Bmw x1 с какими двигателями

Двигатели BMW X1

БМВ Х1 – это компактный и стильный кроссовер. Первая такая машина сошла с конвейера в Лейпциге в 2009 году. Автомобиль делался на базе «старшей» модели Х3. Стоит отметить, что модель полюбилась и быстро нашла своих покупателей, также отметим, что BMW X1 нельзя назвать редкостью и на дорогах России. Главная особенность авто – это резкая спортивная управляемость, которой обычно не хватает компактным кроссоверам. Подчеркнем и очень качественную и дорогую отделку салона.

Первое поколение X1 (E84)

Производился такой автомобиль с 2009 года по 2012 год. Он предлагался как с задним, так и с полным приводом. Мог оснащаться механической коробкой переключения передач и «автоматом». Модель предлагалась с различными двигателями.

N46B20 – это самый скромный мотор. Его объем составлял два литра при мощности в 150 лошадиных сил. Это рядная «четверка» с расходом около 7 литров на 100 км по заявлению производителя, на практике выходит больше, но ненамного.

Еще один бензиновый двигатель – это N20B20 (два литра рабочего объема). Мощность – 184 «лошади» у атмосферной версии и 245 у варианта с турбонагнетателем. Расход этого рядного мотора с четырьмя цилиндрами в смешанном цикле и умеренной езде составляет приблизительно 7л на 100 км со слов производителя, автовладельцы заявляют, что в эти цифры нереально уложиться при всем желании.

N52B30 – это трехлитровый силовой агрегат (шестицилиндровый V-образный). «Атмосферник» выдает 218 лошадиных сил, турбоверсия – 258 «кобыл». Усреднённый расход по документам около 9 литров на 100 км, на деле выходит побольше.

N47D20 – двухлитровый «дизель». Мощность – 177 лошадиных сил (в атмосферном исполнении) и 204 «кобылы» с установленной турбиной. Расход около 7 литров на 100 км, конструктивно этот силовой агрегат представляет собой рядный четырехцилиндровый мотор.

Рестайлинг первого поколения BMW X1 (E84)

Обновление вышло в 2012 года и продавалось вплоть до 2015 года. Изменения была заметны и во внешности авто, и внутри. Это очень комфортабельный, стильный и продуманный автомобиль. Также была изменена и «линейка» силовых агрегатов. N46B20; N20B20 перешли с прошлой дорестайлинговой машины без изменений. Мощность двигателя N47D20 подняли до 184 и 218 «кобыл» («атмосферник»/турбо).

Второе поколение (F48)

Вышло в 2015 году. В таком варианте X1 продается до сих пор. Кузов очень современный, стильный, соответствующий общей философии баварских машин этого периода. Внешне это шикарный, представительский маленький автомобиль, но выглядит все это очень гармонично. Новые автомобили получили новые моторы.

B38A15M0 – это 1,5-литровый 136-сильный бензиновый силовой агрегат. Это трехцилиндровый рядный двигатель, его средний расход находится у отметки в 6 литров на 100 км, есть турбонагнетатель. B48A20M0 – более мощный мотор (192 лошадиные силы), рабочий объем равен двум литрам. Он рядный, четырехцилиндровый, расход около 6,5 л/100 км.

B48B20 – это мощный двигатель, развивающий 231 лошадиную силу, его рабочий объем при этом составляет всего два литра. Мотор с рядным расположением цилиндров (четыре). Расход, который заявил производитель, составляет около 7,5 литров на 100 км пробега.

B47D20 – «дизель» с рядным расположением четырех цилиндров. Мощность – 150 л.с., расход около 5,5 литров ДТ на 100 км при езде в смешанном цикле. В случае если этот силовой агрегат оснащен турбиной, то его мощность возрастает до 190 лошадиных сил.

Читайте также:  От чего греется двигатель на холостых

Технические характеристики двигателей

Для удобства восприятия информации, основные данные по этим силовым агрегатам лучше свести в одну таблицу:

Название ДВС Тип топлива Рабочий объем Мощность мотора
N46B20 Бензин 2,0 литра 150 лошадиных сил
N20B20 Бензин 2,0 литра 184/245 лошадиных сил
N52B30 Бензин 3,0 литра 218/258 лошадиных сил
N47D20 Дизель 2,0 литра 177/184/204/218 лошадиных сил
B38A15M0 Бензин 1,5 литра 136 лошадиных сил
B48A20M0 Бензин 2,0 литра 192 лошадиные силы
B48B20 Бензин 2,0 литра 231 лошадиная сила
B47D20 Дизель 2,0 литра 150/190 лошадиных сил

Неисправности моторов BMW X1

Главная и самая основная проблема двигателя N46B20 – это его чрезвычайно высокая рабочая температура, обычно из-за этого начинают дубеть маслосъемные колпачки и начинается масложор. Еще одна беда – это то, что свернувшееся масло может начать забивать масляные каналы и постепенно это приведет к поломкам Valvetronic. На пробегах уже до ста тысяч километров уже могут возникать проблемы с цепью ГРМ, этот момент надо отслеживать, также как и состояние системы VANOS. Также проявляются, время от времени, течи масла через клапанную крышку, обычно это происходит раз в пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега.

У N20B20 слабый маслонасос, его производительности иногда не хватает и это может привести даже к заклиниванию двигателя. Также к этому может привести и просто потеря эластичности цепи масляного насоса. Кроме этого, пластиковый стакан масляного фильтра с теплообменником на этом силовом агрегате нередко трескаются и текут. Относительно быстро «зарастают» топливной грязью форсунки, а это приведет к крайне неприятным и сильным вибрациям. Нельзя назвать ресурс расходомера внушительным, также как и контрольного клапана холостого хода.

Двигатель N52B30 имеет ряд своих проблем. У него почти всегда после ста тысяч пробега дубеют маслосъемные колпачки, и проявляется заметный жор масла. Не слишком долго служит мембрана клапана вентиляции картерных газов, это приведет к плавному закоксовыванию и нестабильной работе мотора. Обороты могут прыгать из-за неполадках в системах Valvetronic или Vanos. Электрика тоже может доставлять проблемы. Самые очевидные – это сбои в датчике уровня масла, а это чревато масляным голоданием и всеми вытекающими проблемами отсюда. В моторах, выпускавшихся с 2004 года по 2009 год, на холодную очень громко цокают гидрокомпенсаторы.

В моторе N47D20 самой известной проблемой является растяжение цепи ГРМ на пробегах еще до ста тысяч километров, но и это еще не все, дело в том, что тут замена комплекта ГРМ возможна только с демонтажем двигателя и стоит вся эта процедура очень недешево. Вихревые заслонки на впуске крайне быстро покрываются нагаром и начинают заклинивать. Демпфер коленвала имеет очень малый ресурс, его можно заменить уже к ста тысячам пробега. Даже не слишком продолжительный перегрев может привести к трещинам между цилиндрами в ГБЦ.

Первые моторы B38A15M0 имели осевой люфт коленвала, но со временем эту проблему удалось лишить. В целом, этот двигатель весьма надежный. У него есть, конечно же, нюансы. К примеру, как и на всех моторах БМВ с прямым впрыском, у него забиваются клапана, кроме этого, владельцы часто жалуются на повышенный расход топлива этим «малышом» в городских условиях.

B48B20 и B48A20M0 имеют схожие проблемы, они сделаны на основе двигателя N20 и на данный момент их не считают проблемными, они довольно надежны. Но есть у него и свои особенности, его форсунки не терпят некачественного топлива и могут наглухо забиться уже на пробегах в восемьдесят — сто тысяч километров пробега. У мотора высокая рабочая температура, на второй сотне тысяч километров пробега могут начать дубеть маслосъемные колпачки, а это приведет к расходу моторного масла. Есть отзывы владельцев, которые на сравнительно малых пробегах уже успели произвести замену цепи ГРМ на этом двигателе.

B47D20 является довольно новым мотором, пока нет какого-то четкого мнения по нему, но уже что-то начинается вырисовываться. Есть систематические жалобы по поводу сбоев в работе клапана ЕГР (здесь он именуется, как AGR). Также автовладельцы жалуются на довольно странный звук, который похож на бульканье, он заметен во время прожига сажевого фильтра.

Контрактные моторы

Найти двигатель на БМВ Х1 в сборке не трудно, сложнее принять ту стоимость, которую озвучат продавцы. Это совсем недешевое удовольствие. Это касается не только предложений из-за границы без пробега по России, но и тех вариантов, которые походили в нашей стране. Причем даже «голых», не говоря уже про варианты с навеской (особенно турбодвигатели).

Но в любом случае, если ситуация вынудит, то придется брать. Новые ДВС стоят вообще заоблачных денег. БМВ – это классный автомобиль для обеспеченных людей, которые знают, что берут, и сколько оно будет обходиться им далее в процессе эксплуатации.

Ремонт

Эти двигатели любят уход за собой и им нужен ремонт периодически, с этим моментом не стоит затягивать, иначе мелкая проблема, подобно снежному кому, катящемуся с горы, перерастет в нечто еще большее и дорогое в устранении. Экономить на запчастях тоже не нужно. Рассматривать нужно или оригинал, или очень достойный аналог.

Вообще эти моторы не проблемные в плане ремонта, они переносят по несколько «капиталок», единственное, что тут все расположено очень компактно и не всегда до нужного узла можно быстро и беспроблемно добраться.

Брать или нет?

Если это покупка автомобиля в кредит или на все накопленные деньги, то стоит еще раз хорошо подумать. Ведь любая неисправность, в том числе серьезная, может появиться резко. Желательно, покупая БМВ, иметь в кармане дополнительно половину стоимости авто, это подстрахует вас на случай непредвиденных поломок.

Но не стоит бояться BMW, будь они ломкие и проблемные, то вряд ли были бы такими популярными и в России, и в мире. Единственное, что нужно помнить – это тщательная проверка подержанного авто перед покупкой. Если нарваться на «уставший» экземпляр, то он может тянуть с вас бесконечно деньги. И наоборот, если это ухоженный и обслуженный авто, то никаких проблем у вас не возникнет с ним.

Источник

Обзор BMW X1/ БМВ Х1. Характеристики, двигатели, ликвидность и цены.

Перед началом поставьте лайк авансом и подпишитесь на канал ! Поехали!

Что вы ждете от компактного кроссовера? Высокая посадка, просторный салон, возможность без труда выехать с асфальта на грунтовку? Думаю именно за этим и покупают такие автомобили. Могу конечно ошибаться, поэтому обязательно напишите своё мнение в комментариях!

А я перейду к обзору на автомобиль BMW X1.

Автомобиль начали выпускать с 2009 года. Машина уже имеет 4 кузова и 2 рестайлинга. Первыми были машины в кузове Е84, а с 2015 года F48.

Размеры автомобиля

В ходе смены поколения, машина стала выше, но клиренс уменьшился на 1.5 см, длина автомобиля постоянно менялась и в последнем рестайлинга она составляет 4 метра и 44 см.

Теперь я думаю у вас сложилось впечатление по габаритам автомобиля, а вот конкретно разбор я хотел бы начать с версии Е84, в следующий раз поговорим про F48.

Салон автомобиля

Салон выполнен в стиле БМВ, минимализм и все только для водителя. Не зря же БМВ называют драйверским автомобилем. В случае нашего примера, БМВ в своих рестайлингах, так же консервативна, это вам не Корейцы, которые каждый раз переделывают свои салоны, но и не Ауди, в которых салоны не меняются годами). Материалы используются весьма сносные, но больших надежд без должного ухода не стоит на них возлагать, это не те кожаные сидения, которые ходят под 300 000 тысяч км., которые были вырезаны из одного места мамонта.

Перехожу к технической части автомобиля, если вам она не интересна то можете пропустить, и перейти сразу к интересной части) О тзывам владельцев , ценам на автомобиль и ликвидности на вторичном рынке .

ДВИГАТЕЛИ

Двигателей тут было много, как бензиновых так и дизельных, начиная от 150 л.с. сильного мотора заканчивая 245 сильным мотором. Начну с самого слабого, закончу самым мощным. Поехали

N46B20 на 150 л.с. — у мотора алюминиевый блок цилиндров, выпускался с 2004 года по 2012 год. НА практике ходит 200-250 тысяч км. Мотор получился не особо удачным, присутствует расход масла, конечно это все ремонтируется на пробегах в 150 тысяч км и ремонт вроде не дорогой(20-25 тысяч), но проблема есть и она в маслосъемных кольцах. Так де цепь ГРМ ходит не долго около 100 тысяч км.

N20B20 на 184 л.с. и 245 л.с. — у мотора алюминиевый блок цилиндров. Данный мотор начали производить с 2011 года. Данный мотор у БМВ получился удачным. Мотор отлично ходит и ресурс в 300 000+ км для него оказался достижим. Каких то конкретных проблем с ним не возникает, если конечно менять масло в два раза чаще регламента и заливать только качественное топливо.

N52B30 на 218 л.с. — у мотора магниево-алюминиевый сплав блока цилиндров. Мотор выпускался с 2004 по 2011 год. Рядная шестерка. Мотор ходит 300 000+ км. Мотор в принципе хороший, но весьма теплонагруженный. Поэтому следить за ним нужно так же,а то и лучше чем за теми же N20B20. Так как тут используют уже другие маслосъемные кольца, не те которые были в N52B25, то и проблема масложора ушла с ними же.

N47D20 на 184 л.с. на 204 л.с. и 218 л.с. Это все один и тот же мотор с разной степени форсирования. Используется алюминиевый блок цилиндров. Что чаще всего выходит из строя: 1. Цепь ГРМ, ходит в районе 100-150 тысяч км. 2. Вихривые заслонки, они покрываются нагаром в следствии не особо качечественного топлива. 3. Демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км . Но многие владельцы ездят на этих моторах под 200-250 тысяч км и все с этим мотором в порядке. Поэтому это частные проблемы, но о них нужно знать!

Подвеска

Подвеска тут используется практически полностью от БМВ 3 серии в кузове Е90. Владельцев она не беспокоит до отметки в 100 000 км. Но вес машины будет больше чем седана, а это значит что стойки стабилизатора, амортизаторы и тормоза будут изнашиваться чуть быстрее чем на том же седане.

Коробки передач

Здесь было две коробки передач дорестайлинга ставилась коробка от компании GM «GM 6L45». В среднем данная коробка ходит около 250-300 тысяч км. Каждые 60-70 тысяч нужно менять масло и фильтра. Основная проблема тут в дребезжание фрикционных дисков, а уже из-за них ломаются другие агрегаты внутри коробки.

На рестайлинг уже ставились коробки передач компании ZF. 8 ступенчатый автомат ходит порядка 200-250 тысяч км, он требует куда более часто замены масла, так как фрикционы загрязняются быстрее и замену масла нужно производить раз в 40-50 тысяч км.

Источник

Adblock
detector