Чип тюнинг двигателя дастера плюсы и минусы

Зачем чиповать «Дастер»: Целесообразность чип-тюнинга Renault Duster озучил эксперт

После «прошивки» во французском кроссовере улучшились динамические параметры и снизился расход топлива.

На одном из автомобильных форумов автомеханик поделился информацией о целесообразности чип-тюнинга французского бюджетного кроссовера Renault Duster. Отмечается, что «Дастер» приобретался в 2015 году и получил под капот 2-литровый мотор, сочетающийся с системой полного привода.

«Робот» вместо «механики»: ТОП-8 причин купить LADA Vesta с АМТ назвал блогер

«Веставод» рассказал о преимуществах РКПП.

«Прошитый» «Дастер» стал более резво трогаться с места – стоит только отпустить сцепление и автомобиль уже едет. В чипованном Renault Duster только слегка стоит прикоснуться к педали газа и тогда автомобиль начинает разгоняться. Ранее расход топлива в «Дастере» составлял 12,0 литров на 100 км, то после «прошивки» затраты горючего достигли 7,2 – 8,0 литров на 100 км. Также «прошивка» добавила агрессии в поведении «Дастера» на трассе. Стоит сказать, что владельца Renault Duster чип-тюнинг двигателя не разочаровал.

Подписаться:

Поделиться:

«Веставод» рассказал о преимуществах РКПП.

Издание «ВладТайм»(новости России, Украины и мира).

Источник

Доработка Рено Дастер. Чип тюнинг

Дастер уникален тем, что занимает уникальное положение среди кроссоверов. Он представляет особую нишу, благодаря особой ценовой политике. При этом имеет вполне заурядную внешность, которую сложно назвать динамичной, или спортивной. Глядя на Рено Дастер сразу становиться понятно, что этот автомобиль скорее является рабочим надежным автомобилем, который способен долго работать без поломок.

Изменения

И это во многом правда, поскольку данное транспортное средство комплектуется проверенными двигателями, рабочим объемом 1,6 и 2 литра, работающим на бензине и дизельным агрегатом, с высоким ресурсом работы на отказ. Данные модели уже на протяжении нескольких лет с незначительными изменениями устанавливаются на различные модели Рено Дастер. Но приобретая такой автомобиль, иногда становиться недостаточно базовой мощности, например, при совершении обгонов на скоростной трассе и владельцам становиться интересна доработка Рено Дастер своими руками.

Чтобы понять, насколько будет эффективным такой тюнинг Рено Дастер необходимо понять, с чем приходится иметь дело в стоковом варианте. Поэтому немного подробней рассмотрим бензиновые двигатели 1,6 и 2,0 литра. Они относятся к последним поколениям, в которых большинство процессов регулируется электронным блоком управления (ЭБУ).

Поэтому, внося изменения в параметры прошивки ЭБУ можно значительно увеличить КПД двигателя за счет улучшения работы механических частей и электроники. Важно лишь помнить, что изменяя те или иные параметры и приводя их к предельным значениям можно значительно снизить срок эксплуатации двигателя, потому что некоторые узлы будут не рассчитаны на работу в таком режиме.

Но это не значит, что делать изменения нельзя. В этом можно убедиться, сравнив модели Рено Дастер, поставляемые в другие страны. Их технические характеристики могут разительно отличаться. Это объясняется тем, что дилер специально приводит показатели автомобиля к тем или иным значениям, которые будут попадать под определенные ставки транспортного налога той или иной страны.

Кроме этого, параметры работы автомобиля подбираются таким образом, чтобы обеспечить максимально долгую службу, чтобы как можно меньше сталкиваться с ремонтом двигателей во время гарантийного срока. Но это не всегда по душе владельцам автомобилей, знающих о реальном положении вещей и стремящихся получать максимальный результат за свои деньги. Поэтому всегда можно получить небольшое увеличение мощности, произведя чип тюнинг Рено Дастер.

Наиболее популярной на данном этапе является услуга по изменению программного кода для того, чтобы снять ограничения, установленные производителем, тем самым достигая прироста мощности до 10%. В двигателях с турбонаддувом можно добиться увеличения эффективности до 20%.

В чем проявляется изменения после апгрейда.

Бензиновые двигатели Рено Дастер имеют рабочий объем 1,6 и 2,0 литра и развивают 102 и 135 л.с. соответственно. В первом случае это позволяет увеличивать крутящий момент 145Нм, и в более мощном двигателе этот параметр равняется 195Нм.

Эти два двигателя по своему типу относятся к атмосферникам и их конструктивные особенности таковы, что получить значительный прирост мощности не получиться. Оптимальные показатели, которые можно получить у автомобилей с такими двигателями:

  • Двигатель 1,6л – увеличение мощности до 112 л.с., крутящего момента до 160 Нм.
  • Двигатель 2,0л – увеличение мощности до 150 л.с., крутящего момента до 210 Нм.

Но даже такое изменение может обойтись довольно дорого. Сама работа за доработки Рено Дастер составит от 10 до 15 тыс. рублей. Причем, одновременно с этим при неправильной настройке могут вырасти и затраты на обслуживание автомобиля, поскольку вырастет потребление топлива.

Обычно для проведения такой процедуры владельцы авто обращаются на специализированные СТО, где сотрудники имеющие опыт и достаточную квалификацию смогут быстро поменять прошивку, чтобы получить максимальные параметры. Но при желании каждый способен произвести тюнинг Рено Дастер своими руками, что можно сделать при наличии ноутбука, специального ПО и шнура для подключения к диагностическому разъему OBD II. Достоинства данного метода в том, что можно производить изменения бесчисленное количество раз, чтобы подобрать наиболее оптимальные параметры, характерные для конкретного стиля езды. Так же наличие шнура для диагностики позволяет без бортового компьютера самостоятельно считывать ошибки и сбрасывать их.

Читайте также:  Какое масло заливать в дизельный двигатель после капремонта

Но в любом случае, большинство водителей отмечает, что динамика автомобиля после изменения в прошивке ЭБУ значительно улучшается. Это объясняется увеличением крутящего момента, что на практике позволяет увеличивать тяговую мощность, совершать более быстрые обгоны на трассе, чувствовать себя увереннее на любом типе дорожного покрытия. При наличии коробки-автомата это сказывается и на плавности переключения передач.

Если прошивка производилась специалистами, то можно наблюдать экономичный расход топлива и масла. Это объясняется тем, что автомобиль более точно настраивается под определенный стиль вождения, максимально подбирая параметры. В среднем, расход может сократиться до 1-2 литров на 100 километров пробега.

Вывод

Если есть сомнения, то можно найти отзывы владельцев Дастер, которые уже согласились на проведение такой процедуры. При этом будет возможность заранее понять, какой результат ожидать от ощущений при вождения автомобиля с определенным типом двигателя.

Источник

Стоит делать чип-тюнинг на машине?

Здравствуйте
Чип-тюнинг содержит в своем названии слова «чип» – микросхема и «тюнинг» – изменять, модифицировать. То есть чип-тюнинг – это изменение микросхемы или отдельной программы в ней. Программисты изменяют существующую программу на более совершенную, доработанную. Сначала производится считывание с ЭБУ имеющейся заводской прошивки, затем в нее вносятся необходимые изменения, а после откорректированная прошивка записывается обратно на ПЗУ блока управления.

— Чип-тюнинг может повысить мощность автомобиля. Более заметное увеличение мощности достигается на турбированных двигателях (до 35%). Мощность безнаддувных двигателей можно повысить не более чем на 5–7%.

— Быстрота настройки. Процесс усовершенствования прошивки у специалистов занимает около 15 минут. Заводские параметры системы можно восстановить также быстро.

— Возможность заметно увеличить динамику разгона.

— Можно достигнуть более плавного хода автомобиля под нагрузкой, к примеру с работающим кондиционером.

— Чип-тюнинг можно применять на новых машинах, которые находятся на гарантийном обслуживании, в основном официальные дилеры не проверяют электронные настройки блока управления, а некоторые сами предлагают под свою ответственность установку тюнинговых комплектов.

— С помощью чип-тюнинга можно настроить двигатель автомобиля под иной вид топлива. Например, двигатель употреблял 95 бензин, а будет – 92.

— Чип-тюнинг позволяет снять ограничение максимальной скорости, заданное заводом-производителем.
— С помощью чип-тюнинга можно отключить некоторые элементы, которые вышли из строя, и их поломка мешает работе двигателя. К примеру – катализатор. По достижении предельных сроков службы, его пропускная способность значительно снижается, а затрудненное прохождение выхлопных газов снижает мощность автомобиля. Катализатор стоит дорого, а чип-тюнинг сделает возможной работу машины без него.
— Можно выбрать любую подходящую Вам прошивку для ЭБУ: агрессивную, увеличивающую мощность двигателя; экономичную, позволяющую значительно экономить топливо; заводскую доработанную, которая немного усилит динамику (на 3 – 5%), и так же немного уменьшит расход топлива (3 – 5 %).

— Высокая стоимость услуги. Сертифицированные прошивки и их установка стоит недешево. Некоторые автовладельцы самостоятельно делают чип-тюнинг автомобиля. Это довольно просто сделать на автомобиле ВАЗ, однако с иномарками лучше не рисковать и обращаться только к специалистам.

— При самостоятельной прошивке существует риск спалить ЭБУ, а это очень дорого обойдется.
— Непрофессионально выполненный чип-тюнинг, неправильно подобранная прошивка может привести к проблеме «заливания» свечей бензиновых двигателей либо к выходу мотора из строя.
— При установке агрессивной прошивки одновременно с увеличением мощности двигателя увеличится и расход топлива, а также немного уменьшится ресурс двигателя (на 5 – 7%).

Современные иностранные автомобили изначально обладают оптимальными параметрами, поэтому чип-тюнинг для них – это только вопрос желания владельца. Если Вам очень хочется сделать какие-то параметры более совершенными – то делайте.

Владельцы же автомобилей российского производства часто нуждаются в лучших характеристиках экономичности и мощности авто. Поэтому для ВАЗов чип-тюнинг – хороший шанс раскрыть больше возможностей автомобиля, а также исправить заводские ошибки в программах управления (рывки при переходе от холостого хода к движению, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода, неустойчивый холостой ход и др.). К тому же для ВАЗов в интернете можно найти множество прошивок, а также инструкции по самостоятельной установке. Разобравшись в теме, автолюбитель сам сможет собрать устройство для прошивки и сделать чип-тюнинг своего авто. Только нужно быть очень осторожным и прежде чем выполнять процедуру прошивки на своем рабочем ЭБУ, желательно потренироваться на приобретенном запасном блоке.

Источник

Чип-тюнинг мотора: плюсы и минусы

Тяга к увеличению мощности силового агрегата авто и улучшению экономичности топливных показателей не угаснет, наверное, никогда. Тем более в эпоху технологий и «гаджетомании» эта процедура проводится очень быстро, и, главное, без механического внедрения.

Почему же такой тюнинг так укоренился в мире ноу-хау? А все просто. С помощью чего еще можно повысить мощность своей машины на 10, а то и на 25%, всего за 1% его цены? Давайте рассмотрим плюсы чип-тюнинга.

  1. Повышенные тяговые и скоростные характеристики облегчают вождение автомобилем в повседневной езде.
  2. Появляется больше возможностей при обгонах. На скоростной трассе смело можно «выстрелить», заставив всех, оставшихся позади, глотать пыль.
  3. Облегчается движение загруженного авто или при включенном кондиционере.
  4. Выигрыш во времени сравнительно с механической модернизацией двигателя. Если чип-тюнинг занимает пару часов, то на форсирование уйдет не меньше месяца.
  5. Чип-тюнинг дешевле и эффективнее, чем модернизация конструкции мотора и впускных-выпускных систем.
  6. Процесс полностью обратим. Если по каким-то причинам вас перестали удовлетворять настройки прошивки, то можно сделать откат к заводским первоначальным положениям.
  7. Во время обслуживания дилером не предусмотрена углубленная программная проверка относительно оригинальности, что подходит и автомобилям, находящимся на гарантии.
  8. Полностью раскрывается потенциал используемого горючего, будь то 95-й, 98-й бензин или газ.
  9. Можно произвести доработки ДВС и настройку под «нестандартное железо».
  10. Есть различные варианты прошивок на выбор, агрессивный ли вы гонщик, либо экономный. Но прекрасным вариантом станут комбинированные программы, которые позволяют получить по полной все плюсы экономичности и агрессии.
Читайте также:  Какова рабочая температура двигателя на ниве

Ну а единственным минусом можно считать повышение расхода горючего при агрессивной езде. Хот это не такой уж и минус.

Как чип-тюнинг повлияет на ресурс мотора

Чип-тюнинг безвреден и не влияет на ресурс моторов, что используются в режиме обычной езды каждый день. Чипование безопасно и безвредно, ибо ездовые характеристики не изменятся, и нагрузка не доведется до предельных режимов. А именно критические нагрузки сокращают срок эксплуатации мотора, как у гоночных авто, что гоняют на закрытых трассах, для которых они не были сконструированы и приспособлены.

Чип-тюнинг силового агрегата – это возможность получить новые ощущения эйфории от езды на собственном автомобиле.

Источник

Тема: Чип-тюнинг Дастера

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Чип-тюнинг Дастера

Планирую заказывать Дастер с двигателем 1.6, но судя по отзывам слабоват он, без чип-тюнинга не обойтесь. На примере прочипованного от Паулюса Логана 1.4 могу сказать, что эта процедура сильно преображает двигатель, делая его равным в динамике 8-ми клапанному 1.6. Кто нибуть вкурсе, какой у Дастера 1.6 ЭБУ? Если тот-же, что на 16-ти клапанном Логане, то наверное проблем с чиповкой не будет. Наверняка Паулюс уже работает над этим. Кто новостями поделится?

И сколько лошадок добавятся к 1.6 движку? Чиповка на гарантию влияет?

Закон сохранения энергии знаешь и закон слабого звена? Это действие протеворечит зтим законам. Да будет у тебя мощак на определённый короткий срок, а далее вступает закон слабого звена. и двигателю будет полный пипец. Инженеры которые прощитывали движок они же не глупые люди ониже ведь пришли к таким параметрам и настройкам! Ну дашь ты ему перепрошивкой кратковременной мощи, но тем самым отнимешь или моментально сократишь срок жизни!
А тебе это надо, колхозить? Всегда удивляюсь над нашими умельцами. что вам не устраивает то что уже сделано? Ну если тебе мало 1,6 то бери 2,0 ты сейчас заплатишь на чуть больше, но за то выйграешь потом в эксплуатации в надёжности двигателя и расходе топлива !

Серега-73. Я не согласен с вами. Например на SY Action New ставится 2 двигателя

145 (цифры точно не помню). Так эти двигатели одинковы и различаются лишь прошивкой (инфромация с сайта SY). У меня сейчас чипованный REZZO. Так вот по сравнению с не чипованным может лошадей и не прибавилось, но динамика, расход топлива, планость значительно изменились. При разгоне впечатление, что реально лошадок добавилось.
Все зависит от программы для ЭБУ и программиста.

Чиповал предыдущий Акцент. Чо там по мощности было-стало — не мерял, ессно. Но то, что изменилась динамика, приемистость на низких оборотах и самое главное — расход (в сторону понижения) — констатирую факт!

Прошивки разные бывают. Стремление к экологическим вершинам в Европе это что-то уже сродни клиническому случаю. В итоге имеем обедненные смеси и чтоб тянуло раскручиваем движки, что отрицательно сказывается на расходе. От Паулюса прошивка оптимизирует работу движка. Он выдает, то на что способен. У меня после прошивки 1.4 даже звук стал тише, особенно на 3 передаче. Появилась элластичность. Разгон стал возможен и на 5 передаче. А расход уменьшился.

Вот,когда то заходил сюда http://www.racechip.de/racechip-chip. AP-3845-r.html , http://duster.com.ua/novosti/chip-ty. ya-duster.html. Приблуда устанавливается очень легко,http://www.race-chip.ru/content/12-installation/. Правда какой результат и движок дизель указан 1.5.

Последний раз редактировалось Юрок; 30.12.2011 в 20:18 .

Две диаметрально противоположные точки зрения на процесс.

1.»На рынке на данный момент существует более десятка различных производителей, которые разрабатывают эти «чудо коробочки» для повышения мощности.
Суть их работы довольно проста:
Для дизельных моторов они устанавливаются в разрыв цепи форсунок и увеличивают время впрыска. Т.е. все что они делают – это просто льют больше топлива. В итоге Вы получаете прибавку мощности и увеличенный расход топлива.
Для бензиновых моторов все еще хуже – блочки ставятся в разрыв цепи MAF либо MAP сенсоров и модифицирут его сигнал. Таким образом блок управления двигателем думает что воздуха поступило меньше чем на самом деле и обедняет смесь делая при этом углы зажигания более агрессивными.
И тот и другой вариант дают однобокий эффект и не задействуют весь потенциал мотора. В большинстве случаев из-за несбалансированности решения Вы увеличиваете износ различных частей двигателя. В случае Китайских устройств риск поломки двигателя еще больше возрастает и мы уже ремонтировали не один мотор после подобного тюнинга.»

2.»Более логичным будет утверждать, что именно не «обман датчиков», а «получить данные с датчиков, обработать и можифицировать их на БЫСТРОМ процессоре (быстрее чем тот, который в авто), и по заложенной в чипе программе вернуть их систему», что проводит к более эффективному управлению впрыском топлива.
RaceChip утверждает, что мощность процессора чип-блока позволяет оптимизировать/управлять впрыском в режиме реального времени, а не просто активировать ту или иную топливную карту.

Читайте также:  При наборе оборотов двигатель подергивается

В отличии от прошивки ЭБУ, чип-блок не меняет программного обеспечения автомобиля. То-есть, системы защиты двигателя/коробки не отключаются и не изменяются.»

Вот и разберись, где тут кончается реклама.

И еще хочу добавить. Двигатель настроенный под Евро-4, Евро-5 зажат до предела. Поэтому на этом же двигателе под Евро-3 лошадок то поболе. Что не влияет на ресурс двигателя, но влияет на экологию.

На Логановских форумах уже 7 лет обсуждаются плюсы и минусы чиповки. Ни одного внятного довода о вреде чиповки я не нашел. Сам проехал на чипованном Логане 30 тыс, масло есть не начал, только бензина съэкономил примерно 1л/100км. Даже если в результате сей процедуры ресурс двигателя уменьшится (в чем сильно сомневаюсь) с 500 тыс.км. до 300, я не сильно расстроюсь. С dele про экологию полностью согласен. Хочу еще добавить, что занижение мощности — маркетинговый ход. Например если внук возьмет у дедушки покататься Логан 1,6 102 л.с., то будет очень недоволен динамикой. А от динамики более дорогого Клио с тем-же мотором, но уже 115 л.с. будет в восторге. То-же обстоит и с Дастером 1,6 — не тянет, а Nissan Juke с этим-же мотором вполне резвая машинка.

Добавляются не только лошадки, и это не главное, сколько точно — надо мерять на стенде каждый конкретный автомобиль. Улучшается кривая мощности и кривая момента, т.е. начинает тянуть раньше и в более широком диапазоне оборотов. Гарантии на двигатель можно лишиться, если узнают об этом в оф.сервисе. Но понять они это могут, только проверив прошивку на специальном оборудовании, обычный дилерский сканер это не покажет. Проверять прошивку во время ТО — никто не будет время тратить. А если едешь к ним с проблемой в двигателе, то мне тот, кто чиповал, обещал бесплатно вернуть стоковую, а потом обратно тюнинговую, помоему это стандартная услуга у всех.
Вообще подробнее можно погуглить и найти раъяснения Паулюса на эту тему. Вот только не найду, начал он заниматься Дастерами или нет.

Очень интересо! может действительно занижение мощи.

А может нет?
А может к настройкам нужны, распредвалы другие, и еще чего?
А как поведут себя элементы трансмиссии при увеличении мощности?
Не забывайте, бюджетный авто, на чем сэкономлено неизвестно.
и помните, любой форсаж, сокращает срок службы.

Ну лично я не собираюсь чиповать! Мне машина не для скорости и форсажа нужна! Прежде всего это средство передвижения, поэтому буду использовать для этих целей ))

Правильно, и я против.

К тому же чем меньше насилуешь движку и прочие механизмы, тем дольше срок службы авто! И больше шанс продать потом за норм цену

И снова, не могу не согласиться.

Люди одумайтесь. Последние два опонента поняли закон слабого звена! Если ты какое то заен усиливаешь летит следующее по счёту слабое! ШНивы уже прошли это поставив на пробную партию Опелевский 120-кобыльный движок, в итоге начала лететь вся трансмиссия в очень короткие сроки в итоге с Опелевским двиглом мафынка в серию не пошла.
А про закон энергии! При проектировании двигла мощьность может быть одна и тажа но при этом параметры диаметра и хода поршня совершенно разные для разных назначений двигателя, либо ты хочешь получить мгновеную мощь но при этом ты теряешь резвость двигла при этом диаметр и ход поршня один, если ты хочешшь получить резвость но при этом потерять мгновеную мощь двигла но при двух разных условиях обьём камеры сгорания не меняется ( как в том случае при разговоры про двигателя на разных авто с одинаковым обьёмом и одинаковым кол-вом лошадиных сил . Это разные вещи! Тут евро что 1 что 3 что 5 отдыхают. За евро отвечают катализаторы в системе отведения газов, сними их и мощь конечно увеличится. а как сгорает и в какой момент не слишком времеи не слишком влияет на экологию. а физические велечения двигла диаметр и ход поршня- Это механика двигателестроения, материалы, просчёт охлаждения, баланса двигла скорость входа и удаления СО и много другое! Прежде чем чиповать свой двигло возьмите и прочитайте литературу, а паулюс это гаражный воротила который не открывал даже литературу по двигателестроению манипулируя только количесвтом и качеством горящей смеси а также временем закидывания этой смеси в топку, но при этом он не задумывался о других звеньях. (насосы, фарсунки, свечи, высоковольтные катушки зажигания, охлаждения камеры сгорания, воздействия давлления сгараемого топлива на уплотнительные кольца, катализатор, глушак! А потом после павлюсалюбов на форумах появляются заметки. что то не то с фарсунками, катализатор с глушаком сгнил раньше чем у дедушки с соседнего гаража, масло что то кушать стало, двигло что то звонко начало работать, со свечами что то не то хотя покупали с соседом на пару, а у него всё типи топ с такими же, что то начало пробивать свечу. что то не то с высоковольтобразованием и т.п. народ одумайся. Вы тратите тот резерв двигла который расчитан на надёжность, слизывая сливки вы тем самым приближаете смерть двигателя и всех систем связаных с его жизнеобеспечением!

Последний раз редактировалось Серёга-73; 31.12.2011 в 03:37 .

Источник

Adblock
detector