Что такое егр для двигателя

Клапан ЕГР. Что это и зачем нужен?

Клапан ЕГР установлен практически в каждый современном автомобиль. Он является одним из современных способов борьбы загрязнение среды.

Принцип его работы очень прост. Он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. При попадании выхлопов в клапан он отправляет их обратно. Такой круговорот позволяет уменьшить температуру горения, что уменьшает количество выкидываемых в атмосферу вредных оксидов азота возникающих при высоких температурах.

Причины поломки клапана ЕГР

Перестать выполнять свои функции клапана егр может только одной из ниже представлен причин:

Заклинивание механизма клапана

Чаще всего причиной поломки ЕГР является заклинивает механизмов. Если это произойдет когда он в открытом состоянии, то все отработанные газы останутся в цилиндре. Однако в закрытом состоянии он просто не будет выполнять свою работу. Наиболее частой причины заклинивание является образование сажи . Поэтому, чтобы избежать заклинивания необходимо следить за качество топлива который Вы заливаете в автомобиль и также со временем заменять масло.

Проблемы с двигателем

Помимо того, что сам клапан ЕГР может испортиться, его также может привести в неисправность двигатель. Причём причины могут быть самые разные от загрязнения воздушного фильтра до залегания поршневых колец. Поэтому если ЕГР клапан вышел из строя, то первым делом необходимо проверить двигатель на неисправности

Истечение срока годности

Сам по себе клапан ЕГР из-за постоянной работы изнашивается, однако это происходит не так часто.

Не герметичность системы

Из-за того что попадает дополнительный воздух, в программе блок управления он не будет учитываться, а значит и перегружать клапан работой

Если клапан ЕГР сломался раньше чем через 100- 200 тыс.км пробега, скорее всего проблема в двигателе. Поэтому при его замене также необходимо произвести диагностику мотора

Не забывай подписаться на наш канал VseAvto, поставить лайк и поделиться этой статьей в соц сетях с друзьями.

Источник

Что такое клапан EGR? Многие заблуждаются, думая, что он нужен лишь для экологии

Популярная тема для многих владельцев дизелей и непосредственных впрысков – клапан EGR, а также такие процедуры как его заглушка/чистка/замена. Деталь в большинстве случаев дорогая, а поэтому её чаще всего просто выкидывают, опираясь на то, что эта лишняя вещь, подкинутая нам экологами и не иначе. В какой-то степени — это заблуждение, а предназначение ЕГР куда более масштабное в рамках современного моторостроения.

ЕГР расшифровывается как системы рециркуляции отработанных газов, если просто, то его суть заключается в том, чтобы подавать на впуск некоторую часть выхлопных газов. Что это даёт? Воздух содержит в себе два основных газа азот и кислород, при больших температурах они начинают взаимодействовать и получается токсичный газ оксид азота. Логично предположить, что снижение температуры снизит и количество токсичного газа.

Теперь о температуре, чем больше кислорода, тем выше температура горения, это хорошо можно увидеть, раздувая костер или угли в мангале. Такая же ситуация получается в камере сгорания ДВС. Однако если смешать воздух из атмосферы с отработанными газами общее количество кислорода на впуске упадет, а, следовательно, упадет температура в камере сгорания. Такой расклад с точки зрения экологии.

Читайте также:  Падают обороты двигателя ваз 21099i

Однако из расшифровки понятно, что ЕГР это клапан, а значит он открыт или закрыт. Так вот работает данный клапан не всегда, а лишь в режимах где это возможно или необходимо.

1 момент — это холодный пуск, эбу необходимо подать в камеру сгорания больше топлива, тем самым обогащается смесь, двигатель начинает активно прогреваться. Однако такой режим работы опасен для стенок цилиндров, так как масляная пленка хорошо вымывается продуктом горения оксидом азота. Для этого открывается клапан, количество NOx соединений падает, масляная пленка целее. Это кстати один из нюансов почему современные моторы дольше греются на холостом.

2 момент – режим работы на постоянных оборотах или с небольшой нагрузкой, в этих случаях клапан также открывается с целью обеднить смесь и экономить топливо.

Согласитесь, оба момента не особо вяжутся с экологией. Стоить отметить, что такая работа ЕГР возможна лишь при нормальной работе катализатора и лямбда зондов.

Что касается нагара и кокса, это в первую очередь показатель того, что есть неисправность в двигателе: форсунки, свечи, лямбды, расходомер, вакуумные трубки. Однако это не исключает факт того, что ЕГР гонит грязь на впуск.

Удалять ЕГР или чинить решать конечно владельцу и кошельку, но нужно понимать, что прошивки современных моторов работают с учетом ЕГР и активно используют его, просто так заглушить его не получится, нужно перепрашивать “мозги”.

Всем спасибо за внимание! Конечно же статья не претендует на истину в первой инстанции и носит лишь информационный характер.

Если информация была полезной, поддержите статью большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на наш канал!

Источник

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Современные государственные стандарты предъявляют высокие требования к уровню экологичности автомобилей, которые работают за счет двигателя внутреннего сгорания. Один из узлов транспортного средства, который обеспечивает меньший выброс в атмосферу вредных веществ вместе с выхлопными газами – клапан EGR (ЕГР). Поговорим более подробно, что это такое, где находится, для чего нужно и как работает.

Клапан ЕГР что это такое и где он находится

EGR – аббревиатура, которая заимствована из английского языка и расшифровывается как Exhaust Gas Recirculation. Дословно оно переводится как «рециркуляция выхлопных газов». Правильное русское название узла – система рециркуляции отработавших газов (сокращенно – СРОГ).

Не следует путать ЕГР с другими схожими аббревиатурами – ЭГР и ЭГРД. Несмотря на схожесть, они обозначают совсем другое. Их расшифровка – «электрогидравлический регулятор» и «электрогидравлический регулятор давления» соответственно».

Зачем же ЕГР стали устанавливать на транспортные средства? Дело в том, что большинство современных ДВС используют режимы работы, при которых в топливной смеси повышено содержание воздуха. Как правило, они используются для экономии топлива. В обычном режиме работы кислород полностью расходуется на окислительную реакцию с горючим (то есть горение). Однако в определенных режимах работы ДВС он поступает в цилиндры с избытком. В результате часть химического соединения начинает реагировать не с топливом, а с азотом, содержащимся в атмосферном воздухе. Следствием такой реакции является появление оксида и диоксида азота.

Эти вещества могут оказывать неблагоприятное воздействие на здоровье человека, поэтому во многих государствах производители автомобилей должны стремиться к минимизации их выброса. Такие требования и послужили причиной появления клапана ЕГР. На сегодняшний день он используется во всех типах двигателей:

Читайте также:  Температура плавления поршней двигателя

На турбированные бензиновые двигатели (но не на турбодизели) ЕГР не устанавливают. Это обусловлено тем, что такие моторы и так в большинстве случаев работают на средних оборотах. Обеднение топливной смеси понизило бы их еще больше, что привело бы к потере мощности. Поэтому на турбированных ДВС с оксидом азота борются иначе – охлаждают поступающий в цилиндры воздух (реакция окисления азота происходит только при очень высоких температурах).

Однако клапан выполняет и другую важную функцию – стабилизирует работу автомобильного двигателя. Это необходимо:

  • при прогреве мотора;
  • при работе ДВС в условиях стабильной нагрузки на постоянных оборотах;
  • при работе ДВС в условиях повышенного или пониженного атмосферного давления.

Благодаря такой стабилизации не только становится ровнее работа двигателя, но и несколько снижается расход топлива.

Следует отметить, что оксид и диоксид азота вредят не только человеку. Это довольно едкие вещества и при их переизбытке происходит вымывание тонкого масляного слоя в цилиндре, что ведет к его износу. Поэтому еще одна задача клапана – предотвращать возникновение подобного явления. И, как следствие, преждевременного износа мотора машины.

Стоит ЕГР неподалеку от впускного коллектора (во многих случаях закреплен непосредственно на последнем).

  • По популярности
  • Сначала дешёвые
  • Сначала дорогие
  • По рейтингу и цене
  • По размеру скидки

Принцип работы клапана ЕГР

Функционирование клапана основано на взаимодействии с устройством ЭБУ и датчиков. Рассмотрим, как ведет себя ЕГР в различных ситуациях.

  • Прогрев. Во время прогрева в цилиндры поступает обогащенная смесь, что в данном случае является излишним. Датчики считывают это и передают информацию на ЭБУ. Блок, в свою очередь, приоткрывает ЕГР и впускает немного отработавших газов (ОГ) обратно в цилиндр. В результате топливная смесь обедняется, поскольку в ней понижается количество кислорода.
  • Постоянные обороты. При стабильной работе мотора на постоянных оборотах (например, на круиз-контроле) ЭБУ также дает команду на открытие клапана. Отработавшие газы начинают поступать в цилиндры, смесь обедняется. Это делается с целью экономии топлива и для снижения выбросов в атмосферу.

Как можно заметить, принцип работы узла довольно прост.

  • По популярности
  • Сначала дешёвые
  • Сначала дорогие
  • По рейтингу и цене
  • По размеру скидки

Устройство клапана

Клапан состоит из следующих элементов.

  • Корпус. Представляет собой металлическую коробку с двумя трубками. Один из них подсоединяется к впускному, а второй к выпускному клапану. Изготавливается из термостойких материалов, так как температура отработавших газов очень высока (обычно из особых сплавов стали).
  • Заслонка. Представляет собой металлический диск с прокладками, который перекрывает доступ выхлопных газов во впускной клапан.
  • Электродвигатель. Представляет собой подпружиненный электромагнит, который открывает заслонку клапана в нужный момент по команде, поступающей от ЭБУ.
  • Охладитель. Представляет собой воздушный радиатор или омыватель, соединенный с системой охлаждения транспортного средства. Необходим для корректной работы узла, так как тот достигает очень высоких температур. Используется не на всех моделях авто.

Кроме того, в совокупности с ЕГР работает целый комплекс датчиков. Некоторые из них не являются конструктивными элементами клапана, однако выполняют важную роль в его функционировании. Пожалуй, главный – лямбда-зонда. Он расположен в выпускном коллекторе и определяет содержание кислорода в выхлопах (а значит, и степень обогащения смеси). Также в работе ЕГР используются датчики:

  • положения заслонки клапана;
  • температуры выхлопов;
  • давления отработавших газов.

ЕГР может быть установлен и на автомобили старых моделей, в которых отсутствует ЭБУ. На них использовали так называемый вакуумный клапан. Его открытие контролирует не ЭБУ, а подпружиненная диафрагма, которая располагается в специальной вакуумной камере и жестко связана с заслонкой. При достижении определенного давления отработавших газов на заслонку диафрагма прогибается и клапан приоткрывается. Газы поступают в цилиндр и обедняют топливную смесь.

Неисправности клапана EGR

О неисправностях узла могут свидетельствовать следующие внешние признаки:

  • во время разгона происходят рывки;
  • при работе мотора на холостом ходу он слишком сильно дрожит;
  • происходит существенное снижение мощности;
  • на приборной панели загорается значок, свидетельствующий о неисправности двигателя (check engine);
  • выхлоп становится темнее (иногда – практически черным);
  • значительно увеличивается расход горючего.
Читайте также:  Какие двигатели ставились на тигуан

Чаще всего подобные симптомы вызывает сильное загрязнение ЕГР. Выхлопные газы содержат большое количество сажи, которая оседает на стенках корпуса узла и на заслонке. Это самым прямым образом влияет на их работу – слой нагара попросту не дает клапану открываться. В Интернете не сложно найти фото «запущенных» ЕГР, которые почти полностью забиты сажей. Решить проблему помогает чистка.

Загрязнение может произойти не только естественным путем, но и из-за неисправностей в системе смазки. При проблемах с ней масло подтекает и появляется в области головки цилиндроблока. Его испарения приводят к более интенсивному нагару.

Еще одна причина, по которой узел может работать неправильно – это неисправность лямбда-зонда. Датчик некорректно отвечает за определение уровня содержания кислорода в выхлопах, в результате чего ЕГР тоже функционирует некорректно. Решается проблема заменой лямбда-зонда.

Нередко причиной проблем может служить нарушение контактов узла. Чаще всего оно происходит из-за оплавления прокладок или разъема. В результате этого часть сигнала, который поступает на узел с ЭБУ, попросту не доходит до него. Как следствие, клапан начинает работать некорректно. Решают проблему заменой разъема или ЕГР.

Также неприятности могут возникнуть из-за физического износа ЕГР. Он постоянно работает в условиях очень высокой температуры, в результате чего может выйти из строя. В таком случае требуется полная замена узла.

Следует отметить, что ресурс у узла довольно большой. В среднем его хватает на 150 000 – 200 000 километров пробега. Поэтому в большинстве случаев необходима не замена, а именно чистка.

Замена или чистка клапана ЕГР

Для того, чтобы провести чистку, потребуется выполнить следующие действия:

  • демонтировать ЕГР;
  • визуально проверить наличие грязи;
  • аккуратно удалить слой копоти проволокой или тонкой отверткой;
  • залить в устройство бензин, растворитель или специальное чистящее средство;
  • вытряхнуть остатки грязи;
  • промыть клапан бензином;
  • установить его на прежнее место.

В разных моделях автомобилей конструкция ЕГР сильно отличается. Это влияет и на чистку. Из некоторых клапанов почти всю грязь можно удалить вручную. В других большая часть загрязнений устраняется растворителем, так как доступ к внутренней части корпуса затруднен.

Что касается замены клапана, то ее проводят далеко не все автомобилисты ее проводят. Во многом это обусловлено высокой стоимостью нового ЕГР. Вместо замены клапан отключают. Это требует:

  • перепрошивки ЭБУ;
  • установки в корпус ЕГР вместо заслонки стальной заглушки не тоньше 3 – 4 мм.

В результате подобных действий отработавшие газы перестают поступать в цилиндр. Таким образом, обеднения смеси не происходит. Конечно, стабильность функционирования двигателя при этом несколько снижается. Однако ездить с отключенным узлом вполне можно.

Источник

Adblock
detector