Чем плох дизельный турбированный двигатель

Почему ресурс у «турбомоторов» меньше, чем у атмосферных двигателей?

Сегодня отмечается такая тенденция, когда большинство автопроизводителей отказываются от классических атмосферных моторов, выпуская экономичные и мощные турбированные двигатели. Поговорим поподробнее о том, надёжны ли такие моторы и меньше ли ресурс у турбодвижков в сравнении с атмосферными моторами.

Ресурс двигателей

Классические атмосферные бензиновые и дизельные двигатели, в особенности моторы, которые производились в конце девяностых и начале двухтысячных годов, имели ресурс под полмиллиона километров. Не редкость также при бережном отношении автовладельца пробег в 1 000 000 километров без серьезных капитальных восстановительных работ. Самый большой подтверждённый пробег у турбированного двигателя составляет 750 000 километров. Для многих из нас такие цифры кажутся заоблачными и неактуальными, так как такая эксплуатация характерна в большей степени для такси, но не повседневной жизни.

Современные атмосферные двигатели имеют меньший эксплуатационный ресурс, редко когда они до капремонта пробегают 300 000 километров, а турбированные двигатели обычно на пробеге в 250 000 километров уже нуждаются в капитальном восстановлении. Действительно, эксплуатационный ресурс атмосферных и турбированных двигателей незначительно отличается. Однако тут необходимо учитывать манеру езды автовладельца и особенности эксплуатации конкретного автомобиля.

Износоустойчивость двигателя

Турбированные моторы имеют более сложную конструкцию, они отличаются максимально возможной форсировкой. В итоге на поршневую группу и ряд других узлов приходятся повышенные нагрузки, в сравнении с атмосферными двигателями. Неудивительно, что такая повышенная нагрузка существенно сокращает их срок службы, а изнашиваться такие турбированные двигатели будут куда быстрее, чем атмосферные моторы.

Чтобы отчасти продлить срок службы форсированных турбированных двигателей производители усиливают поршневую группу, также устанавливаются мощные и надежные турбины, которые выдерживают серьезную нагрузку в процессе эксплуатации авто. Нужно лишь помнить о том, что износ, а, следственно, и ресурс таких моторов будет во многом зависеть от особенностей эксплуатации машины. Если автовладелец практикует агрессивный стиль управления, при этом он игнорирует необходимость регулярного масляного сервиса, в конечном счете, такой мотор потребует капитального восстановления буквально на пробеге в 100 000 километров.

Преимущества и недостатки турбированных двигателей

Из преимуществ турбомоторов можно отметить их компактность конструкции, хорошую мощность, минимальный расход топлива. Однако за такие преимущества приходится расплачиваться меньшим ресурсом, повышенным расходом масла и сложностью конструкции. Пик крутящего момента на таких турбированных двигателях приходится на средние и высокие обороты, соответственно получить всю мощность на низких оборотах будет невозможно. Именно поэтому потребуется определенное привыкание к таким двигателям, которые на низах плохо тянут, но просыпаются на средних и высоких оборотах.

Атмосферные моторы в силу простоты своей конструкции более надежны, чем турбированные, однако похвастаться сопоставимой мощностью и прекрасной топливной экономичностью они не могут. И всё же такие моторы не потеряли своей актуальности, они обеспечивают ровную тягу авто на всём диапазоне оборотов, их ремонт не отличается сложностью, тут нет капризной теплонагруженной турбины, которая часто ломается при проблемах в системе смазки. Обычно такой атмосферный мотор имеет больший ресурс, соответственно сокращаются расходы автовладельца.

Подведём итоги

Турбированные двигатели имеют несколько меньший ресурс, чем атмосферные силовые агрегаты. Если вы приобретаете новую машину или подержанный автомобиль, пробег которого составляет буквально 20-30 тысяч километров, таким снижением ресурса можно просто пренебречь. Однако помните, что турбированные двигатели обычно требуют капитального восстановления приблизительно пробегу по 200-250 тысяч километров, тогда как атмосферный двигатель может отбегать 300 тысяч километров и более.

Из-за сложности конструкции, а также особенностей эксплуатации и повышенной нагрузки ресурс у турбомоторов будет меньше, чем у обычных атмосферных двигателей.

Источник

Устройство, преимущества и недостатки турбированных двигателей

Достаточно большая часть современных автомобилей оснащаются турбированными двигателями, что позволяет одновременно улучшить показатели динамики авто, сохранив при этом достаточно небольшой расход топлива. При этом многие автовладельцы попросту не знают, как устроен турбонаддув, как правильно обслуживать такой двигатель и эксплуатировать автомобиль. Поговорим поподробнее об устройстве современного турбонаддува.

Читайте также:  Пассат б6 какой двигатель лучше бензиновый или дизельный двигатель

Основные преимущества турбинованных двигателей

Первые турбированные моторы стали изначально использоваться в мире автоспорта, где не так была важна надежность, а требовалось выжать из мотора все соки. В последующем уже на гражданских авто появились первые дизельные турбомоторы, которые позволяли несколько улучшить мощностные характеристики таких моторов. В начале двухтысячных годов все больше автопроизводителей начали использовать турбомоторы, которые стали реальной альтернативой для обычных атмосферных двигателей.

Основными преимуществами тубрированных двигателей является следующее:

1. Прекрасные показатели топливной экономичности.

2. Хорошая экологичность моторов.

3. Увеличение мощности.

4. Оптимизация работы мотора.

5. Низкая шумность на минимальных оборотах.

Если же говорить о недостатках турбонаддува, то можно отметить, что максимум тяги достигается на высоких оборотах. Тогда как до оборотов приблизительно 2-3 тысячи водитель может ощущать недостаток мощности, что может существенно затруднить управление автомобилем. На относительно старых турбомоторах также имелся характерный вой турбины, который не добавлял комфорта при использовании машины. Однако на современных моторах такие проблемы уже решены.

Принцип работы наддува

Турбонаддув позволяет выходящим из мотора газам раскручивать лопасти турбины, которая нагнетает воздух в компрессор, создавая нужное давление. Далее такой чистый воздух смешивается с топливом и под высоким давлением поступает в двигатель. В процессе работы турбины ее крыльчатка может раскручиваться до огромной скорости, что предъявляет повышенные требования к устройству системы смазки.

Масло в турбину отбирается из мотора, причем устанавливаются дополнительные охладители, так как рабочая температура в турбине может достигать 900 градусов и выше. Из-за протечек масла и некачественного смазывания подвижных деталей может выходить из строя турбонаддув, после чего требуется выполнять сложный ремонт силового агрегата. Чтобы предупредить подобные критические неисправности, необходимо не только своевременно менять масло, но и поддерживать хорошее техническое состояние турбины.

Одной из особенностей турбонаддува является то, что скорость вращения турбины будет напрямую зависеть от частоты оборотов двигателя. На минимальных оборотах мотора крыльчатка наддува практически не раскручивается, что несколько уменьшает крутящий момент. А вот при высоких оборотах мотора турбина начинает раскручиваться даже до 250 тысяч оборотов в минуту, что позволяет существенно поднять давление в системе.

Воздух, который подается в двигатель, по причине высокого давления начинает быстро нагреваться. Чтобы решить эту проблему устанавливается дополнительный радиатор, что позволяет обеспечить работоспособность всего мотора. При выполнении сервисного обслуживания двигателя мастера часто вскрывают мотор и прочищают охладитель турбонаддува, что исключает его загрязнение и поломки агрегата.

Подведем итоги

В настоящее время все больше автопроизводителей отказываются от использования классических атмосферных моторов, используя на машинах турбированные силовые агрегаты. Такие двигатели обладают рядом преимуществ и в первую очередь мощностью и топливной экономичностью. Конструкция турбины тут достаточно сложна, что объясняется существенными нагрузками, которые приходятся на нее в процессе работы. Упрощенно говоря, состоит нагнетатель из крыльчатки, которая раскручивается выхлопными газами, после чего свежий воздух под высоким давлением и после принудительного охлаждения смешивается с топливом и подается в мотор.

Читайте также:  Как ведет себя двигатель если загнуло клапана

Источник

ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Плюсы и Минусы

На сегодняшний день автомобили с турбонаддувом стали достаточно распространены и популярны. Ведь благодаря турбонаддуву, современные автомобили стали более эффективные, и имеют повышенную мощность.

Но к сожалению, турбированный двигатель имеет не только преимущества, в нём есть также и ряд недостатков, которые могут заставить задуматься, нужен ли вам двигатель с такими характеристиками. Ниже мы перечислены плюсы и минусы, турбонаддува.

Одним из больших преимуществ турбо двигателей является производительность. Моторы с турбонаддувом получают больше мощности, при меньшем объёме двигателя. Что особенно востребовано в спортивных автомобилях. Однако это не обязательно вопрос максимальной мощности, он также увеличивает крутящий момент.

Двигатели с турбонаддувом развивают максимальный крутящий момент намного раньше, чем атмосферные.

Например, атмосферный двигатель, такой как у Opel Astra, объёмом 1.4 и мощностью 100 л.с. 2010 года, развивает максимальный крутящий момент при 4000 об/мин. А, его замена, появившаяся в 2106 году, на Opel Astra 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., достигает своего максимального крутящего момента на гораздо более ранних 1800 об/мин. Результатом является более комфортное вождение, при котором вам не нужно слишком часто прибегать к переключению передач.

Двигатели с турбонаддувом так устроены, что используют меньшее количество топлива, с большим и значительно сжатым объёмом воздуха.

Кроме того, современные турбированные двигатели, имеет тенденцию к уменьшению размеров и объёма двигателей, что соответственно снижает вес двигателя.

Отличные показатели на любых высотах

Турбированные двигатели работают правильно на любой высоте, независимо от их нахождения относительно уровня моря.

Поэтому в отличии от них, атмосферные теряют мощность, так как воздух поступающий в двигатель, содержит меньше кислорода, и у них нет возможности подавать его в двигатель, в необходимых объёмах.

В двигателях с турбонаддувом, блок управления анализирует количество кислорода, и если его количества не достаточно, он увеличивает давление в компрессоре, так что это компенсирует потерю мощности.

Обычно турбонаддув не имеет специального охлаждения и использует то же масло, что и двигатель, поэтому требует дополнительного обслуживания, чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии.

К тому же требуется дополнительная осторожность со стороны водителя, описанная в здесь .

Один из наиболее известных недостатков турбоагрегатов заключается в том, что их реакция не является немедленной. Требуется определённое время, чтобы сжать воздух, который поступает на впуск двигателя, а следовательно происходит задержка при нажатии на газ, пока двигатель не выработает полную мощность, которую вы запрашиваете. Такое состояние называется про разному, — турбо-яма, турбо-лаг.

Есть несколько вариантов, чтобы устранить или минимизировать турбо задержку.

Например, двигатель с турбонаддувом для каждого цилиндра, который был запатентован в 2017 году. Благодаря тому, что каждая турбина расположена близко к цилиндрам, сжатый воздух очень быстро достигает места назначения.

Другое решение — это решение, используемое в автомобилях Ford, двигатели EcoBoost 2.3, устанавливаемые на Focus ST, удерживает впрыск топлива в цилиндры, когда водитель снимает ногу с акселератора. Таким образом, он поддерживает обороты турбины, а следовательно, давление воздуха. Конечно, этот режим работы используется только тогда, когда активированы более спортивные режимы вождения, но в таком случае расход топлива резко возрастет.

Ещё не мало важная деталь, это высокая стоимость ремонта или замены турбины, стоимость начинается от 50 тысяч.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

Источник

Почему не стоит покупать автомобиль с турбомотором?

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Сегодня мы поговорим об одной очень интересной теме, связанной с эксплуатацией двигателей с нагнетателем. В настоящее время мировые производители выпускают автомобили как с турбо моторами, так и с обычными атмосферными агрегатами . Именно о том, какой из них лучше мы сейчас и поговорим!

Читайте также:  Какие двигатели ставились на англоцивик

Достоинства турбо моторов

  • Думаю, все знают, что мотор с нагнетателем обладает большей мощностью и динамичностью.
  • Кроме того, турбина позволяет при меньшем объёме цилиндров выдать те же показатели , что и объёмистый атмосферный двигатель.
  • Также современные технологии позволили усовершенствовать моторы с наддувом до такой степени, что водительдаже и не знает о таком изъяне, как турбо-яма . К примеру, в разработках линейки TSI это удалось достичь благодаря совмещению двух нагнетателей — турбины и турбокомпрессора.

Как видите, у двигателей с нагнетателем есть достаточно много преимуществ, которые превращают атмосферный прототип в кусок металлолома . Однако, почему же их до сих пор выпускают?

Недостатки турбо моторов

Несмотря на ощутимое превосходство моторов с нагнетателями, они имеют также много недостатков .

1) Самый главный связан, конечно же, с обслуживанием турбированного двигателя. Ему нужно уделять гораздо больше внимания и предоставлять только качественные расходные материалы.

2) Дело в том, что турбина сама по себе является сложным узлом и требует дополнительную смазку , ведь её крыльчатка иногда может развивать до 150 000 об/мин. Если сравнивать с атмосферным двигателем, то турбированный расходует масла в среднем на 40% больше .

3) Кроме того, качество этого масла должно быть на высшем уровне. То есть, залить в двигатель какую-нибудь полу синтетику уже не получится, так как ресурс нагнетателя резко снизится. Поэтому приходится использовать дорогие масла от официальных дилеров .

4) Таким же качественным должен быть и бензин, ведь в противном случае ресурс двигателя и самой турбины так же снизится. Если для атмосферных моторов допускается АИ-92, то для турбированных требуется исключительно АИ-98 или АИ-95, что тоже затратно.

5) Не стоит забывать и о стоимости обслуживания нагнетателя. Ремонт одной только турбины обходится в среднем от 500$ до 1000$ , не говоря уже о турбокомпрессоре. При этом чинить их приходится довольно часто, так как из-за неблагоприятных условий работы они склоны выходить из строя . До капитального ремонта двигателя вы как минимум 2 раза должны выполнить диагностику нагнетателя.

6) Ко всему этому турбина должна хорошо охлаждаться , из-за чего в последнее время на автомобили с такими моторами стали устанавливать специальные таймеры, которые без вашего вмешательство сами глушат машину. Всё это ведёт к ещё большему усложнению и меньшей надёжности!

7) Ну и, конечно же, турбо моторы потребляют гораздо больше топлива , несмотря на малый объём двигателя. Это и логично, ведь для большей мощности нужно спалить больше бензина!

Таким образом двигатель с нагнетателем делает из автомобиля капризную обузу . Его приходится чаще обслуживать, тратить на него больше денег, в большинстве случаев эксплуатировать только в щадящих режимах и т.д.

Заключение

Конечно, везде присутствуют свои нюансы и окончательно говорить о том, что турбированные моторы плохие, нельзя. К примеру, сейчас выпускается множество автомобилей с системой ТSI, турбины на которых при бережной эксплуатации работают и до 200 000 км. То же самое можно сказать и про японских представителей. Тем не менее атмосферный двигатель является более неприхотливым и в плане надёжности значительно опережает современные турбо моторы.

Если статья показалась вам увлекательной, то ставьте палец вверх и пишите в комментариях своё мнение о турбированных и атмосферных двигателях. Также подписывайтесь на канал , ведь только здесь обсуждаются самые горячие темы! С уважением, АВТО ИЗНУТРИ!

Источник

Adblock
detector