Что за двигатель xud 9sd

Двигатель Peugeot XUD 9

1.9-литровый дизельный двигатель Пежо XUD9 собирали с 1982 по 2005 год на разных заводах и устанавливали не только на модели французского концерна, но и других автопроизводителей. Кроме основной модификации в зависимости от форсировки выделяли версии XUD9A и XUD9B.

Технические характеристики мотора Peugeot XUD9 1.9 D

Точный объем 1905 см³
Система питания форкамеры
Мощность двс 59 — 71 л.с.
Крутящий момент 114 — 120 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 23.0 — 23.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 500 000 км

Подборку мануалов для всех двигателей XUD выложили на форуме Ситроен

FORUM

Последствия обрыва ремня ГРМ активно обсуждают на профильном форуме

ARTICLE

Типичные неисправности дизелей этой линейки описаны в статье на ABW.BY

Расход топлива XUD9

На примере Peugeot 309 1990 года с механической коробкой передач:

Город 7.0 литра
Трасса 4.4 литра
Смешанный 5.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель XUD 9

Peugeot
305 1982 — 1987
306 1993 — 1999
309 1985 — 1992
405 1992 — 1997
Expert 1995 — 1998
Partner 1996 — 1998
Citroen
BX 1982 — 1994
Berlingo 1996 — 2005
Xantia 1992 — 1996
Xsara 1997 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы Peugeot XUD9

Надежный, всеядный и ресурсный дизель может пройти 500 тысяч км до капремонта

Конструктивным недостатком является низкое расположение расширительного бачка

В следствие любого снижения уровня антифриза сразу же пробивает прокладку ГБЦ

Очень важно вовремя менять топливный фильтр или придется ремонтировать ТНВД

При замене топливного фильтра владельцы нередко ломают его недешевый стакан

Каждые 100 000 км вас ждет дорогостоящая процедура регулировки зазоров клапанов

На очень больших пробегах фиксировались случаи выпадения форкамер в цилиндры

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Какой дизельный двигатель будет на внедорожнике Lada 4×4 — решается главный вопрос сорокалетия!

    Вопреки расхожему мнению отечественный автопроизводитель Автоваз, довольно давно видел и слышал, от покупателей, потребность в дизельном силовом агрегате на внедорожнике Lada 4×4.

    И производитель, и владельцы отечественного внедорожника, прекрасно понимают все плюсы установки дизеля. Это и хорошая тяга на низах. И более экономичный расход топлива. Более долговечный ресурс самого двигателя.

    В то же время есть ряд минусов, которые по большому счету игнорировать не получится, но в сравнении с приобретенными плюсами, они просто меркнут — увеличение веса автомобиля, увеличение вибраций, обслуживание в денежном эквиваленте будет чуть дороже из-за использования импортных запасных частей.

    Еще в начале нулевых годов, компания «Тема Плюс», адаптировала для всего семейства ВАЗ целый перечень французских дизельных двигателей:

    · Дизель Пежо XUD9SD / XUD9TD

    · Дизель Пежо DW10TD

    · Дизель Пежо DW8

    · Дизель Пежо DV4

    · Дизель FIAT 1,9TD модель “160 A6.000” (CMD- GN199AT)

    Конкретно под Ниву адаптировался двигатель дизель Пежо XUD9SD. Данный двигатель выпускался французским автопроизводителем в двух модификациях DHW и TF. Из огромного количества дизельных двигателей Пежо, именно XUD9SD стал лучшим и заслужено пользовался спросом, его устанавливали на свои машины еще три автомобильных бренда.

    Ресурс данного двигателя составляет примерно 450 000 километров. Есть свои небольшие болячки, как и у любого дизельного двигателя. Но они нивелируются хорошей ремонтопригодностью и выносливостью двигателя.

    Именно такой двигатель ставился на Ниву 2121 с 1998 года по 2007 год, к сожалению только на экспортные варианты внедорожника.

    А вот относительно недавно была собрана и протестирована версия Lada 4×4 с дизельным силовым агрегатом Fiat 1.3 16v MultiJet, поколение II. Естественно для установки двигателя инженерам Автоваза потребовалось предпринять ряд изменений в конструкции автомобиля.

    Читайте также:  Для чего нужен двигатель с редуктором

    В паре с двигателем трудится механическая коробка передач от Fiat Polonez. Установка которой тоже внесла ряд изменений во внедорожнике.

    Автомобиль был собран и отправлен на тестовые испытания. Чем они закончились пока не известно. Можно сказать одно, автопроизводитель ищет варианты установки дизеля, а не игнорит своих клиентов. Так что вполне возможно в скором времени нам смогут представить внедорожник Lada 4×4 с долгожданным дизельным двигателем. И да — это повлечет увеличение цены автомобиля, за счет использования импортных узлов и агрегатов. Будут ли фанаты дизеля, рады увеличению цены?

    Нужен он или нет? Вот это вопрос дискуссионный, потому что, большой аудитории, которая за установку дизельного двигателя на Ниву, противостоит не меньшая аудитория, которая говорит о том, что бензинового двигателя хватает за глаза.

    Как бы то ни было, на данный момент Автоваз всерьез задумался какой из двух дизелей ставить на Lada 4×4: Fiat 1.3 16v MultiJet (более новый двигатель) или XUD9SD (двигатель который на данный момент не выпускается, но возможна его сборка по лицензии). Остается только один вопрос: когда? Потому что расширение линейки двигателей пусть на один дизельный, назрел уже очень давно. И бесконечно «морозиться» от этого запроса рынка, автопроизводитель не сможет.

    А как вы считаете, нужен ли дизельный двигатель на внедорожнике Lada 4×4 или нет?

    Источник

    НИВА с заводским дизельным мотором.

    ВАЗ-21215 — это реальность, в ниву поставили мотор ПЕЖО. Данный производитель дизельных моторов лидер. В год выпускается 800тыс.шт таких агрегатов.

    PSM — производитель разных модификаций моторов дизельных и бензиновых, мощностью от 20-200л.с.

    «Лада-Нива» ВАЗ-21215

    Моторы на ниву устанавливают в АО «Лада-экспорт в г. Чехов Московской области. Двигатель XUD-9L , объем 1,9 куб.см , мощность 65 л.с.

    Почему Двигатель XUD-9L?

    Как я говорил — это лидеры по производству дизельных моторов. С данным агрегатом удалось сохранить «базу» нивы. Расход стал значительно меньше на 35-40%.

    Такие НИВЫ собираются и отправляются на экспорт. Как говорит руководство Волжского автозавода — это далеко не первая попытка установки дизеля в ниву.

    ВАЗ-21215 Нива-Дизель — собирается только для европейского рынка, как для франции, Италии, Испании и есть не большой спрос в Германии. А также в других странах Европы.

    На нашем рынке Нивы-Дизель еще нет, но как говорят руководители Волжского автозавода данная модель имеет место быть в России.

    Ваз-21215 будет отправляться в страны Европы до тех пор, пока не выполнят договор подпиcанный с фирмой PSM. Контракт заключен на 10.000 таких машин. И пока выпуск данной модели не возможен в короткие сроки.

    Спасибо за внимание если статья была интересная ставьте лайк подписывайтесь на канал!

    Источник

    Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Ниву

    Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

    ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРА

    • Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
    • Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
    • Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

    • Увеличение веса автомобиля.
    • Повышенные вибрации.
    • Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

    КАКИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА НИВУ СТАВИЛ АВТОВАЗ

    АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

    Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

    ОСОБЕННОСТИ УСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ НА ВАЗ 2121

    Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

    • Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
    • Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
    • Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
    • Мотор от Volkswagen Vento.
    • И многие другие.

    Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

    • Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
    • Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
    • Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
    • Проще всего оформить все доработки по документам.
    Читайте также:  Причины неустойчивой работу дизельных двигателей на холостом ходу

    Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему?

    Источник

    Двигатели Peugeot XUD9, XUD9A, XUD9SD, XUD9TE

    Дизельные двигатели Peugeot считаются одними из лучших. Французский автопроизводитель предлагает большой выбор машин с таким силовым агрегатом. Они характеризуются выносливостью, качеством, мощностью и хорошими показателями ремонтопригодности. Одними из популярных дизельных двигателей Пежо являются различные модификации серии XUD9.

    Сборка первых моторов данной серии началась еще в 1982 году и продолжалась до 2005 года. Собирали их на нескольких заводах сразу, а устанавливали не только на автомобили французского концерна, но и на продукцию других автопроизводителей. Двигатели этой серии можно было встретить на автомобилях Peugeot 305/306/309/405 моделей, Expert, Partner, а также на продукции других производителей. Французский Пежо начал применять мотор еще 1982 году и использовали его до 1998 года. Также XUD9 закупался, например, компанией CITROEN для своих моделей BX, Berlingo, Xantia и Xsara с 1982 года по 2005 год. FIAT приобретал двигатель для Scudo с 1996 по 1998 годы, а ROVER для 200-той модели с 1989 по 1995 годы. FSO устанавливать этот силовой агрегат на свой Polonez в период с 1992 по 1997 годы, а TALBOT ставил его на Horizon с 1982 по 1987 годы. Но самое интересное и примечательно то, что даже отечественный автогигант LADA также использовал французский мотор для комплектации Niva в промежутке между 1993 и 1998 годами.

    Это первая модель двигателя, от которой пошли все остальные разработки и модификации. Впервые его продемонстрировали и начали использовать на французских автомобилях в 1982 году. На тот момент это была одна из самых ярких и лучших разработок в дизельных двигателях. При этом последующие модификации позволили оставаться мотору актуальным и востребованным на протяжении большого периода времени. Его главными преимуществами были надежность и большой ресурс эксплуатации. Большинство владельцев авто с данным двигателем отмечают, что он может свободно пройти 500 тысяч километров до капремонта без серьезных поломок.

    Однако у него есть и некоторые недостатки. Например, многим автовладельцам не нравится низкое расположение расширительного бачка – это очень усложняет обслуживание автомобиля и делает его неудобным. Второй нюанс – прокладка ГБЦ, которая пробивается при любом снижении уровня антифриза. Как оказалось, основным недостатком двигателя стало то, что каждые сто тысяч километров пробега требуется проводить дорогостоящую регулировку зазоров клапанов. Немаловажным является своевременная замена топливного фильтра, в противном случае ждет ремонт ТНВД. Особенность замены фильтра топлива в том, что часто в процессе работы легко ломался его дорогостоящий стакан. Еще один минус мотора в том, что на больших пробегах отмечались случаи выпадения форкамер в цилиндры.

    Агрегат имеет следующие характеристики:

    Объем двигателя в кубических сантиметрах 1868
    Топливо/расход литров на 100 километров Дизель/6,9
    Система питания Форкамеры
    Мощность в лошадиных силах 71
    Блок цилиндров/Головка блока Чугун R4/алюминий 8v
    Ход поршня/Диаметр цилиндра в миллиметрах 88/83
    Степень сжатия 23,5
    Крутящий момент при оборотах в минуту 125/2500
    Максимальная мощность при оборотах в минуту 71/4600
    Особенности двигателя Четыре цилиндра, рядный, два клапана на цилиндр, привод ГРМ – ремень

    Компания Пежо ставила этот двигатель на:

    • минивэн Partner в период с 1996 по 2002 годы;
    • J5;
    • Ranch;
    • Partner Space;
    • Mk;
    • 205;
    • 305/Mk/Break;
    • 309/Mk

    Кроме того, мотор использовался на следующих автомобилях:

    • CITROEN – BX/Break;
    • ROVER – 200;
    • SUZUKI – Samurai/ Sierra;
    • TALBOT – Horizon;

    Для двигателя используется масло 5W-40, заливается 4,5 литра. Относится к экологическому классу ЕВРО1/2. Примерный ресурс составляет около 500 тысяч километров.

    XUD9A

    Двигатель XUD9A стал одной из первых модификаций в линейке моторов XUD9. Впервые установили эту модель мотора в 1987. Преимуществами агрегата является его высокая надежность и выносливость. Модель имеет хорошие показатели ремонтопригодности и при этом может пройти 400-500 тысяч километров без сложных и дорогостоящих ремонтов. Производитель учел некоторые недочеты предыдущей модели и устранил их, сделав двигатель более качественным. Однако некоторые недостатки остались без изменений, например, это касается дорогой регулировки зазоров клапанов каждые сто тысяч километров, хрупкость стакана топливного фильтра и его обязательная своевременная замена. В мотор заливается полусинтетическое масло 10w40 в объеме 5,5 литров.

    Читайте также:  Ремонт топливный насос высокого давления дизельного двигателя камаз

    Основные характеристики мотора Пежо XUD9A:

    Объем двигателя в кубических сантиметрах 1905
    Тип привода ГРМ SOHC/OHC
    Максимальная мощность в лошадиных силах 68-70
    Ход поршня/Диаметр цилиндра в миллиметрах 88/83
    Топлива/Расход литров на сто километров Дизель/7,4-8,3
    Степень сжатия 22,5-23:1
    Максимальный крутящий момент при оборотах в минуту 120/2000
    Особенности двигателя Расположение R4, рядный, система охлаждения – водяная, четыре цилиндра, пять коренных опор, зубчатый ремень привода распредвала, два клапана на цилиндр
    Максимальная мощность в лошадиных силах при оборотах в минуту 68-70/4600
    Система питания Diesel direct injection

    Французский автопроизводитель ставил двигатели на следующие модели:

    • 306 седаны и хэтчбеки с 1993 по 1997 годы;
    • 405 седаны с 1987 по 1993 годы.

    Также этот двигатель использовали CITROEN (на моделях ZX Estate/Break/ZX, Relay, Jumpy, Jumper, Dispatch, C 25, BX Break/BX) и FIAT (на моделях Ducato, Scudo и Scudo Nato).

    XUD9SD

    Двигатель XUD9SD выпускался в двух модификациях – DHW и TF. Этот ДВС пользовался особой популярностью, чему является подтверждение того факта, что кроме Пежо его устанавливали на свои автомобили еще три производителя. Выпускался мотор с 1995 по 2007 годы.

    Объем двигателя в кубических сантиметрах 1905
    Максимальная мощность в лошадиных силах 75
    Топливо/расход в литрах на сто километров Дизель/7
    Максимальный крутящий момент при оборотах в минуту 135/2250
    Особенности двигателя Charge intercooling, расположение рядный, четыре цилиндра, водяная система охлаждения, питание – распределительный насос впрыска, пять коренных опор, зубчатый ремень привода распредвала, два цилиндра на клапан
    Максимальная мощность при оборотах в минуту 75/4600
    Ход поршня/Диаметр цилиндра в миллиметрах 88/83
    Привод ГРМ SOHC/OHC
    Нагнетатель Турбина
    Блок цилиндров/Головка блока R4 чугун/8v алюминий
    Степень сжатия DHW/TF 23:1/21,8:1

    Двигатель использовался на автомобилях:

    • TF – только на 406 моделях седанов и универсалов с 1995 по 1999 годы;
    • DHW на 406, Break и Estate.

    Кроме того, данную модель двигателя использовали другие атвопроизводители:

    • CITROEN – Xantia и Xantia Estate/Break с 1996 по 2000 годы;
    • SUZUKI – Vitara/Vitara Cabrio, Escudo, Bescudo Baleno и Samurai с 1998 по 2003 годы;
    • VAZ (LADA) – Niva (2121) с 1998 по 2007 годы.

    Двигатель относится к экологическому классу ЕВРО 1/2. В мотор заливается масло 5W-40 в объеме 4,5 литров. Примерный ресурс двигателя составляет около 450 тысяч километров. Основные проблемы двигателя, как и у остальных – низкое размещение расширительного бачка, пробои прокладки ГБЦ из-за недостатка охлаждающей жидкости, регулировка зазора клапанов каждых 100 тысяч километров пробега, выпадение форкамер при большом пробеге, поломки стакана топливного фильтра, выход из строя ТНВД при несвоевременной замене топливного фильтра, поломка турбины при заливании дешевого масла. Однако у этого двигателя также хорошие показатели ремонтопригодности и выносливости.

    XUD9TE

    Турбированный XUD9TE был представлен в трех модификациях – D8B, DHX и /Y(DHY). Выпускался мотор с 1992 по 2000 годы и использовался на микроавтобусах, коммерческих и легковых автомобилях нескольких французских производителей и одного итальянского.

    Объем двигателя в кубических сантиметрах 1905
    Особенности двигателя Charge intercooling, привод ГРМ-ремень, водяная система охлаждения, четыре цилиндра, пять коренных опор зубчатый ремень привода распредвала, два клапана на цилиндр
    Тип привода ГРМ SOHC/OHC
    Топливо/расход в литрах на сто километров Дизель/
    Мощность в лошадиных силах 92-92
    Ход поршня/Диаметр цилиндров в миллиметрах 88/83
    Система питания Форкамера
    Система питания Diesel direct injection
    Головка блока/Блок цилиндров 8v алюминий/R4 чугун
    Степень сжатия 21,8:1
    Турбонаддув Турбина ККК
    Мощность D8B/DHX/Y(DHY) 66 kW ( 90 HP)/66-68 kW ( 90-92 HP)/66-68 kW ( 90-92 HP)

    Компанией Пежо использовался силовой агрегат на следующих моделях:

    • 306 – хэтчбеки, универсалы, седаны с 1993 по 2002 годы;
    • 405 – универсалы и седаны с 1987 по 1996 годы;
    • 406 – универсалы и седаны с 1995 по 1999 годы.

    Также мотор закупали и устанавливали на свои автомобили следующие компании:

    • CITROEN – Jumpy, Xsara, Xantia и ZX с 1993 по 2000 годы;
    • FIAT – Scudo с 1996 по 1999 годы.

    По модификациям двигателя:

    • XUD9TE(D8B) – CITROEN BX, FIAT Ulysse, PEUGEOT 306/Boxer/Expert;
    • XUD9TE(DHX) – CITROEN Xantia, FIAT Ulysse, PEUGEOT 406/806/Expert;
    • XUD9TE/Y(DHY) – CITROEN Xantia (Break/Estate)/Xsara (Break/Estate)/ZX (Break/Estate), PEUGEOT 306/405/406/806/Boxer.

    Двигатель относится к экологическому классу ЕВРО1/2, примерный ресурс составляет около 400 тысяч километров, заливается масло 5W-40 в объеме 5,4 литра. Недостатками этих модификаций силового агрегата является низкое расположение расширительного бачка из-за чего часто падает уровень охлаждающей жидкости и в результате пробивает прокладку ГБЦ. Очень хрупкий стакан топливного фильтра, при несвоевременной замене фильтра выходит из строя ТНВД. Каждых сто тысяч километров требуется проводить регулировку тепловых зазоров клапанов, низкокачественное масло сильно вредит турбокомпрессору, при долгой эксплуатации и больших пробегах могут выпадать форкамеры в цилиндры.

    Источник