Что за двигатель x20dtl

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Vectra Club Russia

x20dtl что за чудеса

x20dtl что за чудеса

Сообщение blauc » 17 окт 2015 08:09

Парни всем привет!Давненько я здесь не был.Свою верку продал 2 года назад,и пополнил ряды мерсоводов.Ну это не суть!Напарник мой купил себе вектру Б с таким же мотором как был у меня.Машина продавалась дешево потому как была не на ходу.Дизель кое как запускался ,но дымила ,троила,и не реагировала на педаль газа.Сняли голову ,а там :gri: ,вообщем было принято решение купить б.у. мотор.ДТЛа не нашли,купили от зафиры Y20DTH,в сборе с головой,но без навесного,т.е. голый столбик машинка была 2004 г.в.Установили мотор,запустили,НО,на педаль газа реагирует очень вяло,бывает что совсем не реагирует,при этом стрелка тахометра валяется на нуле и дрожит,так же дрожит и стрелка спидометра.Но что самое интересное ,утром на холодную заводим,стрелка тахо поднимается и машинка работает нормально,длится это ну максимум 2 минуты,дальше стрелка на ноль и опять на педаль газа реакция затарможенная,а то и вообще отсутствует,ДПКВ меняли 3 результат тот же,и что характерно когда разъединяем разъем на ДПКВ в работе двигателя ничего не меняется.Закралось сомнение в синхронизации датчика колена и датчика ТНВД,но ошибок оп ком по этим датчикам не дает,может ли такое быть,и вообще мож кто чего посоветует,куда залезть?

И самое главное забыл добавить. как только одеваем ремень генератора машина вообще еле работает приэтом на педаль газа не реагирует,подкидывали другой генератор,все то же самое.

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение HER13 » 17 окт 2015 18:25

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение blauc » 18 окт 2015 09:07

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение HER13 » 18 окт 2015 11:08

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение shmaks » 18 окт 2015 15:54

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение blauc » 18 окт 2015 17:27

меняли 3 и ничего

Отправлено спустя 1 минуту 21 секунду:

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение shmaks » 18 окт 2015 22:34

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение blauc » 19 окт 2015 17:11

пока не могу, насос сняли.но до этого ошибок не было,единственно когда чуть пораньше поставили начало впрыска выкинуло 1220

Отправлено спустя 1 минуту 18 секунд:
парни а как датчик насоса можно проверить?

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение shmaks » 19 окт 2015 21:49

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение andei » 17 ноя 2015 23:41

Re: x20dtl что за чудеса

Сообщение shmaks » 19 ноя 2015 21:55

Источник

Двигатель Opel X20DTH

Двухлитровый дизельный агрегат с турбонаддувом, X20DTH, производился с 1997 года и устанавливался только на две самые популярные модели автоконцерна Opel, Vectra и Omega.

X20DTH

В обществе сложился стереотип, что все, сделанное немцами – самое надежное и непременно высшей пробы. Во многом это так, однако есть некоторые вопросы в отношении известного опелевского мотора X20DTH.

Турбодизельный агрегат X20DTH – представитель семейства Ecotec, которое разрабатывалось по заказу автогиганта General Motors. Возможно, причина многочисленных проблем с X20DTH кроется именно в этом?

Рядный двигатель X20DTH имеет 4 цилиндра и 16 клапанов, номинальный объем 1995 см³ и мощность в 101 л.с. Крутящий момент X20DTH – 205 Нм, степень сжатия 18,5. Силовая установка оснащалась хорошей по тем временам турбиной – Garrett GT1549S, и насосом от Bosch.

Мотор X20DTH, установленный на Vectra разгоняли до сотни за 14 секунд, что в конце 90-х уже не считалось высоким показателем. Но многим автовладельцам этот агрегат нравился своей экономичностью – в смешанном цикле работы он расходовал всего около 6 литров дизельного топлива. Максимальный крутящий момент вырабатывался уже при 1650 оборотах, то есть у X20DTH была хорошая тяга с самых низов.

*Номер ДВС можно увидеть снизу из-под машины – между основным радиатором и самим агрегатом (если стоит защита, то ее придется снимать).

Особенности эксплуатации, неисправности и обслуживание X20DTH

• Хорошая тяга с низов.
• Экономичность.
• Ремонтопригодность.

• ТНВД.
• Хлипкая конструкция топливопроводов.
• Клапан ЕГР.

Больше всего проблем владельцам б/у автомобилей с X20DTH доставляют неполадки в работе топливной системы. Самая частая причина выхода ТНВД из строя заключается в перегорании транзистора в блоке управления насоса.

Что касается других проблем с X20DTH, то в принципе, они типичны для всех экотековских агрегатов. В первую очередь, с этими ДВС не нужно скупиться на масло. Из-за увеличенных зазоров даже у моторов с небольшим пробегом нормальным считается расход масла в 500-700 г на тысячу км. Причем масло должно быть оригинальным, а частота его замены не должна превышать установленный производителем интервал в 7-10 тысяч км пробега.

Ну и напоследок немного о конструкции газораспределительного механизма X20DTH. Дело в том, что этот дизельный агрегат требует предельно точной установки ремня ГРМ – при жестком креплении шестерни распределительного вала, иначе поршень будет касаться клапанов. Так что при замене ремня лучше сразу набивать метки, а то потом придется все переустанавливать (допустим, по тем же кулачкам).

Вообще, конструкция такова, что к торцу распределительного вала прикладывается звездочка, которая потом притягивается болтом. Чтобы во время затяжки вал не сместился, на нем для удобства отлит шестигранник – чтобы можно было поддержать вал ключом.

Сильно затягивать болт точно не стоит – система стопорит его сама.

Так что внимание к техническому обслуживанию X20DTH должно быть повышенное, особенно это касается ремня газораспределительного механизма, который рекомендуется менять через 60 тыс. км, и лучше сразу же поставить центробежный водяной насос, редко работающий больше 60-70 тыс. км.

Чип-тюнинг X20DTH

Естественно, некоторым владельцам Вектр и Омег не хватает мощности в 101 л.с., которую совсем нельзя назвать большой, поэтому многим хочется добавить «лошадей» своей машине. Кто-то идет по более затратному пути – свапу агрегата на более объемный, но на это готовы не все. Прибавить мощность можно существенно быстрее и дешевле, сделав это при помощи установки турбо-кита или чип-тюнинга.

В среднем прибавка на турбодизели после этого составляет в районе 30-50 л.с., что конечно, очень меняет динамику автомобиля в дальнейшем. По сути, одной лишь сменой прошивки можно добиться мощности, присущей более объемному двигателю. Причем после чиповки не будет потери моторесурса, а в сравнении со стоковой прошивкой – выйдет еще и экономия на топливе.

Заключение

Первые агрегаты с прямым впрыском топлива появились у Opel еще в 1996 году. В то время X20DTH соответствовал нормативам ЕВРО-2, и лишь после модернизации 2000 года мотористы «подтянули» его к стандарту ЕВРО-3, но тогда двигатель получил уже совершенно другой заводской индекс.

В целом, X20DTH – довольно неприхотливый двигатель. В то же время он имеет ряд конструктивных просчетов, а также капризен в отношении качества масла и топлива.

Не многим автовладельцам в РФ известно, как должен работать новый двигатель с заводской маркировкой X20DTH. Дело в том, что автомобили, в которых установлен этот агрегат в большинстве случаев попали в Россию уже со вторичного рынка.

Несмотря на свою ремонтопригодность и довольно неплохой моторесурс, большинство агрегатов данной модели нуждаются в серьезных вмешательствах, что влечет за собой большие расходы и непредсказуемый результат, так как далеко не каждый капитальный ремонт позволяет полностью восстановить мотор.

Возможно, в случае с X20DTH, если он вышел из строя, лучшим решением окажется покупка контрактного двигателя. Это будет проверенный агрегат с гарантией, о ремонте которого можно будет забыть на несколько лет.

Источник

Vectra Club Russia

X20DTL странное поведение мотора

X20DTL странное поведение мотора

Сообщение Dimka375 » 13 фев 2015 01:59

Доброго всем вечера. Прочитал все 40 страниц форума, но все же прошу помочь мне с моими вопросами.
Взял авто недавно, 97год, X20DTL, родной пробег почти 220 тысяч. Заводится отлично. Турбо работает, так как чувствуется подхват около 2000 и резиновая труба от турбины на впускной коллектор визуально расширяется, и при заводке мотора шток турбины втягивается примерно около сантиметра.
Прошлый владелец установил другой топливный фильтр, как на 17D, только еще с подкачкой сверху и прозрачные трубки.
Собственно, вопросы:
1) Допустимо ли быть воздуху, как видно на видео, в данной трубке? (как я понял — это трубка подачи топлива)
https://www.youtube.com/watch?v=CNU2QZd . e=youtu.be
2) Двигатель на ХХ очень нехотя набирает обороты при нажатии педаль в пол:
https://www.youtube.com/watch?v=JBqWV7W . e=youtu.be
3) При движении с низов вообще не тянет, и после 3600 примерно тоже тяга пропадает. Максимально удалось разогнать до 120 км/ч
Может проблема в том, что забита эта центральная часть ( https://h-a.d-cd.net/aca92b8s-960.jpg http://images.zakupka.com/i/firms/27/68 . 00×300.gif ) и есть ли там сажевый фильтр? Или может быть не по меткам зажигание выставлено, так как прошлый владелец чинил ТНВД, снимал, может неправильно поставил.
После запуска холодного двигателя появляется Чек и через некоторое время гаснет. Потом еще раз появляется и гаснет секунд через 20. Подсоединял ODB сканер (http://images.mysku.ru/250/i00.i.aliimg . -OBDII.jpg ) , но ошибок не находит.
4) Обороты холостого хода — всего 700 и авто колбасит на хх. если дверь открыть, то она ощутимо прыгает, салон трухает.
Открутил клапан EGR (под ним на патрубке немного сыро), посмотрел, впускной не сильно засран, скорее черный «налёт». При заводке мотора шток немного втягивается.
Попробовал заглушить клапан (заглушил резиновую трубку на выходе из клапана и вакуумный шланжик на соленоид), в итоге мотор стал немного получше раскручиваться, но все равно с низов тяги нету, и после 3600 примерно мощность ощутимо падает.

Подскажите, где рыть?

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение HER13 » 13 фев 2015 09:27

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение shmaks » 13 фев 2015 17:39

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение Dimka375 » 13 фев 2015 23:25

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение HER13 » 14 фев 2015 09:37

1. Обороты должны быть 840 на хх это стоковое значение которое можно изменить +/- 50 оборотов.
2. Вакуум должен быть минимум -0,7.
3. Заслонки работают только при переключении скорости и на больших оборотах.
4. Ошибки старые стереть и только потом прокатится и записать все ошибки, снять лог, измерить сопротивления соленойдов, измерить вакуум на всем участке начиная с вакуумного насоса.

P.S. Не катайся по диагностикам, делай машину сам, так сбережешь время, деньги и нервы.

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение shmaks » 14 фев 2015 22:21

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение Dimka375 » 16 фев 2015 23:05

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение HER13 » 17 фев 2015 09:36

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение Dimka375 » 19 фев 2015 18:32

Сделали диагностику опкомом.
Следующие ошибки:
P1503
P1502
P1345
P1635
P0400
Может ли быть записана ошибка P1345 из-за того, что однажды у меня забилась топливная система, по прозрачной трубке после фильтра шло больше воздуха, нежели топлива, и при нажатии на педаль акселератора выкинуло чек, и всё, больше чек не появлялся? Мотор работает и авто едет вполне нормально.
Кстати на опкоме было показано, что обороты ХХ у меня выставлены 800.
Давление турбины на ХХ — 1.08

По ошибке P0400 расписано очень и очень много, остальные ошибки пока что не смотрел как расшифровываются.

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение shmaks » 19 фев 2015 20:00

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение HER13 » 19 фев 2015 20:02

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение Dimka375 » 19 фев 2015 23:48

Читали из памяти. Потом удалили ошибки. Неправильно, конечно, но у меня было время совсем немного во время обеда на работе.
Сегодня менял масло, залил 5,5 л. Но щуп полностью сухой! Вот он:
Наконечник красный пластмассовый.
Как такое возможно, вроде бы родной. .

Еще проблема: ключ после включения зажигания не отводится обратно, не отпружинивает. После покупки авто чуть стартер так не спалил. Почитал интернет,- говорят, нужно смотреть контактную группу, вроде именно там пружинка слетела.

Re: X20DTL странное поведение мотора

Сообщение shmaks » 20 фев 2015 19:32

Источник