Что за модель двигателя на brz

Subaru Impreza I (1993-2000) – большой всплеск

Subaru: обзоры и тесты Subaru BRZ 11 февраля 2014

Если вы давно мечтаете о заднеприводном

спортивном купе, а отдавать за Porsche Cayman три с лишним миллиона рублей не имеете ни желания, ни возможности, то вам стоит присмотреться к
Subaru BRZ
.

Он тоже предлагает атмосферный оппозитный двигатель, заднеприводную компоновку и кузов купе, но без переплаты за люксовую и статусную составляющую.

При цене, меньшей в два с половиной раза, BRZ имеет еще одно важное преимущество: он практичнее

Не было бы счастья…

Коньком Subaru всегда были полноприводные автомобили, за рулем которых можно очень уверенно проходить крутые виражи даже на покрытии с не самым лучшим коэффициентом сцепления. Но для такого небольшого производителя достаточно трудно часто выдавать революционные решения, больше приходится оттачивать прошлые наработки.

Финансовое благополучие дочерней компании Fuji Heavy Industries в последние годы сильно пошатнулось. Оппозитные двигатели

на обычных автомобилях перестают быть интересны широкому кругу покупателей.

Слишком своеобразное обслуживание

и высокие цены на ремонт выглядят неоправданно на автомобиле с мощностью чуть за 100 л.с. В Subaru здраво рассудили: раз высокие технологии дороги для обычных автомобилей, нужно делать необычные автомобили.

В связи с затянувшимся кризисом такой проект был дороговат для одной Subaru

. В тоже время богатая Toyota вынашивала идею создания dreamcar для тех, кому рано думать о премиальном сегменте. Для крупнейшего японского производителя это должно было стать возвращением к одной из наиболее славных вех в ее истории, когда
заднеприводные
«Тойоты Хачироку» были культовыми автомобилями для японцев.

Интересы двух компаний сошлись. Совладелец «Субару» – General Motors

– решил избавляться от проблемных активов, в итоге Toyota довела свою долю в Subaru до 16,61%.

Два японских автопроизводителя объединили усилия в создании нового спорт-купе, который теперь выпускается под тремя именами и брендами: Subaru BRZ

Последний из тройки – это спецверсия для рынка США и в Росси не продается, а из оставшихся именно BRZ более всего соответствует духу спорт-купе. У него более жесткая и бескомпромиссная подвеска

, и у нас нет версии с автоматической коробкой. Сравнивая со спорт-купе под маркой Toyota, отличия в дизайне минимальны, и GT86 можно рассматривать как
более мягкую версию
модели от Subaru.

С 2012 года BRZ продается на отечественном рынке. Модель не стала слишком массовой, но уже накопилось достаточно много информации, чтобы иметь ясное представление об этом интересном автомобиле.

История создания

Изначально это был проект Toyota, представленный в виде концепт-кара FT-HS в 2007 г. Однако после приобретения в следующем году акций Fuji Heavy Industries, включающей Subaru, последнюю вовлекли в разработку. В результате V6 концепта заменили на оппозитный D-4S. Кроме того, Subaru было разработано новое шасси и адаптирована КПП от Impreza. Эти наработки объединили в более компактном концепте Toyota FT-86 2009 г. В дальнейшем был представлен ряд доработанных коцепт-каров. Серийные машины появились в 2011 г. Изначально линейка включала 3 модели: Toyota 86 (GT86, FT-86 в зависимости от рынка), Subaru BRZ, Scion FR-S. В 2016 г. последнюю исключили с закрытием бренда.

Читайте также:  Двигатель не заводится искра есть бензин есть что это может быть


You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Практичная простота

За облик модели отвечали специалисты из Toyota

. Как ни странно, но эта нестандартная машина получилась у них куда ярче, чем абсолютное большинство автомобилей из собственной линейки. Автомобиль выглядит так, как могут смотреться только рельефные и сияющие машины из игры Need for Speed или саги «Форсаж».

Просто подойдя к машинке, уже чувствуешь себя героем увлекательного приключения. Заостренный профиль, смещенный назад кокпит салона, рельефные крылья и хищная светотехника – BRZ шикарен с любого ракурса. Особенно в фирменном субаровском цвете STI. Кажется, что он живой, и хочется его погладить.

Внутри обстановка несколько другая, здесь настрой более деловой. Дизайнеры потрудились над созданием атмосферы спортивных соревнований, когда наглядный контроль оборотов двигателя куда важнее качества пластика на передней панели.

Впрочем, в Subaru никогда слишком сильно не увлекались решениями интерьера. Передняя панель BRZ большинству современных покупателей покажется слишком лаконичной

. Электронные часики и двухдиновая магнитола явно отсылают в середину девяностых.
Подсветка магнитолы зеленая
, при том, что все остальное подсвечено оранжевым.

Переключатели двухзонного климат-контроля выглядят нарядно, но огорчают недостаточной эргономичностью. Тумблеры под ними должны создавать ощущение принадлежности к спорту, но включают-то они отнюдь не подачу закиси азота или масла в дополнительный радиатор.

Это просто управление второстепенными функциями

, к тому же решенное в стиле GTR от Nissan. Для Subaru это даже не солидно. Кнопку запуска двигателя при мимолетном взгляде можно перепутать с прикуривателем. Впрочем, в целом все достаточно удобно и трудностей с использованием не вызывает.

Рулевое колесо на самом деле небольшое, но в тесном кокпите кажется великоватым, вопреки последней моде оно круглое. На приборной панели, как и полагается, центральную часть занимает тахометр. На его поле в отдельном окошке выводятся цифровые показания скорости.

Аналоговый спидометр слева выполняет больше декоративную функцию и практически не читается. Рукоятка КПП с удобным набалдашником имеет четкие и небольшие ходы, отщелкивать передачи приятно. В ее основании есть пара кнопок, которые заметно меняют характер автомобиля

: дальняя от водителя переводит систему стабилизации в спортивный режим и отдаляет порог ее срабатывания, ближняя отключает электронного помощника полностью.

Оплетка рулевого колеса, кожух КПП, чехол ручника, карты дверей и боковые части сидений выполнены из кожи с красной прострочкой. Средняя часть ковшеобразных кресел обшита цепкой алькантарой.

, профиль удобный, боковая поддержка вполне соответствует темпераменту машины. Почти впритык к спинкам передних сидений расположены места для задних пассажиров.

Производитель заявляет посадочную формулу, как 2+2

, но на деле сажать назад можно только в чем-то провинившихся друзей: места для ног нет вовсе. Сносно себя чувствовать на втором ряду могут только
дети до 10 лет
. Поэтому второй ряд сидений – это, скорее, дополнительное место для багажа.

Багажник в машине, в отличие от прототипа от «Порше», вполне функционален. Его объем 243 литра, что для спортивного купе совсем неплохо. К тому же спинки сидений заднего ряда складываются в ровный пол. В таком положении должен нормально помещаться комплект резины на дисках.

Оппозит решает

Для спортивного автомобиля дизайн и качество отделки – вещи второстепенные. Главное – это технические решения

. Под капотом располагается двухлитровый бензиновый атмосферный
оппозитный двигатель
на 200 л.с. и 205 Н*м. крутящего момента.

Читайте также:  Самолет по два винта на двигатель что за самолет

Мотор откровенно верховой, но в отличие от своих турбированных собратьев имеет очень чуткий отклик. Поскольку времени на раскрутку турбины не нужно, эффект следования за педалью здесь выражен очень явно. Тягу можно дозировать ювелирно, что очень помогает, например, в управляемом заносе.

Двигатель разработан «Субару»

, но оснащен тойотовскими фирменными системами управления газораспределением и комбинированного впрыска. Восемь форсунок подают топливо непосредственно в четыре цилиндра и во впускной коллектор. В результате имеем интересную моментную характеристику и хорошую экономичность.

Даже при бодрой манере езды вполне реально укладываться в 11-12 л на сотню, а если поездить спокойно, можно получить и 9 л. Сцепление настроено на жесткое включение

. Это хорошо на треке, но мешает в пробках. Коробка передач имеет шесть ступеней.

Чтобы нормально переваривать агрессивную манеру езды, на первых трех передачах установлены тройные синхронизаторы

. Силовой агрегат установлен совсем не по-субаровски: в погоне за правильной развесовкой и низким центром тяжести он сильно
смещен назад и вниз
. Пришлось даже проектировать новый картер, иначе сделать вменяемый дорожный просвет не получалось.

Но и при всех ухищрениях удалось выжать только 120 мм

. Может, это и нормально для Европы и Японии, но в России может создавать проблемы.

Характеристики Subaru Legacy GT

Subaru Legacy GT – самая мощная версия седана, она оснащается турбированным оппозитным двигателем объемом 2.5 литра и мощностью 265 л.с. Благодаря этому автомобиль разгоняется до сотни менее, чем за 6 секунд. Многое сделали, чтобы эта машина стала настоящей спортивной GT: например, разместили турбину под силовым агрегатом, значительно уравняв центр тяжести. Разрабатывая модель, инженеры явно не рассчитывали на ее раллийное применение: механический ручник был заменен электронным. Отдельно стоит отметить работу с подвеской: новый метод крепления передних стоек позволяет обеспечить и лучший отклик на руль, и снижение вибраций.

Рулёзный авто

Зато у BRZ минимальная в классе высота центра тяжести 460 мм

, меньше только у настоящих гиперкаров. Развесовка по осям составляет 53:47 в пользу передка.

Несмотря на электроусилитель, который выполнен не на рейке, а на валу, усилие на руле очень адекватное и честное. Управляемость близка к нейтральной. BRZ не так отчаянно до последнего цепляется за дорогу, как Cayman, зато и нет таких резких срывов при превышении возможностей.

Корректировать траекторию очень легко и даже интересно. На «Порше» ездить с отключенной системой стабилизации страшновато, для «Субару» это почти обыденно. Сказывается, конечно, разница в энерговооруженности. Разгон 7.6 секунды до 100 км/час

– показатель, доступный многим горячим хэтчбекам, зато BRZ легко уходит от них в поворотах.

Машина легкая и очень послушная

. Небольшие вес 1220 кг, высота 1285 мм и колесная база 2570 мм дают картинговые ощущения. Подвеска достаточно жесткая, чтобы даже при небольшом клиренсе не позволять днищу контактировать с асфальтом на неровностях.

Зимняя эксплуатация может немного напрягать: на льду BRZ виляет хвостом, нужен опыт и подходящая резина. Нормально трогаться и проходить повороты немного помогает самоблок от Torsen в заднем дифференциале

Колесные диски на 17 обуты с завода в стандартную дорожную резину размерности 215/45R17. Тормоза в BRZ вполне обычные, от «импрезы». В стандартных режимах они ведут себя нормально, но после часа экстремальной езды перегреваются и «плывут».

Вообще, машина, как большинство классических японцев такого класса, имеет большой потенциал для доработок

Читайте также:  Двигатель для ауди 80 схема

. На BRZ можно приобрести что угодно: от насадок на выхлопную трубу до кит-комплектов наддува и керамических тормозов увеличенного диаметра. Прекрасное шасси вполне способно переварить и большую мощность.

Источник

Subaru BRZ (Субару брз)

В 2017 году, спортивное подразделение Subaru Tecnica International решила расширить влияние на американском рынке и представила миру обновленную версию модели BRZ. Она получила приставку tS, означающую принадлежность к STI, невероятный салон с карбоновыми вставками и красной строчкой, а также доработанную техническую начинку. Внешне, такая версия отличается агрессивным аэродинамическим обвесом и больше походит на автомобиль для кольцевых гонок. В глаза бросается массивный передний бампер с огромным сплиттером, хищными воздухозаборниками и увеличенной решеткой радиатора. Она прикрыта пластиковой сеткой с шестиугольными ячейками и щеголяет небольшим шильдиком STI, свидетельствующим о подогретой внутренней начинке. Из прочих аэродинамических элементов стоит отметить низкие юбки на порогах, огромное антикрыло и здоровый диффузор, соседствующий с двумя хромированными патрубками выхлопной системы. В общем и целом, модель получила очень агрессивный и функциональный обвес, неплохо освеживший внешний вид автомобиля.

Размеры

Субару Би-Ар-Зет- это четырехместное спортивное купе. Его габаритные размеры составляют: длина 4240 мм, ширина 1775 мм, высота 1285 мм, а колесная база 2570 мм. Клиренс у модели ожидаемо маленький- всего 130 миллиметров. Такая низкая посадка вкупе с отличной развесовкой и оппозитным двигателем, даруют автомобилю неплохое распределение масс по осям, что отлично сказывается на маневренности и управляемости во всех режимах езды. Купе с легкостью вписывается в любые виражи, не теряет устойчивость даже на относительно высоких скоростях и может проходить повороты в управляемом заносе. Подвеска полностью независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости. Версия tS может похвастаться другими пружинами, амортизаторами и перенастроенной системой стабилизации VDC.

Технические характеристики

Производитель практически не затронул техническую начинку, однако, заявил, что в ближайшем будущем планирует устанавливать турбированный мотор с мощностью около 300 лс. В данный момент, под капотом Subaru BRZ находится атмосферная оппозитная бензиновая четверка EJ20. Благодаря высокой степени сжатия и системе непосредственной подачи топлива, инженерам удалось выжать 200 лошадиных сил при 7000 об/мин и 205 Нм крутящего момента при 6600 оборотов коленчатого вала в минуту. Вся тяга переваривается шестиступенчатой механикой или шестидиапазонным автоматом и транслируется исключительно на заднюю ось. Благодаря малой массе и хитрому дифференциалу, купе с механической кпп выстреливает до сотни за 7,6 секунды и максимально набирает 226 километров в час. Расход топлива относительно маленький- 10,4 литра бензина на сотню в городском темпе, 6,4 литра по трассе и 7,8 литра в комбинированном цикле.

Версия tS неплохо освежила и без того популярную модель. У нее стремительный и агрессивный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в будничном траффике и не затеряется на фоне более дорогих конкурентов. Салон- это царство качественных материалов отделки и спортивной эргономики. Даже длительная поездка или выходные, проведенные на гоночном треке, не смогут доставить владельцу лишних неудобств. Производитель понимает, что визитной карточкой любого спортивного автомобиля является его двигатель, именно поэтому, купе оснащается форсированным и довольно мощным мотором, являющимся сплавом проверенных технологий и легендарного японского качества. Subaru BRZ способна подарить массу незабываемых эмоций настоящему фанату вождения.

Видео

Источник

Adblock
detector