- Двигатель BMW N62
- Технические характеристики моторов серии BMW N62
- Расход топлива двс БМВ N62
- На какие автомобили ставился двигатель N62 3.6 — 4.8 l
- Недостатки, поломки и проблемы N62
- Двигатель N62B36
- Основное о двигателе
- Характеристики двигателя N62B36
- Недостатки
- ЧИП Тюнинг
- Двигатели BMW N62B36, N62B40
- N62B36
- N62B40
- Достоинства и проблемы N62B36 и N62B40
- Тюнинг N62B36 и N62B40
- Заключение
Двигатель BMW N62
Серия 8-цилиндровых двигателей БМВ N62 от 3.6 до 4.8 литра собиралась с 2001 по 2010 годы и устанавливалась на такие модели компании, как 5-Series в кузове E60 и 7-Series в кузове E65. Выпускались и продвинутые версии данного силового агрегата от Alpina мощностью до 530 л.с.
В линейку V8 также входят двс: M60, M62 и N63.
Технические характеристики моторов серии BMW N62
| Точный объем | 3600 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 272 л.с. |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 4000 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 306 л.с. |
| Крутящий момент | 390 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 310 000 км |
| Точный объем | 4398 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 320 — 333 л.с. |
| Крутящий момент | 440 — 450 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 82.7 мм |
| Степень сжатия | 10 — 10.5 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 4799 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 360 л.с. |
| Крутящий момент | 500 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
| Точный объем | 4799 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 355 — 367 л.с. |
| Крутящий момент | 475 — 490 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | Valvetronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Онлайн-мануал для этого мотора вы найдете здесь
Активнее всего агрегат обсуждается на BMWClub.ru
Расход топлива двс БМВ N62
На примере BMW 745i 2003 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 15.5 литра |
| Трасса | 8.3 литра |
| Смешанный | 10.9 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель N62 3.6 — 4.8 l
| 5-Series E60 | 2003 — 2010 |
| 6-Series E63 | 2003 — 2010 |
| 6-Series E64 | 2004 — 2010 |
| 7-Series E65 | 2001 — 2008 |
| X5 E53 | 2004 — 2006 |
| X5 E70 | 2006 — 2010 |
Недостатки, поломки и проблемы N62
Основные проблемы мотора связаны со сбоями в работе системы Valvetronic и VANOS
На втором месте тут идет растущий жор масла из-за износа маслосъемных колпачков
Причиной плавающих оборотов обычно являются катушки зажигания или расходомеры
Очень часто течет уплотнительная прокладка корпуса генератора и сальник коленвала
На большом пробеге крошки от разрушающегося катализатора засасывает в цилиндры
Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник
Двигатель N62B36
Основное о двигателе
Силовые установки серии N62 являются крупноразмерными, объёмными движками, сменившие предыдущее поколение М62 и принадлежат новой серии NG (New Generation). Признание автомобилистов надёжный и мощный мотор получил благодаря хорошим техническим характеристикам и высокой экологической норме.
Производство мотора длилось в течение трёх лет с 2001 по 2004 год. Двигатель N62B36 V-образный восьмицилиндровый с рабочим объёмом 3,6 литра. Бензиновый движок способен развивать мощность до 272 лошадиных сил при 6200 оборотов в минуту. Для данной серии присуще привычное сочетание Valvetroic и двойного VANOS. Двигатель N62B36 обладает усовершенствованным облегчённым алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого располагаются чугунные гильзы. Такая конструкция позволяет без проблем проводить капитальные ремонтные работы. Внутри блока расположен обновлённый коленвал с коваными шатунами. Особенностью двигателя является расположение цилиндров по прямым углом.
Головка блока цилиндров схожа по строению с 4,4-литровым силовым агрегатом. Отличие заключается в уменьшении на N62B36 размера впускного клапана до 32 мм. Диаметр выпускных клапанов не изменился и составляет по-прежнему 29 мм. Кроме того, головка блока цилиндров оснащена системой изменения высоты подъёма клапанов Вальветроник 3. Толщина стальных прокладок ГБЦ стала 6 мм. На впускном и выпускном валу стоит модифицированная система изменения газораспределительных фаз — BiVANOS / DualVANOS. В приводе ГРМ используется цепь.
Благодаря многочисленным изменениям в конструкции двигателя, производители добились снижения топливного расхода, уменьшили количество вредных выбросов в окружающую среду, увеличили мощностные характеристики, параметры крутящего момента, а также акустики силовой установки.
Средние показатели расхода топлива двигателя составляют 10,7 литров на 100 км пути в смешанном режиме. Рекомендуется заливать в бак качественный бензин не ниже маркировки АИ95. Движок устанавливался на две версии БМВ: 735i E65 и E66 735 Li.
Спустя три года после начала производства данного мотора, ему смену пришёл четырёхлитровый агрегат N62B40, разработанный на базе N62B36.
Характеристики двигателя N62B36
| Мощность, л.с. | 272 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем, см*3 | 3600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 360 (37) / 3700 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.9 |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 259 — 263 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 272 (200) / 6200 |
| Нагнетатель | Нет |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Ход поршня, мм | 81.2 |
Недостатки
В связи с аналогичной конструкцией двигателя с N62B44, их проблемы и болячки полностью идентичны. Спустя 100 000 км пробега наблюдается повышенный расход масла. Причина кроется в маслосъёмных колпачках. При отсутствии своевременного ремонта ещё через 100 000 км возникают неполадки с маслосъёмными кольцами.
Плавание оборотов является ещё одной проблемой N62B36. Также, на 735-й БМВ авто может троить на оборотах холостого хода. Мотор начинает барахлить из-за выхода из строя катушек зажигания. Для устранения неполадки необходима их замена, тогда двигатель будет работать в нормальном режиме. Также, причины троения N62B36 могут крыться в подсосе воздуха, расходомере или валветронике. Согласно отзывам владельцев БМВ 735, нередко наблюдается утечка масла из сальника коленчатого вала, либо снизилась эффективность уплотнительной прокладки корпуса генератора. В данном случае необходимо провести замену прокладки крышки клапанов бмв 735 N62B36.
ЧИП Тюнинг
Для того, чтобы двигатель N62B36 был способен выжимать в разы больше лошадей, самым простым вариантом является проведение чип-тюнинга. Суть мероприятия состоит в покупке спортивной выхлопной системы, замене фильтров и настройке ECU. Чип-тюнинг N62B36 позволяет повысить мощность двигателя до 300 лошадей. Пытаться ещё более модифицировать автомобиль не стоит, проще приобрести более мощную модель.
Для продления ресурса мотора N62B36, а также во избежание возникновения вышеперечисленных проблем, следует тщательно следить за качеством заливаемого топлива, сменой масла, своевременным ТО, заменой расходников.
Источник
Двигатели BMW N62B36, N62B40
Следующим, после M62B35 в серийное производство вышел 8-цилиндровый поршневой силовой агрегат легкосплавной конструкции – N62B36 от BMW Plant Dingolfing, который и сменил своего знаменитого предшественника. Основой для создания двигателя послужил N62B44.
N62B36
В БЦ N62B36 установлены: коленвал с ходом поршня 81.2 мм; цилиндры диаметром 84 мм и новые шатуны.
ГБЦ аналогична N62B44, не считая диаметра впускных клапанов, которые стали меньше – 32 мм. Выпускные клапана остались прежними – 29 мм.
Также в N62B36 появились системы Вальветроник и Двойной VANOS. Силовой агрегат находится под управлением блока Bosch версии DME ME с прошивкой 9.2.
Двигатель ставили на BMW 35i, пока в 2005 году немецкий автопроизводитель не стал заменять его на модернизированный N62B40.
| Основные характеристики BMW N62B36 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 3600 |
| Max мощность, л.с. | 272 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 360 (37)/3700 |
| Расход, л/100 км | 10.09.2019 |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 272 (200)/6200 |
| Степень сжатия | 10.02.2019 |
| Ход поршня, мм | 81.2 |
| Модели | 7-Series (735i E65) |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
*Номер ДВС находится возле левой лапы, под выпускным коллектором.
N62B40
Параллельно с крупнолитражным агрегатом N62B48, компанией BMW Plant Dingolfing выпускался его собрат – N62B40, сменивший мотор N62B36. Базой для разработки данной установки послужил именно N62B48, в БЦ которого установили коленвал с 84.1 мм ходом поршня, и цилиндры с диаметром 87 мм.
ГБЦ N62B40 получила усовершенствованные камеры сгорания и доработанные под новый выпуск (с увеличенным сечением труб) клапаны. Материалом для изготовления головки послужил сплав алюминия с кремнием – силумин. Также для N62B40 бы установлен новый двухступенчатый впуск с системой ДИСА.
Системой управления двигателем послужил ЭБУ фирмы Bosch версии DME ME с прошивкой 9.2.2. Данный мотор использовался на моделях BMW 40i.
С 2008 года все семейство силовых агрегатов N62 стало постепенно заменяться новой серией турбированных установок N63.
| Основные характеристики BMW N62B40 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 4000 |
| Max мощность, л.с. | 306 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 390 (40)/3500 |
| Расход, л/100 км | 11.02.2019 |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.1-87 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 306 (225)/6300 |
| Степень сжатия | 10.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 84.1-87 |
| Модели | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Ресурс, тыс. км | 400+ |
*Номер ДВС находится возле левой лапы, под выпускным коллектором.
Достоинства и проблемы N62B36 и N62B40
- Масложор
- Плавающие обороты
- Течи масла
Среди главных недостатков двигателей N62B36 и N62B40 наиболее часто отмечают повышенное потребление масла. Обычно это происходит после пробега в 100 тыс. км. и причиной всему – маслосъемные колпачки. Еще примерно через сотню тысяч пробега окончательно выходят из строя маслосъемные кольца.
Плавающие обороты, как правило, появляются из-за выхода из строя катушки зажигания. Также можно проверить систему газораспределения Valvetronic, наличие подсоса воздуха, расходомер.
Возникновение течей масла, как правило, появляется из-за уплотнителя коленчатого вала либо прокладки корпуса генератора. Кроме того, разрушающиеся со временем соты катализаторов оказываются в цилиндрах, следствием чего являются задиры. Лучшим решением в данном случае будет замена катализаторов на пламегасители.
Вообще, чтобы ресурс двигателей N62B36 и N62B40 был как можно большим, а проблем с ними было как можно меньше – лучше не экономить на моторном масле и топливе, а также регулярно проводить техническое обслуживание.
Тюнинг N62B36 и N62B40
Наиболее подходящим способом тюнига N62B36 будет чипирование системы. Также понадобятся: спортивный выхлоп, фильтр пониженного сопротивления и хорошая настройка самого ЭБУ. Все это позволит получить до 300 л.с. и придать движку хорошей динамики. Смысла делать что-то еще – нет, лучше тогда просто сменить авто.
Добротный тюнинг N62B40 за адекватные деньги не получится, и здесь придется выбирать: либо чипирование, либо дорогостоящий турбокомпрессор. Перепрошивка блока управления вкупе с фильтром нулевого сопротивления и установкой спортивной выхлопной системы, смогут обеспечить 330-340 л.с. и ощущение агрессивной работы двигателя.
Заключение
Резюмируя вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что силовые агрегаты N62, относящиеся к серии двигателей нового поколения «New Generation», послужили хорошей заменой M62. В сравнении со своим предшественником, мотор N62 претерпел значительные изменения, как по механической части, так и по цифровой системе управления. Благодаря всем нововведениям, инженерам удалось повысить мощность и улучшить крутящий момент, а также добиться снижения расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу.
С одной стороны, доработки и нововведения сделали работу силовых агрегатов последних поколений более рациональной, однако с другой стороны, все это значительно усложнило их конструкции, которые стали лишь «капризнее». Не в последнюю очередь это относится к двигателям N62B36 и N62B40. Одним из наиболее проблемных мест в N62 является вышеупомянутая система Двойной Ванос. Также слабым местом является механика системы Вальветроник.
На Международном конкурсе силовых агрегатов, проходившем в 2002 году, N62B36 был удостоен следующих званий: «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель года», а также является победителем в категории: «Лучший двигатель объемом от 4 литров».
Источник