Давление форсунок 606 двигатель мерседес

Классика: Mercedes-Benz 3.0 TD OM606.962

Проблемы и надежность двигателя Mercedes OM606 (#461016)

Инженеры компании Daimler первыми создали дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Это был рядный 6-цилиндровый OM606, представленный в 1993 году. Вслед за ним дебютировали 4- и 5-цилиндровые моторы. Все эти двигатели стали последними форкамерными дизелями Mercedes, выпуск «четверок» завершили в 1998 году, а «пятерок» и «шестерок» — в 2001 году.

Блоки этих двигателей чугунные, с гильзами цилиндров. Привод ГРМ и ТНВД осуществляется одной двухрядной цепью.

Младший 4-цилиндровый OM604 выпускался только в атмосферных вариантах объемом 2,0 и 2,2 литра, мощностью от 74 до 94 л.с. За впрыск топлива на «четверках» отвечал роторный одноплунжерный насос Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением. Это капризный и требовательный к топливу насос.

«Пятерки» и «шестерки» оснащались рядными ТНВД Bosch с механическим (только на W124) или электронным управлением. Были как атмосферные, так и турбированные версии. 5-цилиндровый OM605 развивал от 111 до 148 л.с. 6-цилиндровый OM606 выдавал от 134 до 174 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM606.962, снятого с Mercedes W210 1998 года выпуска. Двигатель поврежден – у него пробит поддон. Такой двигатель стоял не только на «ешке», но и на «Гелендвагене» и на «стосороковом».

Ресурс и надежность старых дизелей Mercedes

Дизели Mercedes очень надежны механически. Они действительно легко отхаживают по миллиону км и более. Если, конечно, получают более-менее качественное обслуживание, неплохое масло и не самую грязную солярку.

Хотя считается, что форкамерные дизели Mercedes c 4-мя клапанами на цилиндр (конкретно, OM604, OM605 и OM606) капризнее своих предшественников.

Этот дизель до сих пор интересует тюнеров, ведь с него относительно просто «по приколу» можно снять от 300 до 500 л.с. Достаточно поколдовать с турбиной (установить высокопроизводительную) и с давлением впрыска.

Подсос воздуха

Критики заслуживают топливопроводы, которые на этих моторах перешли на быстросъемные соединения, полупластиковые трубки и шланги, завальцованные штуцера и клипсы-защелки. Они не долговечны, изнашиваются, трескаются – в результате в подкапотном пространстве местами наблюдаются подкапывания солярки и возникают подсосы воздуха. Знатоки говорят, что конкретно этих двигателей без подсосов воздуха уже не существует. Но даже с пузырьками воздуха в топливных трубках двигатель OM606 уверенно заводится, но троит и дергается при работе. Для борьбы с подсосами воздуха желательно менять все трубки и уплотнительные колечки. Они сейчас и по оригиналу стоят недорого.

Подтупливание двигателя

Двигатель OM606 (OM605) с турбиной может подтупливать, сильно терять тягу или впадать в аварийный режим из-за проблем с вакуумом и вакуумными клапанами (их у него два, на турбину и на клапан EGR; номер A0005450427).

Также неполадка может заключаться в неисправности датчика давления наддува и даже забитых фильтрах-влагоотделителях (A0000780956) на магистралях электровакуумных клапанов.

Корпус топливного фильтра

На корпусе топливного фильтра топливные трубки подключены через резиновые колечки. Со временем колечки теряют эластичность и начинают пропускать воздух. При этом за время ночного простоя солярка просто убегает в бак, система завоздушивается. Запуск двигателя усложняется, т.к. после поворота ключа в замке зажигания нужно время на прокачку топлива.

Коромысло натяжного ролика

При замене натяжного ролика ручейкового ремня неопытные мастера нередко срывают резьбу в крышке ГРМ под крепежной болт. В итоге приходится менять крышку ГРМ или что-то изобретать для вкручивания болта.

EGR
Двигатели OM604-OM606 снабжены системой рециркуляции выхлопных газов. Она довольно простая и обычно не доставляет хлопот. На атмосферных моторах этого семейства она без проблем работает десятилетиями.

На турбированных версиях клапан EGR оснащен датчиком его положения (B28/3). Датчик может выйти из строя из-за разрушения контактных дорожек, при этом двигатель уйдет в аварийный режим. На диагностике будет обнаружена ошибка, указывающая на ошибку положения клапана EGR.

Сам клапан EGR управляется вакуумом при помощи электромагнитного пневмоклапана, также известного как «трандьюсер» или преобразователь давления. Соответственно, проблемы с EGR и сопутствующие неполадки в поведении двигателя возникают при утечках вакуума или неисправности клапана.

Для отключения EGR с электронным датчиком его положения нужно перепрошивать и перепаивать ЭБУ. Если EGR без обратной связи, то будет достаточно установки обманки в электропроводку, установки заглушки на пути рециркулирующих газов и глушения вакуумной трубки.

Турбина

На турбинованном двигателе OM606 установлен турбокомпрессор BorgWarner K14. Без управляемой геометрии, просто с перепускным клапаном. Турбина очень надежная, живучая. Может пережить даже эксплуатацию на довольно посредственном масле.

ТНВД
Подачу и впрыск топлива обеспечивает рядный ТНВД Bosch. На атмосферном двигателе OM606, который дебютировал и устанавливался на Mercedes W124, нет никакой управляющей электроники, т.е. двигатель вообще без «мозгов». На других «Мерседесах» двигатель OM606 уже идет с «мозгами», ТНВД по сути такой же, но с электронным управлением, и электронной педалью газа. Кстати, двигатель с ЭБУ можно установить на более старый Mercedes (например, мотор с W210 на W124) и заставить его работать без каких-либо проблем. Нужно лишь поставить ТНВД с механическим управлением. Крепления на насосах и блоках совершенно одинаковые. При переделке на механический ТНВД даже турбированные OM605 или OM606 будут работать абсолютно штатно, но потребуется небольшое «накручивание» подачи топлива.

Читайте также:  Как завести снятый двигатель уаз

ТНВД надежные и неприхотливые, они рассчитаны на работу на некачественной солярке и легко отхаживают по полмиллиона км. Износ ТНВД обычно можно услышать по хорошо слышимому шуму на оборотах до 1500 об/мин без нагрузки на двигатель.

Также бывают случаи нарушения регулировки самого ТНВД, из-за чего обычно увеличивается подача топлива и форсунки начинают стучать. Этот стук проходит при ослаблении штуцеров форсунок, когда часть топлива просто стравливается наружу.

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Течь масла и топлива по ТНВД
Рядный ТНВД Bosch простой и надежный. В нем по одному плунжеру-поршеньку для форсунки каждого цилиндра. Плунжеры нагнетают давление и подают топливо в необходимом количестве. Даже через полмиллиона км этот ТНВД работает исправно, износа не наблюдается.

Что случается чаще, так это течь ТНВД топливом и маслом через резиновые уплотнения и колечки, которые расположены под крышками, в штуцерах топливопроводов.

Все эти уплотнения доступны в продаже, стоят недорого и меняются довольно просто.

Форсунки

Форсунки двигателей OM604-OM606 (а также OM601-OM603) предельно простые. По сути это корпус, внутри которого находится игла, подпираемая пружиной. Игла поднимается, открывая распылитель, под действием давления топлива. Форсунки нуждаются в регулировке на открытие при правильном давлении. Правильное давление срабатывания – порядка 135 бар.

Регулировка производится проставкой между пружиной и иглой: толщина проставки влияет на открытие форсунки в зависимости от давления топлива.

Благодаря простоте конструкции и невысокому давлению дизтоплива форсунки служат практически вечно и очень недороги в ремонте. При износе они стучат на холодном двигателе.

Выбрать и купить топливные форсунки механические или форсунки электрические для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Форкамеры

Форсунки впрыскивают топливо в форкамеры (предкамеры, не путать с вихрекамерами), помещенные в ГБЦ. Сюда же (в форкамеры) проходят и свечи накаливания. Сначала топливо-воздушная смесь воспламеняется именно тут, давление в камере нарастает и выталкивает газы и несгоревшее топливо в камеру сгорания. Там они смешиваются с воздухом и сгорают полностью. В итоге форкамерный дизель сжигает топливо в два этапа. Само горение происходит не мгновенно, а за некоторые промежуток времени. Все это нужно ради плавного увеличения давления в камере сгорания и уменьшения шума.

Форкамеры помещены в ГБЦ без каких-либо прокладок, сверху прижимаются специальными гайками. В них ввинчены форсунки и посажены на медные огнеупорные шайбы.

С форкамерами бывают неприятности: из-под них могут прорываться газы. Но обычно случается это из-за гидроудара, когда во впуск попадет вода или если форсунка нальет слишком много топлива.

Также из-за льющей форсунки или слишком раннего впрыска в форкамере может разрушиться и отвалиться рассекатель – небольшая перегородка, стоящая на пути впрыскиваемого топлива. Фрагмент рассекателя затем будет греметь в форкамере при работе двигателя. Форкамеру придется снимать (а перед этим нужно снять свечи накаливания) и менять. Для съема нужен специальный шлицевой ключ, которым откручивается гайка форкамеры.

Свечи накала

Свечи накала играют большую роль в успешном запуске форкамерного дизеля. Они накаливаются в течение нескольких минут после запуска двигателя – до тех пор, пока антифриз в районе ГБЦ не прогреется до 20°С.

Если хотя бы одна свеча накаливания выйдет из строя, то форкамерный дизель сразу даст знать об этом неуверенным запуском и пропусками воспламенения.

Замена свечей накаливания на двигателе OM606 – задача непростая. Во-первых, свечи 2-, 3- и 6-го цилиндров труднодоступны (мешают трубопроводы от ТНВД и корпус масляного фильтра). Во-вторых, свечи обламываются при усилии более 45 Нм. То есть, если свечи хотя бы слегка прикорели, то обязательно сломаются пополам. Тогда их придется высверливать. Сегодня эту операцию проводят без снятия ГБЦ.

Цепь ГРМ

Двойная цепь газораспределительного механизма от коленвала приводит ТНВД и выпускной распредвал. А выпускной распредвал приводит впускной при помощи шестеренчатого привода. Считается, что цепь ГРМ на двигателях OM604-OM606 склонна растягиваться. Однако случаев ее замены не много, а меняется она без особых сложностей. Она может пройти порядка 500 000 км. Значительное растяжение цепи на этом двигателе – это увеличение ее длины хотя бы на 3 мм. В этом случае цепь будет греметь, а также возникнут отклонения в параметрах впрыска топлива.

Растяжение цепи можно проверить по меткам на коленвале и распредвале: они должны совпадать с расхождением не более чем на 3°.

Цепь меняется не сложно, но желательно вместе с ней менять направляющие и даже звезды.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес Е-класса, Мерседес S-класса и других моделей и заказать с них автозапчасти.

Источник

Давление открытия форсунок ОМ 602 911

#1 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    Вынужден создать новую тему, так как в поиске на прямую вроде не поднимался такой вопрос. Кажется, всё просто, но вот сейчас отдаю форсунки на регулировку и возникли вопросы.
    1. Есть у кого родные Мерсовые данные по регулировке ОМ 602 911? Прошу посмотреть, что рекомендует завод, какое должно быть давление открытия форсунок с новыми распылителями?
    2. У меня под рукой данные, что давление должно быть 135-145 бар. Данные, вроде как Бош.
    3. Какого тогда на форсунках выбито 115 бар.
    Что говорить мастеру? Какое давление пусть ставит. Просто регулировка-то важнейшая, базовая. Хочу, чтобы всё было как положено, чтобы мотор не звучал как швейная машинка или пулемет.

    Читайте также:  Бумажная модель двигателя схема

    http://www.oldmerin. showtopic=28362 Эту тему перечитал. Фотки не открываются только у меня? Данных там не узрел — я не вижу или их там всё же нет?

    Сообщение отредактировал Sa300d: 10 Декабрь 2014 — 14:20

    #2 ОФФЛАЙН ЖИРИНОВСКИЙ

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 101
    • Автомобиль:
      W124 250TD

    Вынужден создать новую тему, так как в поиске на прямую вроде не поднимался такой вопрос. Кажется, всё просто, но вот сейчас отдаю форсунки на регулировку и возникли вопросы.
    1. Есть у кого родные Мерсовые данные по регулировке ОМ 602 911? Прошу посмотреть, что рекомендует завод, какое должно быть давление открытия форсунок с новыми распылителями?
    2. У меня под рукой данные, что давление должно быть 135-145 бар. Данные, вроде как Бош.
    3. Какого тогда на форсунках выбито 115 бар.
    Что говорить мастеру? Какое давление пусть ставит. Просто регулировка-то важнейшая, базовая. Хочу, чтобы всё было как положено, чтобы мотор не звучал как швейная машинка или пулемет.

    http://www.oldmerin. showtopic=28362 Эту тему перечитал. Фотки не открываются только у меня? Данных там не узрел — я не вижу или их там всё же нет?

    #3 ОФФЛАЙН Паша Тесалин

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 547
    • Город: Москва; Березники
    • Автомобиль:
      w124

    Александр, у меня вот такой же вопрос был, Вы сказали же вроде как регулировать на 125 и что 115 на них на всех написано! У меня заводится плохо машин, и не важно в каком положении ТНВД, форсунки отрегулированы на 115, я уже собирался поехать перерегулировать на 125, но теперь сомневаюсь! Что по сути даёт давление 125-солярки больше лить будет? а вообще вот тема по 601 мотору регулировки форсунок http://www.oldmerin. howtopic=103666

    W124 300D продан
    W124 260E
    8(977) 802 39 1 один или 8(926) 43 41 91один
    связь по почте

    #4 ОФФЛАЙН Паша Тесалин

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 547
    • Город: Москва; Березники
    • Автомобиль:
      w124

    Александр извините что в вашей теме! мне на сколько регулировать если у меня 603912?

    W124 300D продан
    W124 260E
    8(977) 802 39 1 один или 8(926) 43 41 91один
    связь по почте

    #5 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    А я и не догадался в фотоотчётах глянуть. Искал тут, в дизельной ветке.
    У меня распылители тоже Индия Но Бош и в Рязани производство имеет, на сколько я знаю. Я пробовал найти японский Денсо, но не получилось.
    Распылители: SD 265.
    Форсунки стоят: КСА 30S44
    Ещё вопрос. У одной корпус сопливился периодически. Это всё, помойка? Или после замены распылителя есть шанс, что не потесчёт (типа затянут как надо)?

    Александр, у меня вот такой же вопрос был, Вы сказали же вроде как регулировать на 125 и что 115 на них на всех написано! У меня заводится плохо машин, и не важно в каком положении ТНВД, форсунки отрегулированы на 115, я уже собирался поехать перерегулировать на 125, но теперь сомневаюсь! Что по сути даёт давление 125-солярки больше лить будет? а вообще вот тема по 601 мотору регулировки форсунок http://www.oldmerin. howtopic=103666

    Сообщение отредактировал Sa300d: 10 Декабрь 2014 — 15:22

    #6 ОФФЛАЙН Red250D

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 120
    • Город: г. Югорск, Ханты-Мансийский АО
    • Автомобиль:
      Красный W124 250D 1991 гв

    Так как ТНВД у нас уже в возрасте, лучше выставить вместо номинала 125 на 10 очков меньше. Именно так мне и сделали хорошие дизель-мастера в Мариуполе. 2 года катаюсь — заводится с полтыка, расход в норме, работает мотор тихо.
    Ставил НОВЫЕ форсунки в сборе (именно их и регулировали). После переборки 2 шт потекли — мастера сказали что это в порядке вещей. Текущие форсы были вновь разобраны и половинки корпуса были отшлифованы с помощью пасты для притирки клапанов на специальной плите. И течь прекратилась.

    Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.


    #7 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    Так как ТНВД у нас уже в возрасте, лучше выставить вместо номинала 125 на 10 очков меньше. Именно так мне и сделали хорошие дизель-мастера в Мариуполе. 2 года катаюсь — заводится с полтыка, расход в норме, работает мотор тихо.
    Ставил НОВЫЕ форсунки в сборе (именно их и регулировали). После переборки 2 шт потекли — мастера сказали что это в порядке вещей. Текущие форсы были вновь разобраны и половинки корпуса были отшлифованы с помощью пасты для притирки клапанов на специальной плите. И течь прекратилась.

    Собственно вот, что меня смущает:

    Строчка Nozzle opening pressure — new/used
    Давление открытия иглы — новая/б.у.

    Кстати, по этим данным у меня иглы не те. У моих полный номер 0 434 250 128, а по картинке надо 0 432 217 141 или 169
    Ваще попа получается. сейчас разберу одну свою и гляну, что внутри за игла.

    Сообщение отредактировал Sa300d: 10 Декабрь 2014 — 15:47

    #8 ОФФЛАЙН Red250D

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 120
    • Город: г. Югорск, Ханты-Мансийский АО
    • Автомобиль:
      Красный W124 250D 1991 гв

    Про притирку понял — спасибо!
    Значит, номинал у нас 125? А Вам установили 115, то есть на 10 меньше, я правильно понял? А старый ТНВД типа не продавит 125, такая была логика? Напрягает именно отсутствие точной, единой цифры. Получается, что у всех всё по-разному, со слов «дяди Васи». не люблю я такие варианты.

    Со слов «дяди Васи», это неверная формулировка. Хорошие топливщики опираются на наработаный годами жизненый опыт. Перед тем как регулировать мне форсунки, мастер поинтересовался пробегом моего аппарата. То есть он прикинул степень износа плунжерных пар ТНВД и убавил момент срабатывания форсунки на 10 очков.

    Читайте также:  Пневмотестер для дизельных двигателей своими руками

    Странно, я думал, новые форсунки идут уже с правильной регулировкой.
    Новые форсунки идут с ПРАВИЛЬНОЙ регулировкой. То есть 125.

    Собственно вот, что меня смущает:

    Строчка Nozzle opening pressure — new/used
    Давление открытия иглы — новая/б.у.

    Новая/Б.У. — это относится к распылителям, а не к плунжерным парам.

    Кстати, по этим данным у меня иглы не те. У моих полный номер 0 434 250 128, а по картинке надо 0 432 217 141 или 169
    Ваще попа получается. сейчас разберу одну свою и гляну, что внутри за игла.

    Сообщение отредактировал Red250D: 10 Декабрь 2014 — 16:03

    Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.


    #9 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    Нет, я уверен, что хороший мастер должен опираться только на данные производителя, а не на свои амбиции. А то получается, что у бензинового мотора надо корректировать проги ЭБУ под износ мотора?
    Про то, что относится к распылителям — понятно, я про плунжеры и не говорил

    Раскрутил одну форсунку. Распылитель 265. Это уже утешает. Значит, попрошу выставить 125. По результату отпишусь. Решил действовать последовательно, хочу отследить реакцию мотора на ремонт. В первую очередь заменю распылители, заведу, проверю, а потом уже цепь и окончательная регулировка подачи.

    #10 ОФФЛАЙН Red250D

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 120
    • Город: г. Югорск, Ханты-Мансийский АО
    • Автомобиль:
      Красный W124 250D 1991 гв

    Если САМ ВСЁ знаешь — тогда и вопросы не надо задавать. Делай всё по КНИГЕ.

    Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.


    #11 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    Если САМ ВСЁ знаешь — тогда и вопросы не надо задавать. Делай всё по КНИГЕ.

    #12 ОФФЛАЙН Cannibal Mad

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123

    Мой гараж

    Откуда вы берёте эти данные?

    На атмосферных моторах давление с новыми распылителями устанавливается 115 бар. Если работавшие — 110. При проверке допускается до 100 бар, при этом разность между форсунками не больше 5 бар.
    Для турбо — 135 бар. Работавшие — 130, при проверке до 125.

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #13 ОФФЛАЙН alex37

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 679
    • Город: Иваново
    • Автомобиль:
      w124 2,0D WDB1241201B838923

    Мой гараж

    и добавлю — чем ниже это давление открытия тем тише мотор работает, подняв до 125 тишины не добьетесь точно

    WDB12312310231103 2.4D 4MКПП 1980г. — продан , эксплуатируется под присмотром.
    WDB1241201B838923 таксишка 2,0 дизель АКПП 1992г.

    #14 ОФФЛАЙН Red250D

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 6 120
    • Город: г. Югорск, Ханты-Мансийский АО
    • Автомобиль:
      Красный W124 250D 1991 гв

    Прошу прощения: номинал 115 бар, а мне сделали на 110.

    Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.


    #15 ОФФЛАЙН Паша Тесалин

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 547
    • Город: Москва; Березники
    • Автомобиль:
      w124

    Ребята, мне отрегулировали на 115, мотор дымит, газуешь из трубы синий дым идёт, как быть то?

    W124 300D продан
    W124 260E
    8(977) 802 39 1 один или 8(926) 43 41 91один
    связь по почте

    #16 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    На атмосферных моторах давление с новыми распылителями устанавливается 115 бар. Если работавшие — 110. При проверке допускается до 100 бар, при этом разность между форсунками не больше 5 бар.
    Для турбо — 135 бар. Работавшие — 130, при проверке до 125.

    Прошу, киньте в меня какой-нибудь убийственный аргумент, типа скриншота с Мерсо-проги или фото с Мерсо-бумажки, где будет точно указано про давление и я сразу успокоюсь!

    Сообщение отредактировал Sa300d: 10 Декабрь 2014 — 18:40

    #17 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 008
    • Город: Брянская обл.
    • Автомобиль:
      W124 2.0TD W210 2.9TD

    А Вы откуда берёте эти данные? Это не праздное любопытство. Вы смотрели, я скриншот вывесил? Это данные не из пальца высосаны. Но у меня нет 100% доверия.

    Прошу, киньте в меня какой-нибудь убийственный аргумент, типа скриншота с Мерсо-проги или фото с Мерсо-бумажки, где будет точно указано про давление и я сразу успокоюсь!

    #18 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 008
    • Город: Брянская обл.
    • Автомобиль:
      W124 2.0TD W210 2.9TD

    Ребята, мне отрегулировали на 115, мотор дымит, газуешь из трубы синий дым идёт, как быть то?

    #19 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 008
    • Город: Брянская обл.
    • Автомобиль:
      W124 2.0TD W210 2.9TD

    Чем меньше давление тем хуже распыл ДТ но тише работа двс. А нормальные плунжера продавят значительно больше 135 бар.ставить надо то которое должно быть Атмо 115,турбо 135.

    Сообщение отредактировал genzemarta: 10 Декабрь 2014 — 19:32

    #20 ОФФЛАЙН Sa300d

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 285
    • Город: Москва — Торопец
    • Автомобиль:
      W123, 240D, 1981

    Мой гараж

    На форсах написано! Сфоткать?

    У Павла, кстати, новые распылители. Всё равно менять?

    Источник

    Adblock
    detector