Двигатель aac фольксваген характеристики

Двигатель AAC от VW

AAC — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет 84 л.с. (62 кВт) при объеме двигателя 1968 куб. см. (2 литра)

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка AAC
Мощность двигателя 62 кВт / 84 л.с.
Объем двигателя 1968 куб. см.
Количество цилиндров 4 штук
Количество клапанов 8 штук
Производитель двигателя VW
Степень сжатия 8.5 к 1
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 95.5 мм
Рабочий объем камеры сгорания 57.88 куб. см.
Индекс мощности 43 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

AAC устанавливался на автомобили:

VW TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 07.1990 04.2003
VW TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW) 09.1990 04.2003
VW TRANSPORTER IV фургон (70XA) 07.1990 04.2003
VW VENTO (1H2) 11.1991 07.1998
    dvigateli.ru 12/11/2020 1

Комментарии

Александр 01.11.2015

Цена с новесным и без навесного.

Сергей 26.10.2015

нужен аас с ЭБУ без навесного

Александр 11.09.2015

двигатель без навесного оборудования, МКПП 5 ступенчатая

Сергей 03.09.2015

Интересует цена на данный ДВС Спасибо

Андрей 28.08.2015

либо коленвал на этот мотор

Сергей 09.08.2015

нужен ААС без навесного (что в это входит) желательно с эбу без проводов Цена, срок, наличие.

Петр 07.08.2015

Стоимость двигателя и сроки доставки г.Ейск, Краснодарский край.

Иван 18.05.2015

Интересна цена на голый мотор ААС.

Борис 24.04.2015

срок поставки 1 неделя-14 дней.

Вадим 01.03.2015

Нужен двигатель в зборе вместе с мозгами и проводкой инжектора.

Про Двигатели

Диагностика двигателя Volkswagen

Немецкие автомобили комплектуются надежными, выносливыми, долговечными силовыми агрегатами. Но любому двигателю необходим ремонтно-профилактический сервис, а для обнаружения неполадок проводится диагностика.

Двигатели для грузовиков

Контрактные двигатели для грузовиков и малого коммерческого транспорта

Проблемы с моторами Skoda Fabia

На какие проблемы двигателей «Шкода Фабия» обратить внимание? Несколько советов на сайте ООО «Двигатели».

Что такое контрактный двигатель?

В данной статье мы расскажем про определение контрактного двигателя и откуда они появляются на свет 😉

О двигателя для Daewoo Nexia

Если обратиться в ООО «Двигатели», то приобретенный контрактный мотор будет иметь минимальный износ и длительный эксплуатационный запас при значительно меньшей по сравнению с новым аналогом стоимости.

Источник

Двигатель ААС (Т4)

#1 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    Всем привет!
    Я пришёл к Вам с форума Бусводов vw-bus.ru
    В связи с кончиной по причине старости (износа), пришло время капиталить VW двигатель ААС.
    AAC это 2.0 Д цилиндра 81,0

    Вопрос: что можно замутить с движком чтобы поднять мощность.

    Сообщение отредактировал Balo0: 13 December 2009 — 00:01 AM

    #2 Proscooter

  • Пользователи
  • 1019 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: С-Петербург. Пр.Ветеранов
    • Интересы: Stunt Riding, ломать то что движется

    Всем привет!
    Я пришёл к Вам с форума Бусводов vw-bus.ru
    В связи с кончиной по причине старости (износа), пришло время капиталить VW двигатель ААС.
    AAC это 2.0 Д цилиндра 81,0

    Вопрос: что можно замутить с движком чтобы поднять мощность.

    Читайте также:  Упали обороты двигателя на филдере

    #3 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    Тут както больше по бензиновым двигателям

    Буковка Д — Диаметр.
    AAC — Бензиновый двигатель с системой впрыска Дигифант.
    счас вместо AAC стоит 2Е но сапунит сильно и раскоксовка не помогла.

    Мотор ААC Диам цил 81 ход поршня 95,5 ст сжатия 8,5:1
    Мотор 2Е Диам цил 82,5 ход поршня 92.8 ст сжатия 10,5:1

    AAC — дефорсирован, тяговый мотор 82 лошади.
    2Е — обычный, 115 лошадей.

    Вопрос при капиталке ААС , как снять больше лошадей.
    поршня другие поставит например.
    тупо в ААC от 2Е не получиться, высота от поршневого пальца до края поршня разная.

    Сообщение отредактировал Balo0: 13 December 2009 — 16:08 PM

    #4 Veter

  • Пользователи
  • 1218 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: МО Фрязино
    • Интересы: Ломаю машины

    #5 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    Фото прокладки ГБЦ есть? Для сравнения.

    #6 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    Прикрепленные файлы

    • IMG024.jpg38.14К 7 Количество загрузок:

    #7 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    вот фотка прокладки ААС, ждём предложений по увеличению мощности.
    PS: Предложили голову АБФ, + мозг, +рампу = 20000 рублей.
    Всё из эстонии.
    Это много или мало?

    #8 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    абф 16вэ мотор. т.е. и поршни нужны будут 16вэ

    #9 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    #10 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    #11 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    20000 — мне кажется дорого.
    за 20000 можно взять гольф с KR правдаа не на ходу но тебе все равно как донор нужен будет.
    за 10тыр может и стоит брать. мозги то тебе зачем? конфигурация движка то изменится.

    кста бусик это т2 или т4?
    и зачем там повышать мощность?

    #12 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    ну ты дай хотяб инфу о блоке твоем.

    Сообщение отредактировал Balo0: 15 December 2009 — 16:16 PM

    #13 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    высота поршня
    глубина ямы
    ход поршня
    высота шатуна

    если от 2Е отличия только в поршнях то перестраивай в АБФ. порши + все что выше прокладки ГБЦ

    #14 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    #15 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    Тык я и пришёл советоваться, у вас тут прям лоборатория по тюнингу, в хорошем смысле.
    А момент внизу то и нужен.
    ААС как раз и тяговый мотор.
    Мощность 84 лошади при 4300 об/мин.
    Крутящий момент 159 Н·м при 2000 об/мин.

    AAC
    Ø цилиндра: 81.00; ход поршня 95.5; степень сжатия 8,5:1
    РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 38.35;
    выступающая часть гильзы: 1.1;
    ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -10.5;
    общая длина : 63.45;
    Поршневой палец: 24.015×56; Число колец: 3


    Ø цилиндра: 82.51; ход поршня 92.8; степень сжатия 10,5:1
    РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 30.9;
    выступающая часть гильзы: .9;
    ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -5;
    общая длина : 63.8;
    Поршневой палец: 21×59; Число колец: 3

    Сообщение отредактировал Balo0: 15 December 2009 — 22:24 PM

    #16 Balo0

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Пол: Мужской

    АБФ
    Ø цилиндра: 82.51; ход поршня 92.8; степень сжатия 10,4:1
    больше информации нету у меня

    АБФ не самоцель.
    Сегодня голову ААС дефектовали так вроде ничего: шлифануть, притереть клапана и новые колпачки с гидриками.

    #17 flipper

    Читайте также:  Троит двигатель на ниссане х трейл
  • Пользователи
  • 4829 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва, пр.Мира

    #18 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    Тык я и пришёл советоваться, у вас тут прям лоборатория по тюнингу, в хорошем смысле.
    А момент внизу то и нужен.
    ААС как раз и тяговый мотор.
    Мощность 84 лошади при 4300 об/мин.
    Крутящий момент 159 Н·м при 2000 об/мин.

    AAC
    Ø цилиндра: 81.00; ход поршня 95.5; степень сжатия 8,5:1
    РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 38.35;
    выступающая часть гильзы: 1.1;
    ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -10.5;
    общая длина : 63.45;
    Поршневой палец: 24.015×56; Число колец: 3


    Ø цилиндра: 82.51; ход поршня 92.8; степень сжатия 10,5:1
    РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 30.9;
    выступающая часть гильзы: .9;
    ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -5;
    общая длина : 63.8;
    Поршневой палец: 21×59; Число колец: 3

    #19 SeR

  • Пользователи
  • 5202 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Софийская

    Источник

    Двигатели ADY AGG AQY AZM

    Характеристики двигателей EA113 2.0

    Производство Volkswagen
    Марка двигателя EA113
    Годы выпуска 1994-2010
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 92.8
    Диаметр цилиндра, мм 82.5
    Степень сжатия 9.6
    10.0
    10.3
    10.5
    Объем двигателя, куб.см 1984
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5400
    115/5400
    115/5200
    115/5400
    115/5400
    115/5400
    120/5600
    Крутящий момент, Нм/об.мин 166/3200
    166/2600
    170/2400
    170/2400
    172/3200
    172/3500
    175/2600
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 2
    Евро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Golf 4)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    11.1
    6.1
    7.9
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-40
    Сколько масла в двигателе, л 3.8 (ADY, AGG)
    4.0
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    н.д.
    Двигатель устанавливался VW Golf 3/4
    VW Bora/Vento
    VW Passat B4/B5
    Skoda Octavia
    Skoda Superb
    VW Corrado
    VW New Beetle
    VW Sharan
    SEAT Alhambra
    SEAT Cordoba
    SEAT Ibiza
    SEAT Toledo

    Надежность, проблемы и ремонт двигателей ADY AGG AQY AZM

    В 1994 году Volkswagen выпустил очередную версию 2.0-х литрового мотора под названием ADY. Этот мотор пришел на смену двигателю 2E. Здесь применялся чугунный блок цилиндров высотой 236 мм, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, высота поршней 30.9 мм, степень сжатия 10, длина шатунов 159 мм.

    Головка блока цилиндров из алюминия, имеет один распредвал и 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр стержня клапана 7 мм. В системе ГРМ применен ремень, который рекомендуется менять каждые 90 тыс. км. Если этого не сделать, сильно возрастает риск обрыва ремня ГРМ и ваш ADY загнет клапаны.

    Здесь применен распределенный впрыск топлива, а управляет движком Siemens Simos 4S. Выхлоп такого мотора укладывается в рамки экологического класса Евро 2.
    Двигатель ADY имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 3200 об/мин.

    Через год был выпущен двигатель AGG, который имел степень сжатия 9.6, новые поршни и распредвал, его технические характеристики были вот такие: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 2600 об/мин. Этот мотор также соответствовал экологическим требованиям стандарта Евро-2.

    В 1998 году начали производить двигатель AQY, который имел низкий блок цилиндров (высота 220 мм), масляные форсунки, новые облегченные поршни под степень сжатия 10.5 (высота поршня 29.3 мм), шатуны 144 мм, новую головку, где впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ, облегченный клапанный механизм, систему подачи дополнительного воздуха в катализатор, новый ЭБУ Bosch Motronic 5.9.2. Эти моторы соответствовали нормам Евро-4. Мощность осталась неизменной — 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
    Был также аналог с одним лямбда-зондом под Евро-2, такой двигатель называется Volkswagen APK.

    Читайте также:  Как различать стук двигателя

    Еще через 2 года начали выпускать двигатели AUZ, ASU, AVA, ATF которые имели электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с переменной геометрией, систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах и управлял мотором Bosch Motronic ME 7.5 или Simos 3.2 (продольное расположение). Это позволило получить мощность 120 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 175 Нм при 2600 об/мин. Экологический класс AUZ, ASU, AVA такой же — Евро 4.
    Мотор ATF предназначался для поперечной установки, все остальные двигатели шли для Volkswagen Passat.

    Двигатель AZM появился в конце 2000 года и пришел на смену AUZ, ASU и AVA, он не имел систем изменения фаз газораспределения и использовал мозги Simos 3.2. Мощность такого движка составляла 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3500 об/мин. Ставили его на Passat B5, в 2003 году Пассат обновился до B5.5 и этот мотор сменил название на BFF.
    Через год начали производство двигателя AZJ, который имел 2 балансирных вала, а чтобы компенсировать небольшие потери, был установлен 2-х ступенчатый впускной коллектор. Также здесь применены немного измененные шатуны, изменена была и крышка ГБЦ, выпускной коллектор здесь 4-1, индивидуальные катушки зажигания и ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он также отвечал экологическим стандартам Евро-4.
    Его характеристики изменились не слишком сильно: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3200 об/мин.
    Для полноприводных Skoda Octavia, VW Golf 4 и VW Bora, выпускали двигатель AZH с другими поршнями и шатунами, с одноступенчатым впускным коллектором и с ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
    Для Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra производили мотор ATM, который заменил там ADY. Его мощность 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин.

    Все вышеописанные двигатели подобны 8-клапанным VW 1.6 MPi или 1.8 литровым ABS, ADZ и другим моторам.

    Выпуск 8-клапанных 2.0 литровых моторов VW продолжался до 2010 года, но с 2004 года их почти полностью заменили на 2.0 FSI.

    Недостатки и проблемы двигателей EA113

    Это простые и довольно надежные моторы, но все они пребывают в одном из трех состояний: старые, очень старые или древние. Как итог, все они давно откатали свой ресурс, поэтому не нужно удивляться, когда у вас появился высокий расход масла. Не нужно ничего изобретать, надо делать полный капремонт и приводить мотор в нормальное состояние. Замена колпачков и колец могут дать временный результат.
    В остальном проблем нет, для неспешного передвижения в городе это нормальный вариант. Ресурс двигателей Volkswagen ADY AGG AQY AZM, при качественном регулярном обслуживании, превышает 400 тыс. км и больше.

    Номер двигателя

    Смотрите номер двигателя в месте стыка ДВС и КПП.

    Тюнинг двигателей ADY AGG AQY AZM

    Данные двигатели предназначались для обычной езды, как и 1.6-ти литровые собратья, но для более крупных автомобилей. Есть самый простой вариант с прошивкой, которая может дать до 130 л.с., если повезет.
    Вы также можете поставить 16-клапанную головку от ABF, со всем навесным и с доработками поршней, но, возможно, дешевле сразу купить контрактный 2.0 16 клапанный мотор. А на такой мотор уже поставить китайский турбокит на январе, но это уже совсем другая история.

    Источник

    Adblock
    detector