Двигатель 421 уаз плавают холостые

Двигатель 421 уаз плавают холостые

Скопировал с другого форума, проблема абсолютно одинаковая.
ЦИТИРУЮ:
«»»»»»У меня проблема плавают обороты на УАЗ двиг. 42130 Н. Когда заводишь машину двигатель работает ровно на холостых оборотах. Заводится нормально. Но при нажатии на педаль газа обороты повышаются и начинают плавать. Раз 5-6 накинет и сбросит. Далее перестают плавать но машина работает на повышенных оборотах и на холостые не возвращается. При езде так же. При включении нейтрали обороты так же начинают плавать. Такое впечатление что подгазовываешь сам. Аж неприятно. Менял датчики дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха. Датчик холостого хода на малых оборотах отключал , все равно плавает. Ошибку выдает низкое напряжение бортовой сети. Подскажите пожалуйста все уже облазил, видимого подсоса воздуха нет, проверял. Заранее благодарен за помощь.

Всем здравствуйте. Был в командировке ответить было не когда. После советов заменил датчик холостого хода, датчик температуры ОЖ. Кинул дополнительную массу и все проверил. Заводил двигатель без генератора. Заменил колечки на форсунках. И все равно ни чего не меняется. Обороты на холостые не скидывает и плавают обороты. У меня стоит датчик температуры воздуха. Подскажите какие показания он должен показывать на прогретом двигателе. У меня показывает 65 град. Может у кого есть все показания датчиков какие должны быть. Найти не могу. Нашел показания но не все. У меня уже желание поджечь его. С удовольствием бы съездил на СТО но до ближайшего очень далеко. Точнее сказать живу в тайге. Какие у кого есть мысли.»»»»»»»»»»»
КОНЕЦ ЦИТАТЫ.

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Скопировал с другого форума, проблема абсолютно одинаковая.
ЦИТИРУЮ:
«»»»»»У меня проблема плавают обороты на УАЗ двиг. 42130 Н. Когда заводишь машину двигатель работает ровно на холостых оборотах. Заводится нормально. Но при нажатии на педаль газа обороты повышаются и начинают плавать. Раз 5-6 накинет и сбросит. Далее перестают плавать но машина работает на повышенных оборотах и на холостые не возвращается. При езде так же. При включении нейтрали обороты так же начинают плавать. Такое впечатление что подгазовываешь сам. Аж неприятно. Менял датчики дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха. Датчик холостого хода на малых оборотах отключал , все равно плавает. Ошибку выдает низкое напряжение бортовой сети. Подскажите пожалуйста все уже облазил, видимого подсоса воздуха нет, проверял. Заранее благодарен за помощь.

Всем здравствуйте. Был в командировке ответить было не когда. После советов заменил датчик холостого хода, датчик температуры ОЖ. Кинул дополнительную массу и все проверил. Заводил двигатель без генератора. Заменил колечки на форсунках. И все равно ни чего не меняется. Обороты на холостые не скидывает и плавают обороты. У меня стоит датчик температуры воздуха. Подскажите какие показания он должен показывать на прогретом двигателе. У меня показывает 65 град. Может у кого есть все показания датчиков какие должны быть. Найти не могу. Нашел показания но не все. У меня уже желание поджечь его. С удовольствием бы съездил на СТО но до ближайшего очень далеко. Точнее сказать живу в тайге. Какие у кого есть мысли.»»»»»»»»»»»
КОНЕЦ ЦИТАТЫ.

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Для информации.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=217148&page=13
Думаю ответ найдете.
Температура двигателя равна 74 градуса сейчас, больше нагреть не мог.
Летом стабильно 84.

Скопировал с другого форума, проблема абсолютно одинаковая.
ЦИТИРУЮ:
«»»»»»У меня проблема плавают обороты на УАЗ двиг. 42130 Н. Когда заводишь машину двигатель работает ровно на холостых оборотах. Заводится нормально. Но при нажатии на педаль газа обороты повышаются и начинают плавать. Раз 5-6 накинет и сбросит. Далее перестают плавать но машина работает на повышенных оборотах и на холостые не возвращается. При езде так же. При включении нейтрали обороты так же начинают плавать. Такое впечатление что подгазовываешь сам. Аж неприятно. Менял датчики дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха. Датчик холостого хода на малых оборотах отключал , все равно плавает. Ошибку выдает низкое напряжение бортовой сети. Подскажите пожалуйста все уже облазил, видимого подсоса воздуха нет, проверял. Заранее благодарен за помощь.

Читайте также:  Что сделать при перегреве двигателя

Всем здравствуйте. Был в командировке ответить было не когда. После советов заменил датчик холостого хода, датчик температуры ОЖ. Кинул дополнительную массу и все проверил. Заводил двигатель без генератора. Заменил колечки на форсунках. И все равно ни чего не меняется. Обороты на холостые не скидывает и плавают обороты. У меня стоит датчик температуры воздуха. Подскажите какие показания он должен показывать на прогретом двигателе. У меня показывает 65 град. Может у кого есть все показания датчиков какие должны быть. Найти не могу. Нашел показания но не все. У меня уже желание поджечь его. С удовольствием бы съездил на СТО но до ближайшего очень далеко. Точнее сказать живу в тайге. Какие у кого есть мысли.»»»»»»»»»»»
КОНЕЦ ЦИТАТЫ.

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Было такое — плавали обороты ХХ.
Вылечил заменой датчика температуры.

Хотя сложно определится с причиной не имея БК.

Было такое — плавали обороты ХХ.
Вылечил заменой датчика температуры.

Хотя сложно определится с причиной не имея БК.

Добый день, температуры охлаждайки или воздуха во впуске?

Источник

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора.

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Читайте также:  Троит двигатель и стреляет в выхлопную трубу
Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

Источник

«Плавают» обороты двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу. Причина?

«Плавают» обороты двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу. Причина?

Частота вращения коленчатого вала двигателя УМЗ 4213 в режиме холостого хода (ХХ) поддерживается автоматически с помощью специального электромеханического регулятора. Обычно процесс запуска холодного мотора сопровождается повышенной частотой вращения (режим прогревания), которую устанавливает электронный блок управления двигателем (ЭБУД). В процессе прогревания частота вращения постепенно уменьшается и при температуре охлаждающей жидкости порядка +70°С устанавливается в районе 700…750 об/мин.

В общем случае причин, которые могут привести к нестабильной работе двигателя УМЗ 4213 на ХХ может быть очень много. О них водителю сообщает бортовой компьютер, высвечивая на приборной панели соответствующий код неисправности. Связано это с тем, что за его соблюдением следит ЭБУД, получающий информацию от многочисленных датчиков. В случае, когда режим ХХ нарушается, ЭБУ дает команду исполнительным механизмам исправить положение. Чаще всего это происходит из-за:

  • поступления в цилиндры двигателя излишнего количества воздуха. В этом случае датчик массового расхода воздуха посылает сигнал на ЭБУ, который, стараясь выровнять состав топливовоздушной смеси, попадающей в камеры сгорания, заставляет инжектор подать в цилиндры больше топлива. Это вызывает резкий рост числа оборотов, в связи с чем ЭБУ ограничивает количество подаваемого топлива и обороты резко падают;
  • поломки или неисправности (обрыв провода, износ деталей) регулятора ХХ. При этом силовой агрегат начинает произвольно повышать или понижать обороты коленчатого вала;
  • заклинивания клапана вентиляции картера, что резко снижает объем картерных газов, поступающих во впускной коллектор. Из-за того, что топливовоздушная смесь не обогащается надлежащим образом, обороты двигателя начинают «плавать» в диапазоне от 800 до 1200 об/мин.;
  • поломки датчика массового расхода воздуха, из-за чего ЭБУ не получает достоверной информации о расходе воздуха, что отрицательно сказывается на стабильности работы мотора на ХХ.
Читайте также:  Для чего демфер двигателя

Влияет на работу силового агрегата в режиме ХХ и некорректная работа дроссельной заслонки, которая регулирует давление воздуха, поступающего в цилиндры. Существуют и другие причины, вызывающие нестабильную работу мотора УМЗ 4213 в режиме ХХ.

Источник

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

  • Список форумівУАЗ :: МатчастьДвигатель
  • Змінити розмір шрифту
  • Версія для друку
  • Допомога
  • Реєстрація
  • Вхід

Подскажите: УМЗ-421 причины нестабильной работы

Подскажите: УМЗ-421 причины нестабильной работы

regent » Пон травня 16, 2011 22:45

Всем форумчанам пламенный привет!

Возникла проблема, уже не знаю где искать причину неисправности.

УАЗ 3160 двигатель УМЗ-421-30 2,9л карбюратор ДААЗ:

Исходные данные:
Компрессия на прогретом двигателе 8,5 атм. на всех цилиндрах. Топливная система промыта/продута, коммутатор, вариатор, катушка, свечи, ВВ провода — новые, трамблер выставлен по мануалу, искра стабильная, зазоры клапанов отрегулированы, карбюратор регулировали на станции под газ/бензин задолго до возникновения данной проблемы. Весь прошлый год отъездил без проблем. Топливо (92) последний раз заливал на ОККО выездил на нем полбака, в основном для прогрева, потом переключался на газ.

Симптомы:
Заводится на бензине с полностью выдвинутым подсосом с 3-го раз, работает стабильно до прогрева (середина зеленой зоны), выхлоп с сажей, после прогрева подсос убираешь на половину – глохнет. После этого заводиться отказывается, начинает безбожно троить.
При переходе на газ работает нестабильно, только если выдвинуть подсос на половину и тапку в пол. Свечи после такой работы в саже.

У кого какие возникнут мысли? Машина в районе Севастопольской площади, занимаюсь ей сам с товарищем. Готов принять посильную помощь, как дельным советом, так и участием. Отблагодарю в меру возможностей.

Нестабильность работы на холостом.

Bombardierr » Пон травня 16, 2011 23:08

Re: Подскажите: УМЗ-421 причины нестабильной работы

Bobikus » Вів травня 17, 2011 0:22

Схоже проблема в утворенні суміші карбюратором. При роботі на бензині подібні симптоми спостерігаються при забитих паливопроводах або жиклерах карбюратора — для утворення суміші подається замало бензину. Він може як не доходити до камери згоряння (при забитих каналах карба), так і просто стікати по стінках колектора (при забитих форсунках жиклера або тріщині корпуса), не утворюючи правильної суміші. Коли витягнутий підсос, частина повітряного каналу закривається заслонкою, збагачуючи пропорцію суміші, коли двигун прогрітий — її відкривають виводячи суміш до ідеальної пропорції 1:15. На вашій машині 1:15 може досягатись при закритій заслонці підсоса, натомість при її відкриванні суміш стає надто збідненою для можливості згоряння у циліндрах, відтак вона запалюється, коли скопичується за декілька тактів двигуна або лише в кількох «ближніх» циліндрах (троїть). Чорний дим на холодно може свідчити про перетікання бензину стінками у колектор і утворення збагаченої суміші лише в одній-двох камерах. Нестабільна робота на газі та сажа можуть вказувати на те саме стравлювання пального по стінках колектора у циліндри навіть при роботі на газі.

Щоби перевірити ймовірність версії вартує натиснути повний газ на підсосі — якщо двигун не розкручується до максимальних обертів, значить таки подається недостатньо пального. Також можна при роботі на газі перекрити подачу бензину і зачекати, перевіривши, чи не втікає бензин з поплавкової камери.

А тут подібно до поломки клапана вакуумного підсилювача — він може постійно «стравлювати» на себе частину повітря з впускного тракту, таким чином вносячи свої корективи в пропорцію бензину і повітря. При гальмуванні і зупинці він стравлює ще більше, аж до такого перезбагачення суміші, що через відсутність потрібної кількості повітря двигун не може її підпалити і починає глохнути.

Звичайно, це все теорія, вгадувати тут складно.

Источник

Adblock
detector