Датчик давления масла двигателя узам

Контрольно-измерительные приборы и датчики Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Москвич 2141 , датчик температуры Москвич 2141 , датчик давления Москвич 2141 , датчик масла Москвич 2141 , где находится датчик Москвич 2141 , датчик Москвич Святогор , датчик температуры Москвич Святогор , датчик давления Москвич Святогор , датчик масла Москвич Святогор , где находится датчик Москвич Святогор

Контрольно-измерительные приборы и датчики

Контроль за работой автомобиля, его агрегатов и систем осуществляется с помощью комбинации 211.3801 (см. рисунок 9.37) контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, установленной перед водителем на панели приборов. Крепится комбинация к панели приборов четырьмя винтами с пластинчатыми гайками. Сверху комбинации установлен противосолнечный теневой козырек, предотвращающий прямое попадание яркого солнечного света на лицевую поверхность комбинации приборов, покрытую, в свою очередь, стеклом с криволинейной поверхностью, которое служит для исключения возникновения бликов отраженного света.

Рисунок 9.37. Комбинация приборов 21.3801:

1. тахометр;
2. указатель температуры охлаждающей жидкости;
3. указатель напряжения аккумуляторной батареи;
4. контрольные лампы;
5. контрольные лампы;
6. контрольные лампы включения пусковой системы двигателя;
7. контрольные лампы включения дальнего света;
8. контрольные лампы включения наружного освещения;
9. контрольные лампы включения указателя поворота;
10. контрольные лампы;
11. указатель уровня топлива;
12. эконометр;
13. спидометр;
14. суммарный счетчик пройденного пути;
15. суточный счетчик пройденного пути;
16. кнопка сброса показаний суточного счетчика.

В комбинацию приборов автомобиля с двигателем Рено F3R, по сравнению с ранее выпускавшимися, введены три дополнительные контрольные и сигнальные лампы: контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости и контрольная лампа исправности системы управления двигателем — CHECK ENGINE. Лампы включаются при возникновении неисправности замыканием на массу цепи соответствующей лампы.

Контрольная лампа CHECK ENGINE загорается при включении зажигания при следующих неисправностях в системе управления двигателем: выход из строя датчика абсолютного давления, выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, выход из строя форсунок, выход из строя регулятора холостого хода, отсутствие информации от датчика скорости автомобиля — и гаснет по истечении 3-5 с при отсутствии неисправностей.

На автомобиле в составе комбинации приборов установлен спидометр магнитоиндукционного типа СП270А с двумя счетчиками пройденного пути (одометрами) — суммарным и суточным, и приводом от гибкого вала типа ГВ-208.

Проверку работоспособности и при необходимости регулировку точности показаний спидометра выполняют на контрольном стенде, сличая показания испытуемого прибора с эталонным.

Регулировка показаний производится поворотом регулировочного рычажка, к которому прикреплен один из концов спиральной возвратной пружины. Закручивая или отпуская пружину, увеличивают или уменьшают усилие сопротивления повороту стрелки спидометра на оси. Для снижения механических потерь и уменьшения износа в приводе спидометра его трущиеся детали должны быть смазаны вазелиновым маслом (валик привода по втулке) или смазкой ЦИАТИМ-201 (червячные шестерни счетного узла).

Отсутствие смазки приводит к интенсивному износу пластмассовых шестерен, появлению значительных люфтов и стуков в приводе вплоть до заклинивания его и, как следствие, к обрыву гибкого вала.

Смазку, заложенную в оболочку гибкого вала, рекомендуется заменять через 50-60 тыс. км пробега. Для этого из оболочки демонтированного с автомобиля гибкого вала извлекают трос, промывают в керосине от остатков старой смазки и наносят на него слой свежей смазки ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 или ФИОЛ.

Для информации водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя с целью выбора наиболее оптимальных режимов его эксплуатации в комбинации приборов установлен электронный тахометр типа ТХ-200. Этот прибор также магнито-индукционного типа и отличается от спидометра отсутствием счетного узла. В нем частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется магнитоэлектрическим прибором в результате регистрации частоты импульсов тока, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя. Помимо измерительного прибора, тахометр содержит электронную схему, формирующую импульсы определенной формы, необходимой для точного измерения. Схема включает в себя блоки формирования управляющих и измерительных импульсов. Поступающий на вход схемы синусоидальный сигнал с прерывателя преобразуется в прямоугольные импульсы, которые и поступают на миллиамперметр магнитоэлектрической системы, являющийся измерительным прибором.

Электронная схема выполнена на печатной плате и прикреплена к корпусу прибора. Какого-либо обслуживания или дополнительных регулировок тахометра в эксплуатации не требуется. Необходимо лишь следить за надежностью крепления наконечников соединительных проводов на штекерных выводах прибора.

Информирование водителя о напряжении в бортсети автомобиля осуществляется с помощью вольтметра типа В250 с трехцветной шкалой показаний. Средняя зона шкалы, имеющая диапазон напряжения от 12 до 15 В, окрашена в белый цвет и соответствует нормальному рабочему напряжению в бортсети автомобиля. Левая зона шкалы желтого цвета с диапазоном напряжения 8-12 В свидетельствует о пониженном, а правая, красная с диапазоном 15-16,5 В — о повышенном напряжении.

При включении зажигания на автомобиле с исправной и заряженной аккумуляторной батареей и выключенными другими потребителями стрелка вольтметра должна находиться в левой части зоны шкалы белого цвета, а после запуска двигателя — отклониться в правую часть этой зоны. Нахождение стрелки в зоне желтого цвета левой части шкалы прибора свидетельствует о недостаточной заряженности аккумуляторной батареи. Если после запуска двигателя положение стрелки вольтметра не изменилось и она осталась в желтой зоне шкалы, то это означает отсутствие тока заряда аккумуляторной батареи, что в свою очередь, свидетельствует об отказе в работе генератора, регулятора напряжения или нарушении цепи питания системы электрооборудования автомобиля.

Перемещение стрелки вольтметра после запуска двигателя в красную зону правой части шкалы прибора предупреждает водителя о чрезмерно завышенном напряжении в бортсети автомобиля, перезаряде аккумуляторной батареи, приводящем к выкипанию электролита и сокращению срока службы батареи, что свидетельствует об отказе в работе регулятора напряжения.

Следует иметь в виду, что эксплуатация автомобиля при положении стрелки вольтметра в желтой или красной зонах шкалы недопустима, так как в первом случае приведет к чрезмерному разряду аккумуляторной батареи и невозможности запуска двигателя, а во втором, помимо значительного сокращения срока службы батареи и перегорания нитей электроламп, — к выходу из строи электронного и радиоприемного оборудования автомобиля. В обоих случаях необходимо немедленно выявить причину неисправности и устранить ее.

Поведение стрелки вольтметра во многом характеризует общее состояние системы электрооборудования автомобиля и, в частности, аккумуляторной батареи. Если при включении энергоемких потребителей при неработающем двигателе стрелка вольтметра резко отклонилась влево (происходит большое падение напряжения в цепи), а после запуска двигателя длительное время находится в крайней правой части белой зоны шкалы, то это свидетельствует о значительной потере емкости батареи вследствие саморазряда или сульфатации пластин.

Колебания стрелки при отключенных потребителях и движении автомобиля с равномерной скоростью говорит о нарушении контакта в цепи возбуждения генератора или нарушении работы регулятора напряжения.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Контроль температуры жидкости осуществляется электромагнитным указателем легкометрического типа УК285, работающим совместно с датчиком ТМ100А. Шкала указателя имеет три зоны — желтого, белого и красного цветов. В средней части шкалы расположена зона белого цвета, соответствующая нормальным рабочим температурам охлаждающей жидкости в диапазоне 60-107 °С.

При обеспечении системой охлаждения двигателя его оптимального теплового режима стрелка указателя должна находиться в белой зоне, ближе к правой ее части. При включении зажигания стрелка указателя отклоняется в зону желтого цвета левой части шкалы.

Следует иметь в виду, что в начале движения автомобиля с непрогретым двигателем, пока стрелка указателя не вышла из желтой зоны указателя, необходимо соблюдать меры предосторожности, не допуская перегрузки двигателя и чрезмерной частоты вращения коленчатого вала.

Зона правой части шкалы окрашена в красный цвет и соответствует температуре охлаждающей жидкости выше 107 °С. Перемещение стрелки указателя в красную зону свидетельствует о нарушении теплового режима двигателя и его перегреве. Движение автомобиля в этом случае недопустимо. Необходимо немедленно выявить и устранить причину возникновения неисправности в системе охлаждения двигателя.

Датчик представляет собой латунный баллон с резьбой для крепления в узле контролируемой системы охлаждения. На двигателе УЗАМ этот датчик ввернут в выпускной патрубок системы охлаждения, а на двигателе ВАЗ в зоне 4-го цилиндра — с левой стороны головки блока цилиндров. Внутри баллона датчика находится таблетка терморезистора, прижатая к дну баллона токоведущей пружиной, изолированной от стенки баллона бумажной втулкой. Через пружину терморезистор соединен с изолированным выводом, посредством которого датчик соединяется с указателем на комбинации приборов, а через дно баллона — с массой двигателя и автомобиля в целом.

В процессе эксплуатации терморезисторные датчики температуры охлаждающей жидкости работают достаточно надежно и какого-либо обслуживания или дополнительных регулировок не требуется. Однако периодически следует очищать поверхность датчика и соединительного вывода от загрязнений и маслянистых отложений во избежание утечки тока и нарушений точности показаний прибора.

Для проверки работоспособности датчик в рабочем положении помещают в герметичный бачок с водой, закрытый пробкой от автомобильного радиатора, которая дает возможность нагревать воду свыше 100 °С. К бачку подключают электрический подогреватель и обеспечивают погружение датчика в жидкость на такую же глубину, как и на автомобиле.

В качестве контрольного используют ртутный термометр с погрешностью измерения ±0,5 °С.

При достижении измеряемой температуры воды проверяемый датчик выдерживают в ней не менее 2 мин для того, чтобы все детали датчика нагрелись и процесс теплопередачи стабилизировался. После этого замеряют сопротивление терморезистора датчика омметром. Проверив показания прибора на всех контрольных точках, устанавливают соответствие датчика требованиям технических условий. Значения сопротивлений терморезистора в зависимости от температуры приведены в таблице 9.25.

Таблица 9.25. Данные для проверки датчика ТМ100А

Температура, °С	Сопротивление датчика при напряжении 14 В, Ом
40	400-530
80	130-157
100	80-95
120	51-63

Терморезисторные датчики по своей конструкции не имеют регулировки и в случае нарушения работоспособности или выхода из строя их заменяют новыми.

Указатель уровня топлива

Контроль за наличием топлива в баке осуществляется с помощью указателя УБ285 и датчика уровня 11.3827 (см. рисунок 9.38), расположенного непосредственно в полости металлического топливного бака автомобиля (в пластмассовом баке — датчик 111.3827).

Рисунок 9.38. Датчик указателя уровня топлива:

1. фланец крепления;
2. штекерные колодки;
3. трубка забора топлива;
4. штекерные колодки;
5. корпус топливного реостата;
6. рычаг топливного реостата;
7. защитная сетка трубки забора топлива;
8. поплавок.

В крайней правой части шкалы белого цвета указателя расположена риска, соответствующая наличию в баке автомобиля полного объема топлива. При этом сопротивление контрольного реостата для данного положения стрелки прибора равно 78-95 Ом. В средней части шкалы — риска, соответствующая половине объема топлива в баке (при сопротивлении контрольного реостата 36,5-43,5 Ом). Левая часть шкалы имеет зону красного цвета, соответствующую наличию резервного остатка топлива в баке, достаточного для пробега около 50 км. О необходимости дозаправки автомобиля топливом водителя информирует сигнальная лампа со светофильтром оранжевого цвета, расположенная слева от шкалы указателя уровня топлива.

С момента загорания сигнальной лампы резервного остатка топлива до полной его выработки пробег автомобиля составляет также около 50 км.

Для определения наиболее экономичного режима работы двигателя при движении автомобиля в комбинации приборов установлен эконометр 11.3814. Он представляет собой вакуумметр, работающий от разрежения, создаваемого в впускном трубопроводе двигателя при его работе.

Шкала прибора разделена на три зоны — зеленого, белого и красного цвета. При работе двигателя на малых частотах вращения холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой стрелка эконометра находится в зеленой зоне, что соответствует минимальному расходу топлива и разрежению более 0,47 кгс/см². С увеличением нагрузки на двигатель при движении автомобиля и частичном открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, разрежение во впускном трубопроводе падает до 0,2 кгс/см² и стрелка перемещается в зону белого цвета шкалы. Дальнейшее открытие дроссельной заслонки карбюратора, вплоть до полного, приводит к падению разрежения во впускном трубопроводе до 0,1 кгс/см² и перемещению стрелки прибора в красную зону шкалы, что свидетельствует о значительном возрастании расхода топлива при работе двигателя.

Таким образом, наблюдая за показаниями эконометра, водитель имеет возможность поддерживать наиболее оптимальные режимы работы двигателя с целью снижения расхода топлива. Для этого необходимо открывать дроссельную заслонку карбюратора настолько, чтобы стрелка эконометра находилась в зеленой или белой зонах шкалы прибора.

Резкое нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой, а также длительная работа двигателя с большой нагрузкой и полностью нажатым акселератором приводит к неоправданному перерасходу топлива и ухудшению экономических показателей автомобиля. Систематически контролируя свои действия по показаниям прибора, водитель вырабатывает спокойный, размеренный стиль вождения, выбирая наиболее экономичный режим движения автомобиля.

Следует иметь в виду, что эконометр не является расходомером и не служит для определения расхода топлива в данный момент движения автомобиля, а предназначен для оказания помощи водителю в выработке наиболее экономичного стиля езды и приобретения навыков экономичного вождения автомобиля.

Сигнальные и контрольные лампы

В верхней части комбинации приборов установлены шесть ламп, предупреждающих водителя о включении (контрольные лампы) или о нарушении работы (сигнальные лампы) какой-либо системы или узла. При этом лампы, информирующие лишь о включении и нормальной работе какой-либо из систем, имеют светофильтры синего, зеленого цвета, а лампы, предупреждающие о нарушении работоспособности узла или системы, требующем вмешательства или устранения дефекта, имеют светофильтры красного цвета.

Контрольная лампа включения наружного освещения автомобиля имеет светофильтр зеленого цвета и загорается при включении габаритного света автомобиля. Контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной сигнализации работает в мигающем режиме одновременно с лампами в фонарях указателей поворотов и аварийной сигнализации. Лампа также имеет светофильтр зеленого цвета и сигнализирует водителю о необходимости выключения системы световой сигнализации автомобиля после окончания маневра или аварийной сигнализации, когда в этом отпала необходимость.

Лампа, сигнализирующая о включении дальнего света фар, со светофильтром синего цвета загорается при подаче напряжения на нити дальнего света в лампах фар автомобиля. Она предупреждает водителя о необходимости переключения фар с дальнего света на ближний во избежание ослепления водителей встречных машин и пешеходов.

Светофильтр красного цвета имеет сигнальная лампа аварийного давления масла, которая предупреждает водителя о падении давления в системе смазки двигателя ниже допустимых пределов. Для включения лампы на двигателе УЗАМ установлен датчик ММ111Б (см. рисунок 9.39), а на двигателе ВАЗ датчик ММ120, замыкание контактов которых происходит при падении давления масла в диапазоне 0,8-0,4 кгс/см². Работа двигателя при постоянно горящей лампе аварийного давления масла не допускается. Необходимо немедленно выявить причину и устранить неисправность.

Рисунок 9.39. Датчик аварийного давления масла:

Датчик ММ120 установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя ВАЗ в его нижней части, а датчик ММ111Б — на корпусе полно-поточного масляного фильтра в передней части правой стороны двигателя УЗАМ. Датчики имеют идентичную конструкцию и различаются посадочными размерами. Чувствительным элементом этих датчиков, обеспечивающим размыкание контактов, включенных в цепь сигнальной лампы, при оптимальном давлении является тарированная пружина, которая при отсутствии давления прижимает подвижный контакт к неподвижному, препятствуя при этом перемещению диафрагмы из тонкой полиэфирной пленки.

Вся конструкция закреплена в металлическом корпусе, в который завальцован изолятор с выводным штекерным наконечником. Выводной наконечник через пружину соединен с подвижным контактом, а неподвижный контакт соединяется с корпусом датчика, ввернутым в тело двигателя. Полость над диафрагмой через фильтр в пластмассовом изоляторе сообщается с атмосферой.

При наличии давления в системе смазки диафрагма, воздействуя через толкатель, сжимает пружину и размыкает контакты. Сигнальная лампа при этом гаснет, а при падении давления ниже допустимых пределов контакты замыкаются и лампа загорается.

В процессе эксплуатации датчиков аварийного давления в системе смазки двигателя какого-либо обслуживания или их регулировки не требуется. Необходимо лишь следить за чистотой и надежностью крепления наконечников соединительных проводов.

Работоспособность датчиков проверяется при плавном изменении давления в испытательном приборе на момент замыкания контактов, который контролируется с помощью последовательно включенной лампы и аккумуляторной батареи.

При проверке на перегрузку датчик должен выдержать давление 25±5 кгс/см² без появления механических повреждений и нарушении герметичности.

Вышедшие из строя датчики подлежат замене.

Сигнальная лампа включения стояночного тормоза совмещена с сигнализацией выхода из строя части раздельного гидропривода тормозной системы автомобиля. Она также снабжена светофильтром красного цвета и загорается при срабатывании выключателей ВК409 и ВК424, установленных соответственно в ручном и гидравлическом приводах тормозной системы автомобиля.

Замыкание контактов выключателя ВК409 происходит при затягивании рычага ручного тормоза в положение, соответствующее стоянке автомобиля, а выключателя ВК424 — при падении давления в одном из контуров рабочей тормозной системы вследствие нарушения его герметичности. Установленный в корпусе сигнального устройства контроля рабочей тормозной системы выключатель ВК424 срабатывает за счет разности давлении в контурах рабочих тормозных систем и его контакты могут быть разомкнуты только после устранения дефекта и уравнивания давления в обоих контурах тормозной системы.

Следует иметь в виду, что сигнальная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя загорается каждый раз при включении зажигания до момента запуска двигателя. Это является проверкой работоспособности всей цепи контрольной лампы. В случае отсутствия загорания указанной контрольной лампы при включении зажигания необходимо немедленно выявить причину дефекта и устранить его. Эксплуатация автомобиля с неисправной системой контроля давления в системе смазки двигателя недопустима, так как может привести к полному выводу его из строя.

Аналогичная проверка работоспособности цепи сигнальной лампы тормозной системы автомобиля производится при затяжке рычага ручного тормоза. Отсутствие загорания лампы в этом случае (при включенном зажигании) свидетельствует о дефекте в цепи и необходимости его устранения.

На всех светофильтрах контрольных и сигнальных ламп нанесены символы с условным обозначением контролируемых систем в соответствии с требованиями стандарта.

Электрические соединения приборов, контрольных и сигнальных ламп выполнены на фольгированной печатной плате, установленной на задней стороне корпуса комбинации приборов. Схема внутренней коммутации приборов и ламп в комбинации приведена на рисунке 9.40.

Рисунок 9.40. Принципиальная электрическая схема комбинации приборов 21.3801:

1. штекерные колодки;
2. 5, 6, 10, 11, 13, 15- контрольные и сигнальные лампы соответственно включения габаритного света;
3. указатель напряжения аккумуляторной батареи;
4. замедлитель;
5. контрольные и сигнальные лампы резервного остатка топлива;
6. контрольные и сигнальные лампы включения указателя поворота и аварийной сигнализации;
7. лампы подсветки комбинации приборов;
8. указатель температуры охлаждающей жидкости;
9. указатель уровня топлива;
10. контрольные и сигнальные лампы аварийного давления масла, аварийного состояния тормозного привода и включения стояночного тормоза;
11. контрольные и сигнальные лампы включения пусковой системы двигателя;
12. штекерные колодки;
13. контрольные и сигнальные лампы включения дальнего света фар;
14. тахометр.

Жгуты проводов системы электрооборудовании автомобиля подсоединяются к комбинации приборов с помощью двух шестиклеммовых штекерных колодок.

Возможные неисправности комбинации приборов, их причины и способы устранения приведены в таблице 9.26.

Таблица 9.26. Возможные неисправности комбинации приборов

Причина неисправности	Способ устранения
Не работает указатель температуры охлаждения жидкости или уровня топлива в баке
Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники	Восстановить надежность соединения
Неисправен датчик или указатель	Заменить неисправный объект
Стрелка указателя уровня топлива возвращается в зону шкалы резерва топлива при полном баке топлива
Нарушена установка ограничителя хода поплавка датчика указателя уровня топлива, в результате чего токосъемник датчика выходит за пределы обмотки резистора	Подогнуть ограничитель на 1-2 мм вниз
Стрелка указателя уровня топлива передвигается скачками или падает к нулевому положению
Ненадежное контактирование токосъемника с резистором датчика	Подогнуть токосъемник, обеспечив надежный контакт с резистором
Обрыв обмотки резистора датчика	Заменить датчик
Постоянно горит сигнальная лампа резервного остатка топлива
Замыкание соединительного провода на массу	Устранить замыкание
Не работают какие-либо контрольные или сигнальные лампы или лампы освещения приборов
Перегорела лампа	Заменить лампу
Обрыв в проводах, окисление или выпадание наконечника провода из соединительной колодки	Заменить поврежденные провода, зачистить и надежно зафиксировать их наконечники в соединительных колодках
Недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате	Подогнуть контакты патрона лампы или заменить его
Неисправен датчик лампы	Заменить датчик
Не работает спидометр
Ослабла затяжка накидных гаек крепления гибкого вала привода спидометра	Подтянуть гайки крепления
Обрыв гибкого вала привода спидометра	Заменить гибкий вал
Поврежден механизм спидометра	Отремонтировать или заменить исправным
Шум гибкого вала привода спидометра, стук механизма, вибрация стрелки спидометра
Деформирована оболочка гибкого вала привода (вмятины, перегибы и т. д.)	Заменить гибкий вал и устранить причины деформации
Отсутствие смазки внутри оболочки гибкого вала	Разобрать, промыть гибкий вал, заложить свежую смазку
Монтаж гибкого вала выполнен с радиусами менее 150 мм	Исправить монтаж гибкого вала

Снятие и разборка комбинации приборов

При необходимости устранения каких-либо неисправностей в комбинации приборов она должна быть демонтирована из панели приборов автомобиля. Следует иметь в виду, что при проведении профилактических или ремонтных работ во избежание короткого замыкания и выхода из строя узлов или соединительных приводов системы электрооборудования необходимо отсоединить массовый провод от минусового вывода аккумуляторной батареи. После снятия крышки панели приборов отвернуть четыре винта крепления комбинации приборов к посадочным фланцам корпуса панели и извлечь комбинацию приборов из посадочного места на себя. Затем следует отвернуть накидную гайку и отсоединить гибкий вал привода спидометра, снять со штуцера прибора трубку эконометра и демонтировать соединительные колодки жгута проводов и наконечники соединительных проводов питания тахометра.

Разборка комбинации приборов для замены вышедшего из строя узла производится в следующем порядке:

1. Отвернуть семь винтов крепления рамки покровного стекла и снять стекло с рамкой.

2. Извлечь три световода подсветки.

3. Снять стрелки с осей тахометра и спидометра.

4. Отвернуть четыре винта крепления шкал тахометра и спидометра и снять шкалы.

При этом открывается доступ ко всем узлам и приборам, входящим в комбинацию, для извлечения которых необходимо отвернуть соответствующие крепежные элементы на задней стенке корпуса комбинации приборов.

Сборка отремонтированной комбинации приборов производится в обратном порядке.

Следует иметь в виду, что замена перегоревших контрольных и сигнальных ламп, а также ламп подсветки шкал приборов производится без демонтажа и разборки комбинации приборов путем поворота и извлечения патронов с лампами из гнезд на печатной плате.

Источник