Что нужно чтобы поставить двигатель 16 клапанный вместо 8 клапанного

Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

Читайте также:  Стук не прогретого двигателя на приоре что это может быть

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Источник

Что нужно чтобы поставить двигатель 16 клапанный вместо 8 клапанного

Сообщение DURIMARR » 15 окт 2010, 17:37

Часто задают вопрос по теме переделки штатного 8-клапанного мотора в 16-клапанный.

Попробую кратко изложить мое виденье данной переделки.

1. Что нужно купить для переделки?
Переделок достаточно много. Самый простой и дешевый вариант, это не меняя рабочего объема (т.е. даже не снимая мотор) просто сменить ГБЦ.
Для переделки необходимы:
— поршня 16V в купе с шатунами 2110 под плавающий палец;
— ГБЦ 2112 16V (от 1.5 или 1.6 без разницы, они одинаковые!), лучше всего брать в сборе, проще будет разбираться в дальнейшем, что к чему было;
— весь новый механизм ГРМ: шестерня к/в, шкивы р/в, помпа, шкив привода генератора, ролик, натяжитель, ремень ГРМ;
— впускной и выпускной коллектора от 16V;
— топливная рампа от 16V и желательно форсунки от нее же (если на машине стоит обратка, то рампа с форсунками нужны от 1.5, если нет — то от 1.6);
— мелочевка, у каждого она вылезет обязательно (и на неё необходимо отводить деньги в бюджете);
— масло, тосол, фильтра, хомуты – это понятно

2. Трудно ли все это переделать?
В основном напрягают мелочи. Зачастую приходится включать все свое креотивное сознание, чтобы выйти из той или иной ситуации. Придется удлинять проводку (датчик фаз, датчик давления масла, если устанавливается паук – кислородный датчик); довольно непросто в первый раз запихать впускной коллектор 2112 в подкапотное пространство 2108. Но в целом – все решаемо.

Читайте также:  Как заменить бензиновый двигатель на дизельный газель

2. Каков бюджет переделки?
У меня бюджет без тюнинга составил около 25 тыс. рублей, с учетом того, что все делал сам. А вообще, бюджет будет зависеть во многом от стоимости комплектующих (новая ГБЦ, например, может стоить от 10 до 20 тыс., б/у кто-то и за 2-3 тыс. умудряется купить).

3. Что это дает?
Во-первых, все достоинства работы 16-клапанника: мягкость, плавность, мощность.
Во-вторых, эксклюзивность. Реально, для меня это было не на последнем месте. Скажете: какая ж тут эксклюзивность — сотни, а то и тысячи машин ездят переделанными таким же образом. Да. Но на фоне миллионов остальных не переделанных машин – это все-таки эксклюзивно
В-третьих, хороший запас для дальнейшего тюнинга.

Что касается непосредственно динамики автомобиля, то легкая четырка с 16-клапанной стоковой полторашкой (без катализатора) едет на уровне Приоры (при удачном стечении обстоятельств даже шустрее). Т.е. вполне неплохо.

4. Нужно ли все это вообще?
Нужно только в двух случаях: потому что хочется либо в расчете на более серьезный тюнинг двигателя (сразу, либо в дальнейшем). Если задаться целью увеличить мощность в разумных пределах, скажем до 100-110 л.с., заморачиваться 16V нерационально! Такая мощность достигается установкой гражданского вала, впуска-выпуска, настройкой. Дешево и сердито.

Источник

Почему я советую 8-клапанный двигатель, вместо 16-клапанного

Приветствую, дорогие читатели канала АвтоДзен!

4 года назад, жена попросила купить ей машину. Много нужно передвигаться по городу. Не долго думая, выбор пал на ВАЗ-2114 — четырка, в простонародье.

Достаточно беспроблемная, с малым расходом и дешевая в обслуживании. Сразу решил, что искать буду 8-ми клапанную. Расскажу, почему.

Во-первых. Устройство двигателя с 8-ю клпанами гораздо проще. Меньше деталей — меньше вероятности сломаться. Так же, на них не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Когда практически на всех 16-ти клапанных их гнет. Что приводит к дорогостоящему ремонту.

В принципе, к 14-ке это в основном не относится, не считая 126-го движка. Но я говорю обо всех, на примере 14-й модели.

Когда-то давно, у жены была Волга, и на ней периодически слетал ремень генератора. Так она просто выходила, накидывала его обратно и ехала дальше. По этому, обычный обрыв ремня ГРМ для нее сущий пустяк.

Во-вторых. На 8-ми клапанных нет гидрокомпенсаторов. Вам, конечно, придется периодически их регулировать, но это лучше, чем отдать 7 000 рублей за гидрики + работа. Как я отдал некогда на своем Ситроене.

Основное отличие между этими двумя двигателями — головка блока цилиндров. У 8-ми клапанного 1 распределительный вал, а 16-ти — 2 вала.

В-третьих. Таким двигателям все «по барабану». Они готовы переварить далеко не самое качественное масло. Да и к качеству бензина менее привередливы.

Ну и последний плюс — такие двигатели меньше по размеру. В итоге получаем, меньшую массу автомобиля. И механик при ремонте будет только рад, так как ему будет удобно подлазить к нему.

Последние пол года эксплуатации, машина начала просто сыпаться. На что жена в итоге сказала — «сам езди на этом ведре»! и забрала у меня Форд. Пришлось быстренько продавать и теперь ищу другую)))

Как и у всего, у 8-ми клапанника есть минусы, а именно:

16-ти клапанные двигатели мощнее. Прокатившись у знакомого на такой же четырке, но с 16-ю клапанами, показалось, как будто машина просто летит. Но как мой Форд, но все же.

Читайте также:  Схема системы охлаждения двигателя икарус

А еще, на 8-ми клапанном чуть больше расход, но такой минус — ерунда, на мой взгляд.

На данный момент, в поиске другой машины для жены. бюджет 350 000 — 400 000 рублей. ВАЗ уже как-то поднадоел, и хочется, что бы жена тоже ездила на нормальной машине.

  • Опель Корса года 10-12 на автомате
  • Хундай Гетс, тех же годов 1.4 на автомате
  • Киа Сиид 1,6 на механике

Если есть у кого-то опыт эксплуатации, посоветуйте пожалуйста, что лучше взять.

Или все-таки ВАЗ? Будет посвежее или даже на гарантии, что тоже большой плюс.

Ставьте лайки и пишите ваши комментарии! Удачи в жизни и на дороге!

Источник

Что нужно чтобы поставить двигатель 16 клапанный вместо 8 клапанного

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

а не проще ГБЦ поменять, а не весь двиг в сборе?

Но если есть лишнее бабло , то проще весь двиг

Но если есть лишнее бабло , то проще весь двиг

еще бы и место теперь найти где это все сделают не кривыми руками.

еще бы и место теперь найти где это все сделают не кривыми руками.

BlackHunter666
какие двигатели думаешь попадают в запчасти

еще бы и место теперь найти где это все сделают не кривыми руками.

Так, ну значит надо — двиг от Приоры, система выпуска к нему, вооо, коробка то и сцепа..тож выходит другие нужны ))))))))))))))))))старые не подойдут

а поч тады сцепы от 8кл и от 16 разные))))))))с 16кл вроде на 8 не подходит

тут нормальных сервисов нет обман везде и все такое.все привыкли по быстрому бабла рубануть и все))

Я тут в основном ремонтируюсь, бывают косяки но в целом нормально, на совесть работают. Цены на ремонт приемлемые, но зап. части дороговато у них, лучше свои.

Наверное от Приоры самый оптимальный вариант вкарячить

Помнится мне, что он клапана при обрыве ремня гнет.
Лично я бы предпочел более старый 1.6 16V но без гарантированого капремонта при обрыве ремня.

BlackHunter666
На Приору даже корзина другая.

На Приоре другой маховик и другая корзина.

я тут в ВАЗ саппорт писал. цитирую ответ :
»
Здравствуйте, . Виталий!

В систему обратной связи ОАО »АВТОВАЗ» от Вас поступил вопрос:

12.03.08
«Здравствуйте! На моем автомобиле 21124(06г.в.) необходима замена сцепления. Есть желание установть сцепление в сборе от ВАЗ 2170 «приора» как более износостойкое. В продаже найти не смог. Обратился к двум дилерам ВАЗ в нашем городе. Одни сказали, что на «приоре» счепление Лук, другие уверяли, что там стандартное сцепление от 2110. Но но каталоку з\ч у приоры свой номер сцепления. Проясните : какое же именно сцепление устанавливается штатно на Приору , и кто его производит. Спасибо.»

12.03.08
«Добрый день, . Виталий! Диски сцепления: нажимной 21703-1601085; ведомый 21703-1601130. Производитель — ф. LUK.»
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович «

У кого нибудь есть опыт перестановки мотора в 2110 8клап. 16 клапанного. если куплю мотор новый и систему выпуска к нему, он по креплениям встанет?или блок управления компьютерный тоже новый нужен будет?

Источник