Двигатель автомобильный от чего зависит качество

5 факторов уменьшающих ресурс двигателя автомобиля

Нынешние ДВС стали такими «нежными», что любое, даже незначительное нарушение в эксплуатировании способно сократить их работоспособность в несколько раз. Статья коротко расскажет о 5 наиболее частых факторах, способных сократить ресурс мотора транспортного средства.

Неподходящее горючее

Множество автомобилистов порой и не задумывалось о том, бензином с каким октановым числом в действительности нужно заправлять свою машину и, как правило, заливают или то, что подходит по цене и качеству, или то, что дешевле. Это неправильно. Вернее всего открыть руководство по своей машине и заливать горючее с тем октановым числом, которое в нем указано. Суть в том, что электронный блок управления мотором (ЭБУ), любой машины настраивается на подачу горючего с определенным октановым числом, на него рассчитывает мотор, и если оно другое, то движок будет работать не так, как полагается. В итоге появится детонация, увеличится расход горючего и снизится ресурс движка. Помимо этого, для обеспечения подачи в мотор нужной топливно-воздушной смеси, нельзя забывать о надлежащей замене воздушного и топливного фильтров, а кроме этого наблюдать за состоянием механизма подачи горючего.

Работа мотора на низких и высоких оборотах

Наверняка всем понятно, что работа мотора на высоких оборотах снижает его работоспособность. Но не всем известно, что низкие обороты, в особенности под нагрузкой, также вредят движку. Суть в том, что на низких оборотах мотора увеличивается нагрузка поршневой и клапанов, что ведет к детонации и снижении ресурса элементов мотора. Нормальные обороты мотора, которые продлят срок службы двигателя составляют 2-3 тыс. об/мин.

Нет контроля за уровнем масла в двигателе

Все водители знают, что нужно вовремя менять моторное масло, но нужно периодически смотреть за уровнем масла, в особенности перед поездкой на далекое расстояние. Если масло «уходит» очень быстро и приходится доливать его, то необходимо обратиться в автомастерскую. Помимо этого, нужно осматривать движок на присутствие масляных потеков и при их обнаружении, не нужно просто протирать их, а лучше сразу же найти причину и приступить к ремонту.

Пренебрежительное отношение к двигателю

Есть такая группа автомобилистов, которые ездят на авто, просто стараясь не обращать большого внимания на посторонний шум в моторе, его трение, неправильную работу, ошибку «CHECK» и прочее. Для нормальных автомобилистов – это явный повод тотчас же поехать в автосервис. Надо запомнить, что всякая, хоть и кажущаяся мелкой проблема, если, как можно скорее ее не ликвидировать, вызовет цепную реакцию, а затем количество проблем возрастет, и ремонт будет дорогостоящим.

Тюнинг автомобиля

Действиями экологов, которые постоянно заботятся о природе, нынешние моторы работают на границе своих возможностей, выдавая приличную мощность при небольшом объеме. Но есть автомобилисты, которым не хватает этого и они пытаются из своей посудины сделать машину из Формулы-1, не думая о последствиях. Стоит задуматься, так как дополнительные 20-30 л. с. явно не стоят того, чтобы через короткий промежуток времени выбросить свой мотор на свалку.

Источник

Бензиновый и дизельный двигатель — что лучше

На протяжении многих десятилетий между бензиновыми и дизельными двигателями идет «война», оспаривать существование которой нет никакого смысла. Сегодня многие автопроизводители одни и те же модели снабжают как бензиновыми, так и дизельными силовыми установками, потому утверждать, что тот или иной тип двигателя является предпочтительным, нельзя. Но мы все же попытаемся выяснить все о преимуществах и недостатках бензина и дизеля, чтобы вы в будущем сделали верный выбор.

Зачастую на автофорумах встречаются темы, где автомобилисты пишут об использовании бензина для дизельных двигателей и наоборот. Сразу же поспешим предупредить вас, что использование топлива, тип которого не предназначен для двигателя – это полная ерунда и первый решительный шаг к тому, чтобы мотор вашей «стальной лошадки» испустил дух. Все дело в принципиальной разнице между дизельными и бензиновыми двигателями, которые отличаются способом воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Каковы же эти принципы?

Чем «живет» бензиновый мотор

Топливовоздушная смесь в такой силовой установке формируется за пределами цилиндра, а именно во впускном коллекторе (это, естественно, если не учитывать возможность непосредственного впрыска). Окончательное перемешивание паров бензина и воздуха происходит в конце такта сжатия. Тогда в камере сгорания двигателя образуется топливная смесь, называемая гомогенной и распределяемая равномерно по объему. Сжатие приводит к повышению температуры смеси, которая нагревается до 500°С, что значительно ниже той температуры, которая необходима для воспламенения бензина. После этого наступает черед свечей зажигания, которые дают искру и поджигают смесь.

Читайте также:  Двигатели с непосредственным впрыском топлива это какие

Как видите, все довольно просто, если вникнуть. Для тех, кто не задумывался об этом, сразу становится понятен смысл определения «двигатель внутреннего сгорания». Дизельные установки также именуются ДВС, но при этом их принцип работы в корне отличается от бензиновых агрегатов.

Внутреннее сгорание по-дизельному

Все недостатки бензиновых двигателей нивелированы принципом работы дизельных моторов. Судите сами. В цилиндре такого двигателя сжимается только воздух, на который воздействует давление в 30-50 бар. В результате сжатия воздух нагревается до 900°С. При этом в камере сгорания распыляется солярка перед верхней мертвой точкой поршня. Мелкие капли дизельного топлива испаряются, и образуется топливовоздушная смесь. Кстати, образование смеси в дизельном двигателе происходит на порядок быстрее, чем в бензиновом. Именно поэтому получается неоднородная или, как ее еще называют, гетерогенная смесь, которая самовоспламеняется и отлично сгорает.

Итак, мы разобрались с принципами работы двигателей разных типов. Теперь самое время перейти непосредственно к их недостаткам и преимуществам, о которых нельзя говорить однозначно, потому как в определенных ситуациях любой минус двигателя может превратиться в плюс, и наоборот.

В России бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, нежели дизельные, и объяснить это можно довольно просто. Причина кроется в нашем сознании и тех стереотипах, которые засели в нем, словно занозы. Мы привыкли к тому, что в советскую эпоху дизельные силовые установки устанавливали на тяжелую сельскохозяйственную технику, как то КАМАЗы и тракторы «Беларусь». Но мало кто знает, что дизелями оснащались и легковые автомобили, которые в основной своей массе шли на экспорт.

О популярности дизельных двигателей говорит статистика. Так, во Франции каждый третий автомобиль «питается» соляркой, а в Австрии около 50% автомобилей оборудованы дизельными моторами. Возможно, европейцы знают то, о чем забыли сказать нам? Давайте разбираться.

КПД двигателя и его мощность

Принято считать, что дизельный двигатель выигрывает в плане экономичности. На самом деле раньше так полагали, потому что солярка стоила на порядок дешевле, сегодня же разница в цене между бензином и дизелем практически нивелировалась. Однако дизельные моторы все равно остаются менее прожорливыми. Это достигается благодаря высокой степени сжатия (20 единиц у дизеля, 10 единиц у бензина), которая позволяет переплюнуть показатели КПД бензинового агрегата примерно на 40%, что, естественно, является довольно серьезной заявкой на победу. Иными словами, сгорание рабочей смеси в дизельном двигателе более эффективно. Владельцы автомобилей с дизельными моторами знают, что расход топлива у них будет на 20% меньше, чем у их собратьев, приносящих жертвы бензиновому богу. Впрочем, это никоим образом не умаляет достоинств «зажигалок», которые могут тоже быть довольно экономичными.

В то же время бензиновые моторы обладают большей мощностью. Например, Mercedes-Benz в кузове W124 дизельной версии модели E 200 D под капотом затаил всего 75 «лошадок», в то время как бензиновый аналог «мерса» располагает табуном в 136 «лошадей». Однако и тут есть свой нюанс: сравнительно небольшая мощность дизеля с лихвой компенсируется ровной тягой на абсолютно любых оборотах, что бензиновым силовым установкам может только сниться.

Шумовые характеристики

Очевидно, что дизельные двигатели создают больше шума и больше вибраций. Вот вам и плюс, который вдруг стал минусом. Все дело в высоком давлении при сгорании топлива. Однако тут не нужно грешить на мотор, а обратить внимание на шумоизоляцию: если она хорошая, вы вряд ли сможете, сидя в салоне автомобиля, определить на слух, какой двигатель установлен. Также многое зависит от того, как вы относитесь к тому или иному недостатку автомобиля. Некоторые ученые утверждают, что урчание дизельного двигателя на холостом ходу по частоте очень напоминает кошачье мурлыканье. А, как известно, этот звук успокаивает человека и даже обладает целебными свойствами.

Выхлопные газы

Популярность дизельных двигателей в Европе объясняется в первую очередь тем, что они более экологичные. Это в прошлом поездка в хвосте дизельного авто сулила неприятные запахи и клубы едкого черного дыма. Современные дизельные агрегаты соответствуют стандартам «Евро-4», а неприятный запах – это все дела вкуса. Многим людям не нравится запах бензина, а многие не имеют ничего против сладковатого аромата солярки.

Вопросы эксплуатации

Бензиновые двигатели менее долговечны, чем дизельные. Это обусловлено более жестким и прочным выполнением блока цилиндров, деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и головки блока цилиндров. Кроме этого, солярка также способствует более продолжительной эксплуатации двигателя, ведь этот тип топлива также в известной степени играет роль смазочного материала. Но все вышеперечисленное – это всего лишь теория, потому как качество солярки на российских АЗС оставляет желать лучшего. Тут нужно отдать должное бензиновым моторам, которые более стойки к низкокачественному топливу.

Читайте также:  Возможно ли поставить на ваз 2106 двигатель

Кроме этого, дизельные двигатели очень боятся низких температур. Вернее, солярка не любит, когда столбики термометров падают ниже плинтуса. Но это решается при помощи специальных сортов топлива, а также при помощи современных систем отопления.

Низкая морозостойкость дизеля компенсируется тем, что такие двигатели вообще не боятся воды. Ведь электричество нужно лишь для того, чтобы запустить дизельный мотор, потом он работает без использования электрических цепей. Именно поэтому дизели часто устанавливают на внедорожники и танки, которые, как известно, грязи не боятся.

Проблемы обслуживания

Наверное, вопрос обслуживания двигателя является самым важным во всей этой истории внутреннего сгорания. Низкое качество российской солярки, о котором мы говорили выше, приводит к тому, что владельцам дизельных авто приходится сравнительно часто менять масла и фильтры, а также регулярно проводить проверки компрессии в цилиндрах.

Если говорить о ремонте, то на станциях техобслуживания реже берутся восстанавливать дизельные моторы в связи с их сложной конструкцией. Кроме этого, ремонт дизеля обходится, как правило, дороже, особенно если речь идет о топливном насосе высокого давления (новый ТНВД стоит, как подержанная иномарка).

Но вот ресурс дизельной силовой установки не оставляет ни малейшего шанса своему бензиновому конкуренту. Именно поэтому МАЗы и КАМАЗы из прошлого до сих пор колесят по российским дорогам, иногда наезжая до 3 миллионов километров.

Теперь давайте рассмотрим преимущества каждого из наших претендентов.

Преимущества бензиновых двигателей:

-низкий уровень вибраций и шума;

-сравнительно большая мощность;

-может работать на высоких оборотах без негативных последствий для двигателя;

-хорошо справляется с некачественным топливом;

-сравнительная дешевизна в обслуживании;

-хорошо заводится при низких температурах.

Преимущества дизельных двигателей:

-сравнительно невысокая стоимость солярки;

-приличное тяговое усилие на низких оборотах;

-отсутствие системы зажигания;

-солярка исполняет роль смазочного материала;

Недостатков у дизелей больше, но следует помнить о субъективности всех минусов.

Недостатки бензиновых двигателей:

-больший расход топлива;

-максимальной мощности можно достигнуть в небольшом диапазоне оборотов;

Недостатки дизельных двигателей:

-плохая динамика разгона;

-чувствительность топливной системы к некачественному топливу;

-нетерпимость к высоким оборотам и скоростям;

-чаще требует замену масел и фильтров;

-для запуска дизельного двигателя требуется аккумулятор большего объема;

-довольно неприятные характеристики выхлопа;

-не на всех СТО берутся за ремонт дизельного агрегата.

Таким образом, делаем вывод, что лишь объединение всех характеристик бензиновых и дизельных двигателей могут обеспечить нас идеальными во всех отношениях автомобильными моторами. А пока остается лишь руководствоваться собственными предпочтениями и ждать, пока ученые наконец-то научатся помещать под капоты наших авто миниатюрные ядерные реакторы.

Источник

5 самых надежных двигателей

Двигатель один из самых дорогостоящих агрегатов автомобиля. От его надежности во многом зависит затратность содержания авто. Особенно это актуально для покупателей поддержанных машин. У автолюбителей есть легенды о двигателях, которые не ломаются. Эти легенды обрастают со временем удивительными историями, порождают неутихающие споры на тему какой мотор надежнее и долговечнее: японский, немецкий или, может, американский. В нашей статье мы поговорим о пяти самых надежных двигателей современности.

Пятое место. Баварские двигатели считаются лучшими в мире. Серия N57 представляет собой 6-цилиндровые рядные дизельные моторы, которые в 1998 году пришли на смену дизелю М51 . Эти рядные шестерки, помимо впечатляющие надежности, отличались еще один очень бойким нравом. Мощность этих моторов варьировалась от 187 до 286 лошадиных сил, а выпускались они с 1998 до 2008 года. Ставились эти моторы на большинство баварских моделей BMW , от 3 до 7 серии. Так же хорошо этот мотор зарекомендовал себя на кроссовере X5. N57 это качественный и современный мотор, помимо всего прочего он экономичен тяговит и надежен. В самых современных вариантах они еще и очень тихие чего не скажешь про большинство конкурентов BMW. Серия M57 было неоднократно премированы на международных конкурсах. Блок цилиндров выпускался из серого чугуна, а позже отливался из алюминиевого сплава и имел сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Привод 2-ух распределительных валов происходит от однорядной по роликовые цепи. Клапанов 24 штуки, по четыре на цилиндр. Двигатель выпускался с двумя объемами цилиндра: 2,5 и 3.0 литра все модификации мотора укомплектованный турбонадувом. М57 получил оснащение топливной системы непосредственного впрыска common rail. В общем и целом, при своевременном и грамотном обслуживании, двигатель до капитального ремонта способен спокойно дойти до 500 тысяч километров пробега.

Четвертое место. GM LS — это самый компактный и надежный V8 в мире. Его можно установить куда угодно: спорткар, автомобиль на каждый день, внедорожник. Рабочий объем восьмерки никогда не опускался ниже 4.3 литра, а в лучшие времена достигал 6.6 литров. Двигатель получил призвание базовой восьмерки для всего GM (General Motors), хотя и мотор V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежны и неприхотливы мотор пережил все уровни признания, участвовал в гонках трудился в качестве движущей силы катеров, изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения Chevrolet Corvette. Знаменитый двигатель General Motors устанавливался на большое количество американских машин. Простая конструкция мотора позволило стать ему одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности и крутящего момента, размера и простоты конструкции позволять этому V8 по праву считается одним из самых надежных двигателей в мире.

Читайте также:  Bmw e46 какое масло лучше заливать в двигатель

Третье место. Двигатели серии M50 производились с 1990 по 1996 год. Их предшественникам послужила линейка двигателей серии M20 . Блок цилиндров произведен из чугуна и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Ряд моторов серии в девяносто третьем году получил систему изменения фаз газораспределения vanos, которая управляет поворотом впускного распредвала. Рабочий объем двигателя составляет от 2.0 до 2.5 литров, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Моторы M50 способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона километров без проблем и ремонта. Двигатели M50 зарекомендовали себя как очень надежные и мощные моторы. Они устанавливались на модели 3 серии в кузове E36 и 5 серии в кузове E34. На базе двигателя M50 отделением BMW Motorsport была разработана спортивная модификация двигателя для автомобилей М-серии, они имели маркировку S50. Новое поколение моторов М52 не может похвастаться той же надежностью из-за никосилового покрытия и более сложной конструкции. Но репутация очень надежных моторов осталось несмотря на меньший ресурс. В целом M50 это легендарный и не убиваемый двигатель, который при своевременной замене масла может подойти к отметке 1 миллион километров пробега.

Второе место. OM602 . Cемейство 5-ти цилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch от компании Mercedes. Этот мотор заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ним. Выпускались эти дизеля с 1985 по 2002 год. Мотор не самый мощный: от 90 до 130 лошадиных сил. Они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства моторов были вполне достойные предки: поколение OM16, и вполне достойные наследники: OM612 и OM647. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузовах W124, W201 на внедорожниках G-class, на W210, а также T1 и Sprinter. Распределительные валы, топливный насос высокого давления приводится в движение двойной цепью. Рабочий объем мотора 2.5 и 2.9 литра. Пробег многих экземпляров превышает полмиллиона километров, а рекордный и вовсе за миллион. Если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесное оборудование, то конструкция не подведет. При должном обслуживание этот силовой агрегат способен «пахать» по миллиону километров до первого по-настоящему серьезного капитального ремонта. Кстати ходят слухи, что этот движок способен пройти отметку в 2 миллиона километров. OM602 это великолепные двигатель старых школ, сверхнадежный, живучий и не убиваемый силовой агрегат.

Первое место. 1JZ и 2JZ от компании Toyota. Одни из самых популярных двигателей японской корпорации, которые производились с 19990 по 2007 год. Эти двигатели объемом 2.5 и 3.0 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере. Были и turbo-версии с обозначением GTE. В России эти движки хорошо знакомы на дальнем востоке в силу распространенности «праворульных японок». Атмосферные варианты в данных моторах способны проехать миллион километров до первого серьезного ремонта, чему способствует простая, проработанная конструкция и хорошее качество исполнения. Семейства JZ входили два мотора. 1JZ был рабочим объемов 2.5 литра, 2JZ объемом 3 литра. Эти моторы представляют собой рядную шестерку, чугун на блоке цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ здесь ременной, что кстати случае обрыва клапана не гнет. с 1996 года доработана головка блока цилиндров, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске (VVT-i). Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет. Регулировка клапанов проводится при необходимости раз в сто тысяч километров регулировочными шайбами. Двигателя 2JZ выпускались c 1997 года. 3-ех литровый атмосферник развивал 220 лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту. Двигатель 2JZ GTE — это самый «заряженный» мотор серии. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распредвала с ременным приводом и две турбины с интеркуллером. В плане надежности и долговечности двигателя семейства JZ является лучшими в мире и по праву занимать первое место в нашей статье самых надежных двигателей.

Также советуем почитать нашу статью: 10 самых надежных автомобилей ( ссылка ).

Источник

Adblock
detector