Что такое двигатель abu

Двигатель ABU от VW

ABU — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет 75 л.с. (55 кВт) при объеме двигателя 1598 куб. см. (1.6 литра)

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка	ABU
Мощность двигателя	55 кВт / 75 л.с.
Объем двигателя	1598 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Производитель двигателя	VW
Степень сжатия	9.3 к 1
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	86.9 мм
Рабочий объем камеры сгорания	42.96 куб. см.
Индекс мощности	47 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

ABU устанавливался на автомобили:

VW GOLF III (1H1)	09.1992	08.1997
VW VENTO (1H2)	09.1992	09.1998

dvigateli.ru 13/11/2020 1

Комментарии

Андрей 27.01.2016

еслиб еще с навесным оборудованием!

Серик 05.01.2016

Дайте пожалуйста исправный двигатель)

Евгений 19.10.2015

движок нужен, новый или перибраный

Алмаз 13.08.2015

цена двигатела и доставка на жезказган

Виктор Корнилов 08.05.2015

Нужно несколько видов двигателей на гольф 3 ,варианты только в идеальном состоянии пробег не более 50 000 км.

Виктор 25.04.2015

нужен новый двигатель или бу в идеальном состоянии на фольксваген гольф 3. 1994 г.в на данный момент стоит 1.4 ABD — мертвый. Возможно ли поставить на данный автомобиль без замены мозгов, навесного оборудования и мкпп мотор объемом 1.6.

Сергей 06.04.2015

Хочу узнать цену, узнать пробег двигателя и все остальное по двигателю (пробег , год и т.д)

Александр 20.02.2015

Рассмотрю любые варианты

Айбек 01.02.2015

Здраствуйте!Меня интересует цена на двигатель и сроки поставки.Спасибо!

Про Двигатели

Диагностика двигателя Volkswagen

Немецкие автомобили комплектуются надежными, выносливыми, долговечными силовыми агрегатами. Но любому двигателю необходим ремонтно-профилактический сервис, а для обнаружения неполадок проводится диагностика.

Проблемы с моторами Skoda Fabia

На какие проблемы двигателей «Шкода Фабия» обратить внимание? Несколько советов на сайте ООО «Двигатели».

Бензин или Дизель?

Покупая автомобиль мы сталкиваемся с необходимостью выбрать тип двигателя, что же выбрать? Бензин или дизель?

Контрактные двигатели Audi

Разумное решение для восстановления работоспособности автомашины Audi — воспользоваться контрактным двигателем.

Каталог двигателей VW

В сознании многих покупателей автомобили марки Volkswagen ассоциируются с высоким немецким качеством и надёжностью.

Источник

Вопрос по преемственности и взаимозаменяемости двигатель MH, NZ, ABD, ABU

ратибор

Просто заглянул

Двигатели MH, NZ, ABD, ABU очень похожи внешне, имеют одинаковую конструкцию и близкие диаметры цилиндров, и это наводит на мысли о преемственности (что в основе всех этих движков один блок). Однако, перелистав множество тем на этом и других форумах, не удалось найти однозначного подтверждения: «этот двигатель является модификацией такого-то, заменено это и это, а остальное сохранено»
Кто знает, подскажите, по присоединительным размерам эти движки одинаковые? В первую очередь интересуют точки крепления КПП и впускного коллектора, а также возможно ли перекомплектовать 1.3MH в 1.6ABU, расточив цилиндры (на 1.5мм допустимо) и заменив колено с поршнями.

Зачем мне это:
У меня ГДРовский микроавтобус Barkas с двигателем IFA880 (лицензионная копия VW 1.3 MH) Двигатель в состоянии «надо пристрелить из милосердия — чтоб не мучался» Обдумываю варианты оживления аппарата (при этом хочется, чтобы все выглядело более-менее похожим на оригинал).

В мозгах рисуется следующее:
1) замена на такой же 1.3, но говорят он и для Гольфа-то слабоват, а у Баркаса снаряженная масса 1.5т, а полная 2.5т
2) замена на 1,6 ABU если подойдет к КПП
3) Расточка родного блока и установка потрохов от ABU

Кроме того тараканы в голове не устают скандировать «Инжектор! Инжектор!» : К 1.3 или 1.6 прикрутить впускной коллектор от NZ и построить полноценный инжектор на Январе с распределенным впрыском и электронным зажиганием.

Источник

Линейка двигателей VW. Технические характеристики

#1 scriptor

#2 scriptor

Модель двигателя: ABD, бензиновый
Устонавливался на автомобили в период с 09.91 по 07.95
Рабочий объем: 1.391 cm3
Производительность: 44 кВт, 60 л.с.
Тип впрыска: Mono-Motronic
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 5200
Крутящий момент Н-м/мин: 107/2800
Диаметр цилинда: 75,0 mm
Ход поршня: 78,7 mm
Степень сжатия: 9,2
Работа цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2
Марка бензина: 91

Модель двигателя: AEX, бензиновый
Устонавливался на автомобили в период с 05.96 по 12.97
Рабочий объем: 1.391 cm3
Производительность: 44 кВт, 60 л.с.
Тип впрыска: Motronic
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 4700
Крутящий момент Н-м/мин: 116/2800
Диаметр цилинда: 76,5 mm
Ход поршня: 75,6 mm
Степень сжатия: 10,2
Работа цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2
Марка бензина: 95

Модель двигателя: APQ, бензиновый
Устонавливался на автомобили в период с 12.97 по 05.98
Рабочий объем: 1.391 cm3
Производительность: 44 кВт, 60 л.с.
Тип впрыска: Motronic
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 4700
Крутящий момент Н-м/мин: 116/2800
Диаметр цилинда: 76,5 mm
Ход поршня: 75,6 mm
Степень сжатия: 10,2
Работа цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2
Марка бензина: 95

#3 scriptor

AEK AFT AKS ABU AEA AEE АEK

Модель двигателя: АEK, бензиновый
Устанавливался на автомобили в период с 08.94 по 12.95
Рабочий объем: 1.598 cm3
Производительность: 74 кВт, 100 л.с.
Тип впрыска: Motronic
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 5800
Обороты холостого хода: 800 об/мин
Крутящий момент Н-м/мин: 135/4400
Диаметр цилиндра: 81,0 mm
Ход поршня: 77,4 mm
Степень сжатия: 10,5
Компрессия: >7.5
Работа цилиндров: 1 — 3 – 4 — 2
Марка бензина: 95

Температура открывания клапана термостата: 87-102 °C
Давление срабатывания клапана пробки радиатора: 1.3-1.5 бар
Давление масла на повышенных оборотах: — 2,0 бар
Давление впрыска: 2.5 бар
Давление топлива: -3

Система зажигания
Тип: Motronic
Катушка: —
Сопротивление первичной обмотки: 0.5-1.2 Ом
Марка свечей зажигания: NGK
Тип: BKUR5ET-10
Зазор между электродами: Модель двигателя: AFT, бензиновый
Устанавливался на автомобили в период с 01.96 по 09.98
Рабочий объем: 1.598 cm3
Производительность: 74 кВт, 100 л.с.
Тип впрыска: Simos
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 5800
Обороты холостого хода: 790-890 об/мин
Крутящий момент Н-м/мин: 140/3500
Диаметр цилиндра: 81,0 mm
Ход поршня: 77,4 mm
Степень сжатия: 10,5
Компрессия: >7.3
Работа цилиндров: 1 — 3 – 4 — 2
Марка бензина: 95

Температура открывания клапана термостата: 87-102 °C
Давление срабатывания клапана пробки радиатора: 1.3-1.5 бар
Давление масла на повышенных оборотах: — 2,0 бар
Давление впрыска: 3 бар
Давление топлива: —

Система зажигания
Тип: Simos
Катушка: —
Сопротивление первичной обмотки: —
Марка свечей зажигания: NGK
Тип: BKUR5ET
Зазор между электродами: Модель двигателя: AKS, бензиновый
Устонавливался на автомобили в период с 07.97 по 10.00
Рабочий объем: 1.595 cm3
Производительность: 74 кВт, 100 л.с.
Тип впрыска: Simos
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 5800
Крутящий момент Н-м/мин: 140/3500
Диаметр цилинда: 81,0 mm
Ход поршня: 77,4 mm
Степень сжатия: 10,5
Работа цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2
Марка бензина: 95

Модель двигателя: ABU, бензиновый
Устонавливался на автомобили в период с 1992 по 1994
Рабочий объем: 1.598 cm3
Производительность: 55 кВт, 75 л.с.
Тип впрыска: Mono-Motronic
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 5200
Крутящий момент Н-м/мин: 126/2800
Диаметр цилинда: 76,5 mm
Ход поршня: 86,9 mm
Степень сжатия: 9,3
Работа цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2
Марка бензина: 91

Модель двигателя: AEA, бензиновый
Устонавливался на автомобили в период с 10.94 по 07.95
Рабочий объем: 1.598 cm3
Производительность: 55 кВт, 75 л.с.
Тип впрыска: Mono-Motronic
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 5200
Крутящий момент Н-м/мин: 128/2600
Диаметр цилинда: 76,5 mm
Ход поршня: 86,9 mm
Степень сжатия: 9,8
Работа цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2
Марка бензина: 91

Модель двигателя: АЕЕ, бензиновый
Устанавливался на автомобили в период с 07.95 по 12.97
Рабочий объем: 1.598 cm3
Производительность: 55 кВт, 75 л.с.
Тип впрыска: Marelli
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Обороты: 4800
Обороты холостого хода: 550-750 об/мин
Крутящий момент Н-м/мин: 135/2800
Диаметр цилиндра: 76,5 mm
Ход поршня: 86,9 mm
Степень сжатия: 9,8
Компрессия: >7.0
Работа цилиндров: 1 — 3 – 4 — 2
Марка бензина: 95

Температура открывания клапана термостата: 84-98 °C
Давление срабатывания клапана пробки радиатора: 1.4-1.6 бар
Давление масла на повышенных оборотах: — 2,0 бар
Давление впрыска: 2.5 бар
Давление топлива: —

Система зажигания
Тип: Marelli
Катушка: —
Сопротивление первичной обмотки: 0.5-1.2 Ом
Марка свечей зажигания: NGK /Bosch
Тип: BUR6ET / W7LTCR
Зазор между электродами:

Источник

Двигатель VW AZD

1.6-литровый двигатель Фольксваген 1.6 AZD собирался на заводе компании с 2000 по 2006 год и ставился на целый ряд автомобилей, основанных на платформе популярной модели Гольф 4. Этот агрегат отличала от предшественника AUS обновленная система зажигания и другой ЭБУ.

Технические характеристики мотора VW AZD 1.6 16v

Точный объем	1598 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	105 л.с.
Крутящий момент	148 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	86.9 мм
Степень сжатия	11.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	два ремня
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	320 000 км

Неплохая подборка мануалов для двс модели Гольф 4 и Бора собрана здесь

Активная ветка по обсуждению этого мотора находится на форуме VWTS.ru

Расход топлива Фольксваген 1.6 AZD

На примере Volkswagen Bora 2002 года с механической коробкой передач:

Город	9.4 литра
Трасса	5.6 литра
Смешанный	7.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель AZD 1.6 l

Seat

Leon 1	2000 — 2006
Toledo 2	2000 — 2004

Volkswagen

Golf 4	2000 — 2003
Bora	2000 — 2005

Недостатки, поломки и проблемы VW AZD

Из-за высокой степени сжатия эти агрегаты склонны к детонации на бензине АИ-92

Также тут часто плавают обороты на холостых, в основном из-за грязи на дросселе

Низкой надежностью отличается система охлаждения, текут и патрубки и термостат

Замена ремня ГРМ относительно дорогая, а при обрыве загибает впускные клапана

На пробеге за 200 000 км нередко появляется расход масла, но обычно он невелик

Golf 4 Замена Двиготеля AZD 1.6V16 Пошаговая разборка

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Что такое MPI двигатель — конструктивные особенности, плюсы и минусы технологии

На российских дорогах часто встречаются автомобили с двигателями MPI. Знатоки уверены – это отличное решение для отечественных условий. Всегда ли? Давайте рассмотрим, какие особенности таит в себе эта технология, на чем основывается ее надежность, какие модели являются отличным примером, а какие не очень. Для тех, кто «в танке» и не вдавался до сих пор в нюансы, напомним – это один из трех возможных видов технологий инжекторных моторов. Есть еще TSI и FSI.

Двигатели Multi Point Injection (расшифровка аббревиатуры) определяются по системе впрыска топлива. Их основное отличие от других типов – наличие собственной инжектор-форсунки для каждого цилиндра.

Особенности конструкции

В основе технологии моторов MPI — многоточечный впрыск топлива в отдельные цилиндры. В процессе эволюции ее можно поставить после карбюраторных и моно-инжекторных двигателей. Общий принцип в них схож: воздушно-топливная смесь образуется во впускном коллекторе. А вот различие в нюансах существенное: в каждый цилиндр разработчики добавили отдельную форсунку.

Читайте также:  Как подключить пятипроводный двигатель

Если точнее, то смешение воздуха с топливом по-прежнему происходит в коллекторе, а вот дроссельная заслонка стала регулировать не поступление смеси в цилиндр, а порция воздуха. Подачу топлива регулирует блок управления топливной системы. Текущее состояние он вначале анализирует и решает, в какое место и сколько подавать бензина. Команда подается на форсунку, и она открывается для впрыскивания топлива.

Пояснить процесс можно еще проще. MPI технология – это распределенный впрыск топлива. Оно подается одновременно в нескольких местах, через отдельный инжектор и канал каждого цилиндра. Регулирует качество воздушно-топливной смеси компьютер .

Новые возможности повышают экономичность двигателя, улучшают характеристики моторов, а в целом увеличивают надежность и управляемость автомобилем.

Другие особенности MPI двигателей

Изменения коснулись процесса охлаждения воздушно-топливной смеси. Наличие контура охлаждения способствует понижению температуры впрыскиваемой порции топлива в цилиндре до подходящего значения. Для чего это нужно? Чтобы препятствовать образованию газовоздушных пробок у головки блока цилиндра. Охлаждение смеси полностью исключает эту проблему.

По подобному принципу работают карбюраторные моторы, имея встроенный контур во впускном коллекторе. Однако там смесь должна подогреваться до оптимального смесеобразования.

Плюсы и минусы технологии MPI

Мы проанализировали отзывы владельцев автомобилей, благо за 12-15 лет было выпущено немало различных модификаций с такими двигателями. Многие из них получили признание, но были и откровенные провалы.

• Надежность. Так как нет турбины и дополнительного оборудования, то ремонт обходится дешевле. Тратится меньше времени на обслуживание.
• «Всеядность» в топливе: можно использовать 92 бензин, не заботясь о целостности шатунно-поршневой группы и детонациях в цилиндрах.
• Прочность, устойчивость к перегреву. Алюминиевый блок цилиндров, усиленный чугунными гильзами, менее подвержен негативному влиянию высоких температур. Также можно не беспокоиться о деформации внутренних элементов.

Однако не всегда, по отзывам владельцев, двигатели MPI подтверждают высокую надежность. Есть и недостатки, мы рассмотрим их в каждой отдельной модификации.

Моторы Фольксваген Групп BSE (EA113) – образец надежности

Агрегат 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива привлекателен простой конструкцией и дешевым обслуживанием. Впускной коллектор имеет изменяемую геометрию, что делает подачу топлива наиболее точной. Восемь клапанов головки, один распределительный вал ГРМ. За подачу воздуха для формирования смеси отвечает сенсорный датчик абсолютного давления. Экологичный двигатель оснащен катализатором и двумя лямбда зонтами.

Практичен для установки газобаллонного комплекта оборудования. Пример надежного двигателя VAG , несложный конструктивно, а потому простой в обслуживании. В производстве просуществовал до 2010 года (25 лет). Отличался прочностью, выносливостью, мог проехать до 300 километров без капремонта, хотя не выделялся особой мощностью (до 102 лс.). Иногда радовал своих хозяев даже полумиллионным пробегом. Владельцы в один голос утверждают, что их любимец не страдает «масложором», работает на АИ-92 и по трассе не тратит более 8 литров.

А что же недостатки?

• шумит на холостых оборотах;
• имеет слабую динамику;
• в последних версиях из-за отсутствия форсунок охлаждения поршней, происходит закоксовка маслосъемных колец.

Эти незначительные просчеты только подтверждают качество авто, поэтому владельцы расстаются с ними с большой неохотой, только в случае крайней необходимости. На вторичном рынке таких моделей осталось мало.

• Ауди А3 по 2013 год;
• Шкода Октавия (выпускались до 13 года);
• Passat B6;
• Altea;
• SEAT Leon;
• Toledo;
• Джетта 5 генерации;
• Гольф 5, 6.

Какие модификации агрегатов семейства EA113

• Технологии обкатывались на BFQ с 2000 по 2003 год. Присвоен класс экологичности Евро 4.
• Далее шел BGU с несколько другим впуском и минимально измененным термостатом.
• С 2006 года — с BSE выпускался BSF. Имеет класс экологичности ЕВРО-2, впускной и выпускной коллекторы.

CFNA (EA 111) от Фольксваген

Атмосферный MPI двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Отличается наличием 16-клапанной системы газораспределения, тонкостенными чугунными гильзами, двумя газораспределительными валами. Мощность мотора 105 л.с. Модель имеет множество недостатков, однако все равно востребована среди пользователей из-за своей бюджетной стоимости и простого обслуживания.

Источник