Большой расход топлива уаз двигатель инжектор 421

17 литров. Пробег 3500 км. Считаю это нормальным. Т.к. объем мотора 2.89. И масса машины немаленькая, а аэродинамика чуть лучше кирпича. Если кто говорит что меньше, тот слегка лукавит. Или сильно верит, что меньше.

Господа! Знакомый просит узнать, что можно сделать с двигателем, что бы уменьшить его расход. понятное дело, что нужно хорошее диагностическое оборудование, но может есть вещи, которые можно с помощью обычного мотор-тестера проверить?
Данные по машине: буханка новая, пробег — 5000 км, ходовая нормальная, тормоза не клинит. Расход 25-30 л по трассе при скорости 100-110, правда с прицепом и на крыше сёрфы, но он в прошлом году по этому же маршруту на старой буханке с 417 и тем же грузом ездил — расход был 15 л\100км.
А так тянет отлично-в горку иногда только на 3 переключался.
Свечи, провода, зажигание-в норме.

Что значит обычный мотор-тестер? Он комп диагностирует или например просто СО?
А так проверить исключить механические проблемы (протечки), собственно как измерялся расход и т.п.
А так померять СО, посмотреть тестом на показания параметров работы двигателя, соотношение воздуха, топлива и т.д. В инете на сайты про диагностику должны быть нормальные параметры, хотя бы для Волг.

Хотя в 15 л то же как то не верится. В Астрахань ездил пустой (т.е. без прицепа и прочего). Н а такой скорости общий расход был 17-18 л.

блин, откуда вы все ТАКОЙ расход берёте.

в карелию ездил, с полной загрузкой: 12,7 литра на 100 (по чекам, километраж по Gps. )

в грязи, да, жрёт, но больше 25 л в час не было.

по Москве езжу — 13л ночью, 15,5 — сплошная пробка.

мотор 410, змз, мосты военные. Что я не так делаю. и не надо рассказывать про «нормальный расход» в 17л.

блин, откуда вы все ТАКОЙ расход берёте.

рассказывать про «нормальный расход» в 17л.

Сложно сказать, видимо это от скорости движения зависит.

В тот же год поездка на Селигер, около 1000 км, не быстро ехал, скорость 90, расход 12-13 л.

Потом как то расход не мерял особо, то двигатель не совсем исправен был, то нужды не было.

Если он показывает параметры диагностики двигателя, то как я и сказал, посмотреть эти параметры, и сравнить с так сказать стандартными. В инете на сайтах по диагностики я в свое время находил методики тестирования. Сравнивая параметры в принципе можно предположить, что неисправно. Я так помню нашел неисправноть расходомера воздуха, насколько я помню, расход воздуха на х/х должен быть примерно в районе 12-15, у меня он был 28-30. СО так же было большим. Собственно и расход.

Впрочем, можно зная эти параметры заехать куда то на диагностику, так сказать для сравнения.

Во-первых, спасибо.
Во-вторых- а кто-нибудь уже умеет с нашими дв обращаться? я думаю в сервисах только-только пару лет как с 406 подружились.

Не, не все так мрачно. 406 уже давно пошли, в конце 90 насколько я помню. в 2003 году даже мой экспериментальный двигатель вполне нормально диагностировали. Смысл то работы у всех один и тот же. Если диагност нормальный и может применить смекалку, то все в порядке. Причем тут двигатель, если блок управления у всех практически один и тот же.

блин, откуда вы все ТАКОЙ расход берёте.

в карелию ездил, с полной загрузкой: 12,7 литра на 100 (по чекам, километраж по Gps. )

в грязи, да, жрёт, но больше 25 л в час не было.

по Москве езжу — 13л ночью, 15,5 — сплошная пробка.

мотор 410, змз, мосты военные. Что я не так делаю. и не надо рассказывать про «нормальный расход» в 17л.

А какая у Вас была скорость по трассе в Карелию?

На внедорожной резине(судя по фото), с полной нагрузкой, на военных мостах, с карбюраторным мотором и 12.7 литра на 100 км ? В реальности почти столько Классика Жигулей берет. Не верю я всем этим рассказам.

привет
много очень
наши на прошлой неделе ездили в Москву и обратно на фермере
с 4213 Евро 3 вышло 12 л 92 при скоростях 100-120
перебирать попробуйте все системы
может бензин уходит мимо .

Лукавство это. При 100-120 12л инжекторная Волга берет. В меньшее не влезть. Дизельная пикап-Мазда столько же при таких скоростях ест. Да и завод заявляет на Хантеры 13.2 л при 90 км/ч. Вроде Dima-Uln авторитетный мужик. Странно от него такое слышать.

Где продаются суровые Уазики с расходом легковушки. Дайте ссылку. )

в автосалонах продаются, дальше просто следить надо, чтоб авто в порядке было и никакого лукавства

з.ы. хотя я тоже не понимаю, почему одни и те же (вроде бы) двигатели, так по разному потребляют топливо: у кого-то очень мало, у кого-то полный зашкал

может дадите наводку?

Наводку конечно дать могу, называлась эта контора Вилор. Только было это в 2003 году. Они тогда находились в Перово. Потом вроде переехали куда то (или переименовались). Я еще раз пару лет назад им звонил, когда у меня расходомер сдох. Но тогда уже помочь они мне не смогли, такого редкого расходомера Бош уже не делал, а менять мою старую прошивку под другой расходомер они отказались.

Тут собственно все от людей зависит, вот когда я туда приехал со своей проблемой троящего двигателя (виноваты были форсунки), то диагност много чего посмотрел, когда стало совсем непонятно в чем дело, несколько датчиков поменял для проверки. А мог бы и послать.
Или как в других местах делают, например, да тут есть проблемы, но просто мы диагностировать их не будем, давай поставь другой расходомер, мы зашьем под него новую прошивку, а поскольку новая прошивка в твой блок не лезет, то приобрети новый блок и т.д. А вот потом мы уже смотреть будем если не заработает.

Что я сделал сам — считал свою прошивку, взял прошивку от другого расходомера, несколько движений мыши (скопировал-вставил) данные от другого расходомера в свою прошивку, перешил блок. Несложно в общем то, но нужно мозги включать, проще на десятках шить всякие спортивные прошивки не думая.

Где продаются суровые Уазики с расходом легковушки. Дайте ссылку. )
привет
почему странно
честно не вру
13,2 все правильно средний по испытаниям и чтобы проблем поменьше
и потом трассовый режим
буханка шла пустая с испытаний на евро 3 скорость 90-100-110 до 120 скока залили так и подсчитали если тока спидометр врет
сегодня перегоняем газель фермер на газ с евро 3 подсчитаем скока будет
да еще двигатели там НОВЫЕ ПОДОГНАННЫЕ и степень сжатия 8,8 мощность 125-130 лошадок соответственно удельный расход поменьше чем на 4213 и расход топлива поменьше
а груженка конечно потянет на 15 и выше
у меня например на 2114 по трассе до 5,2 показывает
а на своем 519 с 4210 выходит средний 10-11
хотя правильно все двигши разные
раньше когда тока начинали заниматься 4213
в 90 годах сняли на первых 125-135 лс момент 23 а потом как пропало стало поменьше хотя все то же самое

На карбовом Хантере с 421 двиглом и 151 карбом расход 12,5-12.7 80-го бензина .проверялось неоднократно. Скорость 90-105.

На новом уазе с таким же двиглом на военниках где-то 14-15 литров при 90 км/ч

А какая у Вас была скорость по трассе в Карелию?

Про Жигули мне не стоит рассказывать))) 6 литров при 110 км/час, 8л газа. я на них 300000км отъездил и продолжаю))))

скорость в Карелию, 90-95 км/час (gps) дв.410 солекс, 80 бензин. резина была яи357 (сейчас ханкук 32″МТ, расход замерю на праздниках). гружёный был так, что сзади до отбойников 2 см оставалось.

Источник

Как снизить расход топлива на УАЗ 469

Ни для кого не секрет, что расход топлива на любом УАЗе довольно велик, а УАЗ 469 является одной из самых прожорливых моделей. Даже по официальным заводским данным, расход топлива на 100 км. у УАЗ 469 находится в пределах от 12,9 до 17,5 литров в зависимости от модели двигателя и режима использования.

Расход бензина УАЗ 469

В первую очередь расход бензина на УАЗ зависит от установленной модели двигателя.
С 1972 по 1985 годы на УАЗ 469 устанавливался двигатель УМЗ-451 МИ. Его расход, заявленный производителем составлял 15,1 литра по городу, 12,9 литров по трассе и 14,2 литра в смешанном режиме.

С 1985 года на УАЗ 469 начали устанавливать двигатели УМЗ-4178.10. Их заявленный расход по городу: 17,5 литра, по трассе: 14,3 и в смешанном режиме: 16,0 литров.

Следует заметить, что все эти данные предоставленные заводом-изготовителем, сильно усреднены и, как правило, не соответствуют реальному положению вещей.

Во-первых расход топлива УАЗ 469, как и любого другого автомобиля, зависит от стадии его жизненного цикла. Так у нового автомобиля, проходящего обкатку, расход топлива будет отличаться в большую сторону, т.к. детали проходят притирку. Со временем расход нормализуется, а по мере старения машины и износа деталей, снова увеличивается.

Кроме пробега автомобиля на расход топлива на 100км. влияют также и реальные условия его эксплуатации. Особенно, если мы говорим об УАЗ, использовать который, обычно предполагается в не очень дружественных к автомобилю условиях. Качество дорожного покрытия (или, вообще факт наличия такового) может сказаться на манере езды и, соответственно, расходе бензина. Вторым немаловажным фактором является эксплуатация автомобиля в условиях пониженных температур, при которых требуется дополнительный прогрев двигателя, вследствие чего расход увеличивается.

Еще один немаловажный фактор, влияющий на расход бензина УАЗ 469, зависит уже непосредственно, от его владельца — это манера езды. И, если с первыми двумя обстоятельствами поделать ничего нельзя, то, очевидно, что умеренная и спокойная манера управления поможет в некоторой степени снизить расход бензина, потребляемого вашим УАЗ.

Расход бензина УАЗ 469 после тюнинга

Отдельной темой для рассмотрения является расход топлива УАЗ 469 в различных модификациях, в том числе и после тюнинга. т.к. многие владельцы вносят изменения в конструктивные особенности автомобилей: увеличение дорожного просвета, влияющее на изменение стандартного центра тяжести, установка более тяжелых колес увеличенного диаметра и многое другое: все это обязательно сказывается и на расходе топлива. Поэтому, планируя любые доработки своего УАЗ (или приобретая уже тюнингованный экземпляр) обязательно учитывайте, что все это обязательно скажется на расходе бензина в большую сторону.

А вот установка на УАЗе военных или гражданских мостов, при отсутствии прочих доработок, как правило, не сказывается существенно на расходе бензина.

Как уменьшить расход топлива на УАЗ 469

К сожалению, универсальной “таблетки” для уменьшения расхода топлива не существует. Нет никаких стандартных рекомендаций или конкретных доработок, которые позволят снизить расход на 100 км. до 10л. и менее, однако соблюдение некоторых мер, позволит в некоторой степени, сократить объем потребляемого горючего:

Чаще проводите профилактические работы: регулировка CO может дать до 4% экономии расхода, регулярная замена воздушного фильтра и кислородного датчика — до 10%; своевременно меняйте масло. Это позволит выиграть еще 1-2%
По возможности, не держите двигатель долго на холостых оборотах.
Соблюдайте оптимальный скоростной режим в 90км/ч. Помните, что разгон до 120км/ч приведет к очень значительному увеличению расхода.
Подключение переднего моста имеет смысл только в случае необходимости. А в обратной ситуации приведет к увеличению расхода топлива.
Контролируйте нагрузку на автомобиль. Помните, что каждые 30 кг дополнительного веса багажа и оборудования прибавляют около 2% стандартного расхода топлива. А багаж, размещенный на крыше ухудшает аэродинамику и увеличивает расход на дополнительных 5% или даже больше.

Расход газа на УАЗ 469

Распространенным решением для уменьшения бюджета на топливо УАЗ 469 является не уменьшение непосредственно самого расхода, а перевод автомобиля на газовое оборудование. Предполагаемый расход газа на УАЗ 469 несколько выше, чем бензина, однако, за счет меньшей стоимости горючего удается выиграть в цене.

Для примера приведем расчет экономии на 100км. при использовании газа.

Относительно реалистичный расход бензина — 18л./100 км.
Газа — 19,8 л./100 км.
Расчетная стоимость литра бензина на момент написания статьи: 41.29р./лит.
Цена пропана — 22,99р./лит.

Таким образом, не сложно посчитать, что 100 км. на бензине обойдутся примерно в 745 рублей. То же расстояние на газовом оборудовании можно проехать ориентировочно за 455р.

Подводя итог: реальный расход топлива УАЗ 469

Реальный фактический расход топлива УАЗ 469 зависит от многих факторов, как зависящих, так и не зависящих напрямую от владельца. Заявленный заводом-изготовителем расход топлива в 16 л. / 100 км. редко является актуальным. Как правило, реальный расход бензина находится в пределах 18-20 литров. / 100 км. В некоторых отдельных случаях доходит до 24л. / 100км.

Расход газа на УАЗ 469 несколько выше и, в среднем, находится в пределах 19-21 литр на 100 км, однако, за счет меньшей стоимости, удается значительно сэкономить, потратившись только один раз на установку ГБУ.

В любом случае, единственным надежным способом уменьшить расход топлива является Ваша осознанность при владении автомобилем, своевременный уход и спокойная манера вождения.

Источник

Большой расход топлива уаз двигатель инжектор 421

Это нормальный расход топлива. Даже скажем так- среднестатистический для двигателей на 80-м бензине.
Направлений для (некоторого) снижения расхода топлива мне лично видится 2:
1) переход на 92 бензин с соответствующей доработкой ГБЦ;

2) работа с зажиганием.

Ну вообщем-то метку можно нанести и новую (хотя сомнения в точности будут постоянно грызть), либо переставить шкив в правильное положение/заменить его.
Без этого с зажиганием работать будет сложно, ибо описанный выше метод выставления УОЗ очень субъективен.

ПыСЫ.
Как удалось наладить 40-й карбюратор под 3-х литровый мотор? Отверстие во 2 заслонке выполнялось?
40-й карбюратор был доработан по Вашему, Агафон, рецепту по настройке ДААЗ 4178хххх под разные моторы УАЗа, а именно по 3-х литровий двигатель: где ТЖ1-120, ТЖ2-130, ВЖ1-130, ВЖ-145 (иных сверл добыть на удалось). На улице -30 и с зажиганием обязательно поколдую с потеплением, т.к. машина стоит во дворе. Когда приехал в город за карбюратором, то 30-х не оказалось в продаже и продавцы мне впарили «40», мол не хуже будет работать. Но я уже обладал некоторой информацией, благодаря Вашим источникам, о доработке Дааз-40. Отверстия в заслонке 2-й камере нет и я его не стал сверлить. Холостые устойчивые. Указанные мной 17 литров — это тот скромный минимум, а реальная картина немного выше, но желательно уменьшить хотя бы до 14-15. Нуждаюсь в Вашем совете, будет ли 40-й работать на моем двигателе с указанными доработками и что еще можно и нужно переделать для нормальной и экономичной работы двигателя. ЭПХХ подключен, но при изучении уазбуки нашел источник от владельца уаз из С-Петербурга о правильной схеме подключения при помощи нормально-замкнутого реле (5-ти контактное), обратку вывел перед б\насосом. Спасибо за подсказку.

2) работа с зажиганием.

ПыСЫ.
Как удалось наладить 40-й карбюратор под 3-х литровый мотор? Отверстие во 2 заслонке выполнялось?
40-й карбюратор был доработан по Вашему, Агафон, рецепту по настройке ДААЗ 4178хххх под разные моторы УАЗа, а именно по 3-х литровий двигатель: где ТЖ1-120, ТЖ2-130, ВЖ1-130, ВЖ-145 (иных сверл добыть на удалось). На улице -30 и с зажиганием обязательно поколдую с потеплением, т.к. машина стоит во дворе. Когда приехал в город за карбюратором, то 30-х не оказалось в продаже и продавцы мне впарили «40», мол не хуже будет работать. Но я уже обладал некоторой информацией, благодаря Вашим источникам, о доработке Дааз-40. С места машина стартует нормально, даже со 2-й передачи.Отверстия в заслонке 2-й камере нет и я его не стал сверлить. Уточните пож. его предназначение, цели и задачи. Холостые устойчивые. Указанные мной 17 литров — это тот скромный минимум, а реальная картина немного выше, но желательно уменьшить хотя бы до 14-15. Нуждаюсь в Вашем совете, будет ли 40-й работать на моем двигателе с указанными доработками и что еще можно и нужно переделать для нормальной и экономичной работы двигателя. ЭПХХ подключен, но при изучении уазбуки нашел источник от владельца уаз из С-Петербурга о правильной схеме подключения при помощи нормально-замкнутого реле (5-ти контактное), обратку вывел перед б\насосом. Каковы отрицательные стороны эксплуатации двигателя на аи- 92. Доработка головки изменит степень сжатия и увеличит мощность с уменьшением расхода топлива? ГБЦ заменить или можно фрезернуть? Спасибо за подсказку. С уважением Р.И.В.

Доработка головки изменит степень сжатия и увеличит мощность с уменьшением расхода топлива? ГБЦ заменить или можно фрезернуть? Спасибо за подсказку. С уважением Р.И.В.

Да. Мощность ощутимо растет и расход заметно падает. ГБЦ можно фрезеровать. Все подробности по этому поводу есть в отдельной теме где можно узнать какому мотору и на сколько фрезеровать, и какие после этого впечатления.

Каковы отрицательные стороны эксплуатации двигателя на аи- 92..

Если вопрос ставится о эксплуатации на 92 без перефрезеровывания, то в вышецпомянутой теме все эти вопросы тоже освещены. А если коротко, то в самом лучшем случае на 92 едет так же и ест так же как и с 76 и нет детонации. А платить дороже.

Есть отрицательная сторона и при фрезеровке — машина провоцирует ездить быстрее. А это в лучшем случае кончается попаданием на радар. Ну и наверняка общему ресурсу мотора от этого не слаще.

40-й карбюратор был доработан по Вашему, Агафон, рецепту по настройке ДААЗ 4178хххх под разные моторы УАЗа, а именно по 3-х литровий двигатель: где ТЖ1-120, ТЖ2-130, ВЖ1-130, ВЖ-145 (иных сверл добыть на удалось). На улице -30

Не могу согласиться с вашим утверждением:rolleyes: — я никогда и нигде не рекомендовал установку карбюратора 4178. 40 на 3-х литровый мотор.

Это вы сами экстраполировали сведения из моей сводной таблицы по настройкам карбов ДААЗ 4178 для различных моторов и сами решили, что это все прокатит и на 40-ке на 3-х литровом моторе.

Я лично считаю, что это концептуальная ошибка (хотя, возможно, и не трагичная), которая будет оказывать постоянное влияние на всю последующую эксплуатацию вами вашего автомобиля.

Впрочем ничего трагичного пока не наблюдается — расход в 17 литров при морозе в -30 (о чем вы сначала умолчали) можно считать достойным всяческого восхищения. Поэтому можно смело ничего не трогать до лета. Показательной цифрой будет расход на 100км при +20 градусовС.

Кстати, как оказалось отверстие в др. заслонке у вас просверлено, хотя (опять) не в той, в которой нужно. Но это опять-таки ВАШ ВЫБОР, с результатами которого ВАМ же и придется иметь дело.

При выставлении УОЗ не получается поймать момент детонации, ее нет вообще. Делаю следующим образом: несколько раз по одному делению добавляю опережение — нет детонации, добавляю еще и при запуске двигателя ощущается удар как будто вспышка в цилиндре, где поршень далек от ВМТ. .

Если в мотор под 76 без перефрезеровки ГБЦ лить 92, то будет именно так как изложено.

КМК для минералки в трансмисси вполне нормально, в этом году по трассе ездил максимум при -20 расход как летом 12.5 но это с «синькой» в трансмисси. по городу с редкими короткими поездками до 10км стабильно вырисовывается 18.

Во всех агрегатах полусинтетика. 12,5 литров — это моя мечта и цель, к которой я буду продвигаться, рассчитывая на помощь и советы всех опытных уазоводов. За что всех и благодарю!

Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что вы не экранизировали повесть о доводке карбюратора, но вместо этого сняли фильм по мотивам такой повести, поэтому коммерческий успех вашего произведения будет зависеть только от уровня вашего собственного таланта, затраченного на производство этих работ.
Согласен с Вами на все 100%. 40-й карб. пришлось установить за отсуствием 30-го в продаже. С ним караул, затем в нем заменил все ТЖ и ВЖ на штатные от 30-го, коренных изменений не наблюдалось. С переделкой жиклеров прогресс явный. Вместе с карбюратором был куплен еще и р-ль зажигания, как выяснилось волговского исполнения, впоследствии с которого демонтированы и установлены на старый тр-р подшипник с корпусом и ротор, а корпус с автоматом ОУЗ остались родные. В карбюраторе кроме ТЖ и ВЖ ни чего не пересверливал, только обратку и ЭПХХ подключил, о чем я упоминал уже, по-моему. Строго прошу не судить, принимая во внимание географическое место нахождения и удаление от крупных центров, Улан-Удэ городок уездный, и многого в нем найти просто невозможно. И до него еще добраться нужно. Нужен совет — в каком направлении мне шевелится для достижения поставленной цели.

Источник