Двигатель 5af тойота характеристики

Двигатель 5A-FE

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугунный
Головка блока цилиндров алюминиевая
Газораспределительная система DOHC
Тип топлива бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:

Модель Кузов Года Страна
Carina AT170 1990–1992 Япония
Carina AT192 1992–1996 Япония
Carina AT212 1996–2001 Япония
Corolla AE91 1989–1992 Япония
Corolla AE100 1991–2001 Япония
Corolla AE110 1995–2000 Япония
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Япония
Corona AT170 1989–1992 Япония
Soluna AL50 1996–2003 Азия
Sprinter AE91 1989–1992 Япония
Sprinter AE100 1991–1995 Япония
Sprinter AE110 1995–2000 Япония
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Япония
Vios AXP42 2002–2006 Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Источник

Двигатель Toyota 5A-FE

1.5-литровый инжекторный двигатель Тойота 5A-FE выпускался компанией с 1988 по 2003 годы и ставился на многие азиатские модели концерна, типа Карина, Корона, Спринтер или Королла. После снятия с производства в Японии мотор отправился в Китай, где его собирают до сих пор.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 5A-FE 1.5 литра

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1498 см³
Диаметр цилиндра 78.7 мм
Ход поршня 77 мм
Система питания инжектор
Мощность 95 — 105 л.с.
Крутящий момент 125 — 135 Нм
Степень сжатия 9.8
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2

Описание устройства мотора 5AFE 1.5 литра

Данный силовой агрегат впервые появился в 1988 году на японской версии Corolla в кузове E90 и являлся копией своего 1.6-литрового собрата 4AFE, отличаясь меньшим диаметром поршней. Это инжекторный 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ, где ремень вращает впускной распредвал, а выпускной вал связан с ним с помощью шестерни. Гидрокомпенсаторов тут нет и поэтому раз в 100 000 км зазоры клапанов нужно регулировать.

За время производства мотор не раз модернизировался, появился датчик положения дросселя, система зажигания обновилась до DIS-2, менялись распредвалы и шатунно-поршневая группа. Вот только в отличии от 4A-FE тут нет четкого разделения на поколения двс по внешнему виду.

Русскоязычный мануал по обслуживанию и ремонту мотора вы найдете здесь

Источник

Двигатель Toyota 5A-F

1.5-литровый карбюраторный двигатель Toyota 5A-F производился в Японии с 1987 по 1990 год и устанавливался в основном на местные модели, такие как Carina, Corona, Corolla либо Sprinter. Этот силовой агрегат на нашей вторичке встречается редко, чаще всего на праворульных авто.

Технические характеристики мотора Toyota 5A-F 1.5 литра

Точный объем 1498 см³
Система питания карбюратор
Мощность двс 85 л.с.
Крутящий момент 123 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 78.7 мм
Ход поршня 77 мм
Степень сжатия 9.8
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.0 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-92
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 275 000 км

Руководство по ремонту двигателей Тойота серии А вы можете скачать тут

Большое количество полезной информации выложено на форуме Corolla.ru

Расход топлива Тойота 5А-Ф

На примере Toyota Carina 1989 года с механической коробкой передач:

Город 10.1 литра
Трасса 6.2 литра
Смешанный 8.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель 5A-F 1.5 l

Toyota
Corona T170 1987 — 1989
Carina T170 1988 — 1990
Corolla E90 1987 — 1989
Sprinter E90 1987 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы 5A-F

Большая часть проблем двс связана с неправильной настройкой карбюратора Айсин

На втором месте по-массовости идут сбои в работе компонентов системы зажигания

Загрязнение дроссельной заслонки довольно часто приводит к плавающим оборотам

После 200 000 км нередко встречается жор масла из-за залегания поршневых колец

Так как гидрокомпенсаторов тут нет, клапана придется регулировать раз в 100 000 км

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Двигатель Toyota 5A FE 1,5 л/105 л. с.

    Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

    Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

    Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

    • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
    • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
    • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

    Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

    Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

    Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

    Toyota 90913-02090 впускные

    Toyota 90913-02088 выпускные

    Изготовитель Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
    Марка ДВС 5A FE
    Годы производства 1987 – 2006
    Объем 1498 см3 (1,5 л)
    Мощность 77 кВт (105 л. с.)
    Момент крутящий 143 Нм (на 4200 об/мин)
    Вес 117 кг
    Степень сжатия 9,8
    Питание инжектор
    Тип мотора рядный бензиновый
    Зажигание коммутаторное, бесконтактное
    Число цилиндров 4
    Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре 4
    Материал ГБЦ сплав алюминиевый
    Впускной коллектор силуминовый литой
    Выпускной коллектор литой чугунный
    Распредвал схема DOHC 16V, два верхних вала
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 78,7 мм
    Поршни оригинальные
    Коленвал литой, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня 77 мм
    Горючее АИ-92-95
    Нормативы экологии Евро-3
    Расход топлива трасса – 4,5 л/100 км

    смешанный цикл 5,6 л/100 км

    город – 6,9 л/100 км

    Расход масла 0,5 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
    Масло для 5A FE по составу Синтетика, полусинтетика
    Объем масла моторного 3,3 л
    Температура рабочая 95°
    Ресурс ДВС заявленный 150000 км

    реальный 250000 км

    Регулировка клапанов шайбы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ОЖ 5,3 л
    Помпа GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
    Свечи на 5A FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
    Зазор свечи 1,1 мм
    Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
    Маховик под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
    Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки
    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 23 Нм

    шкив коленвала – 98 – 147 Нм

    болт сцепления – 19 – 30 Нм

    крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

    Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

    Особенности конструкции

    Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

    • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
    • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
    • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
    • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
    • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
    • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
    • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

    Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

    Перечень модификаций ДВС

    В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

    • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
    • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

    Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

    Плюсы и минусы

    Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

    • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
    • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
    • возможность форсирования для повышения крутящего момента.

    Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

    • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
    • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
    • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
    • проблемы с системой зажигания.

    Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

    • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
    • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
    • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
    • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
    • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
    • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
    • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

    Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

    Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

    Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

    • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
    • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
    • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
    • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
    • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
    • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
    • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
    • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
    • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

    После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

    Стук 1) нагар на клапанах

    2) износ поршневых пальцев
    3) износ распредвалов и их постелей

    1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

    2) замена пальцев
    3)замена распредвалов или гбц

    Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) выработка маслосъемных колец

    2) износ маслосъемных колпачков

    1) замена колец

    2) замена колпачков

    ДВС глохнет 1) поломка трамблера

    2) износ бензонасоса

    3) забившийся топливный фильтр

    1) замена трамблера

    2) замена бензонасоса

    3) замена фильтра

    Обороты плавают 1) забит клапан картерной вентиляции

    2) выход из строя форсунок

    3) поломка свечей

    4) износ клапана холостого хода

    5) засорение заслонки дросселя

    1) прочистка вентиляции картера

    2) замена форсунок

    3) замена свечей

    5) промывка дроссельной заслонки

    Мотор не заводится поломка датчика температуры замена датчика

    Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

    • расточка цилиндров до 81 мм;
    • использование поршней от 4A-FE.

    Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

    • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
    • «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
    • «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

    Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

    • заказ кита на маломощную турбину;
    • установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
    • прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
    • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
    • переход на программное обеспечение Абит М11.3.

    При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и движка в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

    Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

    Источник

    Читайте также:  Причина невозможности создания вечного двигателя
  • Adblock
    detector