Двигатель afn холостые обороты

Содержание
  1. Проблемы и надежность двигателя 1.9 TDI (1Z, AHU, AFN)
  2. Особенности и типовые проблемы моторов 1.9 TDI
  3. Обрыв ремня навесного оборудования: основные причины
  4. Неисправности топливного насоса Bosch VP37
  5. Проблемы с форсунками двигателя 1.9 TDI
  6. Низкая компрессия мотора 1.9 TDI
  7. Причины падения мощности моторов 1.9 TDI
  8. Сбои в работе датчика расхода топлива
  9. Поломки турбокомпрессора
  10. Проверка работоспособности вакуумной геометрии и турбины на моторах 1Z, AHU, AFN
  11. Проблемы с топливной системой 1.9 TDI
  12. Причины наличия масла в поддоне и способы устранения проблемы
  13. Протечки охлаждающей жидкости
  14. Поломки промежуточного вала
  15. На что могут указывать повышенные обороты холостого хода. 5 основных неисправностей
  16. Засоренный воздушный фильтр
  17. Выход из строя регулятора холостого хода
  18. Неисправность датчика температуры
  19. Барахлит расходомер воздуха
  20. Забитые форсунки

Проблемы и надежность двигателя 1.9 TDI (1Z, AHU, AFN)

Впервые силовой агрегат 1.9 TDI был установлен на серийном автомобиле в 1991 году. С этого времени дизельный четырехцилиндровый двигатель входил в комплектацию различных марок и моделей транспортных средств. Концерн Audi первым использовал силовой агрегат с турбонаддувом и прямым впрыском. Мотор получил индекс TDI и объем 1,9 литра. Более ранняя версия силового агрегата имела 5 цилиндров и объем 2,5 литра, впервые появилась на рынке в 1989 году. Двигатель отличается надежностью, хорошими техническими характеристиками. Одной из распространенных поломок считается перекос ремня ГРМ.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя 1.9 TDI с очень интересной неисправностью – перескоком ремня ГРМ.

Производитель долгое время выпускал силовые агрегаты двух типов. Мотор объемом 1,9 литра с индексом 1Z или AHU имеет мощность 90 лошадиных сил. Мотор AFN на 20 л.с. мощнее. В состав каждого из двух указанных агрегатов входит топливный насос Bosch VP37. Конструктивно оба мотора идентичны, основные элементы являются взаимозаменяемыми. Отличия заключаются в конструкции турбины. На моторе мощностью 110 лошадиных сил устанавливается турбина с изменяемой геометрией, менее мощный силовой агрегат оснащается системой с перепускным клапаном. Благодаря удачной конструкции и отличным техническим характеристикам такие двигатели устанавливались вплоть до 2004 года.

Выбрать и купить двигатель 1.9 TDI для Audi, Skoda, Sean, Volkswagen вы можете в нашем каталоге.

Особенности и типовые проблемы моторов 1.9 TDI

Надежность, износостойкость, безопасность характеризуют все силовые установки 1.9 TDI, выпущенные концерном в период с 1991 по 2004 годы. Даже через 15 лет после снятия моторов с производства, автомобили, оснащенные силовыми агрегатами 1Z, AHU, AFN продолжают эксплуатироваться.

Длительное использование и большие пробеги являются основными причинами выхода из строя узлов и агрегатов. Для продления срока эксплуатации необходимо менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров пробега. В противном случае, при обрыве ремня, силовой агрегат потребует капитального ремонта или замены.

Обрыв ремня навесного оборудования: основные причины

Большой пробег или износ натяжного ролика являются основными причинами обрыва ручейкового ремня. В большинстве случаев фиксируется перекос натяжного ролика, который начинает задевать об кожух ремня ГРМ. Для профилактики и предупреждения поломок необходимо ежемесячно поднимать капот и наблюдать за натяжителем. Если присутствуют видимые дефекты ролика, следы соприкосновения с кожухом, следует обратиться в сервисный центр. Еще одной причиной поломки натяжителя является выход из строя обгонной муфты генератора.

Обрыв приводного ремня происходит в процессе движения транспортного средства. Остатки наматываются на шкив коленвала, отдельные элементы могут оказаться под звездой ремня ГРМ. в результате фиксируется проскакивание зубчатого механизма. Последствия такой ситуации – сталкивание клапанов и поршней, выход силового агрегата из строя, дорогостоящий ремонт.

Читайте также:  Как ставят сцепление двигатель ямз

Неисправности топливного насоса Bosch VP37

В состав каждого мотора 1.9 TDI входит электронный ТНВД. Устройство распределительного типа марки Bosch VP37 обладает высокими показателями надежности, исправно работает при больших нагрузках и с топливом невысокого качества. В состав каждого ТНВД входит большое количество электронных комплектующих. По этой причине чаще всего фиксируются сбои топливного насоса.

Для сбора информации используется 5 датчиков, в том числе индикатор положения педали акселерометра. Проводить диагностику ТНВД достаточно просто и удобно. В центральном блоке Bosch VP37 находится система управления и контроля подачи топливной смеси.

Конструктивно топливный насос состоит из большого количества сложных элементов и механизмов. Быстрее всего изнашиваются и подлежат замене уплотнители и сальники. Возникновение протечек топливного насоса объясняется именно износом герметизирующих составляющих. В результате ТНВД начинает подсасывать воздух, снижается качество воздушной смеси, двигатель начинает дымить. При слишком большом подсосе воздуха силовой агрегат не заводится в любую погоду. Еще одной проблемой ТНВД считается износ плунжерной пары. Определить дефект можно по повышенному уровню шума при работе двигателя.

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) Бош VE / VP37 для двигателя 1.9 TDI / ТДИ автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Проблемы с форсунками двигателя 1.9 TDI

В состав двигателей 1Z, AHU, AFN входят форсунки механического типа. Один из элементов является управляющим, имеет датчик угла опережения впрыска. Если данный элемент выходит из строя, силовой агрегат начинает работать в аварийном режиме. Для водителя это означает отсутствие тяги после того, как обороты мотора достигли двух тысяч в минуту. В процессе диагностики на современном стенде можно быстро определить отсутствие связи блока управления и датчика подъема иглы.

Выбрать и купить форсунки и управляющую форсунку к двигателям 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Низкая компрессия мотора 1.9 TDI

Износ и увеличение зазоров цилиндропоршневой группы являются не единственной причиной ухудшения компрессии моторов 1.9 TDI. Для двигателей данного типа характерно прогорание седел клапанов. Одним из вариантов решения вопроса является демонтаж головки блока цилиндров и замена прогоревших седел. Еще одним способом устранения проблемы считается замена ГБЦ на новую или бывшую в употреблении. Подобные агрегаты можно найти на разборках по доступным ценам. Большой выбор ГБЦ для двигателя 1.9 TDI для автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат вы найдете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Причины падения мощности моторов 1.9 TDI

Снижение мощности и производительности часто наблюдается при длительной эксплуатации автомобиля, оснащенного силовым агрегатом данного типа. Причин может быть несколько, но основной считается поломка клапана N75. Также падение мощности обуславливается проблемами с управляющим наддувом, деградацией вакуумных трубок, вакуумного насоса клапана. При наличии определенных навыков продиагностировать силовой агрегат можно самостоятельно.

Сбои в работе расходомера также могут становиться причиной некорректной работы двигателя. Если объем всасываемого воздуха определяется неверно, мощность силового агрегата существенно снижается. Проверить основные характеристики расходомера можно на специализированном стенде.

Часто фиксируются ситуации, при которых снижение мощности наблюдается только под нагрузкой. На холостом ходу мотор работает в штатном режиме, все индикаторы в норме, при нажатии педали акселератора отклонения не фиксируются. При движении транспортного средства увеличение скорости сразу сказывается на мощности двигателя, автомобиль перестает тянуть.

Читайте также:  Обороты двигателя на 1200 на гольф 4

Возможной причиной является поломка клапана EGR. В процессе работы данный элемент не закрывается. В штатном режиме закрытие клапана должно происходить на 1500 оборотах в минуту. Последствия такого дефекта – попадание во впускную систему выхлопных газов. Силовой агрегат перестает работать на полную мощность.

Сбои в работе датчика расхода топлива

Последствия некачественной работы ДМРВ – плохая реакция мотора на нажатие педали акселератора. Силовой агрегат плохо разгоняется, снижается динамика, возникают сложности с движением в гору, набором оборотов. Водитель может самостоятельно диагностировать проблему, для этого потребуется обесточить датчик расхода воздуха. Если автомобиль покажет более высокие показатели динамики, значит проблема именно в этом узле. Замена ДМРВ также не занимает много времени.

Поломки турбокомпрессора

Износ и выход из строя турбокомпрессора автоматически сказывается на мощности транспортного средства. Определить поломку турбокомпрессора можно по появлению черного густого дыма из выхлопной трубы. Для силового агрегата мощностью 110 лошадиных сил причиной снижения качества работы турбокомпрессора является заклинивание геометрии. Сбои в работе клапана N75, контролирующего уровень вакуума, также негативно сказывается на работоспособности турбины.

Выбрать и купить турбину для двигателя 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода и Сеат вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Проверка работоспособности вакуумной геометрии и турбины на моторах 1Z, AHU, AFN

При поломках и снижении качества работы турбины и других узлов силового агрегата можно обратиться в профессиональный сервисный центр. Второй вариант – самостоятельная диагностика мотора. Специального образования и сложного оборудования для этого не требуется. Проверить состояние двигателя можно следующим образом:

При снижении мощности силового агрегата, если обороты достигают максимум 3000 в минуту, следует проверить панель приборов. Наличие горящего индикатора check engine говорит о проблемах с вакуумом. Скорее всего в магистрали имеется утечка или произошел обрыв шланга. Турбина становится неуправляемой, двигатель переходит в аварийный режим и не раскручивается свыше 3 тысяч оборотов. В таких ситуациях необходимо самостоятельно искать место утечки или обращаться в сервисный центр.

Снижение тяги дизельного мотора предполагает поиск утечки воздуха. Чаще всего проблемы с наддувом происходят на уровне интеркулера. Пластиковый диффузор изнашивается, воздух уходит в проблемных зонах.

Еще одним способом диагностики является проверка работоспособности геометрии турбины. Для этого с актуатора отсоединяется вакуумный шланг, при этом шток переходит в нижнее положение. После установки шланга на старое место шток должен вернуться в прежнее положение быстро и без рывков. Если такого не происходит, в геометрии турбины явные проблемы, требуется ремонт в сервисе.

Выполняя работы, указанные в предыдущем пункте, владелец может увидеть оставшийся в нижнем положении шток. Такой дефект сигнализирует о поломке клапана N75. Далее выполняется тестирование данного элемента специальным прибором, который есть в каждом профессиональном сервисе.

Еще одной причиной проблем с турбиной является выход из строя вакуумного насоса. Такие ситуации фиксируются очень редко, а диагностировать дефект можно по уровню разряжения в системе.

Выполнить каждую из указанных операций можно своими силами, если есть время и некоторые навыки. В противном случае необходимо обращаться к профессионалам.

Проблемы с топливной системой 1.9 TDI

Дефекты и неполадки топливной системы являются вескими причинами для обращения в сервисный центр. Основные симптомы – проблемы с запуском силового агрегата, сбои в работе мотора на холостом ходу, наличие черного, густого выхлопа.

Читайте также:  Сколько присадок можно заливать в двигатель

Причины наличия масла в поддоне и способы устранения проблемы

Для дизельных двигателей 1.9 TDI возможны ситуации, при которых в поддоне присутствует моторное масло. Износ прокладки фиксируется крайне редко. Основной причиной является деградация нижнего фланца трубки, отвечающей за отвод картерных газов. Через появившиеся трещины масло постепенно просачивается и капает в поддон. Устранить проблемы можно оперативно, для этого требуется заменить изношенную трубку.

Протечки охлаждающей жидкости

Конструкция силовых агрегатов 1Z, AHU, AFN выполнена таким образом, что между третьим и четвертым цилиндром размещен тройник системы охлаждения. При поломке или износе пластиковой детали фиксируются протечки. На головке блока цилиндров видны подтеки. Замена тройника позволяет оперативно и недорого решить проблему.

Поломки промежуточного вала

В силовом агрегате марки 1.9 TDI присутствует промежуточный вал. Он приводится в действие ремнем ГРМ и передает вращение на вакуумный и масляный насосы. Установка вала в моторе осуществляется с использованием втулок. При износе данных комплектующих, а также наконечника вала падает давление моторного масла. Замена втулок или масляного насоса – оптимальные варианты устранения дефекта.

Выбрать и купить масляный насос к двигателям 1.9 TDI автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Силовые агрегаты с системой Bosch VP37 отличаются надежностью и долговечностью. Перечисленные поломки фиксируются редко, могут диагностироваться самостоятельно. По сравнению с аналогичными дизельными моторами, двигатели данного типа выигрывают по многим показателям и пользуются спросом.

Источник

На что могут указывать повышенные обороты холостого хода. 5 основных неисправностей

Повышенные обороты двигателя при запуске и работе на холостом ходу – повод проверить один из пяти элементов который может быть неисправным или неправильно работать. Холостые обороты выше номинальных, способствуют не только увеличению расхода топлива, но и нагрузки на двигатель, что приводит к его износу.

Засоренный воздушный фильтр

Засорение фильтра повышает противодавление внутри системы. Таким образом в камеру сгорания попадает переобогащенная смесь, что неизменно будет повышать обороты и расходует большее количество топлива. Именно поэтому так важно регулярно производить замену фильтра, как это указано в инструкции по эксплуатации.

Выход из строя регулятора холостого хода

РХХ регулирует подачу воздуха при холодном запуске двигателя, поддерживая стабильную его работу. Барахлить он начинает: при износе направляющей иглы регулятора, обрыве электрических контактов внутри корпуса и зависании штока в следствии образования на нем большого количества нагара.

Неисправность датчика температуры

Работа данного датчика заключается в передачи в блок управления данных о температуре холодного мотора. После этого сигнала ЭБУ «решает» стабилизировать работу мотора, путем обогащения смеси. Если датчик не работает, и данных в ЭБУ не поступает, то система стабилизирует работу по средним показаниям, увеличивая обороты двигателя.

Барахлит расходомер воздуха

Расходомер следит за тем, чтобы топливовоздушная смесь имела оптимальные пропорции. От этого зависит частота вращения коленчатого вала. И соответственно подскакивают обороты. Чтоб определить такого рода неисправность необходимо провести компьютерную диагностику.

Забитые форсунки

Если форсунки загрязнены или забиты, то это непременно увеличивает обороты двигателя. Главная причина неисправности – использование низкокачественного топлива. И если поломка заключается действительно в этом, то стоит провести очистку форсунок.

Это, пожалуй, самые наиболее частые причины, которые могут спровоцировать повышение оборотов мотора при работе на холостом ходу. О других можно узнать вот в этой статье . Надеюсь данная информация поможет решить проблему с холостыми оборотами вашего автомобиля.

Источник

Adblock
detector