Что нужно для капитального ремонта двигателя хундай

Нюансы ремонта мотора хендай солярис Часть 1 — блок

За последний год, большинство двигателей было отремонтировано нами именно на этих автомобилях. причины одни и те же — жор масла или стук. Когда только начинали ими заниматься, упирались «В дуб» почти везде.. в этой части расскажу про блок двигателя.

Проблема естественно — задиры цилиндров. У кого катализатор засосало, у кого перегрев, не важно.. Блок двигателя на данном автомобиле, как у многих сейчас, легкий, выполнен из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами.. Вариантов ремонта 2 — гильзование или расточка.. И вот тут начинается самое веселое.. Знакомый официальный дилер Хендай, в случае гарантийного ремонта прибегает к гильзованию. по тому что они должны использовать только оригинальные запчасти. а официально в нашу страну, оригинальные ремонтные поршни, не поставляются. Как и кстати масло Хендай.. по этому льют Shell.. Вот и покупаются гильзы от «тазов», дорабатываются, и устанавливаются .. и по их словам, эти гильзы явно прочнее чем заводские.. По скольку мы не официалы, и нашим клиентам гильзование дороговато, решили попробовать расточить .. После долгих поисков, наткнулись на поставщика запчастей из Кореи.. Не знаю какой контрабандой их возят, не суть.. купили 2 комплекта поршней, поехали точить.. и вот тут Токарь обрадовал! Поршни неправильной формы.. Юбка уже днища. По его мнению, это нарушение технологии охлаждения поршней на заводе.. И что делать. Первый блок мы всё-таки расточили под эти поршни.. Недостаток формы компенсировали уменьшенным тепловым зазором, из-за этого сами обкатывали мотор, что бы владелец не смог его »запороть» .. вот эти самые поршни:

Источник

Hyundai ix35 Mr. GreY › Logbook › 👀👀👀G4-KD капитальный ремонт двигателя. Глава 3…Доработки, просчёты, немного желчи, первая поломка…👀👀👀

Всем привет! Настало время написания финалочки. Не легко было идти этим тернистым путём, крайне мало информации в сети по методикам ремонта, мало людей, готовых помочь и подсказать правильный выход в некоторых ситуациях. Для простоты чтения, разобью информацию на разделы. Приятного изучения!

Часть 1 — подготовка к ремонту.

Информацию я собирал буквально » С миру по нитке…» . К тому же, сказывалась тотальная нехватка личного времени. Запчасти я собирал тоже своеобразно. Часть из них досталась мне от одноклубника, который готовился к ремонту, но, продал авто, некоторые запчасти заказывал с небезызвестного Эмекс-а, мелочёвка закупалась в Кунцево (авторынок). В Первой Главе я постарался собрать список запчастей, которые, по моему мнению, обязательно должны быть заменены, если Вы попали в такую же печальную ситуацию. Но, в любом случае, последнее слово за мастерами, проводящими дефектовку мотора. Реальную картину покажет лишь вскрытие…

Часть 2 — сборка мотора.

Процесс достаточно кропотливый, требующий знаний, навыков, инструмента и ровных рук. Процесс сборки я Вам продемонстрировал во второй главе своего повествования. Некоторые «диванные» эксперты нашли в данном процессе некие огрехи, но, спешу разочаровать — мотор живее всех живых и продолжает выполнять возложенные на него обязанности в полной мере! Не произошло того, что Вы предрекали… Он не развалился через минуту после запуска, он не выплюнул кольца через глушитель, вкладыши не провернуло, масло не жрёт вёдрами…

Часть 3 — финальная.

Для чего она пишется? Всё просто — после публикации первых двух частей, у многих из Вас, дорогие читатели, возникла масса вопросов. Чтобы закрыть эту брешь, я решил ответить на некоторые из них тут.

Читайте также:  Чем отличаются двигатель змз 406 от змз 409

Самый частый вопрос, который мне задают — » Как сэкономить на ремонте?»
Ответ прост — заказывайте всё заранее. Популярные сайты, осуществляющие поставку запчастей, имеют свойство отменять заказ, задерживать поставку, и, самое важное!, самую низкую цену на комплектующие Вы увидите лишь возле тех позиций, которые Вам поставят дней через 20-30…

Второй, по популярности, вопрос — » Зачем нужны форсунки? Помогут ли?»
Ответ также прост — Я НЕ ЗНАЮ! Слишком мало наших авто, на сегодняшний день, бегают с данным дополнением, статистики нет. Но, у предка данного мотора, а также у его потомков данная запчасть присутствует… Это говорит лишь о том, что корейцы нас слышат, что они учли этот момент… Жаль, очень жаль, что не было отзывной компании, что они так и не признали своей вины… Вероятно, потому что не считают это ошибкой… Это расчёт… Не нужно ездить на авто сверх гарантированного срока эксплуатации…Не то уже кач-во… Оххх не то…

Третий вопрос, а точнее — пояснение… Я не Ванга, я не могу провести дефектовку Вашего мотора по видео или, хуже того, по описанию звука в бездушном сообщении… Послания из серии — «У меня под капотом что-то делает бздынь — бздынь, хотя раньше делало бряк — бряк…» оставляю без ответа… И скажу Вам ещё кое-что, я не автомеханик, все мои познания в авто получены исключительно из опыта эксплуатации. Совет могу дать один — если что-то Вас начало настораживать, появились звуки, которые по Вашему пониманию, никак не вяжутся с нормальной работой мотора, появился масложор, которого Вы не наблюдали ранее — ОБРАТИТЕСЬ В АВТОСЕРВИС = к дяде Васе, из соседнего кооператива, который является 100% хорошим мотористом! (Избегайте дилетантов). Если вышеуказанные симптомы у Вас присутствуют — требуется диагностика специалиста…

Четвёртый вопрос — «Зачем гильзовал? Можно было точнуть…»
Ответ — можно сделать всё что угодно… Можно точнуть тонкостенную гильзу и надеяться на то, что остаточной прочности будет достаточно для нормальной работы двигателя. Можно вообще не точить — просто заменить кольца, влить в масло Супротек и избавиться от авто. Причём, момент с заменой колец не обязателен… Можно напихать в мотор массу неоригинального деталья, будучи уверенным в том, что одна и та же деталь стоит в 12 раз дешевле лишь потому, что её не знают и она мало известна…

И, наконец, пятый вопрос… Мой любимый… 😉 — «Зачем ты (фамильярненько) рекламируешь продукцию того или иного бренда?»
Отвечаю — никакого «шкурного» интереса у меня нет… Взгляните на цены всего того, что было мною приобретено. Всё это куплено за МОЙ счёт! Это очень больно для семейного бюджета, тем более — в условиях кризиса! Приходится отказывать себе во многом! Если у Вас есть 100% вариант качественных комплектующих, различных смазывающих материалов, проверенные автосервисы или автомеханики — обращайтесь к ним и покупайте то, что считаете нужным! Я лишь делюсь опытом ремонта СВОЕГО! автомобиля, все работы проделаны на свой страх и риск, результат будет виден на пробеге 120+… Не призываю никого идти моим путём!

Как я уже отметил выше, с момента первой публикации меня забросали кучей сообщений в личку. Некоторые индивидуумы обвинили меня во всех грехах человечества… Были и иные сообщения, написанные адекватными людьми, с которыми было приятно общаться. Но, таких оказалось значительно меньше! В общем, пригорело у меня за это время капитально… Мне просто необходимо было высказаться… Простите за минутную слабость… Всегда рад помочь адекватным людям, буду рад подсказать, если я действительно компетентен в данном вопросе и могу дать дельный совет…

Читайте также:  Схема блока управления двигателем форд мондео

Фууух… Выдохнул… Погнали дальше…

Хватит теории. Вернёмся к практике. Как я уже писал, в прошлых статьях, основываясь на одной из теорий разрушения наших моторов, я считаю важным удаление катализатора, что я собственно и сделал… А пространство, освободившееся после данной процедуры, нужно чем-то заполнять… Я долго думал, что же лучше ставить?! Пламягаситель или стронгер… Почитав форумы, пришёл к выводу, что стронгер будет надёжней… Не теряя времени приобрёл в данной компании стронгер, который вваривается вместо штатной банки катализатора. Но, немного поразмыслив, решил оставить родную банку в стоковом виде… Мало-ли, тех осмотры начнут проводить по правилам… Первый стронгер был благополучно возвращён продавцу, а я направился в контору, которая профилируется по ремонту выхлопных систем… А именно — Автокат.

Источник

Капитальный и текущий ремонт двигателей

автомобилей Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, Porter

C учетом того, сколько нам приходится переделывать двигателей после ремонта в другом месте — у нас складывается ощущение, что наш техцентр единственный, который ремонтирует двигатели в Москве профессионально.

Сборка-разборка ДВС — 35000 руб.

Честная гарантия на выполненный ремонт двигателя — 6 месяцев или 30000 км пробега.

Отлично знаем двигатели D4CB, D4BH, D4BB, D4BF и D456 и имеем большой опыт работы по их восстановлению и ремонту.

Восстанавливаем двигатель даже в таких ситуациях, когда другие автосервисы говорят, что это невозможно!

Ремонт двигателей Hyundai в Москве

Все виды ремонта двигателей от мелкого до капитального:

  • Замена масла и масляного фильтра
  • Замена ремня ГРМ, цепи ГРМ, роликов, помпы, сальников
  • Замена поршней, колец, вкладышей, втулок шатунов
  • Восстановление коленвала, балансировка, рихтовка коленвала
  • Шлифовка шеек коленвала
  • Ремонт головки блока цилиндров
  • Восстановление прилегания седло-клапан
  • Регулировка клапанов
  • Замена направляющих клапанов
  • Шлифовка головки блока цилиндров
  • Сварочные работы на головке блока цилиндров
  • Ультразвуковая чистка форсунок + кавитация + химия

Для дизельных двигателей:

  • капитальный ремонт дизельных двигателей
  • частичный ремонт дизельных двигателей автомобилей
  • ремонт форсунок Common Rail CRDI, CDI
  • ультразвуковая чистка рейки, трубок, клапанов ТНВД
  • ремонт ТНВД
  • замена ремней ГРМ, установка момента впрыска
  • промывка топливной системы и двигателя по бельгийской технологии установкой WYNN’S
  • промывка топливных баков

Двигатель — это сердце любого автомобиля, он требует бережного к себе отношения и своевременного лечения, точнее ремонта. В противном случае можно оказаться посреди трассы рядом с заглохшим авто, опоздать в результате на важную встречу, отказаться от планов на отдых или поставить в неудобное положение близких.

Двигатель Цена руб.
ремонт дизельного двигателя Hyundai (без заводских работ) 59300
ремонт дизельного d4cb (без заводских работ) 59300
ремонт двигателя хендай старекс (без заводских работ) 59300
ремонт двигателя starex 59300
замена масла в двигателе старекс 690
замена масла в Hyundai grand starex 690
замена цепи грм хендай старекс 12000
замена грм хендай старекс 12000
замена цепей грм старекс 12000
замена цепи грм хендай гранд старекс 12000
замена ремня грм хендай старекс 6500
замена цепи грм на гранд старекс 12000
хендай старекс замена цепи 12000
замена цепей гранд старекс 12000
замена цепи хендай старекс 2007 12000
замена турбины старекс 7200
гранд старекс замена турбины 7200
хендай старекс замена турбины 7200
замена турбины хундай старекс 7200
старекс замена форсунок 3600 + райберовка 2400
замена шайб под форсунками гранд старекс 3600
райберовка гнезд т. Форсунок 2400
замена прокладки клапанной крышки гранд старекс 6900
замена обгонной муфты генератора старекс 4400
хендай старекс регулировка клапанов 6300
замена приводного ремня гранд старекс 600
замена стартера хендай гранд старекс 1800
замена шкива коленвала на хендай гранд старекс 1500
Читайте также:  Аварийные режимы работы асинхронного двигателя

Однако даже своевременное техническое обслуживание не всегда способно гарантировать исправность двигателя на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.

  • Имеем специализацию и долгий опыт
  • Знаем все, даже редкие болячки авто
  • Держим высокое качество и лучшие цены

Когда нужен капитальный ремонт двигателя «Hyundai»

Какие же признаки должны насторожить владельцев корейских авто, побуждая их обратиться в автосервис для диагностики и последующего ремонта двигателя Hyundai?

Наиболее явные среди них — это повышенный расход топлива, детонация, значительный шум при работе газораспределительного механизма, посторонние металлические стуки и потеря мощности. Вы можете наблюдать один из этих признаков, два или все сразу, но в любом случае ремонт двигателя вашему Hyundai потребуется в самое ближайшее время.

С другой стороны, если автомобиль достался вам в наследство или вами был куплен с рук, ремонт двигателя при наличии большого пробега вовсе не является обязательным.

Если автомобиль прекрасно ведет себя на дороге, не слышно посторонних шумов и нет других проблем, вполне можно обойтись без масштабных ремонтных работ.

Особенности ремонта двигателя Д4СВ

Двигатель Д4СВ установлен на автомобилях корейского производства KIA и Hyundai — Starex, Grand Starex, Sorento, Bongo, Porter 2.

Основная и самая частая причина выхода из строя двигателя Д4СВ — масляное голодание!

Приводит к масляному голоданию избыточные картерные газы.

Как правило первым на недостаток масла реагирует турбина.

Частыми признаками автовладельцы Хендай Гранд Старекс и Киа Соренто выделяют потерю мощности двигателя d4cb, появление черного дыма, свист турбины, увеличивается расход масла.

По итогу турбина гонит масло и затем разваливается.

Также картерные газы закоксовывают маслоприемник и забиваются маслоподающие каналы. Идет износ деталей двигателя, появляется стружка в моторе и в скором времени мотор d4cb клинит. Двигатель глохнет, остынет и снова заводится.

Проблема ремонта ДВС d4cb 2.5 crdi в том, что в оригинале не существуют ремонтные шатунные и коренные вкладыши.

В связи с этим дилеры KIA и Hyundai предлагают покупку нового коленвала (OEM 231114-010) и зачастую блок цилиндров в сборе – шорт-блок.

Рыночная цена short-блока d4cb 2.5 tdi около 150000-160000 рублей.

Также проблемой двигателя d4cb является очень повышенная чувствительность к перегреву головки блока цилиндров, как vgt так и обычной crdi. Связано это с тем, что заводская ГБЦ тонкостенная.

Признаки лопнувшей ГБЦ: уходит антифриз, белый дым, пузыри в расширительном бачке. Конечно же, не исключено, что проблема в пробитой прокладке ГБЦ.

При сборке данного двигателя требуется опыт и знание тонкостей каждого атомобиля, на котором установлен d4cb: Sorento, Starex, т.к. много моментов, на которые не обращают внимания при сборке деталей и потом — давление масла в системе ДВС недостаточное, что влечет за собой повторный ремонт.

Любой блок можно восстановить!

Двигатель Хендай Гранд Старекс, Киа Соренто d4cb 2.5 crdi полностью ремонтопригоден!

Гильзовка, восстановление постели коленвала, восстановление посадочного места втулки балансирного вала, ремонт турбины, восстановление ГБЦ после обрыва цепи грм d4cb и попадания клапана в камеру сгорания и другие.

Все эти виды работ осуществляются на нашем СТО под ключ.

Практика показывает, что восстановить двигатель Гранд Старекс, Киа Соренто дешевле, чем покупка нового в сборе, short-блока или контрактного (кот в мешке) двигателя d4cb 2.5 crdi.

Источник