3сфе двигатель какое масло лить

Содержание
  1. Какое масло использовать для 3S-FE
  2. Выбор по сезону
  3. Что необходимо знать
  4. Какое масло заливать в 3S-FE?
  5. Интервал обслуживания
  6. Масло и фильтр
  7. Правильный выбор смазки
  8. Проверка уровня
  9. Замена
  10. Заключение
  11. Масло для двигателя Toyota 3S-FE
  12. Рекомендуемые масла для автомашин TOYOTA (Начало каталога)
  13. Выбор по сезону
  14. Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л. 115-130 л.с.
  15. Что необходимо знать
  16. Что говорят о тюнинге движков
  17. Технические характеристики
  18. Замена масла в авто
  19. Описание мотора 3S FE
  20. Расшифровка маркировки
  21. В каких авто эксплуатируется?
  22. Регламент техобслуживания
  23. Основные поломки и способы их устранения
  24. Масло и фильтр
  25. Правильный выбор смазки
  26. Проверка уровня
  27. Замена
  28. Тюнинг двигателя 3S-FE
  29. Recommendations
  30. Comments 29
  31. О технических характеристиках моторов серии 3S
  32. О возможных неисправностях моторов этой серии
  33. Какое заливать масло
  34. Бензиновые двигатели
  35. Дизельные двигатели
  36. Что следует знать об обслуживании этих моторов
  37. Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать
  38. Характеристики двигателя Тойота 3S
  39. Рекомендуемые масла для автомашин TOYOTA (Начало каталога)
  40. Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE
  41. Модификации двигателя Toyota 3S
  42. Неисправности и их причины
  43. Смотрите также
  44. Комментарии 50

Какое масло использовать для 3S-FE

Автомобиль требует четкого внимания и обслуживания, тогда и прослужит он вам долго и надежно, а если пренебрегать и уход свести к минимуму, то и ожидать не стоит от машины положительный результатов. То же самое касается и двигателя 3S-FE – масло для него необходимо приобретать со знанием дела, а не из-за марки и не по совету друзей.

Выбор по сезону

Тут несколько факторов играют важную роль, к примеру, стоит отталкиваться от того (на зимний вариант), сколько на улице градусов: если за окном часто опускается до -30, то лучше подойдет 5w40, а то и 0w40, специально предназначенное для морозов. Удивительно, что до сих пор не знают владельцы 3S-FE какое масло лить: для низких температур только синтетика.

Вот несколько удачных примеров: Neste City pro 5w40, Shell Helix 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 и Motul.

Что касается теплого сезона, то лучше переходить на 10w40, отчищенную минералку, которая положительно влияет на тойотовский двигатель. С другой стороны бюджетным вариантом является полусинтетическое масло для 3S-FE – это для автомобилей с большим пробегом, за 200 000 километров.

Что необходимо знать

Но мало заливать правильное масло, требуется еще следить за его уровнем, состоянием в двигателе, проверять чистоту под капотом: если летом вы не обнаружите на деталях маслянистых разводов, то зимой вполне его можно увидеть. Это связано с тем, что давление масла увеличивается при низких температурах.

Для более эффективного наблюдения за состоянием своего двигателя можно установить дополнительный датчик давления, который выносится на приборную панель.

Источник

Какое масло заливать в 3S-FE?

Чтобы автомобиль прослужил владельцу долго и надежно необходимо обеспечить надлежащий уход за его узлами и агрегатами. В противном случае не стоит рассчитывать на бесперебойную работу механизмов силовой установки. То же правило работает в отношении горюче-смазочных материалов. Заливать в 3S-FE следует рекомендованное производителем масло.

Интервал обслуживания

Задаваясь вопросом, какой объем и какое масло лить в двигатель 3S-FE, нужно, прежде всего, определиться с периодичностью обслуживания. В первую очередь, на регулярность обновления масла в двигателе влияют условия эксплуатации транспортного средства.

Если автомобиль постоянно двигается по ухабистой местности, по тающему снегу, по пыльному дорожному покрытию, либо по соляным массам против обледенения дорог, масло необходимо менять чаще установленных норм. Также прямое влияние на периодичность замены смазки оказывают особенности вождения.

Если эксплуатируется верхний багажник транспортного средства или на буксире находится прицеп, а также при частых, но коротких поездках в условиях отрицательного температурного режима, длительном передвижении на низких скоростях или холостом ходу, обновлять смазку также необходимо чаще рекомендаций завода-изготовителя.

Периодичность технического обслуживания:

  • моторное масло, а также масляной фильтр 3S-FE требуют замены каждые 10 тысяч километров пробега либо раз в год, а в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях – вдвое чаще;
  • кислородный датчик – проверка работоспособности и замена необходимы каждые 100 000;
  • зазоры клапанов 3S-FE рекомендуется проверять на работоспособность и регулировать уровень каждые 20 000 или раз в два года;

  • ремень привода ГРМ – замена необходима раз в 100 000;
  • ремни привода навесного оборудования требуют регулярной проверки каждые 20 000, а замены – каждые 60 000 либо раз в два года;
  • охлаждающая жидкость – 40 000 либо раз в два года;
  • свечи зажигания проверять необходимо раз в 10 000, а менять вдвое реже (проверка раз в год, замена раз в два года), а в случае платиновых свечей проверка не нужна, а замена требуется каждые 80 тысяч или раз в шесть лет;
  • для аккумулятора характерная регулярность проверки раз в 10 000;
  • узлы и агрегаты системы обогрева и охлаждения проверяются каждые 40 000 либо раз в два года, как и крышка топливного бака и топливоприводы (после четырехлетней эксплуатации автомобиля или пробега в 80 тысяч километров);
  • топливный фильтр 3S-FE – замена каждые 40 000 либо раз в четыре года.

Масло и фильтр

Установленные меры предосторожности при работе с горюче-смазочными материалами помогут избежать множества неприятных ситуаций и производить замену безопасно. Не следует контактировать со смазкой длительное время, поскольку прямой контакт может вызывать рак кожи. После работы с маслом нужно тщательно вымыть руки чистящими средствами и мылом, а также обработать специальным кремом. Ни в коем случае не стоит использовать горючее, растворитель или керосин для очистки кожи от следов смазки.

Правильный выбор смазки

Правильным ответом на вопрос, какое масло лить в 3S-FE станет рекомендация инженеров производителей мотора. Выбирать необходимо API, не ниже SH (SL, SJ). Вязкость подбирается в зависимости от температуры, соответствующей условиям эксплуатации машины до следующей замены.

Проверка уровня

Автомобиль нужно установить на ровной поверхности, заглушить двигатель и дождаться, пока смазывающая жидкость стечет в картер. Маслоизмерительный щуп требуется извлечь и протереть насухо, а затем вновь установить до упора. Следующее извлечение щупа покажет уровень масла в картере мотора. Если уровень ниже низшей отметки щупа – следует долить смазку того же типа, демонтировав крышку маслозаливной горловины.

Замена

Перед заменой нужно прогреть, а затем заглушить двигатель. Далее, открыв маслозаливную горловину и демонтировав пробку, сливаем старую жидкость. При помощи специального инструмента демонтируем масляный фильтр, очищаем поверхность блока цилиндров, смазываем прокладки и вкручиваем новый фильтр. Тем же инструментом доворачиваем фильтр на ¾ оборота.

После очистки сливной пробки нужно залить новое масло, закрыть горловину и запустить двигатель 3S-FE. Убедившись в отсутствии протечек, глушим двигатель и проверяем уровень смазки.

Заключение

Следование рекомендациям завода-изготовителя, своевременная проверка, техническое обслуживание и замена горюче-смазочных материалов продлевают жизнь силовой установке 3S-FE и обеспечивают надежную и безопасную эксплуатацию транспортного средства долгое время.

Источник

Масло для двигателя Toyota 3S-FE

Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92.

Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД.

Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников.

Источник

Рекомендуемые масла для автомашин TOYOTA (Начало каталога)

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года.

ДВС 3 sgte представляет собой инжектор, объём 2000 литра. Его устанавливали на Toyota модификаций Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4, другие модели этой компании. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Выбор по сезону

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Тут несколько факторов играют важную роль, к примеру, стоит отталкиваться от того (на зимний вариант), сколько на улице градусов: если за окном часто опускается до -30, то лучше подойдет 5w40, а то и 0w40, специально предназначенное для морозов. Удивительно, что до сих пор не знают владельцы 3S-FE какое масло лить: для низких температур только синтетика.

Вот несколько удачных примеров: Neste City pro 5w40, Shell Helix 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 и Motul.

Что касается теплого сезона, то лучше переходить на 10w40, отчищенную минералку, которая положительно влияет на тойотовский двигатель. С другой стороны бюджетным вариантом является полусинтетическое масло для 3S-FE – это для автомобилей с большим пробегом, за 200 000 километров.

Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л. 115-130 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30 (с 1996), 5W-50 (до 1996)
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.9 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Какое масло можно лить, какое лучше

Бойтесь, коллега, подделок под

фирменные масла. Не уважайте, коллега, отечественные «ойлы». Проблемам с ними — быть возможно! А уж минералка, синт, или полусинт — доставайте кошелек, считайте его содержимое и сравнивайте со стоимостью масел. Принцип такой: Чем лучше, тем лучше. Только использование 0W30, 0W40, 5W40 в БУ двигателях считаю нецелесообразным. Лучше всего — полусинтетика. С уважением, Дмитрий, старый японский пастух и лекарь:)))

Чем же вам 0Wxx и 5Wxx досадили?

Наоборот, хоженный двигатель легче запустить зимой будет. Еще и жизнь продлит тем, что его легче прокачать в холодном состоянии. Другое дело, нельзя использовать масла xW50 и xW60, хотя некоторые их усиленно рекомендуют, вопреки прямому запрету производителей а/м. А насчет минералки/синтетики — полностью согласен, по кошельку смотреть надо. И для себя я тоже выбрал полусинтетику. Но было бы больше денег — заливал бы синтетическое масло… В любом случае, масло должно быть не хуже SG по API. SH и SJ только приветствуются.

А почему нельзя xW50?

Уже несколько лет лью зимой Kings Oil 5W-50 SJ, летом Mannol 15W-50 SG, две машины, движки с пробегом 250-300 ккм—и ничего вредного, кроме полезного, пока не наблюдаю. А все-таки, где там собака порылась? С уважением. Игорь. =

Палка о двух концах

с одной стороны, с более вязким маслом насос может создать большее давление, но с другой стороны, более вязкое масло труднее прокачать через каналы, из-за чего при большом давлении двигатель будет испытывать масляное голодание. И это не голословное утверждение, известны случаи скоропостижной смерти нового двигателя после 70-100 ккм пробега. Диагноз: из-за масла. Хотя, конечно, обычно разницу заметить трудно — никто не брался утереть десяток двигателей на одном масле, десяток на другом и сравнить.

Re: Ну не знаю как у вас…

А я заливал Castrol 10W-60 в двигатель 4A-FHE, и никаких последствий после 20ккм не заметил

Ну написано же, черным по белому: низ-зя. Ведь пишут те, кто этот двигатель разрабатывал, им-то виднее.

Не знаю, я читал инструкции

к MMC Pajero, Toyota Corolla, Carina/Corona, Mazda Familia/323, Capella/626. Годов с 85 до 95го. В одних прямым текстом написано: всесезонные масла с вязкостью xW50 применять нельзя, в других просто написано, масла с какой вязкостью надо заливать: XW30, XW40. И в описании тех.обслуживания никаких рекомендаций по переходу на другое масло не было.

Re: Не знаю, я читал инструкции

Чем лучше масло,тем целее деньги. Моему авто 13 лет (TOYOTA TOWN ACE, движок 3Y-EU), питается он 3 года маслом Mobil 5W50 и никаких проблем с течами через сальники, запуском зимой и работой в жару. У моего авто есть стрелочный указатель давления масла и я вижу как правильно работают загустители в масле. Просто масло должно быть настоящим (к сожалению дорогим). Подтверждаю рекомендацию: экономишь на масле, разоришся на ремонте. А что касается инструкций (завода с автомобилем), то в ней не могут рекомендовать не использовать масло, которого не существовало на момент выпуска автомобиля. С иномаркой кошель пустеет однозначно, надо только выбрать регулярно в известных размерах или сразу. …другой двигатель. Всем удачи на дорогах! Александр.

Вот если, коллеги, Вы купите новый авто,

то лейте настолько легкотекучие масла, которые Вы только найдете и которые позволит кошелек. В БУ моторах поработавшие маслосъемные колпачки, сальники и кольца весьма часто отдают дань уважения кошельку любителя маловязких масел путём его облегчения. Маловязкая синтетика быстрее находит способ уйти из двигателя, причём навсегда:(.Синтетика супер-сверхжестокого качества и «классной» цены приемлема или для дальневосточников и северян, где без него можно только пукать вокруг машины при -30 -40 (сами в Хабаровском крае плавали, знаем)или для владельцев новых авто. Для жителей средней полосы или южнее — это качество избыточно, а для кошелька(иногда и двигателя) бывает и неполезно. С уважением, Дмитрий

Re: Замучаешься отстегивать $ на долив масла, да? (-)

Что необходимо знать

Но мало заливать правильное масло, требуется еще следить за его уровнем, состоянием в двигателе, проверять чистоту под капотом: если летом вы не обнаружите на деталях маслянистых разводов, то зимой вполне его можно увидеть. Это связано с тем, что давление масла увеличивается при низких температурах.

Для более эффективного наблюдения за состоянием своего двигателя можно установить дополнительный датчик давления, который выносится на приборную панель. Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам.

  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Что говорят о тюнинге движков

Двигатель 3S хорошо поддаётся модернизации. Наипростейшая переделка касается изменений в камере сгорания, коленчатого вала, других деталей. Также, изменениям подвергается голова, распределительный вал, система зажигания. Ещё больше будет весить модернизация при экспериментах с турбинами или чип-тюнингом. Это даст возможность получить дополнительно 30-40 лишних л.с.

Автомобиль требует четкого внимания и обслуживания, тогда и прослужит он вам долго и надежно, а если пренебрегать и уход свести к минимуму, то и ожидать не стоит от машины положительный результатов. То же самое касается и двигателя 3S-FE – масло для него необходимо приобретать со знанием дела, а не из-за марки и не по совету друзей.

Технические характеристики

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:

Изготовитель Kamigo Plant (Япония) и TMMK (США)
Марка ДВС Toyota 3S-FE
Годы производства 1986 – 2001
Объем 1998 см 3
Мощность 98 – 116 кВт (131 – 155 л. с.)
Крутящий момент 183 Нм (4400 – 4800 об/мин),
186 Нм (4400 – 5200 об/мин)
Вес 140 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск электронный многоточечный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм
прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана ширина 1 – 1,4 мм, угол 45°
Распредвал количество – 2 штуки
толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм

расточка под толкатель 31,00 – 31,025 мм

Сальник распредвала диаметры – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 1 типоразмер – 86 – 86,01 мм
2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм

3 типоразмер – 86,02 – 86,03 мм

Поршни и кольца
Диаметр поршня 1 типоразмер –85,837 – 85,847 мм
2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм

3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм

ремразмер – 86,337 – 86,367 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)
поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее 0,27 – 0,47 мм
Кольцо компрессионное нижнее 0,45 – 0,65 мм
Кольцо маслосъемное 0,1 – 0,45 мм, 1,05 мм максимум
Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм
Коленвал
Количество подшипников коренных 5
Диаметр шейки КП 54,988 – 55,003 мм
Зазор коренной шейки 0,015 – 0,034 мм
Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 48 мм
диаметр постели – 51 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 20,4 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм
задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора 143 кг в сборе
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 8 л/100 км
смешанный цикл 9,5 л/100 км

город – 13 л/100 км

Расход масла максимум 1 л/1000 км
Моторное масло для 3S FE 5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного 4,5 л
Периодичность замены каждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура 95°
Ресурс мотора заявленный 300000 км
реальный 500000 км
Регулировка клапанов шайбы между кулачками распредвала и толкателями
принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ АТ – 5,7 л,
Свечи на 3S FE оригинал – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ 163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик диаметр внутреннего отверстия – 42 мм
диаметр посадочных отверстий – 13 мм

количество посадочных отверстий – 8 штук

расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм

расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм

Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия давление в цилиндрах от 13 бар номинальное, 9,5 бар минимальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов СН
Обороты ХХ 650 – 750 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 18 Нм
маховик – 88 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Особенностью мотора является то, что, даже при порыве ремня ГРМ он не гнет клапана. Ресурс на практике значительно выше заявленного производителем в мануале.

Замена масла в авто

какое масло заливать в двигатель 3s fe


Какое масло лить в 3SFE и 7AFE, Corona, Caldina, Carina 3SFE, #7AFE Злободневный вопрос какое масло лить в двс.

ПОЧЕМУ МОТОР ЖРЕТ МАСЛО тойота 3SFE ПОЧЕМУ МОТОР ЖРЕТ МАСЛО тойота 3SFE MUSIC: Aero Chord & Anuka — Incomplete

Запуск холодного двигателя 3S-FE на масле Лукойл люкс синтетическое 5w30. АИ-95 Газпромнефть Ссылка на канал — Андрей Тоскин. Тест на прокачиваемость масел: https://www.youtube.com/watch?v=fGRkjMzZobc Провода NGK, свечи…

Toyota двигатель 3s-fe, неудачная замена масла Китайский съемник убил час моего личного времени.

Тойота ипсум,3S,масложор,обзор ч1,

Течет ТРАМБЛЕР на 3S-FE. Какое МАСЛО лить в ДВИГАТЕЛЬ? Решение вопросов с трамблером. Выяснение причины течи масла. Какое масло залили в 4g15? Самомойка. Немного…

Оригинальное моторное масло Toyota 5w30 Отличия между оригинальными моторными маслами Toyota выпуска европейских заводов и внутреннего рынка Японии….

Масло для изношенного мотора Игорь Бурцев подбирает масло для старого двигателя Я в соцсетях: https://www.instagram.com/mrburtsev https://www.facebook.com/burtsev.i…

Какое моторное масло лить в Японца и Европейца? Какое моторное масло лить в Японца и Европейца?

Ответ на вопрос про масло.

Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Замена масла в переднем и заднем мосту масло ENIOS GL5 75W90 OIL1366.

Масла в двигатель Тойота (Toyota motor oil) Видео о моторных маслах Toyota и интервалах их замены. Если вы сомневаетесь, какое масло выбрать для двигателя…

TOYOTA CAMRY 40. Какое масло можно заливать в авто. Рекомендации завода изготовителя Какое масло можно заливать в Тойоту Камри 40, кроме общеизвестного масло 5w30. Завод изготовитель, рекомендует…

3s-fe устраняем дым и расход масла Цена вопроса 1000р. Наш Сайт: https://www.24roil.com/1-2/ Группа Вк: https://vk.com/roilplatinum Купить, отзывы: https://krsk.24au.ru/879379/ По всем…

Двигатель после обкатки 1000 км | Смотрим свечи, масло, фильтр ВК — https://vk.com/realtexnar Группа — https://vk.com/texnargroup Instagram — https://www.instagram.com/kostexnar/ Супра на Драйве …

Какое масло лучше заливать в двигатель, тест нагревом часть 2 Кешбек сервис EPN возврат с покупок в интернете более 50% https://ali.pub/1mlub0 Проверяем способность масел выдерживат…

Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Замена масла и фильтра в АКПП коробке автомат Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Замена масла и фильтра в АКПП коробке автомат фильтр и прокладка АКПП ZIKMAR…

Замена масла в двигателе (Тойота Карина Е) Быстро и просто. Замена масла в двигателе. (Toyota Karina E)

Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины! Коричневый ободок на изоляторе! Toyota #сто #ивановы #ремонтвгараже Часто бывает так, возникает проблема и что с ней делать не всегда понятно,…

Normal sound of properly operating 3S-FE engine / Работа двигателя 3S-FE Toyota This video shows, that 3S-FE is really noisy engine. But it is OK, and you shouldn’t think that something is broken inside of engine when you hear loud work …

Описание мотора 3S FE

С появлением распределенного электронного впрыска был разработан вариант инжекторного мотора 3S FE. Конструкция двигателя 3S была настолько надежна, что его модификация устанавливалась «на все, что ездит», то есть практически все модели Тойота 1997 – 2001 гг. выпусков.

По умолчанию S3 и все его модификации относятся к движкам-«милионникам» с соответствующим ресурсом пробега.

Расшифровка маркировки

В РФ обозначения моторов регламентируются отечественным стандартом ГОСТ Р53638. У западных и азиатских производителей используется собственная маркировка, причем наиболее информативна она у Нисан и Тойота, поэтому японский двигатель 3S FE DOHC16V 2,0 расшифровывается следующим образом:

  • 3 – конструктивное решение ДВС, в данном случае объем около 2 л;
  • S – серия движков с рядным расположением цилиндров и множественным впрыском топлива;
  • F – 4 клапана на каждом цилиндре;
  • E – система впрыска EFI (электронного типа);
  • DOHC – два распределительных вала в качестве привода, одному из них вращение передается с коленвала ремнем ГРМ, второму шестерней от предыдущего распредвала;
  • 16 V – гидравлическая компенсация зазора;
  • 2,0 – объем ДВС.

Серия с одним буквенным индексом после первой цифры указывает, что ДВС разработан до 1990 года. Основными конструктивными особенностями ДВС этого типа являются:

  • помпа закреплена на блоке цилиндров болтами, получает вращение путем ременной передачи;
  • осевой люфт чугунного коленвала регулируется упорными полукруглыми шайбами внутри коренного подшипника (среднего), порядок регулировки содержит официальный мануал;
  • система проектировалась до 1990 года, то есть по старым нормативам безопасности, может эксплуатироваться на бензине АИ-92;
  • изначально изготовителем рекомендовано применение масла 5W50, после 1996 года с конвейера завода автомобили Toyota сходили уже со смазкой 5W30;
  • схема клапанных приводов недоработана конструкторами изначально, для регулировки параметров зазоров придется вытащить валы, сбивая настройки фаз, подобрать шайбы по толщине, собрать узлы в обратном порядке;
  • впускной коллектор демонтировать отдельно от головки ГБЦ невозможно физически;
  • выпускной коллектор защищен термоэкраном

В остальном устройство мотора 3S-FE достаточно надежное, он считается более экономичным в сравнении с прежним карбюраторным двигателем 3S.

В каких авто эксплуатируется?

По умолчанию мотор 3S FE устанавливался на следующих моделях автомобиля Toyota:

  • Caldina – 1 и 2 поколение, кузов универсал;
  • Camry – 2 – 4 поколение, кузов седан;
  • Carina – 6 и 7 поколение, кузов седан;
  • Carina ED – 2 и 3 поколение, кузов седан;
  • Celica – 5 и 6 поколение, кузов купе;
  • Corona – 8 поколение купе, 9 поколение седан и хэтчбек, 10 поколение седан и хэтчбек;
  • Corona Exiv – 1 и 2 поколение, кузов седан;
  • Corona Premio – 1 поколение, кузов седан;
  • Curren – 1 поколение, кузов купе;
  • Gaia – 1 поколение, кузов минивэн;
  • Ipsum – 1 поколение, кузов минивэн;
  • Lite Ace Noah – 1 поколение, кузов минивэн;
  • Nadia – 1 поколение, кузов минивэн;
  • Picnic – 1 поколение, кузов минивэн;
  • RAV4 – 1 поколение, кузов открытого типа и SUV (Япония, США);
  • Town Ace Noah – 5 поколение, кузов минивэн;
  • Vista – 3 – 5 поколение, кузов седан;
  • Vista Adreo – 1 поколение, кузов универсал.

В минивэнах Lite Ace Noah и Town Ace Noah расположение ДВС продольное. Маховик на 10 мм больше по диаметру, расположен с противоположной от стартера стороны. При ремонте придется стачивать его своими руками и переставлять венец с маховика коробки передач.

Регламент техобслуживания

Производитель рекомендует для обеспечения максимального ресурса, особенно на машинах, выпущенных после 1996 года, соблюдать регламент ТО, так как капитальный ремонт для них невозможен. В таблице приведена периодичность замены расходников:

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 100000 км
Батарея АКБ 1 год/20000
Зазор в клапане 2 года/20000
Вентиляция картера 2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
Масло моторное 1 год/10000
Фильтр масляный 1год/10000
Фильтр воздушный 1 – 2 года/40000
Фильтр топливный 4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
Жидкость охлаждающая 2 года/40000
Датчик кислородный 100000
Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
1 год

Для каждой модели Тойоты имеется руководство, содержащее описание, какое масло и охлаждающую жидкость использовать.

Основные поломки и способы их устранения

Характерными неисправностями для двигателя 3S-FE без учета датчиков и регуляторов бортовой системы ЭБУ, которые могут на него крепиться, являются:

Неисправность Причина Устранение
Разрегулировка оборотов ХХ кокс на стенках впускного коллектора, снижающий объемы камеры сгорания
грязь на дроссельной заслонке
прочистка заслонки и коллектора
поломка бензонасоса ремонт бензонасоса
засорившийся воздушный фильтр замена фильтра воздушного
Плавающие обороты выход из строя EGR клапана прочистка либо замена клапана
Прогрессирующие вибрации проблема в подушке ДВС
не работает один цилиндр
осмотр подушек
диагностика мотора
Увеличение расхода топлива сбито зажигание; нарушена регулировка клапана ХХ
грязь в форсунках
регулировка зажигания и клапана холостого хода
чистка форсунок

Масло и фильтр

Не слушайте «экспертов» и используйте рекомендованное масло вне зависимости от пробега

Установленные меры предосторожности при работе с горюче-смазочными материалами помогут избежать множества неприятных ситуаций и производить замену безопасно. Не следует контактировать со смазкой длительное время, поскольку прямой контакт может вызывать рак кожи. После работы с маслом нужно тщательно вымыть руки чистящими средствами и мылом, а также обработать специальным кремом. Ни в коем случае не стоит использовать горючее, растворитель или керосин для очистки кожи от следов смазки.

Правильный выбор смазки

Правильным ответом на вопрос, какое масло лить в 3S-FE станет рекомендация инженеров производителей мотора. Выбирать необходимо API, не ниже SH (SL, SJ). Вязкость подбирается в зависимости от температуры, соответствующей условиям эксплуатации машины до следующей замены.

Проверка уровня

Автомобиль нужно установить на ровной поверхности, заглушить двигатель и дождаться, пока смазывающая жидкость стечет в картер. Маслоизмерительный щуп требуется извлечь и протереть насухо, а затем вновь установить до упора. Следующее извлечение щупа покажет уровень масла в картере мотора. Если уровень ниже низшей отметки щупа – следует долить смазку того же типа, демонтировав крышку маслозаливной горловины.

Замена

Перед заменой нужно прогреть, а затем заглушить двигатель. Далее, открыв маслозаливную горловину и демонтировав пробку, сливаем старую жидкость. При помощи специального инструмента демонтируем масляный фильтр, очищаем поверхность блока цилиндров, смазываем прокладки и вкручиваем новый фильтр. Тем же инструментом доворачиваем фильтр на ¾ оборота.

После очистки сливной пробки нужно залить новое масло, закрыть горловину и запустить двигатель 3S-FE. Убедившись в отсутствии протечек, глушим двигатель и проверяем уровень смазки.

Тюнинг двигателя 3S-FE

Представленные выше технические характеристики наглядно доказывают, что двигатель является дефорсированным. Его создавали для повышенной стабильной тяги на низких оборотах и экономии горючего. Чтобы произвести тюнинг и увеличить мощность ДВС, придется выполнить комплекс работ:

  • монтаж спортивного распредвала и облегченных поршней;
  • замена штатных коллекторов впуск/выпуск;
  • установка более производительного бензонасоса и форсунок;

С учетом накладных расходов тюнинг версии 3S-FE становится экономически невыгодным, причем, с непредсказуемым результатом.

Изначально следует четко понимать, что форсировка ДВС – это неизбежное увеличение расхода бензина. Чтобы увеличился крутящий момент и мощность привода машины, должно сгореть больше горючего, из которого та мощность и вырабатывается.

Существует модернизация второго типа – свап (swap) с полной заменой одного силового агрегата на другой без доработки. В данном случае это демонтаж мотора 3S-FE, установка двигателя 3S-GE, который и конструировался для получения максимальной мощности при том же объеме ДВС.

Таким образом, в двигателе 3S-FE реализован распределенный, управляемый электроникой впрыск топлива и дублирование катушки зажигания. Несмотря на то, что последний мотор был установлен на Тойоту в 2001 году, эксплуатируются эти машины до сих пор.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года.

ДВС 3 sgte представляет собой инжектор, объём 2000 литра. Его устанавливали на Toyota модификаций Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4, другие модели этой компании. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Recommendations

Comments 29

Моя книга пишет:

Смазочные материалы и рабочие жидкости Двигатель Многоцелевое моторное масло, вязкость SAE 15W/40. 10W/30 или 20W/50 — API SG или лучше (моторное масло Duckhams QXR, QS, Hypergrade Plus, Hypergrade или 10W/40) По поводу бензина в моей книге выделено(Все модели 95 RON, неэтилированный. Этилированный бензин не исполь эовать.

Ну так перечитайте себя же, потом меня ещё раз. И сравните не 10-60 и 10-40, а предложенные мной 5-50 и 15-40. Что в их случаях будет.при температурах от нуля до 20-40 градусах?

Моя книга пишет:

Смазочные материалы и рабочие жидкости Двигатель Многоцелевое моторное масло, вязкость SAE 15W/40. 10W/30 или 20W/50 — API SG или лучше (моторное масло Duckhams QXR, QS, Hypergrade Plus, Hypergrade или 10W/40) По поводу бензина в моей книге выделено(Все модели 95 RON, неэтилированный. Этилированный бензин не исполь эовать.

Упс. Мой комментарий ниже был не в эту подветку…

Если и лить 50, то только летом в дикую жару. Зимой лучше 30.

Хочется узнать обоснование.

Масло с индексом 50 само по себе имеет высокую вязкость при рабочей температуре (летом). Зимой масло нагревается меньше чем летом и часто не выходит на рабочую температуру, особенно при коротких поездках. Соответственно и так вязкое масло, не прогревшись, будет иметь слишком большую вязкость. Что ухудшает динамику и увеличивает расход топлива, который зимой и так не радует.

Какова температура масла в двигателе 3S-FE при средних нагрузках зимой и какова — летом? Учитывая, что двигатель имеет жидкостно-жидкостный теплообменник для стабилизации температуры масла. При какой температуре методика SAE предполагает измерение вязкости масла для определения «верхнего» индекса? Какая вязкость в сантистоксах считается подходящим для данного типа двигателя, на Ваш взгляд? ЗЫ: отдаёте ли Вы себе отчёт, что «зимой при коротких поездках, когда масло не успевает прогреваться до рабочей температуры» — это повод как раз вообще не смотреть на верхний индекс, раз до ЭТИХ температур масло не прогревается? Для понимания, насколько вязким является НЕПРОГРЕТОЕ масло, существует как раз нижний индекс. И потому уж всяко зимой «ухудшает динамику и увеличивает расход топлива при коротких поездках» скорее масло 15W-40, а не 5W-50.

Читать также: 104 102Q расшифровка нагрузки

Да пусть будет по-вашему, лейте хоть 60-ку.

Я и лью 60-ку, да. Но в турбовый мотор. ЗЫ: на 5-50 я в Питерском климате на пяти своих Тойотах в сумме наездил около миллиона километров.

Какова температура масла в двигателе 3S-FE при средних нагрузках зимой и какова — летом? Учитывая, что двигатель имеет жидкостно-жидкостный теплообменник для стабилизации температуры масла. При какой температуре методика SAE предполагает измерение вязкости масла для определения «верхнего» индекса? Какая вязкость в сантистоксах считается подходящим для данного типа двигателя, на Ваш взгляд? ЗЫ: отдаёте ли Вы себе отчёт, что «зимой при коротких поездках, когда масло не успевает прогреваться до рабочей температуры» — это повод как раз вообще не смотреть на верхний индекс, раз до ЭТИХ температур масло не прогревается? Для понимания, насколько вязким является НЕПРОГРЕТОЕ масло, существует как раз нижний индекс. И потому уж всяко зимой «ухудшает динамику и увеличивает расход топлива при коротких поездках» скорее масло 15W-40, а не 5W-50.

Интересный спор возник, тогда уж давайте подробнее разбираться: «Учитывая, что двигатель имеет жидкостно-жидкостный теплообменник для стабилизации температуры масла» — а если нет масляного охладителя, как на простых моторах серии S, А и т.д? «При какой температуре методика SAE предполагает измерение вязкости масла для определения «верхнего» индекса» — насколько я знаю в документации указывают вязкость при 100 град. Понятно что масло нагревается до более высоких температур. «Какая вязкость в сантистоксах считается подходящим для данного типа двигателя, на Ваш взгляд» — в сантистоксах не знаю, посоветуйте! «…это повод как раз вообще не смотреть на верхний индекс, раз до ЭТИХ температур масло не прогревается? Для понимания, насколько вязким является НЕПРОГРЕТОЕ масло, существует как раз нижний индекс. И потому уж всяко зимой «ухудшает динамику и увеличивает расход топлива при коротких поездках» скорее масло 15W-40, а не 5W-50″: — нижний индекс как раз указывает на то, при какой минимальной (ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ) температуре масло еще сохраняет свою текучесть. Никакого прямого отношения к вязкости масла при положительных температурах этот индекс не несет (если Вы считаете, что я не прав, то аргументируйте пожалуйста, почему). На вязкость масла при положительных температурах указывает второй индекс. Некоторые производители указывают вязкость не только при 100 град., но и при других температурах. И, как и следовало ожидать, масло с бОльшим индексом вязкости при 100 град, имеет бОльшую вязкость и при более низких температурах, по сравнению с маслом с меньшим индексом вязкости. Чтобы не быль голословным, вот выдержка из описания двух сортов масла одного производителя. Оба кстати 10W!

10W-40: Вязкость при 100°С 15,0 cSt Вязкость при 40°С 101,0 cSt Вязкость при -25°С

О технических характеристиках моторов серии 3S

Двигателя 3S серии производились нескольких модификаций:

  1. Для мотора этой серии взята конструкция 2S. Но с изменёнными диаметрами поршней и длины рабочего хода. Выполнена установка клапанов, имеющих больший размер диаметров, в итоге получили увеличенный объём и мощность движка. Выпускался с 1984 по 2007 год;
  2. Изделие 3S-FC представляет собой конструкцию с двумя карбюраторами. Получаемая мощность движка примерно 111 л.с;
  3. Движок 3S-FE выпускали с 1986 года включительно по 2000год. Если рабочий объем движка 2 литра, получают 6000 оборотов в минуту, мощность примерно 140 л.с. устанавливают электронику в системе зажигания, у которой одна катушка на два цилиндра. ГБЦ имеет два распределительных вала, а в приводе используют ремень ГРМ. Третий ФЕ получился весьма надёжным в эксплуатации, появление проблем замечено при пробеге более 200 000 км.
  4. Силовой агрегат 3S-GE представляет собой форсированную модификацию в этой серии. Производилось пять модификаций этой серии;
  5. Вариант 3S-GTE представляет собой атмосферник. 3sgte турбированный движок, также имеющий несколько модификаций.

О возможных неисправностях моторов этой серии

Иногда случается так, что выходит из строя в двигателе Тойоты 3S ТНВД, после чего бензин может попадать в картер движка, что будет способствовать ускоренному выходу из строя поршневой группы. Признаками такой проблемы будет запах бензина, повышенный уровень масла.

Моторы 3sgte, а также другие модификации, у которых устанавливают систему для рециркуляции отработанных выхлопных газов, подстерегает отказ клапанов EGR. Устранить проблему легко, если периодически проводить чистку этого прибора.

Падение мощности мотора, самопроизвольное снижение оборотов двигателя 3sgte может возникнуть после засорения дроссельной заслонки. Устраняется чисткой этого узла, а также впускного коллектора. Иногда двигатель 3Sможет подвести топливный насос, воздушный фильтр.

Если вдруг замечен повышенный расход топлива без видимых для этого причин, тогда для устранения такой проблемы, проверьте систему зажигания, организуйте очистку форсунок, займитесь клапаном, который ответственен за холостой ход.

Если появились признаки вибрации силового агрегата 3sgte, возможно, что произошёл разрыв подушки мотора, также такое может наступить при отказе в одном из рабочих цилиндров. Перегрев моторов 3sgte может наступить при понижении уровня охлаждающей жидкости или поломке клапана в крышке радиатора.

Совет! Для увеличения ресурса моторов следует тщательно соблюдать все рекомендации по обслуживанию и уходу за силовыми агрегатами.

К недостаткам, которые имеет двигатель 3S, относят также увеличенный расход моторного масла 3s fe, особенно, если у них большой пробег. Капитальный ремонт этих движков особой сложности не представляет. Ремонтники отмечают некоторые проблемы с электроникой систем впрыска инжекторных движков.

Датчики этих моторов до сегодняшнего дня работают исправно. Последующая модернизация устранила некоторые недостатки, но появился другой, весьма неприятный фактор, это возможность обрыва шатунного болта, особенно, если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях.

Какое заливать масло

На вопрос, какие лучше заливать масла в двигатель Тойота Королла 120 — никогда не будет однозначного и универсального ответа, так как при выборе моторного масла стоит учитывать ряд условий, связанных с эксплуатацией Вашего автомобиля.

Toyota Corolla E120 — автомобиль не новый, и вряд ли Вам удастся заполучить авто без пробега и в упаковке хотя бы 2007 года. Поэтому рекомендованное производителем масло 0W-20 / 0W-30 не подойдет, и большинство владельцев Королл с пробегом, заливают масло 5W-30, 5W-40 или полусинтетику 10W-30 — в зависимости от условий в которых эксплуатируется автомобиль.

Стоит помнить, что используя масло 10W30 при низких температурах, возможно столкнуться с проблемой запуска двигателя, поэтому при атмосферной температуре от -20 до +50 градусов лучшим выбором для двигателя Тойота Королла 120 станет моторное масло — 5W30. Это масло наиболее популярно и способствует экономии топлива и хорошему запуску мотора в прохладную погоду, но в некоторых случаях оно не всегда актуально.

Почему не всегда?! Потому, что перед покупкой масла стоит учитывать первый фактор, который влияет на выбор — это пробег. Для автомобиля б/у и с большим пробегом (100 000 км и более) рекомендовано заливать масло с увеличенной вязкостью, не повышая «зимние» ограничения. Так как при трении детали изнашиваются, а зазоры со временем увеличиваются, и более густое масло создает более толстую пленку. Поэтому в большинстве случаев лучшим выбором будет — энергосберегающие синтетическое масло 5W40 или 0W40. Так же стоит отметить, что 5W-40 отличное масло для цепного двигателя.

В тёплой зоне (не ниже -18 градусов мороза) при отсутствии качественного 5В40, допустимо использование универсальных масел 15W40 и 20W50

Также стоит учитывать второй фактор в выборе — климат. В то время, когда для Тойота Королла 120, эксплуатация которой проходит в жаркой климатической зоне — рекомендовано масло 5W-40, то счастливым обладателям Тойот, которые используют автомобиль в холодной климатической зоне вязкость масла необходимо понижать. Оптимальным вариантом станет моторное масло 0W-20 или 0W-30.

С такими маслами, двигатель работает тише, без проблем заводится в мороз, и как утверждает производитель снижается расход топлива, хотя по расходу — это для каждого случая индивидуально.

При выборе масла для использования в северных регионах или сезонной замене, стоит учитывать два момента — масло 0W20:

  • более жидкое, что может стать причиной течи сальников;
  • рабочий диапазон от -40 до + 15 градусов. И как всесезонное масло оно не рекомендуется, если в Вашем регионе в летний период температура окружающей среды выше +15;
  • лучше подойдет как всесезонное для моторов с пробегом до 100 000 км и температурой соответствующей рабочему диапазону;

Несоблюдение рекомендаций по использованию подходящего по условиям масла, приводит к перегреву двигателя и кратковременной службе сопутствующих агрегатов системы охлаждения двигателя.

Лучшим и более рациональным выбором для холодного климата будет масло 0W30 (разумеется при его наличии), которое имеет более широкий рабочий диапазон — от -40 до +30 градусов. Немаловажно, что это масло не доставляет лишних хлопот с перегревом двигателя, что очень кстати при частых поездках на дальние дистанции.

Перегрев мотора способствует не своевременной замене сальников. Так как в большинстве случаев они из полиуретана, то плохо «переносят» высокую температуру

Бензиновые двигатели

Температурный диапазон при подборе моторного масла для бензиновых моторов 2NZ-FE, 1NZ-FE, 1ZZ-FE Тойота Королла в кузове Е120 Диапазон температур для масла заливаемого в моторы 4ZZ-FE, 3ZZ-FE, 1ND-TV, 1CD-FTV


Рабочий диапазон температур для масла рекомендованного в мотор 2ZZ-GE

Дизельные двигатели

Моторное масло для дизельного двигателя 3C-E Королла E120

Что следует знать об обслуживании этих моторов

Как и любой другой сложный узел, двигатели автомобилей Тойота 3S нуждаются в периодическом уходе, техническом обслуживании. Для большинства моторов 3S, периодичность замены масла составляет через 10 000 км пробега. Он может быть снижен из-за эксплуатации в сложных условиях, особенно это относится к внедорожникам.

Эксплуатация машин в экстремальных условиях может вызвать увеличенное расходование моторного масла ДВС 3sfe. Система смазки движков 3sgte имеет объём 4,5 литров.

Важно! Особое внимание следует уделить правильному выбору моторного масла для этих силовых агрегатов.

Если ошибиться с выбором, в скором времени может появиться стук в КШМ движка. Внутренний стук, шум, другие неизвестные звуки могут предшествовать крупным поломкам, поэтому экономить на выборе смазочной жидкости не следует. Расход моторного масла для движков из серии 3sfe может доходить до 1 литра на 1000километров пробега. Производитель рекомендует использовать моторные смазки, имеющие вязкость 5W30, 10W30.

Совет! При планируемой замене минеральных смазок полусинтетикой или синтетикой, промывка системы смазки обязательна.

Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать

Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.

Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.

После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.

Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.

Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.

Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.

По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.

Характеристики двигателя Тойота 3S

Производство Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя Toyota 3S
Годы выпуска 1984-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание)
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo) — город — трасса — смешан. 13.0 8.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе, л 3.9 — 3S-GTE 1 Gen. 3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 — 3S-GTE 2 Gen. 4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 — 3S-GE 5 Gen.
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 350+ до 300
Двигатель устанавливался Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Рекомендуемые масла для автомашин TOYOTA (Начало каталога)

Марки и модели автомашин TOYOTA, с рекомендуемым маслом, для экономичных двигателей.

По состоянию на август 2013 года.

1 2 3 4 5 6 7
iQ NGJ10 1KR-FE 1300 0W20 SN 3,3 3,5
iQ KGJ10 1KR-FE 1000 0W20 SN 2,9 3,1
Isis ANM10G 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Isis ANM10W 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Isis ZGM11G 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Isis ZGM11W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Isis ZNM10G 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 (4,0) 3,7 (4,2)
Isis ZNM10W 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 (4,0) 3,7 (4,2)
Isis ZGM10G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Isis ZGM10W 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Isis ANM15G 1AZ-FE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Isis ANM15W 1AZ-FE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Isis ZGM15G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Isis ZGM15W 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Aqua NHP10 1NZ-FXE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Avensis ZRT272W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Avensis AZT251 2AZ-FSE 2400 5W20 SN 3,6 3,8
Avensis AZT251W 2AZ-FSE 2400 5W20 SN 3,6 3,8
Avensis AZT250 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Avensis AZT250W 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Avensis AZT255 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Avensis AZT255W 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Alion ZRT261 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Alion ZRT260 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Alion ZRT260 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Alion NZT260 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Alion ZRT265 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Alion ZRT265 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Alion NZT240 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Alion ZZT240 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 (4,0) 3,7 (4,2)
Alion AZT240 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Alion ZZT245 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 (4,0) 3,7 (4,2)
Alphard Vellfire GGH20W 2GR-FE 3500 0W20 SN 5,7 6,1
Alphard Vellfire ANH20W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Alphard Vellfire GGH25W 2GR-FE 3500 0W20 SN 5,7 6,1
Alphard Vellfire ANH25W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Alphard MNH10W 1MZ-FE 3000 5W20 SN 4,5 4,7
Alphard ANH10W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Alphard MNH15W 1MZ-FE 3000 5W20 SN 4,5 4,7
Alphard ANH15W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Alphard Hybrid ATH10W 2AZ-FXE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Alphard Hybrid ATH20W 2AZ-FXE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Ist ZCP110 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Ist NCP110 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Ist NCP115 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Ist NCP61 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Ist NCP60 2NZ-FE 1300 0W20 SN 3,4 3,7
Ist NCP65 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Ipsum ACM21W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Ipsum ACM26W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Vanguard ACA38W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Vanguard GSZ33W 2GR-FE 3500 0W20 SN 5,7 6,1
Vanguard ACA33W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Wish ZGE21G 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Wish ZGE22W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Wish ZGE20G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Wish ZGE20W 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Wish ZGE25G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Wish ZGE25W 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Wish ANE10G 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Wish ANE11W 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Wish ZNE10G 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 (4,0) 3,7 (4,2)
Wish ZNE14G 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 (4,0) 3,7 (4,2)
Voxy ZRR70G 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR70W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR70G 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR70W 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR75G 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR75W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR75G 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy ZRR75W 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Voxy AZR60G 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Voxy AZR65W 1AZ-FSE 2000 5W20 SN 4,0 4,2
Vitz NCP131 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Vitz NSP130 1NR-FE 1300 0W20 SN 3,2 3,4
Vitz KSP130 1KR-FE 1000 0W20 SN 2,9 3,1
Vitz NSP135 1NR-FE 1300 0W20 SN 3,2 3,4
Vitz NCP91 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Vitz SCP90 2SZ-FE 1300 0W20 SN 2,9 3,2
Vitz KSP90 1KR-FE 1000 0W20 SN 2,9 3,1
Vitz NCP90 2NZ-FE 1300 0W20 SN 3,4 3,7
Estima GSR50W 2GR-FE 3500 0W20 SN 5,7 6,1
Estima ACR50W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Estima GSR55W 2GR-FE 3500 0W20 SN 5,7 6,1
Estima ACR55W 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Estima Hybrid AHR20W 2AZ-FXE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
FJ Cruiser GSJ15W 1GR-FE 4000 0W20 SN 5,7 6,1
MR-S ZZW30 1ZZ-FE 1800 5W20 SN 3,5 3,7
Auris NZE181H 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Auris NZE184H 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Auris ZRE186H 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Auris ZRE152H 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Auris ZRE152H 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Auris NZE151H 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Auris ZRE154H 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Auris ZRE154H 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Auris NZE154H 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Camry ACV40 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Camry ACV45 2AZ-FE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Camry Hybrid AVV50 2AR-FXE 2500 0W20 SN 4,0 4,4
Corolla Axio NRE160 1NR-FE 1300 0W20 SN 3.2 3.4
Corolla Axio NZE161 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3.4 3.7
Corolla Axio NZE164 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3.4 3.7
Corolla Axio ZRE142 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3.9 4.2
Corolla Axio ZRE142 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3.9 4.2
Corolla Axio NZE141 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3.4 3.7
Corolla Axio ZRE144 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3.9 4.2
Corolla Axio ZRE144 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3.9 4.2
Corolla Axio NZE144 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3.4 3.7
Corolla Axio Hybrid NKE165 1NZ-FXE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Fielder NZE161G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Fielder ZRE162G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Fielder NZE164G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Fielder ZRE142G 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Fielder ZRE142G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Fielder NZE141G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Fielder ZRE144G 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Fielder ZRE144G 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Fielder NZE144G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Fielder Hybrid NKE165G 1NZ-FXE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Rumion ZRE152N 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Rumion ZRE152N 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Rumion NZE151N 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Corolla Rumion ZRE154N 2ZR-FAE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Corolla Rumion ZRE154N 2ZR-FE 1800 0W20 SN 3,9 4,2
Ambulance Himedic TRH221S 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Ambulance Himedic TRH226S 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Ambulance Himedic VCH32S 5VZ-FE 3400 5W20 SN 4,6 4,9
Ambulance Himedic VCH38S 5VZ-FE 3400 5W20 SN 4,6 4,9
Crown GRS210 4GR-FSE 2500 0W20 SN 5,9 6,3
Crown GRS214 2GR-FSE 3500 0W20 SN 5,9 6,3
Crown GRS211 4GR-FSE 2500 0W20 SN 6,0 6,4
Crown GRS204 2GR-FSE 3500 0W20 SN 5,9 6,3
Crown GRS202 3GR-FSE 3000 0W20 SN 5,9 6,3
Crown GRS200 4GR-FSE 2500 0W20 SN 5,9 6,3
Crown GRS203 3GR-FSE 3000 0W20 SN 6,0 6,4
Crown GRS201 4GR-FSE 25000 0W20 SN 6,0 6,4
Crown Comfort TSS10 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,2 5,7
Crown Sedan TSS10 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,2 5,7
Crown Sedan TSS10H 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,2 5,7
Crown Sedan GXS12 1G-FE 2000 5W20 SN 3,6 3,8
Crown Sedan GBS12 1G-FE 2000 5W20 SN 3,6 3,8
Crown Hybrid AWS210 2AR-FSE 2500 0W20 SN 4,1 4,5
Crown Hybrid GWS204 2GR-FSE 3500 0W20 SN 5,9 6,3
Crown Majesta URS206 1UR-FSE 4600 0W20 SN 8,4 8,6
Crown Majesta UZS207 3UZ-FE 4300 0W20 SN 4,5 5,1
Crown Majesta UZS186 3UZ-FE 4300 5W20 SN 4,5 5,1
Crown Majesta UZS187 3UZ-FE 4300 5W20 SN 4,5 5,1
Comfort TSS11 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,2 5,7
Comfort Instruction Car TSS11Y 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,2 5,7
Comfort Instruction Car TSS13Y 1TR-FE 2000 0W20 SN 5,2 (08.2008

)

5,7 (08.2008

)

SAI AZK10 2AZ-FXE 2400 0W20 SN 4,1 4,3
Succeed NCP58G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Succeed NCP51V 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Succeed NCP59G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Succeed NCP55V 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Sienta NCP81G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Sienta NCP85G 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Supeido NCP140 1NR-FE 1300 0W20 SN 3,2 3,4
Supeido NCP141 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Supeido NCP145 1NZ-FE 1500 0W20 SN 3,4 3,7
Century GZG50 1GZ-FE 5000 0W20 SN 7,3 8,4
Century GZG50 1GZ-FNE 5000 5W20 SN 7,3 8,4
Dyna Toyoace (1 tonn) TRY231 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (1 tonn) TRY281 1TR-FPE 2000 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (1 tonn) TRY220 1TR-FE 2000 5W20SN (

03.2009)

5,0 5,5
Dyna Toyoace (1 tonn) TRY220 1TR-FE 2000 0W20 SN (03.2009

)

5,0 5,5
Dyna Toyoace (1 tonn) TRY230 1TR-FE 2000 5W20 SN (

03.2009)

5,0 5,5
Dyna Toyoace (1 tonn) TRY230 1TR-FE 2000 0W20 SN (03.2009

)

5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRU300 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRU300A 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRU340 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRU500 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRC600 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRC600A 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Dyna Toyoace (2 tonn) TRU600 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Toyota Ambulance TRH221S 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Toyota Ambulance TRH226S 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Toyota Ambulance VCH22S 5VZ-FE 3400 5W20 SN 4,6 4,9
Toyota Ambulance VCH28S 5VZ-FE 3400 5W20 SN 4,6 4,9
Noah ZRR70G 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR70W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR70G 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR70W 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR75G 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR75W 3ZR-FAE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR75G 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Noah ZRR75W 3ZR-FE 2000 0W20 SN 3,9 4,2
Hiace Commuter TRH223B 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Hiace Commuter TRH228B 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Hiace Van TRH216K 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Hiace Van TRH226K 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Hiace Van TRH211K 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Hiace Van TRH221K 2TR-FE 2700 0W20 SN 5,0 5,5
Hiace Van TRH200V 1TR-FE 2000 5W20 SN (

03.2009)

5,0 5,5
Hiace Van TRH200V 1TR-FE 2000 0W20 SN (03.2009

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко. 2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит. 3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л.с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым . 4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов, отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям: 4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 89 года, степень сжатия 9.2, слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л.с. 4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с. 4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 99 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной 170 л.с. 4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31, степень сжатия 11.1, мощность достигла 200 л.с., на АКПП 190 л.с. 4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Мощность 200 л.с. Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11.5, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с. 5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE. 5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, и установленной на него турбиной CT26. Мощность 185 л.с. 5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, валы фаза 236, подъем 8.2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8.8, мощность 220 л.с и производился мотор до 93 года. 5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, выбросили коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2, СЖ 8.5, мощность 245 л.с. Производился до 99 года. 5.4 3S-GTE Gen 4 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Изменен принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8.65, повышена степень сжатия до 9, мощность 260 л.с. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают. Решение: меняйте ТНВД. 2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением. 3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр. 4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода. 5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр. 6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет. На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат — 1.8 л., расточенная версия — 2.2 л. В 2000 году появился новый мотор , который и заменил ветерана 3S.

Смотрите также

Комментарии 50

Лил на 3s-fe Total кварц 9000 5w-40, и Takumi 5w-40 (Японское) очень хорошие масла, лью и проблем не знаю уже как 4 года!)

Маленький опус…У нас машины ЯПОНСКИЕ…Сделаны они для Японии (каламбур) и для японских условий…А какие в Японии условия? Хорошие дороги, самое чистое в мире топливо и скорость на дорогах МАКСИМУМ 90 км/ч! Только вот-вот назад читал, что сделали 100 км/ч. открываем мануал для японской Тойоты Камри с мотором 5S-FE и читаем: 5/30 зимой и 10/30 летом, так?Так! Открываем мануал для Тойоты Камри с мотором 5S-FE и читаем: 5/30 от -28до +7, далее 10/40, 20/50…А ПОЧЕМУ? А потому, что в Европе автобаны и скорость под 200 км/ч…Вот япы и страхуются, чтобы моторы на жидком масле на клинили! Посему, учитывая то, что моторчики у нас уже с пробегом, настоятельно рекомендую лить круглогодично масло 5/40,НО! Это если пробеги маленькие и менять сезонно масла геморрно. для тех, кто ездит много, имеет смысл следовать японским рекомендациям для Европы: 5/30 от -28до +7, далее 10/40, 20/50

Вот правильно, согласен полностью А то масло тойота … Тойота масел сама не делает — точно знаю

РосНефть зимой 5w40 летом 10W40 если пробег больше 100 000, советую лить минералку

А как на счет ZIC 10w40?

тойотовское лей в банке 5-30 и не парься

Для СЛЕГКА ушатанного ДВСа — как минимум «10W-40» ;), лучше ПОЛУ-СИНТЕТИКУ, чтоб не менять потом вдруг разом «засопливевшие» (…от СИНТЕТИКИ … ) прокладки/сальники !

Вспомните про «ЗАЗОРЫ» и всё поймёте — «5W-30» всё-таки ЖИДКОЕ, особено в горячем состоянии !

Ну и, конечно, менять масло почаще — «японочка-банзаечка» только спасибо скажет

Источник

Читайте также:  Ремонт двигателя мотороллера муравей своими руками
Adblock
detector