Датчик мар что это такое на двигателе

MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure) или же ДАД (Датчик Абсолютного Давления)

Устанавливается как правило на впускном коллекторе, либо на кузове в подкапотном пространстве соединяясь с впускным коллектором через гибкий трубопровод. Заменяет своим функционалом датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) . Цель у них одна, просто отличается способ измерения количества воздуха. Основным его назначением является, измерение разряжения во впускном коллекторе и подача соответствующего управляющего сигнала на электронный блок управления (ЭБУ).

На основе информации о разряжении во впускном коллекторе, ЭБУ делает расчет количества воздуха которое поступает в двигатель и исходя от этого, впрыскивает необходимое количество топлива. Также в конструкции данного датчика часто используется датчик температуры воздуха, как и в ДМРВ.

Точность измерения количества воздуха по разряжению во впускном коллекторе и его температуре довольно низкая. Так как на точность его измерения, сильно влияет состояние цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.

Принцип работы датчика абсолютного давления

Внутри MAP сенсора существует вакуумная камера с фиксированным значением разряжения, которая отделена от разряжения во впускном коллекторе мембраной. При изменении разряжения во впускном коллекторе, данная мембрана деформируется на определенное значение и на основе величины этой деформации меняется выходное напряжение с датчика абсолютного давления. Получается, что датчик абсолютного давления сравнивает измеренное давление с фиксированным давлением в вакуумное камере. На этом основан принцип его работы.

На датчик абсолютного давления как правило подходит от 3 до 5 проводов. На два провода приходит опорное напряжения 5 вольт с ЭБУ двигателя, третий провод является сигнальным, а два оставшихся подходят на датчик температуры воздуха. Как правило, при увеличении величины разряжения во впускном коллекторе, напряжение на сигнальном проводе ДАД уменьшается. Но также встречаются датчики абсолютного давления, где напряжение меняется обратно-пропорционально.

По величине измеряемого давления, датчики абсолютного давления различают на датчики для атмосферных двигателей и для турбированных. На атмосферных двигателях диапазон измерения от 0 до 1 атмосферы, на датчиках для турбированных двигателей диапазон побольше, от 0 до 2 атмосфер.

Требования к качеству изготовления датчика абсолютного давления довольно высокие. Поэтому не стоит особо скупиться при покупке данного датчика. Лучше всего присмотреться к оригинальному производителю.

Источник

Датчик MAP — MAP sensor

Использует Электронная система управления двигателем внутреннего сгорания

Коллектор датчик абсолютного давления ( датчик МАР ) является одним из датчиков , используемых в двигателе внутреннего сгорания «S Электронная система управления.

Двигатели, в которых используется датчик MAP, обычно впрыскиваются . Датчик абсолютного давления в коллекторе передает мгновенную информацию о давлении в коллекторе в электронный блок управления двигателя (ЭБУ). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания (см. Стехиометрию ) и влияет на опережение или замедление момента зажигания . В качестве альтернативы двигатель с впрыском топлива может использовать датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха) для обнаружения потока всасываемого воздуха. Типичная конфигурация двигателя без наддува использует один или другой, тогда как двигатели с принудительной индукцией обычно используют оба; датчик массового расхода воздуха на заряд трубе , ведущей к корпусу дроссельной заслонке и датчик МАР на тракте приема предварительно турбо .

Данные датчика MAP могут быть преобразованы в данные о воздушных массах с помощью второй переменной, поступающей от датчика IAT (датчик температуры всасываемого воздуха). Это называется методом «скорость-плотность». Скорость двигателя (об / мин) также используется для определения места в справочной таблице для определения заправки, следовательно, плотности скорости (частота вращения двигателя / плотность воздуха). Датчик MAP также может использоваться в приложениях OBD II (бортовая диагностика) для проверки работоспособности клапана EGR ( рециркуляции выхлопных газов), что типично для двигателей General Motors, оснащенных OBD ​​II.

Содержание

пример

В следующем примере предполагаются одинаковые обороты двигателя и температура воздуха в двигателе без наддува.

  • Условие 1:

Двигатель, работающий при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) на вершине очень высокой горы, имеет давление в коллекторе около 50 кПа (по существу, равное барометру на этой большой высоте).

  • Условие 2:

Тот же двигатель на уровне моря будет обеспечивать такое же давление в коллекторе 50 кПа (7,25 фунта на кв. Дюйм, 14,7 дюйма рт. Ст.) При меньшем (до достижения) WOT из-за более высокого барометрического давления.

Двигатель требует одинаковой массы топлива в обоих условиях, потому что масса воздуха, поступающего в цилиндры, одинакова.

Если дроссельная заслонка полностью открыта в состоянии 2, абсолютное давление в коллекторе увеличится с 50 кПа до почти 100 кПа (14,5 фунтов на кв. Дюйм, 29,53 дюйма ртутного столба), что примерно равно местному барометру, который в состоянии 2 соответствует уровню моря. Более высокое абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивает плотность воздуха, и, в свою очередь, может сжигаться больше топлива, что приводит к более высокой производительности.

Читайте также:  Как проверить датчик положения коленчатого вала на двигателе

Другой пример — изменение оборотов и нагрузки двигателя.

Если двигатель может иметь давление в коллекторе 60 кПа при 1800 об / мин в ненагруженном состоянии, введение нагрузки с дальнейшим открытием дроссельной заслонки изменит конечное давление в коллекторе до 100 кПа, двигатель по-прежнему будет работать на 1800 об / мин, но для его загрузки потребуется другая искра и заправка Доставка.

Сравнение вакуума

Вакуум двигателя — это разница между давлением во впускном коллекторе и атмосферным давлением окружающей среды. Вакуум в двигателе — это «манометрическое» давление, поскольку манометры по своей природе измеряют разность давлений, а не абсолютное давление. Двигатель в основном реагирует на массу воздуха, а не на вакуум, и для расчета массы необходимо абсолютное давление. Масса воздуха, поступающего в двигатель, прямо пропорциональна плотности воздуха, которая пропорциональна абсолютному давлению и обратно пропорциональна абсолютной температуре .

Примечание. Карбюраторы в значительной степени зависят от объемного расхода воздуха и вакуума, и ни один из них напрямую не подразумевает массу. Следовательно, карбюраторы являются точными , но не точными приборами для дозирования топлива. Карбюраторы были заменены более точными методами дозирования топлива, такими как впрыск топлива в сочетании с датчиком массового расхода воздуха (MAF).

EGR тестирование

В соответствии со стандартами OBD II производители транспортных средств должны были проверить работоспособность клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) во время движения. Некоторые производители используют для этого датчик MAP. В этих автомобилях у них есть датчик массового расхода воздуха в качестве основного датчика нагрузки. Затем датчик MAP используется для проверки рациональности и проверки клапана EGR. Они делают это во время замедления транспортного средства, когда во впускном коллекторе имеется низкое абсолютное давление (т.е. во впускном коллекторе присутствует высокий вакуум по сравнению с наружным воздухом), модуль управления трансмиссией (PCM) откроет EGR. клапан, а затем контролировать значения датчика MAP. Если система рециркуляции отработавших газов работает нормально, абсолютное давление в коллекторе будет увеличиваться по мере поступления выхлопных газов.

Распространенная путаница с датчиками наддува и манометрами

Датчики MAP измеряют абсолютное давление. Датчики или манометры наддува измеряют давление выше установленного абсолютного давления. Это установленное абсолютное давление обычно составляет 100 кПа. Это обычно называется манометрическим давлением. Давление наддува относится к абсолютному давлению — по мере того, как одно увеличивается или уменьшается, другое тоже. Это взаимно-однозначное соотношение со смещением -100 кПа для давления наддува. Таким образом, датчик MAP всегда будет показывать на 100 кПа больше, чем датчик наддува, измеряющий те же условия. Датчик MAP никогда не будет показывать отрицательные показания, потому что он измеряет абсолютное давление, где ноль — полное отсутствие давления. Вакуум измеряется как отрицательное давление относительно нормального атмосферного давления. Датчики Vacuum-Boost могут отображать отрицательные показания, указывая на вакуум или всасывание (состояние более низкого давления, чем окружающая атмосфера). В двигателях с принудительным впуском (с наддувом или с турбонаддувом ) отрицательное значение наддува указывает, что двигатель всасывает воздух быстрее, чем подается, создавая всасывание. Всасывание происходит из-за дросселирования в двигателях с искровым зажиганием и отсутствует в дизельных двигателях. В двигателях внутреннего сгорания это часто называют вакуумным давлением.

Короче говоря, в стандартной атмосфере большинство датчиков наддува показывают на одну атмосферу меньше, чем датчик MAP. На уровне моря можно преобразовать наддув в MAP, добавив примерно 100 кПа. Можно преобразовать MAP в повышение, вычитая 100 кПа.

Источник

Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Читайте также:  Как правильно указывать объем двигателя

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

  • С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
  • С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Читайте также:  Как правильно заменить масло в двигателе дэу нексия

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

  • P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления.
  • P0106 ​​— Сигнал ДАД вне диапазона.
  • P0107 — Низкое давление в коллекторе.
  • P0108 — Высокое давление в коллекторе.
  • P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар
4.3 – 4.9 1.0 ± 0.1
200 3.2 0.8
400 3.2 0.6
500 1.2 – 2.0 0.5
600 1.0 0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель 4.35 1.0 ± 0.1
Зажигание включено 4.35 1.0 ± 0.1
Холостой ход 1.5 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45
Двигатель остановлен 1.0 0.20 – 0.25 0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние Напряжение, вольт Показания ДАД, Бар Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель 2.2 1.0 ± 0.1
Зажигание включено 2.2 1.0 ± 0.1
Холостой ход 0.2 – 0.6 0.28 – 0.55 0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Источник

Adblock
detector