Что такое дополнительный подогрев двигателя

Все о предпусковых подогревателях для двигателя автомобиля

Предпусковой подогреватель – что это?

Впрочем, автономные подогреватели бывают не только жидкостными, а и воздушными. Цель последних – обогреть только салон крупных габаритов, скажем, грузовой машины или микроавтобуса. В легковушках подобные отопители уступают в цене самодельному тепловентилятору и прочим решениям.

Производители обогревателей

Предпусковые подогреватели, как класс автомобильных принадлежностей, знают прежде всего по «Вебастам». Так отечественные автомобилисты называют любого представителя устройств автономного подогрева. История присвоения «клички» берет начало еще с советских времен, когда немецкая фирма WEBASTO передала чертежи и лицензию на производство жидкостного обогревателя для дизельных грузовиков ржевскому заводу АТЭ-3 (ныне ЭЛТРА-Термо). С тех времен в рамках советского пространства любое автономное устройство предпускового подогрева именовалось как «Вебаста», подобно как любую мойку высокого давления ныне называют «Керхер».


К слову, WEBASTO – далеко не единственная контора, производящая подогреватели. Ее главный конкурент – Eberspacher. Фирмы роднит не только конструктивное подобие выпускаемых изделий, а и черты истории. В начале своего пути основатели частного дела даже и не предполагали, что будут родоначальниками автомобильного направления с многомиллионным оборотом.

Якоб Эберспехер строил крупные металлоконструкции, а Вильгельм Байер занимался производством разнообразных изделий из проволоки. Только ближе к началу Второй мировой войны фирмы занялись производством жидкостных подогревателей и печек для автомобильной промышленности.

Номенклатура оппонентов, по факту использующих решения WEBASTO и Eberspacher, невелика:

  • Ateco (Чехия).
  • Mikuni (Япония).
  • Ardic (Швеция).
  • ШААЗ (Россия).
  • Теплостар (Россия).
  • Бинар (Россия).

Конструкция и принцип работы автономных предпусковых подогревателей

На рынке представлены и noname-китайские аналоги, покупать которые мы не советуем и изучив конструкцию вы поймете, почему. Любой автономный подогреватель, повторимся, нацелен вырабатывать тепло, сжигая кислород и топливо в определенных пропорциях. Для этого в конструкции обязательно должны быть предусмотрены:

  • Камера сгорания, в которой топливо смешивается с воздухом и происходит горение.
  • Топливный насос, нагнетающий топливо из бака в камеру сгорания.
  • Нагнетатель воздуха (вентилятор), загоняющий воздух в камеру сгорания.
  • Теплообменник. В него поступают раскаленные газы из камеры сгорания и греют либо воздух, либо жидкость.
  • Вентилятор или циркуляционный насос. Теплоноситель должен циркулировать по системе, для чего и предусматривается вентилятор в воздушных «автономках» или циркуляционный насос для антифриза в жидкостных моделях.


Процесс горения необходимо держать под контролем, для чего в устройстве предусмотрены датчики:

  1. Датчик температуры или индикатор пламени, своевременно отключаемый свечу накаливания, поджигающую топливо на первых порах.
  2. Сенсор температуры воздуха или температуры охлаждающей жидкости.
  3. Датчик перегрева, останавливающий работу предпускового подогревателя в аварийных ситуациях, как-то заглушенный выход отработавших газов и т.п.

Принцип работы многим наверняка знаком по автономной печке, которой комплектовались автомобили с ДВС с воздушным охлаждением, например, ЗАЗ. Агрегат, как известно, капризный, надежностью не отличается, чего не скажешь про современные автономные предпусковые подогреватели.


Так, команда «ВКЛ», отсылаемая электронному блоку изделия, заставляет его продиагностировать систему. Ведь уже по изложенному объему информации нетрудно предположить уровень пожароопасности, который несет в себе «Вебаста», и что будет, если одна из систем сработает не как положено. Итак, все силовые цепи устройства исправны, что дальше? А дальше вот что:

  • Включается свеча накаливания и вентилятор продувки камеры сгорания.
  • Через 30 секунд система подает первые импульсы на дозирующий топливный насос.
  • Топливно-воздушная смесь поджигается и по мере горения датчик температуры камеры сгорания отключает свечу. Если в течение 30-40 секунд он не фиксирует тепло, работа агрегата останавливается и цикл старта происходит заново. В случае второго безуспешного старта аппарат переходит в режим продувки и полностью отключается.
  • По мере прогрева теплоносителя система может ступенчато снижать мощность горения или временно приостанавливать работу.
Читайте также:  Как работает коленчатый вал двигателя

Завершение удачного рабочего цикла производится по обратному сценарию. Первым отключается топливный насос, а вентилятор продувки продолжает работать до того момента, пока датчик пламени не зафиксирует, что теплообменник и камера сгорания остыли.

Плюсы и минусы «автономок»

Достоинств у предпусковых подогревателей более, чем достаточно:

  • Комфорт. В прогретом салоне куда уютней, нежели в холодном.
  • Экономия топлива. Прогрев двигателя – это не только затраты времени, это еще и лишний литр-два горючего, сжигаемого в течение дня.
  • Увеличение моторесурса двигателя. Холодный пуск, как известно, эквивалентен 600 км обычного летнего пробега. Предпусковой подогреватель основательно готовит мотор для запуска и работы «на холодную» не наблюдается.
  • Экология. С точки зрения охраны окружающей среды подогреватели антифриза позиционируются как правильное оборудование. Сами посудите, двигатель прогрет, а вредных выбросов – минимум.

Сильные плюсы перевешивают не менее сильные минусы. Основательный недостаток – цена. Надежные автономные модели обойдутся минимум в 24 000 рублей. Второй негативный аспект – необходимость квалифицированной установки. Автономные модели имеют высокий класс пожароопасности и экономия тут ни к чему.

Стоя перед выбором: модели, цены и рекомендации по выбору

Опираясь на тип транспортного средства, практически все компании предлагают к покупке либо компактный вариант, либо профессиональный аппарат. Изделия класса «компакт» предназначены для легковых автомобилей с небольшим объемом двигателя:

  • Webasto Thermo Top Evo Start, согревающий только двигатель (30 000 рублей).
  • Webasto Thermo Top Evo Comfort +, обученный подавать тепло ещё и в салон (45 000 рублей).
  • Eberspacher Hydronic S3 Economy греет и двигатель, и салон – 45 000 рублей.

Серии Pro ориентированы на грузовой транспорт, микроавтобусы и автобусы. Мощность повыше, цены тоже:

  • Webasto Thermo Pro Eco 50, подогревающий только охлаждающую жидкость (90 000 рублей).
  • Webasto Thermo Pro 90, обогревающий двигатель и салон (120 000 рублей).
  • Eberspacher Hydronic M10, согревающий мотор и салонную капсулу (85 000 рублей).

Отечественная альтернатива выходит подешевле. Пятикиловаттные Бинар 5S и 5Б обойдутся в 25 и 30 тыс. рублей соответственно.


Изделия, подающие тепло только в салон (автономные отопители) имеют более демократичные цены. Двухкиловаттная версия для небольшого микроавтобуса или кабины грузовика встанет в 25 000 рублей (Webasto Air Top 2000 STC) – 35 000 рублей (Eberspacher Airtronic D2).

Предпусковые электрические подогреватели на 220 В гораздо доступнее. Цена на вариант с помпой для обычной малолитражки колеблется в пределах 2 000-3 500 рублей. Изделие в чистом виде, без насоса – еще дешевле: 1 500-2 000 рублей. На рынке представлены в основном отечественные модели (Лунфэй, Северс и пр.).

Что до конкретных рекомендаций по выбору, так это следующее. Имейте в виду, что предыдущая эволюция многих моделей, как правило, немного лучше и надежней нового ряда. Такая тенденция прослеживается как у Webasto, так и у Eberspacher и Бинар. Настоящие знатоки дела уверены, что модельный ряд Mikuni – единственная долгоиграющая «классика жанра», представленная сегодня на рынке.

А может, собрать предпусковой подогреватель своими руками?

Обычного автомобилиста стоимость даже «легковой Вебасты», мягко говоря, вводит в ужас. Десятикратная разница в цене между заводскими электронагревателями и достойными автономными устройствами расценивается как уж очень большая. Впрочем, соблазн сэкономить лишние 500-1 000 рублей на покупном электронагревателе также может показаться заманчивым.

Итак, предпусковой подогреватель своими руками – что тут к чему? Если в двух словах, то смастерить самодельную конструкцию не сложнее, нежели организовать обогрев бачка омывателя с незамерзающей жидкостью.В интернете полно схем, в которых лежит одинаковая идея:

Читайте также:  Как прокачать топливную систему дизельного двигателя гранд чероки

  • Сварить корпус, внутри которого будет размещаться ТЭН на 220В (обычно от нагревательного бака). Конструкция должна предусматривать замену ТЭНа, поскольку антифриз – это агрессивная среда и нагреватель регулярно будет выходить из строя. Внутри изделия обязательно циркулирует тосол, для чего предусматриваются входной и выходной штуцеры.

  • Покрасить и обернуть конструкцию в теплоизоляционный материал.
  • Врезать между радиатором печки и двигателем.


Вариантов реализации нагревательного «котла» достаточно много. Осмотрев большинство решений можно посоветовать взять на вооружение следующие рекомендации:

  • При вертикальном расположении устройства, размещать выходной штуцер в самой высокой части изделия. Идея этого решения в том, чтобы неоткачанный накопленный воздух находился вверху, а нагреватель был покрыт водой.
  • В цепь питания предпускового подогревателя можно встроить GSM – модуль, чтобы управлять питанием, не выходя из дома.
  • Включить в контур насос. Это значительно ускорит прогрев охлаждающего контура мотора.

При выборе нагревательного элемента следует отдавать предпочтение моделям с термостатом и не экономить на мощности изделия. 1,5-2 кВт – рабочий диапазон для малолитражных автомобилей.

Источник

Что такое и зачем нужен предпусковой подогреватель на авто? Преимущества и недостатки

Поэтому при покупке автомобиля автовладельцы стараются как можно больше узнать о пусковом подогревателе и заранее уточняют присутствует ли он на авто или им придется оборудовать автомобиль этим полезным устройством за свой счёт.

И чтобы снять какие-либо сомнения по этому поводу, предлагаем рассмотреть, с чем предстоит иметь дело владельцу, решившемуся на установку такого устройства, и какова реальная польза автомобилю, когда монтажные работы будут окончены и все начнет функционировать.

Что такое предпусковой подогреватель и зачем его ставить

Автономный предпусковой подогреватель – это устройство, с помощью которого осуществляется разогрев двигателя в холодную пору без необходимости его запуска. Дополнительно его также используют для нагрева салона, стекол, а также заледеневших дворников.

Прибор весьма компактный, простой в эксплуатации и состоит из весьма простых частей. Основную, на которой стоит остановиться именуют «котел». Сюда входят теплообменник, камера сгорания, а также такие элементы как насос для топлива, топливопроводная система, а также дополнительный насос, с помощью которого осуществляется прогонка охлаждающей жидкости по установленной внутри прибора системе.

Следующей составной частью подогревателя автомобильного двигателя является специальное термореле. Оно служит для активации вентилятора, расположенной в автомобиле штатной системы климат контроля, блока электрического управления, а также собственно устройства включения подогревателя.

Все это устанавливается в подкапотное пространство автомобиля. Монтаж весьма простой – система в буквальном смысле «вклинивается» в имеющиеся в автомобиле системы вентиляции, охлаждения, подачи топлива и электронного блока управления авто.

Но монтажные работы по подключению, установке и закреплению отдельных элементов устройства занимают определенное мнение и требуют весьма высокого уровня мастерства. Поэтому делать монтаж предпускового автомобильного подогревателя двигателя следует опытным специалистам.

Принцип установки и работы подогревателя движка

Прежде, чем окончательно остановиться на конкретном выборе подогревателя двигателя и установить его на автомобиль, следует знать об основных их типах, которые сегодня широко используются.

К таким относятся:

— устройства, запускаемые непосредственно из автомобиля;

— подогреватели, управляемые специальным пультом управления;

— подогреватели, регулировать роботу которых можно с помощью мобильного телефона.

Первый способ решения вопроса является простым и недорогим как по материалам, так и по работе. Из его недостатков – запустить устройство вы сможете только с кабины автомобиля, поэтому остается определенный промежуток времени (если предварительно не ставили таймер), когда придется подождать, пока устройство выполнит свою функцию.

Второй вариант немного дороже (раза в два – три выше от первого варианта). Но есть некоторое неудобство. А именно,что выбрав такой тип подогревателя, придется носить с собой дополнительный пульт управления. Да и радиус действия такого пульта может оказаться весьма ограниченным. В лучшем случае сможете осуществлять запуск подогревателя из квартиры, под которой расположен ваш автомобиль.

Читайте также:  По какой причине двигатель кушает масло

Третий вариант весьма продвинутый, при этом он и имеет самую высокую стоимость. Ведь в этом случае нет нужды носить с собой какие-то дополнительные приспособления, а запуск подогревателя можно осуществлять с любого места, где присутствует поддерживаемое вашим оператором покрытие сети.

Самой дорогой деталью здесь является GSM-модуль. И от его модели и характеристик в дальнейшем зависит возможность оптимального управления предпусковым подогревателем.

Стандартный принцип работы устройства весьма прост. Изначально устанавливается на таймере время, когда устройство должно начать свою работу. В обозначенный срок устройство запускается в работу, и в имеющуюся в нем камеру сгорания начинает подсасываться с общего бака топливо (бензин, либо же газ или дизтопливо).

Дальше топливо смешивают с воздухом и направляют в камеру сгорания. А вот получение тепло от сгорания топлива первоначально накапливается в теплообменнике, откуда, с помощью насоса изначально перегоняется по контуру двигателя, чтобы его отогреть, а дальше перенаправляется в салон.

Важную роль во всем этом играет термореле, благодаря которому есть возможность автоматически регулировать работу устройства и поддерживать невысокий расход топлива и оптимальную температуру, как на двигателе, так и в салоне. Если достигается нужная температура, устройство отключает работу вентилятора и ожидает, пока температура снова не окажется ниже критической точки.

В конечном итоге, когда владелец доберется до своего автомобиля, ему не нужно будет ждать, пока прогреется двигатель и салон. Можно сразу запускать его и ехать в нужном направлении в комфортных условиях.

Основные виды предпусковых подогревателей

Практически все подогреватели двигателя можно делить на два вида – воздушные, либо же жидкостные. Первые используются исключительно на специализированной технике больших габаритов (грузовики, корабли, автобусы, специальная техника и другие). Они отличаются весьма внушительными габаритами, а также большим расходом топлива для обеспечения своей работы. Но и уровень их теплоотдачи также весьма высокий.

Жидкостные предпусковые подогреватели, активно используют во всех остальных типах автомобилей (в основном это легковые автомобили различных размеров). Но и они делятся на три основных группы по установке на машины, а именно:

— А (устанавливаются на маленькие компактные авто);

— Б (имеют универсальное применение);

— В (габаритные устройства для внедорожников, а также современных минивэнов).

Обычно, подогреватели класса А устанавливают на городских авто, у которых объем двигателя 2.0 и менее литра. Их отличительная черта – малые размеры, весьма низкое потребление топлива, простота управления и высокая эффективность (на малых авто). Класс Б говорит сам за себя. Это такие себе приспособленцы, которые одинаково можно использовать на небольших легковых автомобилях, а также объемных грузовиках.

При этом предпуковые подогреватели такого типа имеют небольшой уровень потребления топлива, малогабаритны, но весьма эффективны. Класс В хоть и имеет большие габариты и расход горючего, но его неоспоримым преимуществом является скорость выполнения задачи по обогреву двигателя и салона автомобиля внушительных размеров. Поэтому, если вам нужно все делать быстро, лучше не экономить.

Конечно, в каждом устройстве можно отыскать негативные стороны. И даже в этом случае они присутствуют. Предпусковому подогревателю двигателя отведена в автомобиле особенная роль, поэтому для того, чтобы оборудовать им свою машину необходимо выложить весьма немалую суму. Но в дальнейшем, если вы часто используете ваше авто, все это окупится снижением количества ремонтов двигателя и продлением его сроков службы.

Ну а о скорости отправления в путь и получения комфортных условий сразу после попадания в салон мы не упоминаем – пускай это воспринимается как приятное приложение.

Источник