Что за двигатель z19dth

Двигатель Opel Z19DTH

1.9-литровый дизельный двигатель Опель Z19DTH или LRD производился с 2004 по 2010 годы на предприятии в Германии и ставился на такие модели концерна, как Астра, Вектра и Зафира. Этот мотор по сути является очередной модификацией итальянского дизеля Фиат линейки JTD.

К серии Z также относят двс: Z13DTJ, Z13DTH и Z17DTH.

Технические характеристики мотора Opel Z19DTH 1.9 CDTi

Точный объем 1910 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 320 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 90.4 мм
Степень сжатия 17.5
Особенности двс интеркулер
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув VGT
Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 450 000 км

Много информации по данному дизелю собрано в одном блоге на портале Драйв 2

Активная ветка с обсуждением силового агрегата находится на форуме VectraTeam

Внушительную подборку мануалов почти для любого Опеля вы найдете на OpelClub

Расход топлива Опель Z19DTH

На примере Opel Zafira 2006 года с механической коробкой передач:

Город 7.8 литра
Трасса 5.3 литра
Смешанный 6.2 литра

На какие автомобили ставился двигатель Z19DTH 1.9 l 16v

Opel
Astra H 2004 — 2010
Signum A 2004 — 2008
Vectra C 2004 — 2008
Zafira B 2005 — 2010

Недостатки, поломки и проблемы Z19DTH

Данный дизель считается очень надежным и беспокоит своих владельцев нечасто

Основная проблема двигателя — поломка вихревых заслонок впускного коллектора

Не славится надежностью и выпускной коллектор — он деформируется от нагрева

Клапан ЕГР клинит от загрязнения, а затем мотор обычно уходит в аварийный режим

Рассказ об основных проблемах дизеля Z19DTH

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель Opel Z19DTH

Серийный выпуск дизельного силового агрегата под заводским номером – Z19DTH, начался в 2004 году на предприятии концерна Opel в Кайзерслаутерне. Турбированный двигатель ставился на такие популярные модели, как Astra, Vectra и Zafira. По сути этот мотор являлся очередной доработкой итальянского 1,9-литрового турбодизеля (1.9 JTD) от Fiat, который был первым в своем роде легковым двигателем с системой Common Rail.

Z19DTH

Силовой агрегат Z19DTH – это по сути, тот же 16-клапанник Z19DTJ, однако у него 150 л.с. В свое время, Z19DTJ был дефорсирован стоковой прошивкой, ведь не каждый европеец хотел иметь столько мощности под капотом своего авто. Но вернемся снова к Z19DTH.

В 2001 году, еще до образования отдельного подразделения Fiat Powertrain Technologies, в целях совместной разработки двигателей и трансмиссий, Opel сотрудничала с итальянцами. В те времена General Motors имела большую долю своих акций в Fiat и могла существенно влиять на ключевые решения этой компании.

Читайте также:  Как увеличить давление масла в двигателе камаз 740

Когда у GM возникла потребность в дизельных установках, руководство автогиганта не стало искать сложных путей. Инженеры концерна сконструировали совершенно «новый» двигатель на базе старого фиатовского мотора. Именно этим и объясняется столь широкое распространение базового агрегата Z19DTH.

В 2005 году альянс Powertrain между Fiat и General Motors распался, но производство двигателей не остановилось.

Opel и Fiat продолжали их выпускать еще пять лет. Кстати итальянцы производили множество версий данного мотора. Например, была модификация без заслонок завихрения, которые доставляли множество неприятностей владельцам автомобилей с Z19DTH, выпущенными немцами.

Характеристики Z19DTH
Объем, см3 1910
Max мощность, л.с. 120-150
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин 280 (29)/2000
280 (29)/2750
320 (33)/2000
320 (33)/2750
Расход топлива, л/100 км 5.9-7.1
Тип Рядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм 82
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин 120 (88)/3500
120 (88)/4000
150 (110)/4000
Степень сжатия 17.05.2018
Ход поршня, мм 90.4-92.4
Марки и модели Astra H, Signum , Vectra C, Zafira B и др.
Примерный ресурс, тыс. км 450+

*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров и КПП, выгравирован на косой площадке (если БЦ грязный, то номер можно и не найти).

Производство силовых установок Z19DTH было закончено в 2010 году.

Особенности эксплуатации, неисправности и обслуживание Z19DTH

Данный дизель зарекомендовал себя очень надежным агрегатом, редко беспокоящим автовладельцев, однако и он оказался не без проблем, основная из которых – поломка вихревых заслонок впускного коллектора. Также не славился прочностью и выпускной коллектор, который «вело» от нагрева. Клапан EGR барахлил от малейшего загрязнения, после чего двигатель обычно уходил в аварийный режим.

  • Большой ресурс.
  • Надежность.
  • Ремонтопригодность.
  • Заслонки впускного коллектора.
  • Выпускной коллектор.
  • Клапан ЕГР.

Про вихревые заслонки впускного коллектора Z19DTH можно говорить вечно. На самом деле задумка инженеров Опель была не так уж и плоха – во впускном коллекторе на каждый цилиндр они сконструировали по два канала, один из которых прикрыт заслонкой. Эта заслонка была предназначена, чтобы приоткрываться на низких и средних оборотах, создавая тем самым вихревые потоки воздуха в цилиндре, что обеспечивает лучшее сгорание топлива и уменьшает образование сажи, а также оксида азота на выхлопе.

В этом и есть суть конструкции, но лишь в теории. На практике эти вихревые заслонки выполнены крайне некачественно, а после забития сажей и масляными парами часто выходят из строя.

Клапан ЕГР, кстати, один из главных виновников поломки планок завихрения, после чего двигатель работает в аварийном режиме. В данном случае можно попробовать «приглушить» ЕГР программно (до покупки нового) или удалить физически (с последующей установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстие клапана).

Многие автолюбители считают, что клапан ЕГР стоит не просто так и вообще это нужная вещь, ведь ее сделали инженеры. Однако на деле все работает не совсем так, как было задумано. Если возможности удалить ЕГР программно нет, то можно попробовать установить оригинальную прокладку с Fiat Alfa, которая обойдется в районе всего 1 тыс. рублей.

Замена ременного привода газораспределительного механизма проводится через каждые 150 тыс. км пробега или через 10 лет.

На что смотреть, при покупке машины с Z19DTH?

В первую очередь, конечно же, на заслонки завихрения. Про устройство написано выше, а проверить их состояние можно посмотрев на место ниже свечей зажигания. Если там все в саже и масле, и возможно, даже видна упавшая планка, то от покупки автомобиля с таким двигателем лучше отказаться. Планка слетает из-за того, что загрязняются втулки заслонок. Они пластмассовые и в них проникает копоть из ЕГР. Все это усугубляется парами масла, идущими из вентиляции картера.

Турбокомпрессор на Z19DTH – интегральный. Он не сборный и идет в комплекте с выпускным коллектором. Сама турбина ломается редко, что нельзя сказать о самом коллекторе. Зачастую он деформируется в районе четвертого цилиндра, а иногда даже обламывается нижняя шпилька, и чтобы потом ее выкрутить, приходится очень постараться. Так что если на коллекторе много копоти – то мотор перегревали.

Также надо смотреть на генератор, в котором из-за нагрузки часто «вылетает» регулятор. Обычно это происходит при неисправности одного из диодов или нарушении электрической цепи аккумулятора. Здесь надо смотреть на напряжение зарядки в тестовом режиме. Должно быть более 13,8В.

В коробке переключения передач проблематичными, как правило, являются валиковые подшипники вала 5-6 скоростей. Все дело в неправильно выставленном еще с завода предварительном натяге. Чтобы проверить состояние КПП, надо смотреть на работу ее ручки, которая не должна дергаться на 5-6 скоростях или при ускорении. Также не должен присутствовать свистящий звук.

Ну и напоследок можно «проверить» двухмассовый маховик (DMF). Выявить симптомы его поломки довольно сложно, если не знать определенные нюансы работы этого узла. Обычно о проблемном DMF свидетельствуют: немного плавающие обороты на холостых и дергание машины на низких оборотах, плохо схватывающее сцепление, стук при включении задней передачи, резкие рывки при ускорении или сбавления газа.

Про чип-тюнинг двигателя Z19DTH

Немного увеличить мощность данного агрегата, причем сделав это с минимальными вложениями, можно установив выхлоп от 63,5 мм, гибрид 1752-го компрессора Garrett, интеркулер побольше, и перепрошив ЭБУ. Гибрид турбины изготавливается путем замены компрессорного колеса, «улитки» и тарелки на большие. Но на самом деле гораздо проще «чипануть» мотор на мощность от 200 л.с.

Единственный вопрос в том, как две сотни «лошадей» скажутся на самом двигателе, ведь скорее всего он с уже приличным пробегом… Тем не менее, попробовать можно, ведь чип-тюнинг довольно безопасная процедура, позволяющая без установки дополнительного оборудования повысить мощность транспортного средства. Особенность этого улучшения в том, что во время «перепрошивки» блока управления можно изменять настройки самого силового агрегата.

Есть варианты прошивок без клапана ЕГР, DPF и заслонок завихрения SWF. Проверенная прошивка системы управления Bosch 16C9 (Astra H TT – Bosch 16 C39) дает следующие возможности:

  • увеличение мощности и крутящего момента на 20-30% (в стоке 120-150 л.с.);
  • уверенный «подхват» с низких оборотов;
  • высокую гибкость характеристик ДВС;
  • снижение расхода топлива.

Заключение

Основные проблемы данного двигателя: клапан ЕГР и сажевый фильтр. Первое, что многими рекомендуется сделать для адаптации Z19DTH к российским условиям – «заглушить» клапан и вырезать «сажевый», т.к. они непосредственно влияют на срок службы впускного коллектора.

Еще одна проблема этого двигателя кроется в его вихревых заслонках и выражается в износе трущихся механизмов, что приводит к падению планки на коллектор.

И последнее, это касается МКПП – двухмассовый маховик буквально разваливается через 150-200 тыс. км.

В остальном, агрегат Z19DTH – один из самых надежных в своем поколении. Он обладает большим моторесурсом и при исправной машине – динамика великолепная, а расход топлива – самый средний, примерно 6.5 л на 100 км. Расходные материалы: колодки, фильтры, масло и т. д. – все по приемлемым ценам.

Источник

Двигатели Opel Z19DTJ, Z19DTL

Эти силовые агрегаты являются деформированными модификациями моторов Z19DTH и Z19DT соответственно. Необходимость в их разработке возникла, когда в Европе начали массово вводить налоги на мощности автомобилей и 150 л.с. для моделей Астра и Вектра, стало слишком много. Стартовало производство этих турбированных дизельных агрегатов в 2005 году и продлилось до 2011.

Отличительной особенностью этих ДВС, как их прародителей, стало наличие систем топливного насоса, оборудования Common Rail, которая была призвана полностью заменить собой морально и технически устаревшие ТНВД VP44. На последние поступало все больше жалоб и недовольства от автолюбителей.

Основные показатели силовых агрегатов Opel Z19DTJ и Z19DTL

Z19DTJ Z19DTL
Объем, куб.см 1910 1910
Мощность, л.с. 120 100-120
Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 2750 260 (27) / 2500
280 (29) / 2750
Вид топлива Дизельное топливо Дизельное топливо
Расход, л/100 км 5.8-6.1 05.09.2007
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый Рядный, 4-цилиндровый
Дополнительная информация прямой впрыск топлива с турбиной прямой впрыск топлива с турбиной
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Количество клапанов на каждый цилиндр 4 02.04.2019
Мощность, л.с. (кВт) при об./мин 120 (88) / 4000 100 (74) / 3500
100 (74) / 4000
120 (88) / 3500
Степень сжатия 17.05.2019 17.05.2018
Ход поршня, мм 90.4 90.4
Выброс CO2, г/км 157 149 — 189

Особенности конструкции моторов Opel Z19DTJ и Z19DTL

Среди основных конструктивных отличий, в Z19DTJ и Z19DTL являются шестнадцати- и восьми-клапанным соответственно. Визуально их можно различить по расположению заливной пробки. Стоя лицом к капоту, у Z19DTJ она справа, а Z19DTL слева двигателя. Из конструкции восмиклапанника исключены такие особенности как гидрокомпенсаторы и вихревые заслонки, хотя скорее это преимущество, чем недостаток, ведь и проблем с этими механизмами у владельца не будет.

Стоит также отметить, что из-за разной геометрии, турбины этих ДВС не взаимозаменяемые.

Распространенные неисправности моторов Z19DTJ и Z19DTL

Это одни из самых успешных двигателей с небольшим объемом, которые производились компанией Opel. Учитывая это, их ресурс смог достичь 400 тыс км, без существенных разрушений поршневой системы. В целом, это одни из наиболее надежных и ремонтнопригодных дизелей, качество и экономность которых открывает широкие возможности для каждого автолюбителя.

Практически все поломки, которыми отличается каждый мотор этой серии, связанные с неправильной эксплуатацией, превышением ресурса или использованием некачественных ГСМ. Чаще всего возникают проблемы следующего характера:

  • самой слабой деталью считается заслонка ЕГР, которая расположена в выпускном колекторе. После забивания сажей, она слетает с посадочных мест и может попросту заклинить;
  • интегральный турбокомпрессор этих моторов подвержен высоким нагрузкам. От вибрации его часто ведет в сторону четвертого цилиндра и как следствие обламывается шпилька крепления коллектора;
  • среди электрооборудования, проблемы может вызывать генератор. В частности, выходит из строя регулятор напряжения диодов;
  • двигатель Z19DTJ может отличаться выходом из строя заслонок завихрения. Точное состояние и ремонтнопригодность которых можно определить только в условиях специализированного автосервиса.

Применяемость Z19DTJ и Z19DTL

За время производства, этот агрегат применялся на множестве автомобилей малого и среднего класса. В частности, Z19DTJ и Z19DTL устанавливались на все модели и модификации Опель Астра и Вектра 3-го поколения, независимо от модели кузова. Данные моторы редко подвергаются тюнингу, так как для этого больше приспособлена 150 сильный Z19DTH.

Тем не менее при наличии большого желания, автовладелец всегда может произвести чипирование, установить спортивную выхлопную систему, гибридную турбину 1752, и модифицированный интеркулер. Все это в общей сложности позволит добавить около 100 л.с., чего уже будет вполне достаточно для любого автомобиля.

Куда-более выгодным решением для владельца будет замена двигателя аналогом или установка более мощного силового агрегата. В процессе покупки обязательно сверяйте номерные части деталей с указанными в документах. Он расположен на местах стыка блока и КПП, с левой стороны.

Источник

Adblock
detector