Чем плох двигатель с наддувом

Почему не стоит покупать автомобиль с турбомотором?

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Сегодня мы поговорим об одной очень интересной теме, связанной с эксплуатацией двигателей с нагнетателем. В настоящее время мировые производители выпускают автомобили как с турбо моторами, так и с обычными атмосферными агрегатами . Именно о том, какой из них лучше мы сейчас и поговорим!

Достоинства турбо моторов

  • Думаю, все знают, что мотор с нагнетателем обладает большей мощностью и динамичностью.
  • Кроме того, турбина позволяет при меньшем объёме цилиндров выдать те же показатели , что и объёмистый атмосферный двигатель.
  • Также современные технологии позволили усовершенствовать моторы с наддувом до такой степени, что водительдаже и не знает о таком изъяне, как турбо-яма . К примеру, в разработках линейки TSI это удалось достичь благодаря совмещению двух нагнетателей — турбины и турбокомпрессора.

Как видите, у двигателей с нагнетателем есть достаточно много преимуществ, которые превращают атмосферный прототип в кусок металлолома . Однако, почему же их до сих пор выпускают?

Недостатки турбо моторов

Несмотря на ощутимое превосходство моторов с нагнетателями, они имеют также много недостатков .

1) Самый главный связан, конечно же, с обслуживанием турбированного двигателя. Ему нужно уделять гораздо больше внимания и предоставлять только качественные расходные материалы.

2) Дело в том, что турбина сама по себе является сложным узлом и требует дополнительную смазку , ведь её крыльчатка иногда может развивать до 150 000 об/мин. Если сравнивать с атмосферным двигателем, то турбированный расходует масла в среднем на 40% больше .

3) Кроме того, качество этого масла должно быть на высшем уровне. То есть, залить в двигатель какую-нибудь полу синтетику уже не получится, так как ресурс нагнетателя резко снизится. Поэтому приходится использовать дорогие масла от официальных дилеров .

4) Таким же качественным должен быть и бензин, ведь в противном случае ресурс двигателя и самой турбины так же снизится. Если для атмосферных моторов допускается АИ-92, то для турбированных требуется исключительно АИ-98 или АИ-95, что тоже затратно.

5) Не стоит забывать и о стоимости обслуживания нагнетателя. Ремонт одной только турбины обходится в среднем от 500$ до 1000$ , не говоря уже о турбокомпрессоре. При этом чинить их приходится довольно часто, так как из-за неблагоприятных условий работы они склоны выходить из строя . До капитального ремонта двигателя вы как минимум 2 раза должны выполнить диагностику нагнетателя.

6) Ко всему этому турбина должна хорошо охлаждаться , из-за чего в последнее время на автомобили с такими моторами стали устанавливать специальные таймеры, которые без вашего вмешательство сами глушат машину. Всё это ведёт к ещё большему усложнению и меньшей надёжности!

7) Ну и, конечно же, турбо моторы потребляют гораздо больше топлива , несмотря на малый объём двигателя. Это и логично, ведь для большей мощности нужно спалить больше бензина!

Таким образом двигатель с нагнетателем делает из автомобиля капризную обузу . Его приходится чаще обслуживать, тратить на него больше денег, в большинстве случаев эксплуатировать только в щадящих режимах и т.д.

Заключение

Конечно, везде присутствуют свои нюансы и окончательно говорить о том, что турбированные моторы плохие, нельзя. К примеру, сейчас выпускается множество автомобилей с системой ТSI, турбины на которых при бережной эксплуатации работают и до 200 000 км. То же самое можно сказать и про японских представителей. Тем не менее атмосферный двигатель является более неприхотливым и в плане надёжности значительно опережает современные турбо моторы.

Если статья показалась вам увлекательной, то ставьте палец вверх и пишите в комментариях своё мнение о турбированных и атмосферных двигателях. Также подписывайтесь на канал , ведь только здесь обсуждаются самые горячие темы! С уважением, АВТО ИЗНУТРИ!

Источник

Достоинства и недостатки применения наддува двигателя

Основные достоинства применения наддува заключаются, конечно, в повышении мощности при практически неизменных показателях массы и габаритов. Однако имеются и другие достоинства (которые оцениваются в условиях одинаковой развиваемой мощности как двигателем с наддувом, так и без наддува). К ним относятся следующие.

Читайте также:  Из за чего может упасть давление в двигателе камаз

Повышение топливной экономичности, т.е. снижение удельного эффективного расхода топлива. Дизель с наддувом имеет более низкий удельный расход топлива, чем аналогичный дизель с естественным всасыванием, в диапазоне повышенных нагрузок, т.е. тогда, когда особенно существенно сказывается давление наддува.

Рис. Сравнение нагрузочных характеристик по удельному расходу топлива дизелей с наддувом и без наддува

При пониженных нагрузках, когда двигатель с наддувом приближается по этому показателю к двигателю без наддува, экономичность их сравнивается или даже ухудшается у наддувного двигателя. И всё же при 100% нагрузки безнаддувного двигателя его удельный расход превышает удельный расход дизеля с наддувом (при той же мощности) на величину, превышающую 7 %.

Основными причинами повышения экономичности дизеля с наддувом являются следующие:

  • A) Более совершенное сгорание благодаря возможности использовать повышенный коэффициент избытка воздуха.
  • Б) Большая доля топлива сгорает при постоянном объёме, повышается степень повышения давления X при сгорании.
  • B) Зарядка цилиндра происходит воздухом повышенного давления, благодаря чему появляется дополнительная положительная работа, причём энергия на предварительное сжатие воздуха отбирается не от двигателя, а от отработавших газов, которые в двигателе без наддува выбрасывались в атмосферу.

Можно сказать, что моторесурс дизеля с наддувом превышает моторесурс аналогичного безнаддувного двигателя. Это связано со следующими факторами. Период задержки воспламенения в наддувном двигателе, как правило, уменьшается, т. к. впрыскивание топлива происходит в среду с повышенной температурой. В результате этого снижается фактор динамичности цикла, сгорание становится более мягким, пропадают характерные для дизеля ударные нагрузки.

Повышение температуры и давления заряда в цилиндре позволяют на двигателе с наддувом применять нетрадиционные (альтернативные) топлива, как правило, более дешёвые. Их особенностью как правило, является пониженная воспламеняемость (низкие цетановые числа), повышенная вязкость и т. д.

Повышенный коэффициент избытка воздуха позволяет лучше охлаждать камеру сгорания. Благодаря повышенному коэффициенту избытка воздуха отработавшие газы имеют более низкую температуру, т. е. не перегружают термическими нагрузками выпускной клапан и т. д. Благодаря наддуву среднее эффективное давление дизеля становится выше, но максимальное давление не возрастает в такой же степени, т.е. не возрастают нагрузки на подшипники и другие детали, что повышает срок их службы.

В нестандартных условиях, например, в условиях высокогорья, двигатель с турбонаддувом менее чувствителен к снижению плотности воздуха с ростом высоты над уровнем моря. Снижение плотности автоматически в определённой степени компенсируется повышением эффективности работы турбонагнетателя.

Практические достоинства применения наддува заключаются в следующем. Целесообразно применять наддув, если требуется повысить мощность силовой установки, практически не меняя конструкции самого двигателя. Целесообразно применять наддув, когда нужно сэкономить пространство, например, пространство внутри судна для увеличения полезного объёма перевозимого груза. Цена на двигатель с наддувом остаётся ниже, чем цена на двигатель без наддува (при одинаковой мощности).

Читайте также:  Какие японские двигатели ставят на классику

При всех указанных достоинствах применение наддува обладает и рядом недостатков, которые зависят прежде всего от применяемых схем наддува, методов наддува, принципов его организации, конструктивного оформления системы наддува. На рисунке показано, что двигатель со свободным турбокомпрессором имеет номинальную мощность на 10 — 15 % выше, чем двигатель без наддува. Однако при этом коэффициент приспособляемости (К) по моменту снизился на 4,3 %, а по частоте (Кп) — на 7,5 %. Это является недостатком двигателя силовой установки транспортного назначения. Известно, что бензиновый двигатель более приспособлен для использования в качестве двигателя для транспортного средства благодаря высоким значениям коэффициентов приспособляемости по моменту. Такой двигатель обладает лучшей тяговой характеристикой.

Рис. Изменение внешней скоростной характеристики дизеля (характеристика крутящего момента) в вариантах без наддува и с наддувом

Спрямление внешней скоростной характеристики по моменту при применении наддува объясняется изменением (спрямлением) кривой относительного коэффициента наполнения.

В условиях эксплуатации двигатели различных назначений работают преимущественно на неустановившихся режимах. Двигатели со свободным турбокомпрессором обладают худшей приёмистостью, чем двигатели с приводными нагнетателями или другими специальными схемами наддува. То есть из-за отставания разгона турбокомпрессора от разгона коленчатого вала, происходит отставание процесса снабжения цилиндров воздухом, снижаются эксплуатационные экономические и мощностные показатели.

В целом, говоря о достоинствах дизелей с наддувом, можно отметить следующее:

  1. Благодаря применению наддува можно поднять мощность силовой установки, источника энергии без дорогостоящих модернизаций.
  2. Благодаря наддуву можно использовать более компактные установки, экономя габариты машинного зала, машинного отделения судна, подкапотного пространства автомобиля и т. д., а также снизить массу установки.
  3. Благодаря наддуву можно снизить расход топлива, вообще стоимость расходов на эксплуатацию установок.
  4. Благодаря турбонаддуву снижается шум выхлопа, т. к. турбина сама является хорошим глушителем шума.
  5. Благодаря наддуву можно решить проблемы, связанные с эксплуатацией установок в высокогорных условиях.
  6. Двигатели с наддувом позволяют применять более дешёвые, нетрадиционные топлива.
  7. Двигатели с наддувом меньше загрязняют окружающую среду вредными выбросами.

К недостаткам наддува относятся более высокие механические и тепловые нагрузки, чем у двигателей без наддува. При определённых условиях двигатель с турбонаддувом имеет менее благоприятное протекание кривой крутящего момента двигателя, особенно при высоких степенях наддува. Двигатель со свободным турбонаддувом имеет худшую приёмистость.

Источник

Турбированный двигатель — какой у него ресурс? Его плюсы и минусы

Турбомоторы считаются очень слабыми и проблемными. От части – это правда. У турбированных моторов ресурс (то есть срок службы) намного меньше, чем у их обычных, атмосферных братьев. Слабое место – это сама турбина, которая может «закончиться» несколько раз за всю жизнь самого двигателя.

В этой статье я постараюсь вам рассказать про ресурс турбированных двигателей, их достоинства и недостатки, а так же предложу несколько советов по эксплуатации автомобилей с такими двигателями.

Достоинства

Самое первое, что приходит на ум любому человеку, если его спросить о достоинствах турбодвигателя – он сразу же скажет, что это мощность. Да, за счет работы турбины обычные двигатели могут выдать гораздо больше мощности, дать вам больше эмоций и наслаждения от вождения автомобиля.

Еще одно достоинство – это расход топлива. Если брать в учет расход топлива на единицу лошадиных сил двигателя, то у турбодвигателя он всегда будет ниже.

Турбодвигатели намного компактнее атмосферных двигателей. Яркий пример тому – движки с двумя или тремя цилиндрами, но с турбиной. Можете загуглить – Fiat 0,9 TwinAir на 2 цилиндра и Ford 1,0 EcoBoost на 3 цилиндра.

Читайте также:  Программное обеспечение работа двигателя

Недостатки

Первый недостаток исходит из достоинства, как бы это странным не казалось. Турбодвигатель будет расходовать больше топлива, чем атмосферник. Тут и еще 1 недостаток – таким двигателям нужно хорошее, качественное топливо, чтобы не терять ресурс.

Еще 1 недостаток, хотя он довольно сомнителен – ему нужно только качественное масло. Каждому авто нужно качественное масло, но турбо – более требователен. На самом деле, просто нужно лить то масло, которое советует производитель. Да и масло нужно менять чаще, чем на атмосферниках.

Ресурс среднестатистической турбины – 150 тысяч км. Да, некоторые ходят и по 250 тысяч, но это редкость. Ремонт или замена турбины – удовольствие дорогое.

Турбину после каждой поездки надо охлаждать – тут нельзя, как с обычным атмосферником, заглушить и идти по своим делам. Турбина должна поработать около 5 минут, чтобы остыть и очиститься.

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Полезные советы

Вот 4 основных правила, которые, по моему скромному мнению, должен знать каждый владелец автомобиля с турбированным двигателем.

Совет первый – замена масла

Регулярно и часто меняйте масло в двигателе. Если автомобиль ездит только в городе – сокращайте интервал замены масла на четверть от рекомендуемого. Вместе с этим, замене подлежит и воздушный фильтр.

Совет второй – качество масла

Всегда покупайте НАСТОЯЩЕЕ и качественное масло, которое будет справляться со своей задачей. Если вы действительно об этом печетесь – почитайте соответствующие ресурсы (например – оил клуб). Ну или оставайтесь на моем канале – я обязательно выпущу серию статей про моторное масло.

Совет третий – лишняя нагрузка

Да, у вас турбодвигатель, в нем куча дури, постоянно хочется отжигать. Но не забывайте ездить не только в отсечке, но и в спокойном режиме. Это положительно скажется на ресурсе двигателя и самой турбины, а так же на вашем кошельке. А вот сети АЗС могут начать плакать из-за потери прибыли.

Совет четвертый – дайте ему остыть

Как я уже писал выше – турбодвигателю надо давать остыть после каждой поездке. Не глушите мотор сразу же после остановки, а дайте ему поработать хотя бы 3-4-5 минут на холостом ходу. Это позволит турбине не только остыть, но и сохранить свой ресурс.

Ротор так же смазывается маслом, а если заглушить машину – он, не сбросив обороты, продолжит крутиться, в прямом смысле истирая себя.

Ну и негласная истина – турбодвигателям обязательно нужен прогрев (да и атмосферникам тоже), так как маслоканал длиннее, а значит нужно больше давления для прокачки масла. Лучше всего это происходит на «теплом» масле.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Источник

Adblock
detector