Дизельные двигатели фольксвагена шарана их технические характеристики

Двигатели 1.9 TDI

4-цилиндровые дизельные двигатели 1.9 TDI немецкая компания впервые показала в 1996 году, а массовое производство началось лишь пару лет спустя и продолжалось вплоть до 2010 года. Выделяют два поколения таких моторов: EA180 и EA188, которые отличает топливная система.

Дизельные двигатели 1.9 TDI серии EA180

В 1991 году в рамках линейки ЕА180 дебютировал самый известный дизель концерна 1.9 ТДИ. Это был вполне типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком на четыре цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом грм. Все версии оснащались наддувом: 90-сильные моторы турбиной Garrett GT1544S либо KKK K03, а самые мощные 110-сильные турбокомпрессором Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.

Впрыск топлива осуществлялся прямо в цилиндры с помощью электронного ТНВД Bosch VP37. Форсунки тут механические, одна из которых оснащалась датчиком угла опережения впрыска и управляла остальными, а за дозировку отвечал обычный датчик массового расхода воздуха. Отличительной особенностью этого дизельного силового агрегата служил промежуточный вал, который сам приводился ремнем ГРМ и передавал вращение вакуумному и масляному насосу.

Технические характеристики всех дизельных двигателей этой линейки сведены в одну таблицу:

Точный объем 1896 см³
Система питания прямой впрыск
Мощность двс 90 — 110 л.с.
Крутящий момент 202 — 235 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 19.5
Особенности двс intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 4.3 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 400 000 км

Эти моторы не очень требовательны к качеству солярки, но лить что попало не рекомендуется. Масло меняют раз в 10 — 15 тысяч км, желательно использовать с допусками 505.00 или 505.01.

Источник

Двигатель VW AUY

1.9-литровый двигатель Фольксваген AUY 1.9 TDI производился концерном с 2000 по 2006 годы и устанавливался на популярный минивен Шаран и его клоны: Форд Гэлакси и Сеат Альхамбра. В 2006 году этот дизельный агрегат уступил свое место аналогичному мотору BVK под ЕВРО 4.

Технические характеристики мотора VW AUY 1.9 TDI

Точный объем 1896 см³
Система питания насос-форсунки
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 310 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 18
Особенности двс SOHC, интеркулер
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув VGT
Какое масло лить 4.0 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 330 000 км

Обширная подборка мануалов для агрегатов Шаран выложена на сайте VWTS.ru

Много полезной информации по этим дизелям собрано на форуме Sharanovod.ru

Расход топлива Фольксваген 1.9 AUY

На примере Volkswagen Sharan 2003 года с механической коробкой передач:

Город 8.3 литра
Трасса 5.2 литра
Смешанный 6.3 литра

На какие автомобили ставили двигатель AUY 1.9 l

Volkswagen
Sharan 1 2000 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы AUY

Срок службы данного двигателя напрямую зависит от качества применяемого масла

По вине дешевой смазки изнашиваются кулачки распредвала и гидрокомпенсаторы

Также из-за загрязнения часто заедает геометрия турбины и забивается клапан ЕГР

Слабое крепление насос-форсунок одним болтом разбалтывается и может дать течь

На форумах VAG нередко обсуждаются проблемы, связанные с тандемным насосом

Удаление клапана egr мотор VW 1,9 TDI (AUY)

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Двигатель VW BRT

    2.0-литровый двигатель Фольксваген BRT 2.0 TDI производился концерном с 2005 по 2010 год и ставился на довольно популярный на нашем рынке минивен Шаран и его клон Сеат Альхамбра. Этот дизельный агрегат известен проблемой со скорым износом шестигранника маслонасоса.

    Технические характеристики мотора VW BRT 2.0 TDI

    Точный объем 1968 см³
    Система питания насос-форсунки
    Мощность двс 140 л.с.
    Крутящий момент 310 Нм
    Блок цилиндров чугунный R4
    Головка блока алюминиевая 8v
    Диаметр цилиндра 81 мм
    Ход поршня 95.5 мм
    Степень сжатия 18
    Особенности двс SOHC
    Гидрокомпенсаторы да
    Привод ГРМ ременной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув VGT
    Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 4
    Примерный ресурс 300 000 км
    Читайте также:  Сопротивление датчика температуры двигателя старлайн

    Руководство по обслуживанию и ремонту агрегатов Шарана вы можете найти тут

    Довольно много активных тем по дизелям ведется на популярном форуме VWTS

    Расход топлива Фольксваген 2.0 БРТ

    На примере Volkswagen Sharan 2007 года с механической коробкой передач:

    Город 8.1 литра
    Трасса 5.4 литра
    Смешанный 6.2 литра

    На какие автомобили ставили двигатель BRT 2.0 l

    Volkswagen
    Sharan 1 2005 — 2010

    Недостатки, поломки и проблемы BRT

    Насос-форсунки имеют неплохой ресурс в 200 — 250 тысяч км, но замена недешевая

    Также этот дизель может расходовать масло в районе 1 литра на тысячу км пробега

    От загрязнения тут нередко клинит геометрию турбины и появляются провалы в тяге

    Еще одной причиной нестабильной работы мотора служит забитый сажевый фильтр

    VW Sharan 2.0tdi PD140bhp. Замена масляного насоа шестигранного вала

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя

    Представляем Вашему вниманию обзор наиболее популярных дизельных моторов концерна Volkswagen.

    1.9 TDI

    Рейтинг: ★★★★★

    — насос-форсунки или непосредственный впрыск;

    — предназначен для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих среднему классу.

    Этот силовой агрегат не был первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели концерна VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 в 1991 году. 90-сильная версия 1.9 TDI оказалась образцовой в своем классе. Автомобиль достигал сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 л на 100 км пути. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным преимуществом оказалось отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива), а также превосходная надежность.

    1.9 TDI был создан на базе 1.9 TD. Главные отличия: новая головка и система питания. Непосредственный впрыск топлива с ТНВД – ключевой элемент в повышении эффективности.

    Вскоре появились версии более высокой мощности – самый распространенный 110-сильный вариант. Двигатель достался наиболее популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

    В 1998 году на рынок вышло очередное поколение силового агрегата 1.9 TDI PD. Он отличался применением насос-форсунок, которые заменили классическую схему — форсунки плюс ТНВД. Новое решение позволило поднять давление впрыска. Благодаря этому еще больше снизился расход топлива, и улучшилась производительность. Однако появился небольшой побочный эффект – незначительное повышение эксплуатационных расходов.

    Единственный недостаток 1.9 TDI и 1.9 TDI PD – довольно шумная работа. К счастью, это ощущается только в автомобилях более низкого класса, и, главным образом, при небольших скоростях. Во время движения со скоростью около 100 км/ч — из-за различных акустических шумов — звук мотора уже не различим.

    Стоит отметить, что для снижения вибраций производитель использовал специальные опоры двигателя – подушки, наполненные маслом. Дешевые заменители изготовлены из резины и металла, а потому сильно снижают уровень комфорта.

    Интересный факт. 1.9 TDI легко поддается тюнингу. Простые манипуляции с софтом позволяют повысить отдачу на 20-30 л.с. Специалисты без особого труда увеличивают максимальную мощность в 2 раза.

    Эксплуатация и типичные неисправности

    Даже первые 1.9 TDI считаются очень выносливыми. Тем не менее, уже после 300 000 км появляются признаки старения: повышается расход масла, появляется дым при добавлении газа, наблюдаются утечки масла, и незначительно падает мощность. Более новые 1.9 TDI PD чуть менее надежны, но по сравнению с современными дизельными агрегатами – образец для подражания.

    Износ клапана системы рециркуляции отработавших газов

    Типичные симптомы выхода из строя клапана системы EGR – падение мощности, дым, а иногда и характерный глухой стук из-под капота. Ремонт сводится к диагностике и устранению сопутствующих проблем, а затем и к замене элемента на новый (стоимость около 100 долларов).

    Износ гидравлических толкателей клапанов

    На износ гидравлических толкателей укажет шумная работа двигателя. Владельцы этого не замечают, так как посторонний звук нарастает из года в год постепенно, а расход топлива и мощность не меняются. Единственное лекарство – установка новых. Лучше всего это сделать совместно с обслуживанием привода ГРМ, так как для замены его все равно придется снимать. Один толкатель стоит около 6 долларов, а всего их 8.

    Износ двойного маховика

    Характерный звон при выключении двигателя указывает на износ маховика. Иногда металлический шум также слышен на холостом ходу. В такой ситуации остается только потратить около 600 долларов и заменить полный комплект сцепления вместе с маховиком. Стоит отметить, что не все двигатели 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком. Например, старший 1Z его не имеет.

    Особо хочется отметить версию BXE, появившуюся в конце производства. Экономия на производстве и вынужденная необходимость адаптации к новым правилам выбросов выхлопных газов привела к тому, что турбодизель еще больше растерял в надежности. Сначала появлялось легкое постукивание, а потом двигатель останавливался. Под капотом все было залито маслом, а при ближайшем рассмотрении обнаруживался шатун, торчащий из пробитого блока. И очередной BXE отправлялся на свалку.

    Читайте также:  Шум двигателя опель как дизельный

    Технические характеристики 1.9 TDI – часть I

    Версии

    1.9 TDI 75

    1.9 TDI 90

    1.9 TDI 110

    1.9 TDI PD 75

    1.9 TDI PD 90

    Макс. крутящий момент

    210 Нм / 1800-2500

    Технические характеристики 1.9 TDI – часть II

    Версии

    1.9 TDI PD 90

    1.9 TDI PD 101

    1.9 TDI PD 101

    1.9 TDI PD 105

    Макс. крутящий момент

    240 Нм / 1800-2400

    Технические характеристики 1.9 TDI – часть III

    Версии

    1.9 TDI PD 105

    1.9 TDI PD 131

    1.9 TDI PD 131

    1.9 TDI PD 150

    Макс. крутящий момент

    285 Нм / 1750-2500

    Применение:

    Audi A3 I — 09.1996-05.2003;

    Audi A3 II — 05.2003-05.2010;

    Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;

    Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;

    Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;

    Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;

    Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;

    Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;

    Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005;

    Seat Ibiza II — 08.1996-08.1999;

    Seat Ibiza III — 08.1999-02.2002;

    Seat Ibiza IV — 02.2002-11.2009;

    Seat Leon I — 11.1999-06.2006;

    Seat Leon II — 07.2005-09.2012;

    Seat Toledo I — 08.1995-03.1999;

    Seat Toledo II — 04.1999-05.2006;

    Seat Toledo III — 10.2004-05.2009;

    Seat Altea — 04.2004-03.2010;

    Seat Alhambra I — 04.1996-3.2010;

    Skoda Fabia I — 01.2000-03.2008;

    Skoda Fabia II — 04.2007-03.2010;

    Skoda Octavia I — 09.1996-03.2010;

    Skoda Octavia II — 06.2004-12.2010;

    Skoda Superb I — 12.2001-03.2008;

    Skoda Superb II — 03.2008-03.2010;

    Skoda Roomster — 03.2006-03.2010;

    Volkswagen Polo 9N — 10.2001-11.2009;

    Volkswagen Golf III — 09.1993-08.1997;

    Volkswagen Golf III Cabriolet — 08.2005-06.2002;

    Volkswagen Golf IV — 08.1997-06.2005;

    Volkswagen Golf V — 10.2003-11.2008;

    Volkswagen Golf Plus — 01.2005-01.2009;

    Volkswagen Touran — 02.2003-05.2010;

    Volkswagen New Beetle — 01.1998-06.2004;

    Volkswagen Passat B4 — 10.1993-08.1996;

    Volkswagen Passat B5 — 08.1996-05.2005;

    Volkswagen Passat B6 — 03.2005-11.2008;

    Volkswagen Sharan I — 09.1995-03.2010.

    Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

    Фольксваген ревностно охранял свои удачные силовые агрегаты и не предоставлял их конкурентам. Единственным исключением из этого правила стал Ford Galaxy первого поколения. Автомобиль был техническим близнецом VW Sharan и Seat Alhambra и поэтому получил широкую гамму дизельных TDI мощностью 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

    Заключение

    Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения. Он является экономичным, а в более мощных модификациях – динамичным. Его главные достоинства – долговечность и недорогой ремонт. Альтернативой ему может стать 2.0 TDI CR.

    1.4 TDI

    Рейтинг: ★★★★☆

    — предназначен для небольших городских автомобилей.

    1.4 TDI (а именно 1.4 TDI PD) был создан на базе двигателя 1.9 TDI PD путем «удаления» одного цилиндра. Силовой агрегат дебютировал в маленьком Volkswagen Lupo. Довольно быстро он попал и в другие, более крупные модели концерна Volkswagen. Чаще всего он встречался в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo.

    Наибольшие риски появления неисправностей данный двигатель демонстрирует в экспортных Шкода Октавия, особенно в кузове универсал. Дело в том, что именно этот автомобиль зачастую использовался в корпоративных гаражах. А там, как известно, машины эксплуатируют жестко и небрежно. Это сильно отражалось на состоянии мотора.

    Большинство автолюбителей считают, что шумный 1.4 TDI PD является оптимальной альтернативой безнаддувному 1.9 SDI (он не включен в обзор, потому что практически не ломается). Благодаря турбонаддуву 1,4-литровый агрегат обладает лучшей эластичностью и большей экономичностью. Реальный расход дизельного топлива на шоссе около 4 л/100 км, в городе – около 6,5 л.

    Эксплуатация и типичные неисправности

    Так же, как 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD имеет чугунный блок, алюминиевую головку, ремень ГРМ и насос-форсунки. При умелой эксплуатации он оказывается практически безотказным. В популярных корпоративных автомобилях (Skoda Fabia Combi, Roomster) первые признаки серьезного износа появляются после 200 000 км – результат эксплуатации с полной выкладкой.

    Симптомы – неравномерная работа двигателя, и загорание индикатора свечей накала во время движения. Прежде чем принять решение о замене или восстановлении форсунок, необходимо провести тщательную диагностику и исключить износ других элементов топливной системы.

    Типичная неисправность при больших пробегах и жестких условиях эксплуатации. Ремонт турбокомпрессора 90-сильной версии дороже из-за изменяемой геометрии.

    Технические характеристики 1.4 TDI

    Версии

    1.4 TDI PD 70

    1.4 TDI PD 75

    1.4 TDI PD 90

    Макс. крутящий момент

    155 Нм / 1600-2800

    Применение:

    Audi A2 — 02.2002-08.2005;

    Seat Arosa — 01.2000-06.2004;

    Seat Ibiza III — 05.2002-11.2009;

    Seat Ibiza IV — 07.2008-06.2010;

    Seat Cordoba II — 10.2002-11.2009;

    Skoda Fabia I — 01.2000-03.2008;

    Skoda Fabia II — 01.2007-03.2010;

    Skoda Roomster — 07.2006-03.2010;

    Volkswagen Lupo — 01.1999-07.2005;

    Volkswagen Fox – с 04.2005.

    Заключение

    Это очень экономичный двигатель. Его главный недостаток – грубая работа. Он не имеет сажевого фильтра, а потому наилучшим образом подходит для города. Альтернативой может стать младший 1.2 TDI, но он дороже в ремонте.

    1.6 TDI

    Рейтинг: ★★★★☆

    — форсунки Common Rail;

    — предназначен для небольших городских автомобилей.

    1.6 TDI появился в 2009 году и пришел на смену 1.9 и 1.4 TDI. В целом, двигатель получился удачным.

    Читайте также:  Что будет если наклонился двигатель ваз 2114

    1.6 TDI доступен в версиях 75, 90 и 105 л.с., а с 2014 года — 110 и 120 л.с. Турбодизель компактный и экономичный (в среднем 5 л/100 км), а его характеристик вполне удовлетворительные. Впрочем, некоторые версии 1.6 TDI имеют ряд оговорок, особенно самые слабые.

    Речь идет о крутящем моменте — иногда двигателю не хватает тяги, например, при движении в гору. Проблема заключается в очень низком крутящем моменте на низких оборотах. Это лишь один из немногих недостатков этого дизеля.

    Эксплуатация и типичные неисправности

    Среди неисправностей наиболее распространен отказ топливных форсунок, особенно при работе с топливом низкого качества. Основные симптомы — падение мощности и неравномерная работа. Для восстановления понадобится порядка 13 000 рублей.

    Кроме того, в статистике встречаются неисправности сажевого фильтра и турбокомпрессора (хотя и редко).

    Технические характеристики 1.6 TDI

    Версии

    1.6 TDI 75

    1.4 TDI PD 90

    1.4 TDI PD 105

    Макс. крутящий момент

    195 Нм / 1500-2050

    230 Нм / 1500-2500

    250 Нм / 1500-2500

    Применение:

    — Audi A1 (90 и 110 л.с.);

    — Seat Ibiza IV (90 и 105 л.с.);

    — Skoda Fabia II (75 л.с. , 90 и 105 л.с.);

    — Skoda Octavia II (105 л.с.);

    — Volkswagen Caddy (102 л.с.);

    — Volkswagen Golf VI (версии на 90 и 105 л.с.);

    — Volkswagen Golf VII (110 л.с.);

    — Volkswagen Polo V (версии на 90 и 105 л.с.);

    — Volkswagen Sportsvan (110 л.с.);

    — Volkswagen Passat B6 (105 л.с.).

    Заключение

    Двигатель заслуживает внимания. Его главные достоинства — надежность и долговечность.

    2.0 TDI

    Рейтинг: ★★☆☆☆

    — 8-и или 16-клапанный;

    — насос-форсунки или Common Rail;

    — предназначен для компактных и автомобилей среднего класса.

    2.0 TDI – преемник популярного 1.9 TDI. Планировалось, что он повторит успех своего предшественника. Но, к сожалению, этого не произошло. Двигатель дебютировал в 2003 году в 8-клапанной версии. В плане технических параметров силовой агрегат стал лучше во всех отношениях.

    Дурную славу он завоевал под капотом Volkswagen Passat B6, где показал себя весьма ненадежным. Тем не менее, спустя несколько лет 2.0 TDI PD стал предлагаться во всех моделях концерна VW. Фольксваген даже одолжил его другим производителям.

    Стоит отметить, что под общим названием 2.0 TDI PD скрывается несколько различных модификаций двигателя. Они отличаются степенью форсировки и техническими деталями, такими как количество клапанов, конструкция вспомогательного оборудования и даже схемой системы смазки. Именно по этой причине, некоторые модели с 2.0 TDI PD не беспокоят своих владельцев, а другие, особенно в Пассат Б6, постоянно огорчают.

    В конце 2007 года Volkswagen основательно модернизировал силовой агрегат. Насос-форсунки заменили системой питания Common Rail и устранили большую часть дефектов. Но главная причина проведения реконструкции – ужесточение требований экологических стандартов и сокращение издержек производства. Common Rail дает более широкие возможности по управлению фазами газораспределения и впрыска. К тому же он дешевле в производстве.

    На рынке доминируют две версии CR – мощностью 140 и 170 л.с. Что интересно, Фольксвагеновский дизель с насос-форсунками так же предлагался в двух вариантах форсировки – 140 и 170 л.с. Поэтому, на первый взгляд, по техническим параметрам сложно понять о каком именно двигателе идет речь.

    Эксплуатация и типичные неисправности

    Надежность 2.0 TDI зависит не только от условий эксплуатации, но и от его версии. Каждый вариант имеет свое кодовое обозначение. Он вписан в книжку сервисного обслуживания, а также указан на информационной табличке, которая размещена в багажнике — в нише для запасного колеса. Наилучшей репутацией пользуется двигатель с обозначением BKD, который устанавливался в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Худших отзывов заслужил мотор серии BKP, применявшийся в Passat B6.

    Выход из строя насос-форсунок

    Форсунки двигателей 2.0 TDI PD отказывают немного чаще, чем в 1.9 TDI PD. Но хуже всего то, что они дороже. Есть два типа форсунок – Bosch и Siemens. Первые стоят около 250 долларов, последние – около 400 долларов.

    В некоторых версиях 2.0 TDI PD, например в ранее упомянутом BKP, преждевременно изнашивается привод масляного насоса. В результате маслонасос может отказать, что приводит к повреждению турбокомпрессора и заклиниванию подшипников. О наличии проблемы просигнализирует индикатор давления масла, но, как правило, это означает, что уже слишком поздно. Привод насоса может быть отремонтирован или заменен на новый (около 500 долларов). Тем не менее, это временное решение. После подобной неисправности лучше заменить двигатель, например на 2.0 TDI PD от Skoda Octavia II или VW Golf V.

    Растрескивание головки блока

    В некоторых версиях 2.0 TDI PD зачастую происходит повреждение головки. Дефект затрагивает 16-клапанные модификации. Ремонт сложен и не гарантирует успеха. Новые головки стоят от 500 до 800 долларов.

    Неисправности фильтра твердых частиц

    В двигателях 2.0 TDI PD встречаются DPF-фильтры 2-х типов: сухие и мокрые. Последний тип был распространен в версиях Passat B5 FL Skoda Superb и не отличался надежностью.

    Технические данные 2.0 TDI – часть I

    Источник

  • Adblock
    detector