Что будет с двигателем если неисправен датчик дмрв

Специально установил неисправный ДМРВ: видеоотчёт — как работает мотор с таким датчиком.

Рад приветствовать вас на своём канале «Автомобильный шизофреник». Мои темы часто кардинально отличаются друг от друга, но все они посвящены автомобилям, поэтому обязательно подписывайтесь — будет интересно.

А теперь давайте вернёмся к нашей теме, и сегодня я вам предлагаю провести такой эксперимент, а точнее — просто посмотреть на его результаты, так как несколько лет назад я это уже проделывал сам и даже снял видео обзор.

Итак, наш испытуемый — Лада Калина с двигателем ВАЗ 21114 — 1,6 8-клапанный. Заводской ДМРВ — Bosch 116-ый (три последние цифры номера). Зачем я всё это делал?

Не поверите, но просто из любопытства, чтобы понимать, как будет себя вести мотор с неисправной деталью. Да и для вас — читателей, возможно, эта информация будет полезной. И если вы в своей машине обнаружите схожие симптомы, то теперь вы будете знать, что виной этому может быть именно датчик массового расхода воздуха.

Итак, был поставлен заведомо «мёртвый» датчик, и вот что было обнаружено после первого же запуска двигателя:

  • обороты начали скакать очень сильно от 500 до 1500 об/мин, причём без какого-либо постороннего воздействия на педаль акселератора
  • спустя некоторое время обороты выравниваются, но на этом «приключения» не заканчиваются
  • сразу смотрю на показания бортового компьютера по мгновенному расходу топлива и он резко взлетает с 0,8-0,9 л/час до 1,3 л/час.
  • ну и ещё немаловажный момент — отказ в наборе оборотов даже при сильном нажатии на педаль газа

Чтобы вам это стало более понятным, лучше я приведу ниже тот самый видео обзор, который был снят ещё около 5 лет назад.

Как видите, работа двигателя далека от идеальной с барахлящим датчиком и если вы обнаружите один из симптомов, а может быть даже все вместе, то это серьёзный повод обратить внимание на ДМРВ и проверить его рабочее напряжение.

Как вычислить неисправный датчик по напряжению? Об этом вы узнаете из следующих моих статей. Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить всё самое интересное.

Понравилась статья? Тогда просто поставьте лайк — поддержите мой новый канал, который нуждается в вашей помощи. Если не затруднит — поделитесь статьей в своих социальных сетях — за это отдельная благодарность каждому читателю. Спасибо.

Источник

Признаки неисправности ДМРВ

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

Читайте также:  Как поставить двигатель на уаз одному

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

ДМРВ это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая ЭБУ от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

  • На основе трубки Пито;
  • С термоанемометрическими измерителями;
  • С пленочными измерителями.

ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

  • Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
  • Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
  • Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
  • Автомобиль плохо разгоняется;
  • Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.
Читайте также:  Как заходит воздух в двигатель

Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд и какие функции выполняет.

Источник

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – где он находится, назначение, признаки поломки и способы проверки

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Важно! Данный датчик не ремонтопригодный. Его можно диагностировать, но ремонтировать нельзя. Только замена на новый ДМРВ.

Причины его выхода из строя

  • Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
  • Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
  • Большой срок эксплуатации;
  • Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
  • Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

  • Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
  • В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
  • Увеличение потребления топлива автомобилем;
  • Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
  • Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

Внешний осмотр также может выявить проблем в работе ДМРВ. Надломанный штекер, переломанные или окисленные провода. Трещина на его корпусе – все, что визуально кажется не нормальным при беглом осмотре, может стать причиной его поломки или некорректной работы.

Способ № 3 – Проверка мультиметром

Снимаем защитный кожух разъема датчика воздуха, перед нами открывается разноцветные провода. В зависимости от модели может быть 5 или 4 провода. В большинстве случаев это четыре провода, последний, крайний левый, пятый, отвечает за измерение температуры всасываемого воздуха. Он нам не нужен.

Давайте разберемся с распиновкой разъема ДМРВ:

  • Желтый или оранжевый (крайний правый, если смотреть со стороны колодки, куда входят провода от ЭБУ) – входной сигнал с датчика массового расхода воздуха.
  • Белый с черным – постоянное напряжение на питание от блока управления. Он второй справа, его использовать не будем.
  • Зеленый – «земля» или минусовой контакт датчика. Он нужен, чтобы замкнуть цепь датчика массового расхода воздуха. Его будет использовать в определении неисправности ДМРВ.
  • Розовый с черным или красно-черный – провод на главное реле. Он нам тоже не нужен. Это постоянное напряжение от бортовой сети.
Читайте также:  Что такое мощность двигателя бензинового триммера

1. Подключаем щупы мультиметра к проводам: плюсовой к первому разъему (желтому), минусовый щуп к зеленому (третий контакт).

2. Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с порогом в «20 В». Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Смотрим на показания прибора. Если они находятся в пределах 0,966-1,04 Вольта, то датчик «живой».

Подробное описание возможных показаний ДМРВ смотрите на скриншоте:

Источник

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Признаки неисправности.

Всем привет. В данной статье мы рассмотрим, что такое датчик массы расхода воздуха (ДМРВ), а также признаки его неисправности.

Как известно, воздух в двигатель поступает через воздушный фильтр, проходит через ДМРВ и попадает в дроссельный узел, затем смешивается с топливом и образует топливо-воздушную смесь.

За правильную дозировку топлива, на основе количества поступившего воздуха, отвечает электронный блок управления двигателем (далее ЭБУ).

А как он определяет сколько поступило воздуха?

А за это и отвечает ДМРВ. Количество воздуха, проходя через ДМРВ считается, затем эта информация передается в ЭБУ, после чего уже и выделяется топливо, необходимое для создания равномерной топливно-воздушной смеси.

Работа ДМРВ схематически показана ниже.

Однако ДМРВ может выходить из строя. Поэтому сейчас мы рассмотрим признаки, по которым можно определить неисправность ДМРВ:

1. Первым делом о неисправности ДМРВ нам укажет лампочка Check engine на панели приборов. (Однако не всегда. Бывают случаи, когда «чек» не загорается, а ДМРВ вышел из строя. Имейте ввиду).

2. При эксплуатации автомобиля возрастет расход топлива.

3. При неисправном ДМРВ автомобиль будет плохо заводиться, мощность уменьшится, возможно также, что двигатель будет самопроизвольно глохнуть.

4. Динамика автомобиля ухудшится, автомобиль будет плохо разгоняться.

5. Слишком высокие, либо слишком низкие обороты на холостом ходу.

Чтобы определить проблему, необходимо снять датчик и осмотреть его. Возможно оторвались провода штекера, в результате чего, датчик перестает работать. В данном случае достаточно будет вернуть провода на свое место.

Также есть вероятность, что окислились контакты датчика. Необходимо их почистить.

В основном на автомобилях ВАЗ практикуется следующий метод, позволяющий определить неисправность ДМРВ:

Автомобиль заводится с заранее извлеченным штекером ДМРВ. В этом случае ЭБУ переходит в аварийный режим и смесь создается на основании положения дроссельной заслонки. Если в этом случае изменения произошли в лучшую сторону. То есть без ДМРВ машина стала лучше работать, то проблема заключается именно в ДМРВ и он подлежит замене.

Есть ещё способ проверки состояния ДМРВ при помощи тестера (мультиметра). В ближайшей статье мы подробно рассмотрим этот метод, нарисуем схему, чтобы Вы легко могли ориентироваться.

На этом всё, уважаемые читатели. Подписывайтесь на канал, делитесь своим мнением. Мнение каждого из Вас очень важно для нас. Критикуйте (обоснованно), ведь вся наша деятельность, наши статьи направлены лишь на то, чтобы Вы владели информацией об устройстве Вашего автомобиля и самостоятельно могли производить его диагностику и ремонт и экономили свои деньги. Всего хорошего Вам, уважаемые читатели, здоровья Вам и Вашим автомобилям.

Источник

Adblock
detector