Что такое компрессия двигателя реферат

Содержание
  1. Компрессия двигателя: что это и как измерять? Советы водителю
  2. Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?
  3. Перегрев двигателя
  4. Неполадки в газораспределительной системе
  5. Изношенные поршневые кольца
  6. Замер компрессии двигателя
  7. Что такое компрессия двигателя и как ее замерить
  8. На что влияет плохая компрессия двигателя
  9. Перегрев двигателя
  10. Неисправности в системе газораспределения
  11. Износ поршневых колец
  12. Как замерить компрессию двигателя
  13. Проверка компрессии двигателя: почему она так важна?
  14. Что такое компрессия и каковы ее нормы в зависимости от типа двигателя
  15. Причины и последствия снижения компрессии
  16. Замер компрессии в цилиндрах двигателя
  17. Понятие компрессии, ее зависимость от степени сжатия, влияние на свойства мотора. Приборы для ее измерения. Замеры для дизельного и бензинового двигателя. Проверка акселератора и аккумулятора. Проверка причины низкой компрессии «народным» способом.
  18. Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
  19. Подобные документы

Компрессия двигателя: что это и как измерять? Советы водителю

Наверное каждый водитель хоть раз в жизни слышал такое понятие, как «компрессия двигателя». Но мало кто понимает это и разбирается. Единственное, что известно — если компрессия падает — это плохо.

Так вот, компрессия двигателя внутреннего сгорания — это максимальное значение сжатого воздуха в камере цилиндра, где сгорает топливо, в момент нахождения поршня в верхней, так намываемой «мертвой» точке. Простыми словами, чтобы было понятно, компрессия должна быть максимально высокой, что гарантирует 100-процентную производительность двигателя, КПД. Если давление воздуха во момент такта сжатия уменьшается, то это говорит о том, что компрессия двигателя на низком уровне, чему предшествует износ поршневых колец.

Измерение компрессии двигателя — один из основных показателей его правильной работы. Хочу обратить внимание, что компрессия дизельного двигателя намного выше, чем бензинового, по причине большего давления в камере сгорания.

Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?

Низкие показатели компрессии двигателя — это всегда повод насторожится, ведь это может стать причиной серьезных проблем в работе мотора. Одно из частых проявлений низкого давления воздуха в моторе — уменьшенное количество масла в движке. За этим следует трудности при запуске двигателя, увеличенный расход горючего, двигатель может начать троить. В чем причина низкой компрессии? Сейчас попробую рассказать.

Перегрев двигателя

Первая причина — это перегрев силового агрегата. Если температура достигает критического максимума, то внутри двигателя происходят необратимые процессы. Если перегреваются цилиндры, то могут подгореть поршни и кольца. Бывает, что поршень и вовсе прогорает, компрессия падает и двигатель выходит из строя.

Неполадки в газораспределительной системе

Система газораспределения отвечает за впуск и выпуск отработанных газов двигателя. Если регулировка клапанов нарушена, то это может быть оной из причин низкой компрессии. Также стоит обратить внимание на метки привода ГРМ, которые могут неправильно быть выстеленные.

Изношенные поршневые кольца

При эксплуатации автомобиля происходит его естественный износ. Любая деталь изнашивается, вопрос только во времени износа. С кольцами сложнее, ведь их не видно. Если они чересчур изношены, то это влияет на компрессию двигателя. Однако не стоит забывать, что правильная, по рекомендациям производителя, эксплуатация авто — залог продолжительной работы мотора.

Замер компрессии двигателя

Если начали проявляться вышеуказанные неисправности и симптомы в работе двигателя следует замерить компрессию двигателя. Это делается с помощью специального прибора — компрессора. Это что-то похожее на манометр, которым меряют давление в колесах. К этому устройству могут применяться различные переходники, в зависимости от модели двигателя и его цилиндров.

Обратите внимание, что измеряют компрессию двигателя бензинового и дизельного разными устройствами, так как степень сжатия в одном и другом отличается.

Порядок проведения измерения компрессии двигателя

  • свечные кольца двигателя очищаются от грязи и пыли с помощью ветоши или сжатого воздуха. Свечи выкручиваются (если двигатель дизельный, то выкручиваются форсунки).
  • к компрессометру подбираются подходящие для определенных цилиндров насадки, которую можно крутить вместо свечи или форсунки;
  • переходник вкручен, теперь двигатель следует прокрутить стартером, чтобы на шкале компрессометра отобразились данные давления в цилиндре движка;
  • таким образом измеряем давление в каждом цилиндре мотора. Берем таблицу с допустимыми нормами для определенного авто и сравниваем с полученными показаниями.

Чтобы узнать, какая нормальная компрессия двигателя для вашего авто, следует обратится к технической документации силового агрегата. Например, для двигателя автомобиля ВАЗ 2110 компрессия должна составлять 13 атмосфер, а для модели 2109 — 11 атмосфер.

На этом у меня все. Спасибо за внимание. Ставьте пальцы вверх и подписывайтесь на канал! Впереди много полезного!

Источник

Что такое компрессия двигателя и как ее замерить

Компрессия двигателя внутреннего сгорания – это максимальная величина сжатого воздуха в камере сгорания цилиндра, в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Уменьшение давления воздуха во время такта сжатия свидетельствует о том, что компрессия двигателя ухудшилась вследствие износа поршневых колец. Считается, что компрессия двигателя является одним из важных показателей рабочего состояния мотора. Также отметим, что компрессия дизельного двигателя намного выше, чем бензинового, так как воспламенение топливной смеси происходит за счет большого давления в камере сгорания.

На что влияет плохая компрессия двигателя

Низкие показатели компрессия в цилиндрах двигателя могут вызывать различные нежелательные процессы во время его работы. Самым распространенным признаком ухудшения компрессии является стремительное уменьшение количества масла в силовом агрегате. Затрудненный запуск, большой расход топлива, троение – все это можно отнести к признакам низкой компрессии двигателя. И так с признаками разобрались, а теперь поговорим о причинах, по которым возникает низкая компрессия.

Перегрев двигателя

Во время критического повышения температуру внутри двигателя происходят необратимые процессы. При сильном нагреве цилиндров могут подгореть поршни и поршневые кольца. Известны случаи, когда при перегреве происходило прогорание поршня, что влекло за собой резкое уменьшение, до критического уровня компрессии, и как следствие этого полный выход из строя цилиндра.

Неисправности в системе газораспределения

Как известно процессом впуска и выпуска отработанных газов, с помощью клапанов управляет система газораспределения. Нарушенная регулировка теплового зазора клапанов, а также неправильно выстеленные метки привода ГРМ также могут являться причиной низкой компрессии двигателя.

Износ поршневых колец

В период эксплуатации двигателя все его детали подвергаются естественному износу. Не исключением являются и поршневые кольца, чрезмерный износ которых напрямую влияет на компрессию двигателя. Но при этом стоит помнить, что мотор, который эксплуатировался согласно всем установленным производителем требованиям, будет служить намного дольше. К примеру, если взять отечественные Жигули, то при правильной эксплуатации компрессия двигателя ВАЗ может оставаться в пределах нормы при пробеге 250000 км.

Как замерить компрессию двигателя

Измерение компрессии двигателя производится с помощью специального прибора, который называется компрессометр. По своему устройству он напоминает обычный манометр, с помощью которого производят замер давление воздуха в колесе, к которому подсоединяется шланг с различными штуцерами, в зависимости от цилиндров двигателя. Что касается измерения компрессии на дизельном двигателе, то для этого существует несколько иной компрессометр, так как степень сжатия и соответственно давление в цилиндрах такого двигателя будет намного выше.

Источник

Проверка компрессии двигателя: почему она так важна?

Что такое компрессия и каковы ее нормы в зависимости от типа двигателя

Компрессия цилиндров двигателя является ключевым показателем качества моторного агрегата. Под этими словами понимают максимум давления воздуха, которое создается в камере сгорания в тот момент, когда поршень находится в самой верхней точке такта сжатия. Принято несколько единиц измерения этого параметра. Самая распространенная – кг/см2 (количество килограмм на единицу площади в квадратный сантиметр). Также бывает, что компрессию обозначают в атмосферах.

Согласно величине компрессии раньше двигатели разделяли на форсированные (более 9 кг/см2), среднефорсированные (7–9 кг/см2) и нефорсированные (6–7 кг/см2).

Выдающиеся значения компрессии имеет дизельный агрегат – от 28 кг/см2 и выше. Конечно, раньше выпускались дизельные двигатели с более скромными 20 кг/см2. Это касается моторов, производимых в России. Допускался разброс компрессии в цилиндрах в 2-3 кг/см2.

Что же касается бензиновых моторов, то в настоящее время величина в 10–13 атмосфер является общепринятым нормальным значением. Это справедливо в отношении как импортных, так и отечественных автомобилей. На некоторых авто, например ВАЗ десятой серии, компрессия в цилиндрах составляет 11 атмосфер и выше.

Читайте также:  Как определить мощность холостого хода асинхронного двигателя

Причины и последствия снижения компрессии

Основной причиной сжижения компрессии является сила трения. Конечно, этому противостоит защитная пленка, образуемая маслом на стенках цилиндра и поршня. Однако несмотря на эту защиту, постепенный износ все равно имеет место. Слой за слоем цилиндр саморастачивается. В результате образуются неплотности между поршневыми кольцами и цилиндром. В момент сжатия через эти неплотности происходит утечка топливной смеси в картер. КПД двигателя снижается из-за того, что не все топливо переводится в полезную энергию.

Однако существуют и другие причины, вызывающие падение компрессии. Например:

  • нагар на стенках цилиндра и поршня;
  • прогорание днища поршней вследствие высоких температур;
  • деформация клапанов, в том числе и прогорание их;
  • образование трещин в цилиндрах;
  • износ прокладки ГБЦ;
  • загрязнение воздушного фильтра.

Каковы же последствия падения компрессии? Это напрямую влияет на работу машинного агрегата:

  • возникают трудности с пуском двигателя;
  • в разных режимах работы встречаются провалы;
  • появляются удары и хлопки, которые можно легко услышать;
  • расход ГСМ неуклонно возрастает;
  • повышается давление в каналах системы охлаждения мотора;
  • из трубы может идти дым черного цвета.

Можно сделать вывод, что компрессия двигателя может существенно снизиться по целому ряду причин. Что же делать обычному автовладельцу без навыков автомеханика? Заметив хоть один из вышеперечисленных признаков, нужно как можно быстрее ехать на диагностическую станцию для проверки компрессии в цилиндрах двигателя. Цена на услугу может показаться высокой, но не стоит жалеть о возможных расходах. Эксплуатация такого двигателя без ремонта может привести к гораздо большим проблемам в будущем.

Источник

Замер компрессии в цилиндрах двигателя

Понятие компрессии, ее зависимость от степени сжатия, влияние на свойства мотора. Приборы для ее измерения. Замеры для дизельного и бензинового двигателя. Проверка акселератора и аккумулятора. Проверка причины низкой компрессии «народным» способом.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 23.12.2014
Размер файла 27,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Глава I. Влияние компрессии

1.1 Заблуждение первое «Компрессия и степень сжатия — одно и то же»

1.2 Заблуждение второе: «Поднял компрессию — увеличил мощность»

1.3 Заблуждение третье: «Нет компрессии — сразу на капиталку»

1.4 Заблуждение четвертое: «Чем выше компрессия, тем лучше»

1.5 Что влияет на компрессию в двигателе?

Глава II. Замер компрессии в цилиндрах двигателя

2.1 Как замерить компрессию в цилиндрах двигателя

2.2 Замеры для дизельного мотора

2.3 Как правильно замерить на бензиновом двигателе

2.4 Проверка аккумулятора

2.5 Проверка в двух позициях акселератора

2.6 Анализ полученных данных

2.7 Проверка причины низкой компрессии «народным» способом

В случае если у вашего автомобиля вдруг упала мощность двигателя или вовсе двигатель начал запускаться с большим трудом, то потребуется провести первоначальную диагностику автомобиля, нужен и замер компрессии двигателя автомобиля. Любой, без исключения, автомобилист сможет провести проверку давления в цилиндре двигателя, то есть проверку компрессии двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Компрессия с латинского переводится как сжатие. Автомобилисты под компрессией понимают величину, которая определяет давление воздуха в цилиндрах в конечной точке такта сжатия. При проверке компрессии двигателя можно с определенной точностью узнать, какие проблемы имеются в работе двигателе, не разбирая его.

Для проверки компрессии для любительского использования есть специальный прибор — компрессометр. Современные компрессометры укомплектованы всем необходимым для потребителя, в том числе адаптерами (переходниками) для разных моделей, так же может быть измерена компрессия в дизельном двигателе автомобиля.

Измерение компрессии двигателя в автосервисах производится при помощи мотортестеров или компрессографов, но их мы рассматривать не будем.

Снижение компрессии может быть вызвано самыми различными причинами, в том числе износом деталей поршневой группы, неисправностями деталей газораспределительного механизма и т.д. Перечислять можно очень долго. Но самое главное, что нужно знать, так это то, что при понижении давления параметры двигателя и экономичность значительно ухудшаются.

Обычному автолюбителю вряд ли будут понятны цифры, которые получены при проверке компрессии в цилиндрах двигателя.

Для простоты и удобства есть специальные руководства по измерению компрессии двигателя. При этом необходимо использовать руководство для конкретного типа двигателя.

Глава I. Влияние компрессии

1.1 Заблуждение первое «Компрессия и степень сжатия — одно и то же»

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое)).

Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра. Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

1.2 Заблуждение второе: «Поднял компрессию — увеличил мощность»

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см?.

Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см?. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок.

Прибавка мощности еще меньше: от силы 2-3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта. Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар.

Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

1.3 Заблуждение третье: «Нет компрессии — сразу на капиталку»

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними.

Читайте также:  Дополнительный аккумулятор для запуска двигателя

1.4 Заблуждение четвертое: «Чем выше компрессия, тем лучше»

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Так на что влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодом пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель. Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах.

А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

1.5 Что влияет на компрессию в двигателе?

В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки: чем больше она открыта, тем больше поступающего в цилиндр воздуха, тем выше компрессия и наоборот — закрытая заслонка уменьшит давление в цилиндре. Естественно на количество воздуха, поступающего в цилиндр влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

Также на компрессию влияет нарушение фаз газораспределения, например, при монтаже или в результате перескакивания ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или иную сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов (при отсутствии гидрокомпенсаторов или при их неисправности).

Так малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же — компрессия уменьшится.

На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Температура двигателя оказывает влияние на тепловые зазоры в приводе клапанов, что в свою очередь влияет на результаты замеров.

Но и это еще не все. Неисправности топливной аппаратуры; масло поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора; степень заряженности аккумуляторной батареи и неисправности стартера способны оказать влияние на величину компрессии.

Глава II. Замер компрессии в цилиндрах двигателя

2.1 Как замерить компрессию в цилиндрах двигателя

От того, правильно ли она произведена, зависит, насколько высока вероятность точной диагностики неисправности силового агрегата автомобиля. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, позволяет составить общее представление:

· о техническом состоянии цилиндро-поршневой группы;

· о состоянии колец;

· впускных и выпускных клапанов;

· о степени их регулировки.

Конкретной диагностики замер компрессии, скорее всего, не даст, поскольку даже если измерение дало какие-то определенные результаты по разнице в давлении в некоторых цилиндрах относительно друг друга, все равно придется диагностировать неисправность, сообразуясь с достаточно широким перечнем вероятных поломок и нарушений в работе, но померить время от времени ее все-таки стоит.

Если низкий уровень компрессии во всех четырех цилиндрах примерно одинаков — скорее всего, неисправности нет. Налицо лишь общий износ.

Как бы то ни было, согласно утверждениям специалистов, не настолько важно соответствие показателей давления техническим параметрам двигателя (которые изначально предоставлены производителем), насколько — чтобы относительно друг друга все четыре цилиндра показывали примерно одинаковое давление. Чтобы разброс в атмосферном показателе давления не составлял бы больше одной атмосферы, скажем, для отечественного ваза. Общий низкий показатель, который дал замер компрессии, скорее всего, свидетельствует об общем износе цилиндро-поршневой группы, что, в общем-то, характерно для двигателей, отбегавших уже от пятидесяти тысяч километров и выше. А вот если замер компрессии в цилиндрах двигателя дал ощутимую разницу в одном из четырех, тогда уже следует, как говорится, подсуетиться, и продиагностировать мотор, провести проверку работы его систем.

С дизелем ситуация потруднее — замерять необходимо соответствующим оборудованием, и лучше всего с этим справятся профессионалы.

2.2 Замеры для дизельного мотора

Проверить компрессию дизельного двигателя — это процедура на порядок сложнее, и самому, в домашних условиях справиться с ней и замерить куда проблематичней. Будет правильно, если в случае необходимости замера компрессии дизельного двигателя владелец обратиться к специалистам. Ведь для дизельного двигателя характерно и более высокое (на порядок, примерно в два раза) давление в цилиндрах, и свечи накаливания в них выкручивать (без этого проверка компрессии невозможна), гораздо труднее. Померить конечно можно, но знать нужно куда больше.

2.3 Как правильно замерить на бензиновом двигателе

Ну а с бензиновым двигателем все гораздо легче. Для того чтобы правильно, с соблюдением нормативов, измерить компрессию в цилиндрах, нам понадобится уже упомянутый выше компрессометр, а также свечной ключ и один помощник. Ведь замер компрессии производится при включенном стартере, так что понадобится как минимум два человека: один за рулем, другой — у капота, чтобы правильно снять показания с прибора.

2.4 Проверка аккумулятора

Затем, если хотите максимально правильно провести замер компрессии, следует проверить аккумулятор. Он должен быть полностью заряженным, ибо слабое напряжение в бортовой сети не позволит раскрутить стартер на полную мощность. И это серьезным образом исказит результаты, которые даст проверка двигателя. А ведь от результатов проверки уровня компрессии в цилиндрах двигателя зависит, в каком направлении придется искать вероятную неисправность.

2.5 Проверка в двух позициях акселератора

Теперь — о самом процессе замера давления в цилиндрах двигателя. Итак, компрессометр закреплен в гнезде, откуда вывернута свеча (должны быть вывернуты, кстати, все свечи обязательно). Аккумулятор проверен. Доступ топлива к карбюратору тоже перекрываем. Теперь, при выжатом до упора акселераторе поворачиваем ключ зажигания (крутим стартер) и проверяем все четыре свечи, записываем показания. Точно так же нужно измерить компрессию на всех цилиндрах при закрытой дроссельной заслонке (к педали акселератора не касаемся). Делается это для того, чтобы понять характер вероятной неисправности.

… потому что может, прогорела прокладка или трещина в блоке…

Ведь если большая разница в компрессии одного из цилиндров наблюдается при закрытой дроссельной заслонке, то это является свидетельством одного рода неисправности: например о том, что прогорел или завис клапан, а то и вовсе прогорела прокладка головки двигателя или (что еще хуже) есть трещина в блоке камеры сгорания.

… а может — задиры в цилиндро-поршневой группе

А большая разница в одном из цилиндров при открытой дроссельной заслонке (когда акселератор находится в утопленном в пол состоянии), то это свидетельство:

1. неполадок (прогара, задиров) цилиндро-поршневой группы и поломка;

2. прогар или закоксовывание уплотнительных колец.

Именно потому, что от методов проверки зависит максимально точная диагностика вероятных повреждений двигателя, и следует в точности следовать вышеприведенным инструкциям. Тогда можно считать, что замер давления в цилиндрах произведен правильно, что измерение компрессии двигателя дало свои результаты.

Читайте также:  Тюнинг двигателя фокус 2 с 1 6 двигателем

2.6 Анализ полученных данных

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 — 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 — 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.

2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .

3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Вот только два примера, подтвеждающих справедливость данного заявления. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5 — 0,6 МПа (5 — 6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое же падение компрессии может наблюдаться из-за неисправности системы подачи топлива. В цилиндры поступил избыток топлива, оно смоет масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестают надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания.

Другой случай: у старого двигателя компрессия составляет 1,1 — 1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Ответ прост, большое количество масла, проникающего в камеру сгорания уплотняет зазоры в зонах износа. Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда — только принять к сведению. В Таблице 1 указан перечень неисправностей и данные некоторых замеров компрессии при их наличии. Разумеется, эти данные имеют не конкретные значения, а только несколько облегчат определить направление поиска неисправности.

Если в цилиндрах вашего двигателя разная компрессия, то в движении это легко замечается. Автомобиль уже не тянет не только в гору, но даже не ровной дороге. Особенно это ощущается при наборе скорости. Если вы столкнулись с этим, то необходимо лишний раз убедиться в проблеме, а потом восстановить изначальные показатели. При этом рассчитывать на замеры компрессии сильно не стоит, ведь результат такой диагностики может быть довольно относителен.

Стоит помнить, что компрессия может быть нарушена сразу в нескольких цилиндрах. А информацию о должных показателях для вашей модели можно получить в инструкции по эксплуатации машины.

2.7 Проверка причины низкой компрессии «народным» способом

В цилиндр с низкой компрессией залить 25 см3 моторного масла, и снова провести проверку давления в этом цилиндре. Величина компрессии осталась прежней, почти со стопроцентной уверенностью можно сказать, что повреждена прокладка ГБЦ или неплотное прилегание клапанов к сёдлам. Увеличение давления по сравнению с первым показателем говорит об износе поршневых колец.

В цилиндр при помощи компрессора подаём сжатый воздух, надев на шланг компрессора конический наконечник от компрессометра. Поршень, перед подачей воздуха в цилиндр, выставляем в DVN/ давление воздуха 2,5-3 кГ/см. Рычаг КПП на высшую передачу и фиксируем ручной (стояночный) тормоз для предотвращения прокрутки коленвала.

Выход воздуха через карбюратор, говорит о том, что впускной клапан прилегает неплотно. Воздух выходит в соседний цилиндр или через радиатор (определим по пузырькам воздуха у горловины) — повреждена прокладка ГБЦ.

В любом случае, если при проверке компрессии двигателя, прибор показывает значительные отклонения или изменения параметров, от заданных производителем, то требуется более комплексная и тщательная диагностика.

Хотя, и так уже понятно, что ремонта двигателя не избежать. А уже в ходе разборки головки блока цилиндров, можно более точно сделать вывод о ремонте или замене той или иной детали. Проверка компрессии выполнила свою миссию — указала на примерное направление поиска неисправностей двигателя.

компрессия сжатие двигатель мотор

Прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Какие же неисправности показывает компрессия?

Динамика нарастания компрессии говорит о том, что если при первом такте сжатия давление низкое 3-4 атм, а затем идёт по нарастающей вверх, например до 8 атм, то причиной может быть: износ колец, поршневых канавок, стенок цилиндра;

Компрессия не увеличивается, то это свидетельствует о выходе воздуха через повреждения деталей (сёдла клапанов) головки блока цилиндров;

При полностью открытой заслонке изменение параметров компрессии указывает на такие неисправности, как: задиры на поверхности цилиндров двигателя, деформация клапанов, прогар клапанов или поршня, закоксовывание колец ит.д.;

При закрытой заслонке изменение компрессии может указывать на трещины в стенке камеры сгорания, прогар прокладки ГБЦ, зависание клапанов и т.д.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Внутреннее строение, основные узлы Renault 19. Двигатели и их устройство. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя. Проверка и регулировка зазора клапанного механизма. Элементы механизма газораспределения дизеля. Устройство головки блока цилиндров.

реферат [2,5 M], добавлен 15.02.2013

Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя. Проверка герметичности системы питания воздухом.

реферат [2,8 M], добавлен 15.11.2014

Произведение теплового расчета топлива, параметров рабочего тела, окружающей среды, остаточных газов, процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения, эффективных показателей цилиндра. Построение внешней скоростной характеристики бензинового двигателя.

дипломная работа [532,0 K], добавлен 18.04.2010

Расчет эксплуатационной массы трактора, номинальной мощности двигателя и теоретической регуляторной характеристики двигателя. Вычисление процессов газообмена, коэффициента остаточных газов, процесса сжатия и расширения. Определение размеров двигателя.

курсовая работа [195,8 K], добавлен 16.12.2013

История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Расчет эффективности конструкции и работы двигателя внутреннего сгорания. Разработка набора «Система питания дизельного двигателя». Применение набора при изучении курса «Трактор».

дипломная работа [316,3 K], добавлен 05.12.2008

Расчет четырехтактного дизельного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя. Построение диаграммы суммарного вращающего момента многоцилиндрового двигателя. Компоновка и расчет кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 19.01.2011

История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Типы смазочных систем двигателя А-41: разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя.

дипломная работа [3,1 M], добавлен 20.05.2014

Источник