Дизельный двигатель какого класса евро

Содержание
  1. 5 экологических классов автомобилей
  2. Чем отличается Евро-4 от Евро-5
  3. Бензин: отличие евро 4 от евро 5
  4. Дизель: отличие Евро 4 от Евро 5
  5. ДТ Евро-4
  6. ДТ Евро-5
  7. Двигатель Евро-4 и Евро-5: различия
  8. Способы определения ЭКО-класса автомобиля
  9. Что такое экологический класс автомобиля и сколько их есть
  10. Максимально возможный экостандарт
  11. Необходимость существования экоклассов автотехники
  12. Ограничения для ТС
  13. Действующие стандарты и их характеристики
  14. Популярные автомобили класса Евро-5 и особенности американских стандартов
  15. Экологические стандарты автомобилей, выпущенных в разных странах
  16. Где можно узнать экологический класс автомобиля?
  17. Таблица Росстандарта
  18. VIN-код
  19. Можно ли поменять экологический класс авто?
  20. Когда можно игнорировать экостандарты
  21. Ситуация с экостандартами на дорогах России
  22. Каким образом регулируется передвижение по дорогам?
  23. Штрафы за экологический класс
  24. Транспортный налог или экологический сбор
  25. В заключение
  26. Видео-совет, как внести в документы на транспортное средство сведения об экологическом классе

5 экологических классов автомобилей

Основным источником современных экологических проблем по праву считается техногенное загрязнение. Вредные выбросы предприятий и транспорта способствуют разрушению озонового слоя земли и отравлению почвы. Неудивительно, ведь легковой автомобиль потребляет примерно 4 тонны кислорода в год, а взамен «отдает» около 800 килограммов угарного газа, 200 кг углерода и более 40 кг оксида азота.
Минимизировать опасные выбросы в атмосферу помогают специальные системы фильтрации, которые согласно экологическому законодательству, автопроизводители просто обязаны устанавливать во всех машинах.

В зависимости от конструкции того или иного транспортного средства, объема выхлопных газов и вида используемого
топлива все автомобили делятся на 5 экологических классов:
Евро-1 – первый норматив, разработанный с целью защиты окружающей среды от губительного воздействия выхлопных газов. Экологический стандарт, регулирующий допустимый уровень вредных выбросов, распространялся только на автомобили с бензиновыми агрегатами. В частности, в Евро-1 было указано предельное значение примесей оксида азота, оксида углерода и углеводородов, попадающих в атмосферу в
ходе эксплуатации транспортного средства. Строгое соблюдение Евро-1 почти никак не регламентировалось, поэтому эффективным его введение назвать нельзя.

Евро-2 – доработанная версия Евро-1 предписывала сократить объем вредных выбросов автомобильного транспорта в 3 раза. Этот экологический класс был принят как часть российского законодательства в 2005 году, а в 2006 его применение стало обязательным.
Евро-3 – экологический класс, предусматривающий минимизацию опасных выбросов,
в том числе и при эксплуатации машин с дизельными моторами. Ужесточение требований привело к сокращению объема вредных примесей в отработанных газах еще на 40% по сравнению с Евро-2.
Евро-4 – стандарт, получивший распространение в европейских в странах в 2005 году. В России “четверка” как экологический класс известна с 2010 года. Введение Евро-4 привело к уменьшению количества опасных соединений, выбрасываемых в атмосферу, еще на 40 процентов отличие от требований Евро-3.
Евро-5 – самая прогрессивная в настоящее время версия экологического стандарта. Согласно действующим нормам автомобиль может выделять не больше 0,05 г/км углеводородов, до 0,8 г/км оксида углерода и не более 0,06 г/км оксида азота. Начиная с 2008 года соблюдение норм Евро-5 обязательно для грузового автотранспорта, а с 2009 года соответствующие требования применяются и в отношении легковых
автомобилей. В нашей стране Евро-5 был принят в 2015 году. Таким образом, на территории всех стран Европы и России в данный момент разрешено продавать только транспортные средства “пятого” экологического класса. Определить экологический класс машины можно с помощью технического паспорта.

При пересечении границы государства тот или иной экологический класс присваивается автомобилю на основе данных сопроводительных документов, что отмечается в ПТС.
Запрещено ввозить на территорию России транспортные средства, не соответствующие описанным выше нормам Евро-5. Исключение составляют автомобили, приобретенные на вторичном рынке внутри страны или произведенные на отечественных заводах в рамках стандартов Евро-4 и Евро-3 в разные годы. Их эксплуатация законом не преследуется.

Что касается правил дорожного движения, с 1 июля 2020 года введены специальные дорожные знаки, ограничивающие передвижение транспортных средств, загрязняющих атмосферу с превышением нормы. Кроме того, с 1 июля 2021 года планируется расширить перечень машин, запрещенных к эксплуатации в определенных местностях по причине несоответствия стандартам Евро-5.
Позаботьтесь о будущем планеты, выбирайте экологичный транспорт!

Источник

Чем отличается Евро-4 от Евро-5

Экологический евростандарт под названием «Евро» был введён в 1992, он регулирует качество любого вида горючего для автомобилей (бензин, ДТ). Разделение горючего на виды на основе европейского стандарта базируется на содержании в составе топлива определённых веществ, загрязняющих природу.

Выделяют стандарты Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Во множестве стран по закону можно продавать только такие новые авто, у которых класс потребляемого горючего составляет Евро-5 или Евро-6.

Отличие Евро-4 от Евро-5 состоит в присутствии в составе топлива таких веществ, как сера, соли тяжёлых металлов, ведущих к повышению объёма угарного и углекислого газов, а также азотных оксидов в выхлопных газах авто, что влияет на состояние природы и работу самой машины.

Статистика доли выделения выхлопных газов легковыми авто в 2019 году

Бензин: отличие евро 4 от евро 5

Учитывая отличия Евро-4 от Евро-5 для бензина, при наличии выбора предпочтительнее пользоваться топливом Евро-5, поскольку сера в нём содержится в меньшем объёме по сравнению с Евро-4. Применение горючего Евро-5 не ухудшает состояние авто, даже старого и работающего на бензине с низким октановым числом.

Чем выше класс топлива по стандарту Евро, тем более чистый оно имеет состав. Это очень важно для обеспечения качества и непрерывности функционирования мотора. Горючее, имеющее низкую концентрацию серы, позволяет продлить жизнь магистралям, свечам, форсункам, благодаря чему существенно снижается количество образующегося внутри камер сгорания нагара.

Бензин класса Евро-5 является более благоприятным для лямбда-зондов, а также для выхлопных катализаторов. Улучшаются показатели разгона авто и его динамические характеристики, уменьшаются затраты горючего.

Отличие составов бензинового топлива Евро-4 и Евро-5

Инструкции к самым современным авто должны содержать указание на октановое число применяемого горючего, а также классификацию его на основе стандартов Евро. При указании бензина Евро-5 нежелательно использование горючего, относящегося к более низкому классу.

Основа химического состава данных категорий топлива одна и та же. Такое горючее является углеводородным, сырьём для него выступает нефть. Распространено заблуждение, что более высокое октановое число топлива указывает на его большую чистоту.

Однако октановое число показывает только детонационную устойчивость, но никак не чистоту. А стандарты Евро определяют уровень очищенности горючего, наличие в его составе веществ, вредных для природы, к примеру, бензин с числом 92 бывает класса Евро-5, а бензин 95 может относиться и к классу Евро-4.

Дизель: отличие Евро 4 от Евро 5

Действующие в РФ нормативные акты позволяют сейчас производить ДТ лишь трёх классов: Евро-3, 4 и 5, в которых соответственно содержится 300, 50 и 10 мг серы на кг. В 2010 в РФ были введены выхлопные нормы Евро-4. В 2011 техрегламент изменили. В 2015 в России запретили ДТ класса Евро-3, а в 2016 — и ДТ класса Евро-4.

ДТ Евро-4

В этом дизельном топливе допустимо наличие серы в количестве не более 50 мг на кг. От концентрации данного вещества в ДТ зависит концентрация двуокиси серы в выхлопном газе.

Читайте также:  Из чего состоит блок цилиндров двигателя

ДТ класса Евро-4 вспыхивает при +55, аналогично ДТ класса Евро-5. Однако концентрация угарного газа в первом равна 1,5 г на кВт*ч, а во втором она намного меньше. На ароматические полициклические углеводороды приходится до 2 процентов от общей массы. Евро-4 совпадает с российским стандартом «вид II».

Отличие составов дизельного топлива Евро-4 и Евро-5

ДТ Евро-5

В этом дизельном топливе соответственно изменениям, которые были внесены в ГОСТ, допустимо содержание до 10 мг на кг серы. В случае, если данный показатель выше, топливо негативно влияет на устойчивость к коррозии разных частей мотора, сокращая срок эксплуатации таких деталей, как форсунки, катализатор, кольца поршней, подшипники.

Максимально допустимое цетановое число, непосредственно влияющее на продуктивность дизельного двигателя, в горючем класса Евро-5 равно 51. Евро-5 совпадает с российским стандартом «вид III».

Двигатель Евро-4 и Евро-5: различия

Главным визуальным различием является размещение датчика, показывающего масляное давление. В двигателях Евро-4 местом его установки является кронштейн фильтра для масла в головке цилиндрового блока.

Главные изменения, которые были сделаны в моторах для соответствия их критериям Евро-5:

  • Обновление калибровок калькулятора мотора.
  • Обновление каталитического процесса нейтрализатора.
  • Обновление насоса для масла, создание регуляции расхода и давления (в насосе для масла Евро-4 есть исключительно регуляция расхода без давления).
  • Наличие насоса, который предназначен для охлаждающей жидкости и имеет электромагнитную муфту.
  • Наличие вкладышей коленвала, имеющих проточки, что уменьшает потребности в масле, а также минимизирует трение.
  • Изменение в размещении датчика, показывающего масляное давление.
  • Обновление вакуумного насоса (его шумность в Евро-5 ниже, чем в Евро-4).

Периодичность техосмотров одна и та же — в Евро-5 не уменьшается масляный ресурс. Стоимость при переходе на класс Евро-5 увеличилась, поскольку используются электронные дополнительные составляющие и дорогостоящие материалы для выхлопной системы.

Самосвал в случае перехода на стандарт Евро-5 дорожает приблизительно на 300 000 рублей. Поставки самосвалов класса Евро-5 в РФ запланированы только на осень, на складах ранее был создан крупный запас таких машин класса Евро-4, сейчас подходящий к концу.

Вне сомнения, расходы на использование современных авто выросли относительно расходов на авто более ранних поколений, однако в этом нет корыстной уловки изготовителей, это необходимое требование экологического стандарта для сохранения окружающей среды.

Источник

Способы определения ЭКО-класса автомобиля

Двигатели внутреннего сгорания, работающие за счет преобразования тепловой энергии в механическую, негативно влияют на экологию, выбрасывая в атмосферу продукты горения и неразрушимые составляющие топлива. Уже в 1980 годах европейское сообщество озаботилось вопросом резкого увеличения вредных выбросов, что привело к появлению экологического стандарта топлива и автомобилей с ДВС.

Россия, как одна из участниц Женевского соглашения, тоже ввела и регулярно обновляет эконормы относительно транспортных средств. Но, несмотря на то, что практика их применения существует уже более 30 лет, многие до сих пор не знают, что такое экологический класс автомобиля, какими параметрами он определяется, чем регулируется, как узнать экокласс авто, а также о существующих ограничениях и возможных санкциях за их нарушение. Попробуем рассказать обо всем подробно и по порядку…

Что такое экологический класс автомобиля и сколько их есть

Европейский экологический класс (ЭК) или стандарт «Евро», это градация автотранспортных средств, отражающая количество ряда веществ, а именно – оксида углерода, углеводородов и оксида азота (СО, СН и NOx), выбрасываемых в атмосферу бензиновыми и дизельными двигателями.

Первым экологическим стандартом, введенным на территории Европы (1988 год), стал Евро-0, причем распространялся он только на бензиновые моторы и, по сути был определяющей лучших на этот момент показателей, не регламентируя и не ограничивая производителей.

Если выразить его в цифрах, то это означает, что за 3 месяца эксплуатации в стандартном режиме автомобиль потребляет около тонны кислорода, и при этом выхлоп даст порядка:

  • 200 килограмм угарного газа;
  • 50 кг углеродов;
  • около 10 кг оксидов азота.

Уже через 4 года появился новый стандарт – Евро-1, который предполагал, что производство и ввоз автомобилей на территории стран, где он получает законную силу, будут проводиться с соблюдением несколько ужесточенных критериев.

Плюс, к перечисленным веществам добавился показатель на содержание в выхлопных газах твердых частиц – сажи, а его действие распространялось, как на бензиновые, так и дизельные ДВС. Начиная со стандарта Евро-5, к обязательным критериям определения экологического класса авто добавилась массовая доля органических летучих веществ.

Максимально возможный экостандарт

В дальнейшем стандарт регулярно обновлялся – допустимое для него значение по каждому показателю или отдельным типам выброса снижалось.

На сегодня самые жесткие требования предъявляются по нормам Евро-6, принятом в 2015 году. Однако действует он пока только в нескольких странах Евросоюза, и имеет скорее рекомендательный характер.

При этом, многие производители (в том числе российские) моторов, выхлопных систем, систем топливоподачи и фильтров, то есть тех продуктов, что в совокупности будут определяющими для конечных характеристик машины, уже производят товары, отвечающие этому стандарту.

Отдельно существует понятие экологический класс топлива – хотя никто не запрещает производить бензин или топливо более низкого качества, нужно понимать, что его использование будет влиять на окончательные характеристики выхлопа!

Его основные критерии — это количество серы в составе, а также летучесть продукта, то есть, данный показатель уже взаимосвязан с последними нормативами евроклассов. Соответственно, заливая бензин или дизель более низкого стандарта, чем у машины, ее владелец влияет на реальные значения выбросов и ускоряет износ самой техники.

Необходимость существования экоклассов автотехники

Страны пытаются снизить вредное влияние автомобилей на окружающую среду, растительный и животный мир, а также самого человека. Ведь все названные вещества вредны, а в больших количествах опасны. Экологическая ситуация страдает и из-за других факторов, то вкупе с постоянным увеличением количества автомобилей на дорогах, экологические стандарты регулярно пересматривались и ужесточались.

На данный момент запрет двигателей внутреннего сгорания невозможен в принципе, в связи с отсутствием полноценной альтернативы.

Ограничения для ТС

Хотя сами евростандарты и являются обязательными для всех стран, подписавших женевскую конвенцию, и используются рядом других государств на добровольных началах, существует некоторая неравномерность сроков введения каждого из стандартов в разных странах.

Об этом уже говорилось на примере Евро-6, а если вспомнить недавно действовавшие стандарты, то Евро-4 на территории большинства стран ЕС действовал с 2005 года, в России был утвержден несколько позже, а в Казахстане и Украине вовсе в 2013 и 2014 годах, соответственно.

Мало того, уже внутри самого государства могут быть дополнительные ограничения для въезда транспортных средств на определенные территории и дороги. Также часто предусматривается возможность игнорирования общих требований спецтехникой, как, например, машинами полиции, пожарной службы, медтранспортом и так далее.

Нужно понимать, что за исключением специальных зон, класс экологической безопасности автомобиля, даже если это Евро-0, -1 или -2, не подразумевает запрета на эксплуатацию такого транспортного средства.

Норма установлена для производителей автотехники внутри страны, где она действует, а также ограничение по ввозу машин из-за рубежа. Точнее, ввезти такой автомобиль можно, но растаможить и получить на него сертификат с техпаспортом нет.

Читайте также:  Схемы расположения двигателя в танке

Действующие стандарты и их характеристики

Первым, реально ограничивающим нормы выброса стандартом, был Евро-1. Как и Евро-0, он распространялся только на автотехнику с бензиновыми моторами, но подразумевал не просто констатацию существующего состояния, а требовал более высоких показателей. Затем, каждые несколько лет эти стандарты ужесточались.

Был введен на территории Евросоюза в 1992 году и предписывал следующие максимальные значения по выбросу вредных веществ:

  • СО – до 272 грамм на 100 км пробега;
  • СН – менее 72 г/км;
  • NO – до 27 грамм на каждые 100 километров работы мотора.

Третьим в европейских странах появился в 1995 году данный экологический класс, который только спустя 10 лет стал первым протоколом, официально оформленным на территории Российской Федерации. В 2013 году в России запретили к обороту топливо, которое по характеристикам было бы ниже данного класса.

В Евросоюзе начал действовать с 1999 года, в РФ с 2008-го. Стал первым экологическим классом, который распространялся не только на бензиновые, но и на дизельные моторы. Осенью 2015 года правительство Москвы запретило въезд грузовиков класса ниже Евро-3 внутрь пределов Третьего Транспортного кольца.

В Западной Европе этот экологический класс начал действовать в 2005 году, а на территории России — с 2010 года. Если сравнивать с Евро-3, то появление четвертого класса характеризуется самым резким скачком требований – нормы выросли сразу более, чем на треть от предыдущих значений. Это позволило многим странам пролонгировать введение очередного стандарта, но существенно усложнило возможности по переоборудованию автомобилей более низкого класса.

В ЕС эта норма была введена для грузовиков с 2008 года, а для легковых авто с 2009-го. В Российской Федерации существует с 2016 года и является официально действующим стандартом на 2020 год. Все автомобили, которые впервые продаются в стране, должны отвечать нормам, предусмотренным данным протоколом.

Популярные автомобили класса Евро-5 и особенности американских стандартов

Среди автомобилей, которые без проблем можно ввозить в Россию, то есть, относящихся к классу Евро-5, можно выделить следующие марки-модели:

  • Peugeot206 1.4,
  • Opel Corsa 1.3 CDTI,
  • Ford Fusion 1.4,
  • Ford Fiesta,
  • Volkswagen Polo 1.4,
  • Volkswagen Caddy,
  • Volkswagen Golf 2.0 TDI,
  • Volkswagen Passat 2.0,
  • Volkswagen T5 2.0 TDI,
  • Renault Kangoo 1.5 DCI,
  • BMW 320 2.0,
  • Merscedes-benz Vito 2.0 грузовой (дизель),
  • Audi A6 2.0 TDI.

Естественно, список не полный, но именно эти модели пользуются наибольшим спросом у россиян.

Отдельно необходимо вспомнить об американских авто. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию при растаможке и оформлении, эти машины должны иметь в ПТС или на шильдике отметки ULEV, SULEV или TIER – стандарты, принятые в США, которые будут значить то же, что и европейская «пятерка». Если же вместо положенного знака стоит N\A или класс не указан вообще, это грозит существенными сложностями при ввозе и сертификации.

Экологические стандарты автомобилей, выпущенных в разных странах

Как было видно из примера основных стран Евросоюза, России и некоторых других государств постсоветского пространства, экологические стандарты вводились на территориях в разные годы. Среди прочего это значит, что автопроизводители из разных стран тоже не одновременно модернизировали конструкцию своих моделей. Ниже представлена таблица, которая относительно точно указывает на экологический класс автомобилей, выпущенных в разные годы на территориях разных стран.

Страна производства ТС Классы по годам производства автомобилей
Евро-1 или ниже Евро-2 Евро-3 Евро-4
ЕС (бензиновые ДВС) До 1996 1997-2000 2001-2004 С 2005
ЕС (дизельные моторы) Аналогично бензиновым 1997-2001 2002-2004 Аналогично бензиновым
США До 1995 1996-2000 2001-2003 С 2004
Япония До 1997 1998-2004 2002-2010 С 2011
Канада До 2000 2001-2003 С 2004
Корея До 2000 2000/2001 2003-2005 С 2006
Малайзия До 2002 С 2003
Китай До 2003 2004-2007 С 2008
Индия До 2004 2005-2009 С 2010
Украина легковые/грузовые До 2005/2006 С 2006/2007

Законодательство разных государств постоянно изменяется, а автостроители часто стараются обойти конкурентов, предлагая более новые разработки, в том числе и те, что касаются количества вредных выбросов автомобиля. Данные в отдельных случаях могут не совпадать с реальными характеристиками модели или конкретной модификации. Таблица (с сайта Росстандарта), это лишь один из возможных вариантов узнать точно экокласс машины.

Где можно узнать экологический класс автомобиля?

Помимо того, что экостандарт модели, это один из основных критериев при определении может ли получить ввозимое транспортное средство местный техпаспорт, то есть, быть официально зарегистрированным, есть и другие причины, побуждающие узнавать данный параметр.

Например, совсем скоро экологический класс будет одной из составляющих для расчета транспортного налога. Наконец, в России, особенно в столице, уже действуют официальные ограничения для въезда на определенные территории машин, не соответствующих установленным требованиям.

Узнать наверняка, какой экологический класс конкретного автомобиля можно несколькими способами:

Любой из этих способов весьма прост и не требует специальных знаний, как определить экологический класс автомобиля. Однако, некоторые нюансы стоит учесть.

Таблица Росстандарта

Такая таблица экологических классов была приведена выше, и мы говорили об ее относительной точности. Кроме того, приведенный перечень экостандартов не учитывает некоторые страны, где производятся авто, а также не показывает информацию о российских марках.

Возможно, ее создатели, не подумали о том, что экологический класс относится к информации, необходимой не только для растаможивания автомобиля и постановки его на учет. Так что, если ваш автомобиль сделан в РФ или других странах, не учтенных в таблице, этот способ не поможет, придется воспользоваться другими.

Или паспорт технического средства – документ, выдаваемый на основании данных производителя техники. В таком документе тринадцатый пункт описания, это как раз экологический класс Евро. В последние годы он указывается прописью, до недавнего времени ставились цифры, а еще раньше графа отсутствовала, но могла быть сноска в «специальных отметках», тоже проливающая свет на количество выбрасываемых вредных веществ.

Другое дело, что и раньше, и сейчас, далеко не все ПТС получают такую отметку. Но остаются иные варианты.

С 2018 года в Российской Федерации выдают Свидетельство о Регистрации ТС, где пункт «экологический класс» уже прописан. Если он заполнен, то владелец машины должен следовать изменениям в законах, действующих с указанного года. Но раньше в автомобильных СТС экокласс не указывали, и для этих машин действовать будут ограничения, которые вступят в силу в 2021 году. Если у вас старое Свидетельство, рекомендуем его заменить на новое – стоит замена недорого, отнимает от силы пару дней, зато можно будет избежать многих сложностей.

Даже если в ПТС экологический класс транспортного средства указан, но нет соответствующих данных в Свидетельстве о регистрации, то официально считается, что данный параметр для машины не определен!

VIN-код

Достаточно точный и почти 100-процентный способ узнать экологический класс автомобиля, это воспользоваться уникальным кодом авто онлайн на сайте Росстандарта. Там есть специальный сервис, где введя уникальный код машины – 17 символов, можно получить всю нужную информацию:

  • Марку и тип транспортного средства
  • Номер одобрения
  • Имеющиеся на машину документы, дату их выдачи и срок действия
  • Экологический класс

Иногда все же бывает, что VIN-код еще не введен в общую базу, и очень редко, но информация отсутствует. Если случилось такое, то единственным способом узнать экологический класс машины остается личный запрос в ведомство.

Можно ли поменять экологический класс авто?

Да, можно. Это была довольно распространенная практика во времена введения ограничений в соответствии с Евро-3. Разница между нормами Евро-2 и -3 была небольшой, и иногда, чтобы заставить выхлоп соответствовать более высокому стандарту, достаточно было модернизировать систему выпуска отработанных газов. Начиная с Евро-4, все гораздо сложнее, но поднятие экостандарта все еще возможно, в частности заменив не только выхлопную систему, но и частично силовой агрегат.

Читайте также:  Как испытывают турбореактивные двигатели

Нужно помнить, что замена двигателя более экологичным и установка новой системы фильтров, не означают автоматически официальной переиндексации.

Потребуется внесение нужной информации в паспорт и свидетельство о регистрации технического средства. То есть, проводить модернизацию самостоятельно не стоит, это должна делать сервисная компания, имеющая право на подобные работы, и предоставляющая необходимые для ГИБДД документы!

Когда можно игнорировать экостандарты

Во многих странах, в том числе и в России, выпускают транспортные средства, считающиеся самоходными механизмами, не подпадающими под действие ограничений, связанных с экологическими классами.

К такой технике относятся:

  • прочая спецтехника с максимальной скоростью до 40 км/час.

Поэтому на таком автотранспорте несоответствие года изготовления и реального класса экологичности обычное дело. Например, трактор сделали в 2019-ом, а в реальности количество вредных выбросов у него на уровне Евро-1, если не ниже. Но, так как принято считать, что столь медлительные машины не способны настолько же загрязнять среду, как грузовики и легковушки, то и новые законы для них буквально не писаны.

Ситуация с экостандартами на дорогах России

Более позднее введение стандартов на территории Российской Федерации, а также огромное количество отечественных автомобилей, выпущенных еще до того, как появились ограничения по экологическим нормам, привело к тому, что по факту, на дорогах РФ могут передвигаться любые машины.

Отдельные субъекты уже частично запретили въезд в некоторые районы городов на автотранспорте с низкими показателями чистоты выбросов.

Но, даже с учетом того, что планируется с 2021 года тотальный переход на контроль экостандартов и введение ограничений на большинстве дорог России, машины класса Евро-4 все еще остаются вполне актуальным вариантом. Так что, если поездка в другие страны не предполагается, то стремиться, как можно скорее купить или переоборудовать имеющийся автомобиль под нормы Евро-5, не нужно.

Каким образом регулируется передвижение по дорогам?

Уже сейчас на некоторых российских дорогах появились новые дорожные знаки, в частности, «Зона с ограничением экологического класса» 5.35 и 5.36. Это знаки особого предписания – в первом случае для всех механических средств, во втором — для грузовиков. Они напоминают стандартные знаки по ограничению, но с дополнительным символом внизу – зеленый овал, внутри которого на белом фоне черная цифра.

Именно эта цифра и предписывает, что в зону действия подобного знака транспорту с более низким экологическим стандартом или с не указанным в СТС въезд запрещен. Соответственно, есть знаки 5.37 и 5.38 – «конец зоны ограничения ЭК».

При этом существуют машины, которые такие знаки могут игнорировать по служебной необходимости:

  • Армейские и полицейские автомобили
  • Транспортные средства спасательных и аварийных служб
  • Скорые и пожарные машины
  • Почтовые автомобили и автобусы (при наличии соответствующей раскраски и документов).

Кроме того, зеленый овал с черной цифрой на белом фоне с 2018 года существует и в качестве таблички – знака дополнительной информации, т.е. возможно его соседство с запрещающими и предписывающими стандартными знаками. Естественно, не со всеми, а где табличка «экологический класс транспортного средства» имеет смысл. Также их можно будет увидеть в комбинациях с некоторыми информационными знаками, например, «Парковка».

Уже сейчас многие заметили некое несоответствие правил и требований до и после 2021 года. Проблема заключается в непродуманности или некорректности отдельных формулировок. Если точнее, то в сочетании с тем же знаком 6.4 «Парковка», табличка 8.25 означает до 2021 года, что здесь парковочное место для машин с экологическим классом равным, либо более высоким, чем указан на ней.

После 2021 года ее действие будет распространяться также и на те машины, в СТС которых нет указания экологического класса. То есть, если под знаком указана цифра «4», то припарковать машину там смогут не только, например, владельцы «Форд Транзит», выпущенного после 2005-го, но и ВАЗ-2107 с его Евро-3, и даже «копейки» лохматого года выпуска и регистрации.

Штрафы за экологический класс

Если есть запреты, то должны быть и наказания. Но, несмотря на существование и по факту «работу» дорожных знаков и табличек с указаниями экологического стандарта транспортного средства, в Административном кодексе «дословных» штрафов по ним пока еще нет. И если дорожная полиция решает проверить тех, кто нарушает указания таких ДЗ, штрафуют согласно статьи 12.16 КоАП и ее частей, а именно 12.16.1, 12.16.2, 12.16.6 и 12.16.7. Суммы штрафов в этих случаях колеблются от 500 до 5000 рублей.

Транспортный налог или экологический сбор

Большая нелюбовь почти всех российских автовладельцев – транспортный налог, рассчитываемый из нескольких факторов, существует до сих пор. Хотя перед введением акциза на бензин обещали, что он позволит отменить ТН. И вот теперь появилась новая надежда на его отмену, правда, с заменой транспортного налога экологическим сбором.

В Минтранспорта РФ вроде уже разрабатывают законопроект, который подразумевает, что чем выше экологический класс автомобиля, тем меньше его владелец будет платить в казну. Собственно, на данный момент возраст, а, соответственно, экологическая опасность транспортного средства уже учитывается при расчете транспортного налога. Но основная доля коэффициента для повышения, пока именно объем двигателя – чем мощнее машина, тем больше приходится платить сбор.

Переход на такую систему может серьезно ударить по малому бизнесу. Многие службы городской доставки и собственная логистика российских компаний используют автомобили ГАЗель, а их экологический стандарт всего Евро-3.

В заключение

Практика добровольно-принудительного поощрения покупки более новых, а значит — менее опасных для окружающей среды автомобилей, как раз за счет льгот по экологическому классу действует во многих развитых странах. Теперь ее собираются реализовать и в России, и хочется верить, что если это случится, то убрать транспортный налог не забудут, как это было в 2009 году.

В любом случае до вступления в силу новых законов осталось немного, поэтому рекомендуем внимательно подходить к покупке автомобилей, особенно за рубежом. И учитывать не только технические характеристики, комфортность, презентабельность, но и экологический класс машины.

Видео-совет, как внести в документы на транспортное средство сведения об экологическом классе

Источник

Adblock
detector