Двигатель axd технические характеристики

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель Volkswagen AXD 2.5

Volkswagen T5 можно выбрать один из двух дизельных двигателей с четырьмя различными выходными мощностями:

• 1.9 л.выдает 85 л.с. и 105 л.с.;
• 2.5 выдает 131 или 174 л.с.

Также предлагался 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с., но он встречается относительно редко.

Двигатель 2,5 л. (AXD) – дизельный 5-цилиндровый турбированный двигатель. Только с этим двигателем шли автомобили на полном приводе с технологией VW 4Motion.

Вкупе с двигателем 2.5 стали устанавливать 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики

Проблемы VW AXD 2.5

Распредвал подвержен преждевременному износу, признаком износа будут пропуски зажигания во втором цилиндре.

Имеется проблема протечки форсунок из-за слабого крепления.

Также может начать течь теплообменник из-за слабого уплотнения, после чего охлаждающая жидкость попадает либо в масло, либо наружу. Поэтому если заметите низкий уровень антифриза – проверьте состояние помпы.

Видео: AXD 2.5 VW

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Источник

Двигатель VW AXG

2.5-литровый дизельный двигатель Фольксваген AXG 2.5 TDI производился с 1998 по 2003 год и устанавливался на такие микроавтобусы, как Транспортер, Каравелла и Мультивен в кузове Т4. Наиболее мощный в данном семействе дизель выделялся турбиной с изменяемой геометрией.

Технические характеристики мотора VW AXG 2.5 TDI

Большое количество материалов по дизелям Транспортера собрано тут

Активнее всего такие силовые агрегаты обсуждают на форуме VWbus.ru

Расход топлива Фольксваген 2.5 AXG

На примере Volkswagen Multivan 2000 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель AXG 2.5 l

Недостатки, поломки и проблемы AXG

Чаще всего владельцы на форумах жалуются на проблемы с ТНВД или форсунками

На втором месте по частоте идет вечно стучащий вакуумный насос и отказы ДМРВ

Следите за системой охлаждения, так как алюминиевая головка боится перегревов

Каждые 100 тысяч км требуется замена всех ремней и роликов, что очень недешево

После 200 000 км турбина с изменяемой геометрией нередко начинает гнать масло

Фольксваген Т4 2,5 TDI AXG, контрактный мотор

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатели VW EA153

Семейство 5-цилиндровых дизельных двигателей VW EA153 выпускалось с 1990 по 2012 годы и ставилось как на коммерческие модели, типа Transporter, Crafter, так и на внедорожник Touareg. Данные дизели делятся на два поколения: первое с чугунным блоком и второе с алюминиевым.

Форкамерные дизели EA153

В 1990 году на микроавтобусе Транспортер Т4 появились 5-цилиндровые форкамерные дизели, которые по сути являлись модификацией моторов Ауди ЕА381 для поперечного расположения. По конструкции здесь чугунный блок цилиндров с алюминиевой 10-клапанной SOHC головкой и ременной привод ГРМ. Турбина у них предусмотрена не была, то есть мотор был атмосферным.

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №129

Нам известно только два таких силовых агрегата и оба они устанавливались на Transporter T4:

Дизельные моторы EA153 с прямым впрыском

Уже в 1995 году показали обновленный 5-цилиндровый дизель с прямым впрыском топлива. Это был вполне типичный для своего времени силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 10-клапанной головкой блока с гидрокомпенсаторами, ременным приводом ГРМ. Впрыск топлива осуществлялся с помощью топливного насоса высокого давления Bosch VP37.

На популярные у нас микроавтобусы Транспортер Т4 ставилось восемь разных турбодизелей:

Дизели EA153 с насос-форсунками

Второе поколение моторов ЕА153 дебютировало в 2003 году на микроавтобусе Transporter T5 и отличалось совершенно другим алюминиевым блоком цилиндров, приводом грм шестернями и характерной для дизелей Фольксваген того времени топливной системой Pumpe-Duse от Bosch. Головка блока с двумя клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами осталась без изменений. Атмосферных моторов не было и все агрегаты оснащались турбиной с изменяемой геометрией.

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №305

Под капотом внедорожника Туарег первого поколения эти двигатели располагались продольно:

А вот в пятом поколении микроавтобуса Транспортер эти моторы устанавливались поперечно:

Дизельные двигатели EA153 V10 TDI

Для моделей Phaeton и Touareg GP создали 5.0-литровый V-образный 10-цилиндровый мотор, который представлял из себя два уже описанных выше дизельных силовых агрегата в одном. Здесь тоже алюминиевый блок, шестеренчатый ГРМ и головки с двумя клапанами на цилиндр. А наддув осуществлялся с помощью сразу двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией.

Конструкция двс описана в программе самообучения VW-Audi №303

На седан представительского класса Фаэтон устанавливали только одну модификацию мотора:

А под капотом внедорожника Туарег встречается сразу пять различных версий данного дизеля:

Источник