Двигатель amc 242 характеристики

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

ИСТОРИЯ AMC 242

Корни этого легендарного мотора настолько глубоко прорастают в историю автомобилестроения США, что он просто не может стоять особнячком от всех. В нём есть немного от GM, немного от FORD. Это продукт опыта и инженерной мысли. Компания AMC уже имела до появления 242-го мотора и другие 6 цилиндровые моторы. Это и 199-й и 232-й и еще много других интересных двигателей… Но первую прививку идей, AMC двигатель получил от General motors. Промышленный шпионаж не был так сильно распространен в те времена как сейчас. Многие инженеры приходили из Ford а потом уходили в Chevrolet. Так росла «страна моторов»….

amc 242

Компания AMC (American Motor Company) начала разработку AMC 242 в «далёком» 1984 году. На разработку ушло 26 месяцев. Двигатель стал мощнее своих предков, получив улучшенную камеру сгорания, впускной коллектор с увеличенными окнами впуска и выпуска и абсолютно новую систему впрыска. Вес двигателя составлял 219.1 кг.

Двигатель был официально представлен публике в 1986 году и был объявлен новой сменой двигателю AMC 258. Для того времени все технологии примененные в этом двигателе были инновационными и заслуживали отдельного внимания. Система впрыска RENIX (Renault/Bendix) включала в себя датчик детонации, позволявший корректировать зажигание. Система не предусматривала хранение ошибок в блоке управления двигателем и это затрудняло диагностику. Официальных диагностических приборов, способных сделать полную диагностику было очень мало и в основном, это были так называемые «дилерские» сканеры.

Внешних отличий от AMC 258 (4.2 L) было совсем немного. За счет инжектора и большего количества моторной проводки, подкапотное пространство казалось теперь более тесным. По сути, это был «антистрокер» 258-го мотора… За счет увеличения диаметра цилиндра и изменения хода поршня, достигли объема в 3,959 куб.см Диаметр цилиндра на AMC 242 стал — 98.9 мм вместо 95.2 на AMC 258

В 1987 году компания Chrysler покупает компанию AMC. И в этом же году, анонсирован выход нового Cherokee XJ с современным инжекторным двигателем. Вплоть до середины 91 года все Cherokee XJ комплектовались двигателями, созданными инженерами компании AMC. Двигатель, управляемый системой впрыска топлива RENIX, объёмом 4.0 L, имел боезапас в 173 л.с. и крутящий момент 300 Н · м. Спустя год, в 1988 году была модернизирована топливная система и двигатель получил новые форсунки. После скромной модернизации на выходе получили «скромные» 177 л.с. и 304 Н · м. Данный показатель был очень высоким и превосходил на то время своих американских конкурентов — Ford 302, Chevrolet 305, и некоторые 8-цилиндровые карбюраторные двигатели. Японские производители тоже не могли похвастаться такими характеристиками и не один из японских 6-цилиндровых двигателей того времени не был таким же мощным и при этом достаточно демократичным в плане расхода топлива.

В 1991 году компания Chrysler анонсировала абсолютно новый двигатель с новой системой впрыска топлива. Двигатель получил новую дроссельную заслонку увеличенного диаметра, новые впускной и выпускной коллекторы, форсунки и много абсолютно не схожих по параметрам с системой RENIX электронных датчиков. Датчик детонации теперь тоже отсутствует. Блок двигателя претерпел небольшие изменения в области посадочных мест коленчатого вала. Распределительный вал получил абсолютно другие фазы впуска-выпуска. Система охлаждения закрытого типа, в отличии от «двигателей RENIX», циркониевый датчик кислорода, в отличии от танталового зонда и возможность самодиагностики и чтения ошибок. Вот некоторые основные изменения.В результате модернизации характеристики двигателя изменились. Мощность составила 190 л.с. и крутящий момент 305 Н·м. Разница лишь в «полке» оборотов.Ведь на «RENIX» показатели в 304 Н.м достигались гораздо раньше, в районе 2400 об.мин, а на системе впрыска от Chrysler на отметке в 3900 об\мин. Стоит заметить, что в вопросе мощности, чаще всего обращают внимание на крутящий момент и когда момент в пике по оборотам, а уже потом, на лошадиные силы. Именно поэтому, «двигатель RENIX» на разгоне более приемистый, но имеет короткую «кривую» для дальнейшего разгона. Основная заслуга в разнице по моменту между двигателями это распределительный вал, ему смело можно отвести 85 процентов. Оставшиеся 15 процентов отдадим электронике….

За счет более мощных характеристик этот двигатель приобрел свое имя «High Output» (от англ.-высокая мощность,отдача).Но время шло и диктовало свои условия. В автомобильной сфере появились новые законы и правила. Экология вступила в диалог с производителями очень серьезно и если раньше система EGR и наличие катализатора были достаточными, то теперь и этого было мало. Борцы за экологию заставляют автопроизводителей до сих пор считаться с матушкой природой. На 4.0 L это тоже отразилось… В самой прошивке блока управления двигателем появился «пунктик» который здорово отнимал заявленную мощность. Время меняет и качество.К сожалению, автомобили все больше становятся утилитарной вещью, теряют свою душу и духовная связь между водителем и автомобилем становится похожей на купил-продал. К чему это мы? Ах,да… Качество. Среди поклонников марки Jeep есть знатоки и настоящие гуру. Именно они могут точно рассказать в чем разница между первым поколением 4.0 и самым последним. Самое главное это материалы изготовления. Чугун и алюминий старых моторов были на редкость крепкими, именно поэтому, тысячи этих моторов до сих пор ездят по свету. В 1995 году двигатель обрел облегченные поршни, которые впоследствии эксплуатации на относительно небольших пробегах становились «мелодичными» и звук двигателя приобрел рокотание, особенно слышное на холостом ходу. В 1999 году 4.0 двигатель обзавелся новой проблемой. Теперь качество деталей стало не просто пустым звуком. В районе 3 и 4 цилиндра стало вполне обычным обнаружить трещины ГБЦ. Данная проблема была настоящим позором Chrysler и в 1999 году, завод официально объявил гарантийную замену головок блока цилиндра во всех дилерских центрах США. В 2001 году, проблема с трещинами была устранена. Стоит также заметить что была упразднена трамблерная система распределения искры. Теперь на месте трамблера появился датчик считывания оборотов распределительного вала, а над свечами вверху появились 3 катушки зажигания, размещенные на рейке.

Двигатель обрел новое название -«Power Tech», которым и далее именовали другие модели.

Если углубиться в очень тонкие данные и привести их, то за всю историю двигателя, он имел разные длины блоков и разные длины шатунов. К примеру, длина блока двигателя образца 1991 года длиннее на 3.55 мм чем блок двигателя образца 1988 года. А общие данные в 4.0 L тоже не совсем математически точны.Мало того, что нет изначально полноценных 4.0 а есть 3,959 куб.см, то и есть разница в годах выпуска. Например, двигатели образца 1996-2006 годов были объемом 3999.83 куб.см. Все дело в длинах шатунов.Пусть,это миллиметровые отличия и разница в объеме всего 2 куб.дюйма, а приятно осознавать, что знаешь даже такие исторические тонкости!

В заключении добавлю,что 4.0 является самым известным мотором Chrysler и до сих пор можно найти огромное количество вариантов для апгрейда. Турбокиты, строкеры, разнообразные прошивки ! Энтузиасты по всему Миру не дают этому мотору просто так уйти со сцены….

Двигатель устанавливался на следующие модели :

• 1987–2001 Jeep Cherokee
• 1993–2004 Jeep Grand Cherokee
• 1987–1990 Jeep wagoneer
• 1987–1992 Jeep Comanche
• 1991–2006 Jeep Wrangler

Источник

двигатель AMC242 — характеристики

Автор krasvital , 13 октября, 2009 в Общие вопросы XJ

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Бортжурналы

MoparPlus

Бортжурнал MoparPlus

• 115
  записей
• 77
  комментариев
• 9597
  просмотров

Последние записи

Замена задних дисков Джип Чероки

• Читать далее.
• 0 комментариев

Jeep Compass 2019 Limited

• 5
  записей
• 3
  комментария
• 199
  просмотров

Последние записи

ТО-0 прошёл на джипе с пробегом до 2 тыс. и не позднее 2х месяцев с момента продажи.

1. Руль был выставлен не точно, делали сход-развал.

2. Масло предлагали поменять, я не стал, сказали что в целом большой необходимости нет, стоимость замены с маслом 8 тыс рублей, я решил не спешить. Следующее ТО по плану на 12 000км, так что ездить не много ещё до этого, соответственно сэкономил.

В рольф ещё акция ТО-3 в подарок, если прошёл первые 2 ТО, но это мне ездить не меньше года.

Источник

Двигатель amc 242 характеристики

4.6L Low-buck, low CR «rockcrawler»

Jeep 4.2L 3.895″ stroke crank
Jeep 4.2L 5.875″ rods
Silvolite UEM-2229 +0.030″ bore pistons
Increase piston dish volume to 30cc
8.75:1 CR
Crane #750501 192/204 degree camshaft
Ported HO 1.91″/1.50″ cylinder head
Mill block deck 0.035″
Mopar/Victor 0.043″ head gasket
0.058″ quench height
Ford 24lb/hr injectors with stock 39psi FPR for ’87-’95 engines, stock injectors with stock 49psi FPR for ’96 and later engines
234hp @ 4500rpm, 311lbft @ 3300rpm

4.5L «Poor man’s» simple stroker

Jeep 4.2L 3.895″ stroke crank
Jeep 4.2L 5.875″ rods
Sealed Power 677CP standard bore pistons
9.2:1 CR
Stock 4.0 camshaft
Ported HO 1.91″/1.50″ cylinder head
Mopar/Victor 0.043″ head gasket
0.088″ quench height
Ford 24lb/hr injectors with stock 39psi FPR for ’87-’95 engines, stock injectors with stock 49psi FPR for ’96 and later engines
247hp @ 4900rpm, 300lbft @ 3500rpm

>250лс
4.5L Low-buck simple stroker

Jeep 4.2L 3.895″ stroke crank
Jeep 4.2L 5.875″ rods
Jeep 4.0L 3.875″ standard bore pistons
9.7:1 CR
CompCams #68-231-4 206/214 degree camshaft
Ported HO 1.91″/1.50″ cylinder head
Stock 0.051″ head gasket
0.081″ quench height
Ford 24lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for ’87-’95 engines, Ford 24lb/hr injectors with stock 49psi FPR for ’96 and later engines
266hp @ 4950rpm, 322lbft @ 3500rpm

4.6L Low-buck stroker

Option 1: Same as above except:
Speed Pro H825CP +0.030″ bore pistons
9.6:1 CR
Mopar/Victor 0.043″ head gasket
0.081″ quench height*
265hp @ 4900rpm, 325lbft @ 3500rpm

Option 2: Same as «rockcrawler» except:
Piston dish volume 22cc
9.5:1 CR
Crane #753905 204/216 degree camshaft
Ford 24lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for ’87-’95 engines, Ford 24lb/hr injectors with stock 49psi FPR for ’96 and later engines
262hp @ 4800rpm, 325lbft @ 3500rpm

275лс
4.7L medium-buck stroker

Jeep 4.2L 3.895″ stroke crank
Jeep 4.0L 6.125″ rods
Keith-Black Silvolite UEM-KB944 +0.060″ bore forged pistons
9.5:1 CR
Crane #753905 204/216 degree camshaft
Ported big valve 2.02″/1.60″ cylinder head
Mill block deck 0.020″
Mopar/Victor 0.043″ head gasket
0.051″ quench height
Flometrics F&B 68mm billet TB
Accel 26lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for ’87-’95 engines, Accel 26lb/hr injectors with stock 49psi FPR for ’96 and later engines.
269hp @ 4800rpm, 334lbft @ 3400rpm

4.8L medium-buck stroker

Option 1 : Same as above except:
Custom 4.0″ bore pistons with 1.38″ pin height & 23cc dish
10.0:1 CR
CompCams #68-235-4 210/218 degree camshaft
284hp @ 4900rpm, 345lbft @ 3600rpm

Option 2: Same as Option 1 except:
Jeep 4.2L 5.875″ rods bushed for 0.912″ floating pin
Small Block Ford UEM-KB364 hypereutectic pistons
Mill block deck 0.017″
0.051″ quench height

>300 лс
4.9L high-buck stroker

3.98″ offset-ground stroker crank
Jeep 4.2L 5.875″ rods
Small Block Chevy UEM-KB142 hypereutectic pistons
10.5:1 CR
Crane #753941 216/228 degree camshaft
Ported big valve 2.02″/1.60″ cylinder head
Mill block deck 0.017″
Mopar/Victor 0.043″ head gasket
0.053″ quench height
Flometrics F&B 68mm billet TB
3.0″ exhaust system
Ford 30lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for ’87-’95 engines, Ford 30lb/hr injectors with stock 49psi FPR for ’96 and later engines.
Custom PCM programming
300hp @ 5000rpm, 354lbft @ 3700rpm

5.0L Very high-buck stroker

4.06″ offset-ground stroker crank
Jeep 4.2L 5.875″ rods
Small Block Chevy UEM-KB142 hypereutectic pistons
11.1:1 CR
Crane #751111 238/248 degree solid lifter cam
Ported big valve 2.02″/1.60″ cylinder head
OEM 0.051″ head gasket
0.038″ quench height
Flometrics F&B 68mm billet TB
3.0″ exhaust system
Ford 30lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster
Custom PCM programming
328hp @ 5250rpm, 375lbft @ 3800rpm

>350 лс
. только турбо 🙂
могу по дешману железа подобрать из того что есть в раше 😉 и дунуть сток.

еще очень эффективным оказывается портинг головы и заслонка большего диаметра 60-62мм. ну 60мм это волга 🙂 ну а 62мм это запиленная волга ))))))

Источник