Датчик оборотов двигателя g28 нет сигнала непостоянно

Volkswagen Golf 1,6(16V) Серебряная Пуля › Logbook › Датчик оборотов двигателя G28

Приветы други и подруги))

В общем проблема следующая.
Каждый день я еду на работу и домой. Дорога туда\обратно 12км всего и тачка даже прогреться нормально не успевает.

Проблема показала себя впервые пару недель назад, когда я стоял и ждал друга час и машина заглохла на ровном месте. Тогда выскочила ошибка
16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 35-10 — — — Спорадическая

Загорелась пиктограмма АКБ. Я подумал, что глюк какой-то и не дал значения. Так вот, вчера повторилось тоже самое, но я ехал в пробке 5км\ч. Сначала начала пищать приборка, потом появилась «лейка» и был текст типа нет тормозной жидкости, потом загорелась пиктограмма АКБ и Гольф встал. Включил аварийку, сделал диагностику быстренько и увидел снова ту же ошибку:

Прошло буквально три минуты… Завожу и Пуля заводится, еду, всё хорошо. Остановился через километр и проверил уровень жидкости томрозухи — всё хорошо. Контакты все целые, визуально ничего не случилось, но тачка то заглохла и орала про ошибки)

Сегодня прошерстив интернет нашел некоторую инфу, что эти признаки являются началом смерти датчика G28, он же ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), он же датчик импульсов\датчик числа оборотов.

Весь вопрос в цене датчика и в отсутствии звонких имен популярных аналогов.
Вопрос всем знатокам: какой датчик покупать и насколько сложно его заменить. Примерная стоимость замены в сервисе вашего региона, города, республики. Буду очень благодарен за любой совет! Спасибо!

Всем ровных дорог!)) Фух — опять много текста))

Источник

Двигатель дёргается, глохнет, ошибка 16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя G28, недостоверный сигнал

Двигатель дёргается во время движения или глохнет. В таком случае в блоке управления двигателя регистрируется следующая ошибка:

16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя -G28, недостоверный сигнал

a) Проблемы контакта в датчике частоты вращения двигателя –G28.

b) Ненадёжный контакт в разъёме датчика частоты вращения двигателя.

c) Механическое отклонение ротора импульсного датчика.

При помощи измерения цифровым осциллографом проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя –G28. Для поддержки использовать проверку компонентов =>Ведомого поиска неисправностей (см. рис. 1). Там есть измерение при помощи цифрового осциллограва с предустановленными параметрами и сохранённой заданной кривой.

Во время измерения пошевелить провода датчика. Если при этом появится нерегулярный сигнал, то необходимо заменить датчик частоты вращения двигателя и штырьки в корпусе разъёма. Если сигнал не изменяется, то необходимо заменить только датчик частоты вращения двигателя.

После проведения ремонта выполнить пробную поездку или ещё раз проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя с помощью измерения цифровым осциллографом.

Если сигнал снова необычный (дополнительный(ые) провал(ы)) или снова регистрируется ошибка, то необходимо заменить ротор импульсного датчика частоты вращения двигателя (уплотнительное кольцо коленвала).

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Skoda Octavia TDI «Дизельный Трактор» › Logbook › Датчик G28. Часть 1 — или звездец подкрался незаметно.

Ну что — появилась «una problema» с датчиком частоты вращения коленчатого вала.
04.04.2015 заглохла во время движения, вкл./выкл зажигания — завелась дальше. Ошибки отсутствовали.
07.04.2014 снова заглохла во время движения. Однако впоследствии максидот изругался сообщениями и пиктограммами.
Но, что радует, появились ошибочки:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKD.clb
Part No SW: 03G 906 021 LD HW: 03G 906 021 AN
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 9902
Ревизия: —H07— Серийный номер: SKZ7Z0H4731535
Кодировка: 0050078
Мастерская #: WSC 00753 935 94866
VCID: 6CDDA6F54F738C7E58B-8039

2 Найдены неисправности:
001618 — Опорное напряжение датчика «B»
P0652 — 000 — слишком мало — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 94643 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:21:07

Стоп-кадр:
Об/мин: 1281 /min
Скорость: 42.0 km/h
Бин.биты: 00100000
Бин.биты: 00100000
Бин.биты: 00100000
Бин.биты: 00100000
Бин.биты: 00100000

000802 — Датчик числа оборотов двигателя
P0322 — 000 — нет сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 94643 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:21:08

Стоп-кадр:
Об/мин: 1260 /min
Скорость: 41.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 13.98 V
Бин.биты: 00101011
Стабилизация: 0.0°KW
Об/мин: 630 /min

Готовность: 0 0 0 0 0

Отогнал к официалам на диагностику — долго прозванивали проводку, в ней неисправностей не нашли.
Зато намеряли сопротивление датчика в районе 1500 Ом, при норме 500-1000 Ом.
Вердикт ОД — датчик под замену.

Источник

Ошибка P0322 — датчик оборотов двигателя, слабый сигнал

Расшифровка P0322

Код P0322 говорит о том, что блок управления двигателя (ЭБУ) не получает сигнал с датчика положения коленчатого вала / датчика оборотов двигателя.

Датчик коленвала

Что означает код P0322?

Блок управления двигателем обнаружил проблему со скоростью вращения или положением коленчатого или распределительного вала. Контроллер получает эти данные от датчиков положения коленчатого и распределительного валов в зависимости от конфигурации двигателя, а также года выпуска, марки и модели автомобиля.

Этот входной сигнал служит для отслеживания скорости и положения коленвала и распредвала. Данная информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настройки топливно-воздушной смеси для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.

Причины P0322

• Обрыв в цепи управления (цепи заземления) между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
• Обрыв в цепи питания между датчиком зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя и ЭБУ.
• Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика зажигания / распределителя / датчика частоты вращения двигателя.
• Неисправность датчика зажигания / распределителя / частоты вращения двигателя.
• Возможно, неисправен ЭБУ (маловероятно).

Симптомы ошибки P0322

Check Engine

Если контроллер обнаружит неправильный сигнал от датчиков, он включит индикатор Check Engine. Это сделано для того, чтобы предупредить вас о проблеме.

Двигатель тяжело запускается

Двигатель может быть трудно завести из-за того, что ЭБУ не может отрегулировать время и параметры топлива для начала процесса сгорания. Эта ситуация требует, чтобы двигатель проворачивался больше раз, чем обычно.

Двигатель не запускается

Двигатель может вообще не запуститься, потому что не удалось установить правильное зажигание и подача топлива была отключена.

Двигатель глохнет

Двигатель может заглохнуть из-за неправильной установки угла опережения зажигания или недостаточной подачи топлива. На автомобилях, оборудованных дроссельной заслонкой и карбюратором, может подаваться слишком много топлива, что приводит к его затоплению и остановке. В некоторых случаях двигатель может не завестись после остановки.

Повышенный расход топлива

Повышенный расход топлива также является распространенным предупреждающим симптомом, поскольку синхронизация двигателя и правильная подача топлива должны быть точными. Сигнал от датчика коленвала влияет на обе эти функции, и сгорание топлива не будет эффективным.

Снижение производительности двигателя

Неисправность P0322 может по-разному повлиять на общий уровень производительности двигателя в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Некоторые автомобили могут не ускоряться нормально или ускорение может быть ограничено. На некоторых автомобилях этот код неисправности может переводить двигатель в аварийный режим, ограничивая максимальную скорость примерно до 50 км в час.

Как устранить P0322?

Найдите датчик коленвала / распредвала / распределителя на вашем конкретном автомобиле. Это может быть датчик коленвала / датчик распредвала; это может быть катушка / датчик внутри распределителя; это может быть даже провод, идущий от катушки к ЭБУ для проверки срабатывания системы зажигания.

После обнаружения визуально осмотрите разъёмы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъёмы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Посмотрите, есть ли там нагар или зеленые оттенки, указывающие на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

В зависимости от автомобиля наиболее вероятной причиной P0322 являются плохие соединения / заменённые детали системы зажигания. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque, удалите ошибки из памяти и ЭБУ, и посмотрите возвращается ли P0322. Если это не так, скорее всего, проблема связана с соединениями.

Если код P0322 вернётся, нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги будут определяться типом датчика: магнитный датчик или датчик на эффекте Холла. Обычно вы можете определить, какой у вас датчик, по количеству проводов, идущих от него.

Если от датчика идут 3 провода — это датчик Холла. Если у него 2 провода — это датчик магнитного типа.

Проверка датчика Холла

Если это датчик Холла, отсоедините жгут, идущий к датчикам коленвала и распредвала. С помощью цифрового мультиметра проверьте питание +5 В на датчики. Красный провод прибора — к проводу питания +5 В, черный провод — к массе. Если на датчике нет 5 вольт, восстановите проводку от ЭБУ к датчику или, возможно, неисправный ЭБУ.

Если с питанием всё нормально, проверьте напряжение 5 В на каждой сигнальной цепи. Красный провод прибора — к сигнальной цепи датчика, черный провод — на массу. Если на датчике нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от ЭБУ к датчику или, возможно, неисправный ЭБУ.

Если всё нормально, убедитесь, что у вас хорошее заземление на каждом датчике. Подключите контрольную лампу к «плюсу» аккумулятора и коснитесь другим концом цепи заземления, идущей к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если лампа загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли она, указывая на прерывистое соединение.

Проверка магнитного датчика

Если это магнитный датчик, мы можем проверить его, чтобы убедиться, что он работает правильно. Мы проверим его на:

1. сопротивление;
2. выход переменного напряжения;
3. замыкание на землю.

Сопротивление. Отключив датчик, подключите к его клеммам мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом). Измерьте сопротивление и сравните его со спецификациями для вашего автомобиля: обычно 750–2000 Ом .

Замыкание на землю. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). Подключите один измерительный провод на массу, а вторым поочередно коснитесь обоих выводов датчика. Если вы получаете какие-либо значения сопротивления, отличные от бесконечности или «OL» , значит датчик имеет внутреннее замыкание на массу.

Не прикасайтесь пальцами к металлической части выводов, так как это может повлиять на показания прибора.

Проверка сигнального напряжения. Переведите мультиметр на измерение переменного напряжения (AC). Подключите провода прибора к клеммам датчика коленвала / распредвала.

Во время проворачивания двигателя, смотрите на показания мультиметра. Сравните их со спецификациями производителя вашего автомобиля. Обычно это должно быть около 0,5 В переменного тока .

Если вы всё проверили, но продолжаете получать код P0322, это, скорее всего, указывает на неисправность датчика коленвала / распредвала / распределителя. Хотя неисправный ЭБУ не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

В некоторых случаях после замены датчика необходимо откалибровать ЭБУ для его правильной работы.

Источник

Audi A4 1.8T › Logbook › EPC, Check engine, глохнет и потом тяжело заводится, ошибка 16706, ДПКВ

В один день машина завелась только с третьей попытки, сразу загорелась лампочка EPC. Если сразу заглушить двигатель, то заводится с полуоборота и лампочка гаснет. Выглядит как глюк мозгов и не более. Но эти случаи стали учащаться и вот в течении недели машина уже начала временами глохнуть когда трогаешся в пробке или на светофоре, с последующим муторным стартом и индикатором EPC. Со временем игнорирования этой проблемы может еще вылезти чек. И у меня он таки вылез.

Ваг ком выдал следующую ошибку двигателя:

16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 004 — Нет Сигнала/Коммуникации — Спорадическая

Почитав форумы выяснилось что это типичная болячка для всего семейства VAG на котором стоит двигатель 1.8t, то есть с таким встречались владельцы и Passat, Golf, Bora, Jetta и всех остальных моделей на которых ставился этот двигатель.

По самой этой ошибке два варианта:
1. Сдох “Датчик положения коленчатого вала” он же “Датчик оборотов двигателя” он же G28
2. Проблемы с бензонасосом

Буквально на прошлой неделе менял бензонасос и не на оригинал, вот на него и подумал. НО это оказалось совпадение. Если это бензонасос то поведение будет другое не такое систематическое как описано в начале, еще и ошибки по смеси должны вылазить.

Сам датчик теряет работоспособность при нагретой машине. Тоесть можно включить ваг ком и читать групу 032 — обороты двигателя. При поддерживании холостых оборотов на 2500-2700 в течении 5-10минут машина должна заглохнуть, а обороты упадут в ноль. При попытках завести, показатели оборотов должны быть на нуле и игнорировать то что крутит стартер. Тогда это 100% датчик.

Решено менять датчик. На форумах также поливали говнами датчик фирмы DELPHI и советовали брать BOSH не ссылаясь на номер.

Купил такой BOSCH 0281002222 (172PLN) и какое было удивление что при снятии старого оказалось что это такой же бош только 2002 года и с логотипами VAGа на кабеле.

Датчик находится в нише за фильтром масла, что бы добраться нужно скинуть бак охлаждайки.
Держится на одном болте, для откручивания подходит как головка на 10мм так и шестигранник на 5мм.

Замена сущий ад, советую дождаться когда двигатель остынет.
Болт выкручивается легко, датчик выдернуть голыми руками невозможно советую брать клещи. Светить на него нужно как-то тоже через задний проход. Видно датчик только в зеркале или через щели впускного коллектора.

Для наглядности видео замены на B7.

После замены была поездка на 250км — полет нормальный.

Источник