и модификаций, которые постоянно модернизируются и обновляются. По оценкам аналитиков, продукция Briggs&Stratton занимает примерно половину всего мирового рынка малых двигателей. Одна из новинок 2016 года — серия Briggs&Stratton EXi. Техника с этими двигателями гарантированно будет востребована пользователями: простота пуска и эксплуатации здесь сочетается с чрезвычайной лёгкостью обслуживания.

Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники

ТИП: бензиновый 1-цилиндровый 4-тактный воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов (OHV) и вертикальным коленвалом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ: 163 см³
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА/ ХОД ПОРШНЯ: 68,3/ 44,5 мм
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (макс; 2600 об/мин): 9,15 | 9,8 Н*м
ЗАЖИГАНИЕ: транзисторно-магнитное
ЗАПУСК: тяговый трос
ОБЪЁМ ТОПЛИВНОГО БАКА: 1,0 л
ЁМКОСТЬ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА: 0,47 л
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (2600 об/мин): при полной нагрузке 1,35 | 1,42 л/ч; при нагрузке 50 % – 0,85 | 0,93 л/ч
ГАБАРИТЫ: 349х314х253 мм
ВЕС: 8,5 кг

Читайте также:  Схема двигателя форд фокус 1 европеец

В настоящее время двигатели Briggs&Stratton EXi­ Series предлагаются в двух разновидностях. Цифра в названии указывает на значение максимального крутящего момента (делим на 100 и получаем искомое, единицы измерения — «фунты на фут»).

Внешне двигатели различаются разве что верхними крышками, да и те взаимозаменяемы. Строго говоря, вся разница — в настройках карбюраторов. Такая «политика» тоже характерна для многих двигателей Briggs&Stratton. Пользователю проще подобрать себе оптимальный вариант, а ассортимент запчастей и «расходников» почти не увеличивается.

Двигатели такого типоразмера, с вертикальным валом, используются, прежде всего, на газонокосилках. Briggs&Stratton рекомендует устанавливать эти две разновидности на косилки, предназначенные для обработки площадей до 1000 м². Некоторую часть «вертикальных» двигателей также ставят на мотокультиваторы, незначительное количество — на более редкую технику вроде электрогенераторов и моек высокого давления.

Если говорить о газонокосилках и культиваторах, то техника эта, во‑первых, сезонная, а во‑вторых, и в течение сезона используется нечасто. При разработке двигателей «потребительского класса» у Briggs&Stratton расчётное значение наработки на отказ (до первого отказа, требующего вмешательства квалифицированного специалиста) составляет не менее 500 моточасов. Это очень высокий показатель. Даже тысячу квадратных метров с помощью газонокосилки можно обработать часа за два­-три, и это с учётом частых разворотов. В средней полосе стрижку газона редко проводят более десятка раз в год. Получается, чтобы «выбрать моторесурс» двигателя, понадобится никак не менее 20 лет.За это время любая техника перейдёт в разряд морально устаревшей, скорее всего, чинить её не станут — просто купят новую. Для культиваторов «годовой пробег» ещё ниже — обычно почву вспахивают один-­два раза в год. На двигателях новых серий ставятся карбюраторы с модифицированными корпусом и запорной иглой. Они адаптированы для работы на неровной местности: обеспечивают более равномерную подачу топливной смеси в сложных условиях эксплуатации — при постоянном перемещении, наклонах и тряске.

ВЫБРАТЬ НУЖНОЕ

Самые важные для двигателей потребительские качества — лёгкость запуска и простота обслуживания. Также учитывается ряд других параметров: шум и вибрация при работе, частота отказов и ремонтопригодность, вес, расход топлива и, разумеется, стоимость как самого двигателя, так и его обслуживания. Есть ещё такой параметр, как экологичность: более «грязный» двигатель при прочих равных условиях будет развивать меньшую мощность (и крутящий момент) по сравнению с «чистым». Практически все эти качества так или иначе взаимосвязаны. От любого пользователя в итоге требуется выбор оптимального для него варианта. Именно такими для многих окажутся новые двигатели Briggs&Stratton EXi­Series. И чтобы это показать, достаточно перечислить инженерные решения, используемые в них.

ОСОБЕННОСТИ

Их можно разделить на те, что используются в других сериях двигателей Briggs&Stratton, и на ту, которая позволила выделить новинки в отдельную серию.

Конструкция. Двигатели относятся к верхнеклапанным (OHV), то есть таким, которые сейчас наиболее часто встречаются в малой моторной технике. Существуют и другие конструкции, в частности Briggs&Stratton выпускает близкие по характеристикам серии двигателей с боковым расположением клапанов (нижнеклапанные, или L‑head), а также двигатели с прямым приводом клапанов (DOV, запатентованы Briggs&Stratton). Двигатели DOV ставят на технику профессионального уровня, для «домашнего» применения они избыточны, а вот сравнить новую серию с моторами L‑head вполне можно — у Briggs&Stratton есть серии, предназначенные для «частника».

Преимущества двигателей L‑head — техническая простота, невысокая стоимость, нетребовательность к качеству топлива и масла. Ранее они были весьма популярны (только Briggs&Stratton за несколько десятилетий выпустил более 150 миллионов единиц). Но сейчас двигатели L‑head постепенно вытесняются более современными OHV. Тут всё довольно просто, мы рассматриваем двигатели Briggs&Stratton EXi­Series с крутящим моментом 6,5 и 6,75 фунта на фут и объёмом цилиндра 163 см³. У аналогичных «по моменту» двигателей L‑head объём цилиндра составляет 190 см³. А это значит, что и габариты, и вес, и расход топлива, а заодно объём требуемой смазки в картере и уровень шума у OHV значительно ниже.

Лёгкость запуска. Её обеспечивает система ReadyStart, которая автоматически дозирует соотношение поступающих в карбюратор воздуха и топлива и исключает необходимость манипуляций с воздушной заслонкой и праймером при запуске. Эти элементы на двигателях с системой ReadyStart отсутствуют, вместо них на глушителе закреплён термостат, связанный с воздушной заслонкой через систему тяг. В зависимости от температуры глушителя положение заслонки регулируется автоматически. Компания Briggs&Stratton гарантирует запуск двигателей с системой ReadyStart не более чем со второго рывка стартёра. Эта технология сейчас применяется на большинстве серий новых двигателей Briggs&Stratton.

Тихая работа. Двигатели оснащают специальными глушителями Super Lo­Tone. Они не только обеспечивают низкий уровень шума, но и «убирают» из него высокочастотную составляющую, которая вызывает наибольшее неудобство при работе.

Экологичность. О ней свидетельствует круглая зелёная наклейка на корпусе и буква Е в полном названии двигателей. Говорить о каком­-то одном техническом решении тут нельзя — их тут целый комплекс. Первые серии подобных двигателей появились у Briggs&Stratton буквально пять лет назад. Сейчас «экологический комплект» присутствует на всех компактных двигателях Briggs&Stratton с вертикальным валом.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для небольших четырёхтактных двигателей периодичность ТО чаще всего определяется по формуле: «раз в 50 моточасов или раз в год, что наступит ранее». Фактически для «частника» это означает, что обслуживать двигатель нужно раз в год, 50 моточасов за это время он не отработает. В программу обслуживания всегда входит смена масла, время от времени также надо чистить или менять воздушный фильтр и свечу зажигания, другие операции нужны ещё реже.

Основная «изюминка» двигателей новой серии — серьёзное упрощение обслуживания. Они вообще не требуют замены масла в течение всего срока службы. Правда, с рядом оговорок, основная из которых указана в названии этой «изюминки» — технология Just Check & Add. Примерный перевод — «просто проверь и добавь». От владельца требуется только проверять и при необходимости доливать масло, вовремя менять воздушный фильтр и свечу, а также содержать внешние поверхности двигателя в чистоте. Периодичность операций указана в инструкции.

Технология Just Check & Add — это целый комплекс технических решений, связанных с разными элементами двигателей.

Причин того, что смазка со временем теряет свои свойства, несколько. Основная — высокая рабочая температура, под воздействием которой молекулы компонентов масла распадаются и окисляются. Нагрев двигателя при работе обусловлен теплом, выделяющимся при сгорании топлива, и трением в движущихся частях. Рабочая температура зависит от того, насколько эффективно это тепло отводится. Вторая причина — загрязнение масла продуктами естественного износа и мельчайшими частицами пыли, попадающими в него с топливом и воздухом.

Чтобы сделать двигатель, не нуждающийся в смене масла, требуется минимизировать воздействие всех этих факторов: снизить рабочую температуру, уменьшить попадание в масло посторонних частиц. И использовать масло, которое «не портится».

Снижение температуры. Рабочая температура у двигателей OHV в сравнении с нижнеклапанными, снижается уже за счёт конструкции: они более совершенны, потребляют меньше топлива, значит, и тепла выделяется меньше. Чтобы ещё снизить температуру, на двигателях EXi­Series используются дополнительные технические решения. Улучшенная система охлаждения позволяет пропускать через рубашку охлаждения больший поток воздуха, который заодно «сдувает» частицы пыли и грязи, не позволяя им «закрепиться» и создать препятствие отводу тепла. Форма элементов рубашки охлаждения оптимизирована так, чтобы воздушный поток проходил через них, не создавая «застойных зон», с которых обычно и начинается «зарастание» двигателя грязью.

Уменьшение трения и износа. Для снижения этих параметров нужно обеспечить высокое качество обработки трущихся деталей. Выпускающий двигатели завод был оснащён новейшим оборудованием для изготовления блоков, цилиндров и поршней. Точность изготовления деталей такова, что «притираться» вообще нечему, загрязнение смазки продуктами износа минимально.

Масло. От его качества напрямую зависит долговечность двигателя. Применяемое на двигателях этой серии масло содержит до четверти объёма присадок, улучшающих его свойства. В комплексе с другими параметрами это как раз и позволяет добиться того, что менять масло в течение всего срока службы не обязательно. Благодаря высокой точности изготовления деталей потери масла «на угар» невелики: расчётное значение составляет не более 2,5 мл за час работы (для сравнения: у нижнеклапан­
ных — 8–11 мл/ч). Чтобы пользователь смог заметить изменение уровня масла на щупе, двигатель Briggs&Stratton EXi­Series должен отработать не менее 40 моточасов.

Внешние «загрязнители». Основной из них — пыль, попадающая с воздухом. Чтобы не допускать её проникновения, применяется бумажный фильтр с основанием из армированного нейлона. Фильтр надевается с натягом на трубки, по которым воздух подаётся к карбюратору. При такой конструкции подсос воздуха «мимо фильтра» исключён.

Небольшое количество пыли и грязи может попадать в двигатель через систему подачи топлива и горловину для заливки масла. В двигателях Briggs&Stratton EXi­Series учитываются и эти источники. Для удобства заливки топлива диаметр горловины бензобака увеличен,
геометрия маслозаливной горловины изменена так, чтобы снизить вероятность попадания грязи в масло при проверке уровня и доливке.

СИСТЕМА ЗАПУСКА INSTART

В 2016 году Briggs&Stratton представила ещё одну новинку — двигатели с электрозапуском и устанавливаемым прямо на корпус литиево‑ионным аккумулятором. По основным характеристикам и особенностям модель Briggs&Stratton 675EXi­Series Instart не отличается от такой же модели без электрозапуска, разве что вес чуть больше (двигатель весит 9,3 кг, батарея — 300 г). После часовой зарядки батареи можно провести до 50 запусков, зарядки в течение 10 минут хватит на десяток пусков. Назначение этих двигателей — установка на технику «для требовательных пользователей»: завести их можно, не дёргая за шнур, а повернув ключ или нажав кнопку.

В дальнейшем ассортимент Briggs&Stratton EXi­Series будет расширен и другими моделями с другим объёмом цилиндра, как с ручным, так и с электрическим запуском.

Дополнительную информацию смотрите на официальном сайте компании Briggs&Stratton: www.briggsandstratton.com/eu/ru

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Статья опубликована в объединённом выпуске “Весна 2016”
журналов “GardenTools” + “Инструменты” + “Всё для стройки и ремонта”

серии “Потребитель”

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник

Adblock
detector