Автомобиль ленд ровер объем двигателя 4367 см3 к какому классу относится

Двигатели Range Rover

В современную линейку двигателей (начиная с 2006 года) Range Rover входят как дизельные, так и бензиновые двигатели. В данном разделе мы раскроем информацию об этих двигателях и их особенностях.

Дизельный двигатель 3.0 TD

Внешний вид дизельного двигателя 3.0 TD

Дизельный двигатель 3.0 TD устанавливается на Range Rover с 2013 года и по настоящее время.

Дизельный двигатель TDV6, имеет 6 цилиндров, с рабочим объемом 3.0 литра представляет собой двухрядный агрегат с углом развала цилиндров 60 градусов. В двигателе установлено по четыре клапана на цилиндр, управляемых двумя верхними распределительными валами каждого ряда цилиндров. Итого 6 цилиндров, 24 клапана.

Оснащается двумя турбокомпрессорами, с системой параллельно-последовательного надува.

Максимальный крутящий момент 600 Нм при 2000 об/мин. Максимальная мощность двигателя с системой впрыска топлива низкого напора 190 кВт при 4000 об/мин, с системой впрыска топлива стандартного напора 223 кВт при 4000 об/мин.

Бензиновый двигатель с нагнетателем 3.0 SC

Внешний вид бензинового двигателя с нагнетателем 3.0 SC

Бензиновый двигатель с нагнетателем 3.0 SC устанавливается на Range Rover с 2014 года и по настоящее время.

Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л с нагнетателем представляет собой V-образный шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами в каждом цилиндре. Итого 6 цилиндров, 24 клапана.

Оснащается нагнетателем Supercharger.

Все основные элементы конструкции двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части. Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH (noise, vibration and harshness)), а также уменьшения вспенивания масла. Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Такой поддон картера снижает также шум от работы двигателя.

Максимальный крутящий момент 450 Нм при 3500-5000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 250 кВт при 6500 об/мин.

Дизельный двигатель 3.6 TD

Внешний вид дизельного двигателя 3.6 TD

Дизельный двигатель 3.6 TD устанавливался на Range Rover с 2007 по 2012 года.

Дизельный двигатель TDV8 является восьмицилиндровым, двухрядным двигателем с четырьмя цилиндрами в каждом ряду с углом развала цилиндров 90 градусов, рабочим объемом 3,6 литра, с непосредственным впрыском. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров.

Оснащается двумя турбинами с параллельной системой управления надува. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна (CGI (чугуна с вермикулярным графитом)); к нижней части блока цилиндров подсоединен отдельный алюминиевый масляный картер, позволяющий обеспечить легковесную, компактную и очень жесткую конструкцию нижней части двигателя. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и снабжены пластмассовой крышкой распределительного вала. Каждый ряд цилиндров имеет собственный выпускной коллектор. Для снижения уровня шума от двигателя сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

Максимальный крутящий момент 640 Нм при 2000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 200 кВт при 4000 об/мин.

Бензиновый двигатель с нагнетателем 4.2SC

Внешний вид бензинового двигателя с нагнетателем 4.2 SC

Бензиновый двигатель с нагнетателем 4.2 SC устанавливался на Range Rover с 2006 по 2009 года.

Бензиновый двигатель V8 с турбонаддувом представляет собой 4,2-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель «закрытого» типа с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами на головку цилиндров.

Оснащается воздушным нагнетателем Supercharger. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Для повышения жесткости нижней конструкции к нижней части блока при помощи болтов крепится алюминиевая опорная плита. Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с термопластическими крышками клапанного механизма. Цельнолитой поддон картера также выполнен из алюминиевого сплава. Каждый ряд цилиндров имеет собственный двухслойный выпускной коллектор, изготовленный из нержавеющей стали. Для снижения уровня шума от двигателя сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

Максимальный крутящий момент 560 Нм при 3500 об/мин. Максимальная мощность двигателя 291 кВт при 5750 об/мин.

Бензиновый атмосферный двигатель 4.4 AJ V8

Внешний вид бензинового атмосферного двигателя 4.4 AJ V8

Бензиновый атмосферный двигатель 4.4 AJ V8 устанавливался на Range Rover с 2006 по 2009 года. Обратите внимание, что есть 4.4 БМВ, а есть 4.4 – Ягуар. Представленный двигатель 4.4 AJ V8 – это двигатель производства Ягуар.

Бензиновый двигатель V8 атмосферный без надува, представляет собой 4,4-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель «закрытого» типа с углом развала цилиндров 90 градусов, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами на головку цилиндров.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Для повышения жесткости нижней части двигателя к ней болтами крепится алюминиевая опорная плита. Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с термопластическими крышками клапанного механизма. Цельнолитой поддон картера также выполнен из алюминиевого сплава. Каждый ряд цилиндров имеет собственный двухслойный выпускной коллектор из нержавеющей стали. Для снижения уровня шума от двигателя сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

Максимальный крутящий момент 440 Нм при 4000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 225 кВт при 5750 об/мин.

Дизельный двигатель 4.4 TD

Внешний вид дизельного двигателя 4.4 TD

Дизельный двигатель 4.4 TD устанавливается на Range Rover с 2011 года и по настоящее время.

Двигатель TDV8 — это 8-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,4 л с непосредственным впрыском, имеющий два ряда по четыре цилиндра, расположенных друг по отношению к другу под углом 90 градусов. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров.

Имеет 2 турбины. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна (CGI (чугуна с вермикулярным графитом)); к нижней части блока цилиндров подсоединен отдельный алюминиевый масляный картер, позволяющий обеспечить легковесную, компактную и очень жесткую конструкцию нижней части двигателя. Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют встроенный впускной коллектор и крышку распределительного вала из формованной пластмассы. Каждая головка цилиндров имеет собственный чугунный выпускной коллектор, и для снижения уровня шума, исходящего от двигателя, сверху на него устанавливаются крышки инжекторов из акустического пористого материала и звукоизолирующая крышка из формованной пластмассы.

Максимальный крутящий момент 700 Нм при 3000 об/мин. Максимальная мощность двигателя 230 кВт при 4000 об/мин.

Бензиновый атмосферный двигатель 5.0 NA

Внешний вид бензинового атмосферного двигателя 5.0 NA

Бензиновый атмосферный двигатель 5.0 NA устанавливался на Range Rover с 2009 по 2016 года.

Атмосферный бензиновый двигатель 5,0 л (NA) представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель линейки V8 с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, четырьмя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами в каждом цилиндре. Все четыре распределительных вала оснащены VCT (variable camshaft timing). Впускные распределительные валы и клапаны также имеют функцию переключения профиля распредвала (CPS). Угол между рядами цилиндров составляет 90 градусов. Итого 8 цилиндров, 32 клапана.

Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части. Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH (noise, vibration and harshness)), а также уменьшения вспенивания масла. Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Поддон также выполняет функцию шумоизоляции.

Максимальный крутящий момент 510 Нм при 3500 об/мин. Максимальная мощность двигателя 276 кВт при 6500 об/мин.

Бензиновый двигатель с нагнетателем 5.0 SC

Внешний вид бензинового двигателя с нагнетателем 5.0 SC

Бензиновый двигатель с нагнетателем 5.0 SC устанавливается на Range Rover с 2009 года и по настоящее время.

Бензиновый SC (supercharger) двигатель 5.0L представляет собой агрегат типа V8 с жидкостным охлаждением, прямым впрыском топлива и четырьмя верхними распределительными валами, имеющий по четыре клапана на цилиндр. Все четыре распределительных вала оснащены VCT (variable camshaft timing). Угол между рядами цилиндров составляет 90 градусов. Итого 8 цилиндров, 32 клапана.

Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части. Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен болтами к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации (NVH (noise, vibration and harshness)), а также уменьшения вспенивания масла. Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Поддон также выполняет функцию шумоизоляции.

Максимальный крутящий момент 625 Нм при 2500-5500 об/мин. Максимальная мощность двигателя 375 кВт при 6000-6500 об/мин.

Источник

Моторы Range Rover: что нужно знать перед покупкой

Хотя модельный ряд марки Land Rover достаточно широк, можно смело утверждать, что данный производитель по большей части остается на слуху благодаря всего лишь одной своей модели. Не трудно догадаться, что речь идет о легендарном Рендж Ровер.

Да, в последнее время активным спросом пользуется и Range Rover Evoque, однако данный автомобиль остается скорее «нишевым» продуктом и у многих вызывает смешанные чувства, тогда как Range Rover является давно известным, весьма авторитетным и сильным игроком на мировой арене.

С учетом крайне высокой начальной стоимости немало удивления вызывает и тот факт, что на вторичном рынке престижный Range Rover, который визуально и технически находится во вполне приличном состоянии, может стоить не дороже нового Hyundai Solaris.

Так или иначе, если с внешним видом данной модели знакомы многие, то далеко не все знают, что стоит под капотом. Далее мы поговорим о том, какой двигатель фирма Ленд Ровер и Рендж Ровер в частности предлагают своим поклонникам.

Новые поколения и двигатели Рендж Ровер Спорт специально затрагивать не будем, концентрируясь на рынке б/у машин данной марки, которые относительно недавно стали доступны по цене для среднестатистического потенциального покупателя.

Двигатель Range Rover

Итак, поехали. Настоящий успех и огромная популярность пришлись именно на выход третьего поколения Range Rover в 2002 году. Автомобиль получил презентабельный вид, выдающиеся ходовые качества и впечатляющие динамические характеристики. Следует отметить, что даже сегодня машина в хорошем состоянии выглядит очень солидно.

При этом инженеры умудрились во многом сохранить внедорожные качества модели, которыми славились предыдущие поколения «Рейнджа». Одновременно с роскошью экстерьера и интерьера машину оснастили множеством электронных решений, полным приводом, была реализована возможность изменять дорожный просвет благодаря наличию сложной пневмоподвески и т.д.

В результате элитный внедорожник не превратился в городской паркетник, позволяя своему владельцу уверенно сойти с асфальта и использовать автомобиль в разных ситуациях независимо от дорожных условий.

Что касается стран СНГ, чаще всего Рендж Ровер официально завозился дилерами с бензиновым мотором, который имел 4.4 литра рабочего объема. Двигатель является бензиновой V-образной «восьмеркой» М62/N62 от BMW. Мощность силовой установки 285 л.с.

Еще можно встретить версию с дизельным двигателем. Рядный шестицилиндровый дизель Рендж Ровер представляет собой не что иное как BMW M57, рабочий объем 2.9 л, мощность 176 л.с. Машины с таким мотором в СНГ являлись «серыми», то есть завозились неофициально.

Далее бренд Land Rover от баварцев перешел к американцам, собственником марки стала компания Ford. Такая смена привела к тому, что Land Rover породнился с еще одной английской маркой, а именно с Jaguar.

Мотор имеет индекс AJ-V8. Далее его версию оснастили еще и компрессором, уменьшив объем до 4.2 литра. При этом мощность форсированного двигателя уже приблизилась к 400 «лошадкам».

Что касается дизельной версии, она таким же образом повторила судьбу бензинового аналога. Немецкий двигатель заменили на агрегат от Ford c рабочим объемом 3.6 литра. Дизель V8 относится к серии AJD, являясь результатом совместных разработок американцев с французскими инженерами Peugeot-Citroen, которые славятся своими дизелями по всему миру.

Кстати, этот дизель несколько позже (с 2009 г.) заменили на V-образную «восьмерку» с рабочим объемом 4.4 литра. Мотор является все той же серией AJD. Что касается бензиновых версий, более современные поколения Рендж Ровер уже стали оснащаться мотором, который имеет рабочий объем целых 5.0 литров и выдает больше 500 л.с. Индекс двигателя AJ133, а сам агрегат относится к знакомой серии AJ-V8 от Jaguar.

Советы и рекомендации

Какие выводы можно сделать благодаря полученной выше информации? Если говорить именно о ДВС, что и является нашей главной темой, тогда вполне очевидно, что лучше приобретать подержанный Рендж Ровер на бензине именно с немецким двигателем. Это вполне очевидно, так как данные моторы уже давно и неплохо изучены, а также достаточно распространены на все тех же BMW 5 и 7 серий.

Мастера на крупных СТО имеют достаточно опыта в плане выполнения сложного ремонта (вплоть до капитального), гильзовки блока цилиндров, шлифовки и т.д. Если же говорить о моторах Ягуар, в этом случае ситуация может сильно осложниться по целому ряду причин. Главная же причина — высокая стоимость ремонта и запчастей.

Хотя этот двигатель нельзя назвать самым удачным и сверхнадежным, однако при должном обслуживании агрегат может вполне порадовать своей выносливостью на фоне схожих конкурентов. Как и у многих моторов БМВ, двигатель на Рендж Ровер имеет свои минусы и «болячки» (повышенный расход масла на угар, сильная боязнь даже малейшего перегрева и т.д.).

В двух словах, за этим агрегатом нужно внимательно следить, использовать качественное масло и расходники, приобретать «оригинальные» свечи, регулярно чистить дроссель, заливать хорошее топливо и т.д. В противном случае ресурс сильно сокращается, а риск серьезных поломок даже на относительно небольших пробегах ощутимо возрастает.

Повышенное содержание серы, сторонние примеси в солярке, отсутствие зимнего дизельного топлива в межсезонье на отечественных АЗС, к сожалению, все еще никак не редкость. Если в крупных городах проблема частично решена, то в населенных пунктах поменьше ситуация не особенно изменилась в лучшую сторону.

При этом первым выходит из строя обычно не мотор, а дорогостоящая топливная аппаратура. На солярке, которая продается у нас, проблемы начинаются уже к 100-150 тыс. км. Страдают форсунки, ТНВД, фильтры и т.д. Еще нужно отдельно учесть то, что сервисов, которые качественно и грамотно обслуживают дизельные двигатели, намного меньше. Тем более, если речь заходит о такой машине, как Range Rover.

Если же обращаться к «официалам», на практике политика такого сервиса состоит в узловой замене. Другими словами, никто не будет разбирать, например, ТНВД для ремонта. Вместо этого владельцу авторитетно заявляют о том, что элемент неразборной или не пригоден для ремонта.

Затем попросту предлагают купить новый насос, причем только при условии приобретения и установки той или иной детали у официалов в дальнейшем возможны какие-либо гарантии на работы и саму запчасть. То же самое с форсунками, приводами и другими элементами.

Если учесть, что стоимость запчастей в официальном сервисе может сильно отличаться от розничных цен на точно такой же оригинал в других торговых сетях, при этом сторонних аналогов на эту модель изначально очень мало, тогда становится понятно, почему ремонт Рендж Ровер зачастую обходится дорого.

Получается, взвесив все «за» и «против», именно бензиновый двигатель Range Rover 4.4 от компании BMW является более предпочтительным вариантом при выборе подержанного автомобиля данной марки. Причем это справедливо как в плане регулярного обслуживания, так и внепланового ремонта, особенно с учетом ограниченного бюджета.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Виды двигателей внутреннего сгорания, отличия различных типов ДВС. Особенности компоновки, объем двигателя, мощность, крутящий момент и другие параметры.

Источник