276dt что за двигатель

Двигатель Land Rover 276DT

2.7-литровый двигатель Land Rover 276DT или Discovery 3 2.7 TDV6 собирали с 2004 по 2010 год и устанавливали на внедорожники Ленд Ровер и целый ряд моделей Ягуар под индексом AJD. На автомобилях концерна Пежо-Ситроен этот дизельный силовой агрегат известен как 2.7 HDi.

К линейке Ford Lion также относят: 306DT, 368DT и 448DT.

Технические характеристики мотора Land Rover 276DT 2.7 TDV6

Точный объем 2720 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 190 л.с.
Крутящий момент 440 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 17.3
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень и цепи
Фазорегулятор нет
Турбонаддув BorgWarner BV50
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологич. класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 240 000 км
Точный объем 2720 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 207 л.с.
Крутящий момент 435 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 17.3
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень и цепи
Фазорегулятор нет
Турбонаддув две Garrett GTA1544VK
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологич. класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 250 000 км

Подборка мануалов для Discovery 3 собрана на Драйв

Конструкция мотора 2.7 TDV6 подробно описана здесь

Активнее всего этот дизель обсуждают на LR-Club.com

Расход топлива двс Ленд Ровер 276DT

На примере Land Rover Discovery 3 TDV6 2007 года с механической коробкой передач:

Город 11.5 литра
Трасса 8.2 литра
Смешанный 9.4 литра

На какие автомобили ставился двигатель 276DT 2.7 l

Land Rover
Discovery 3 L319 2004 — 2009
Discovery 4 L319 2009 — 2010
Range Rover Sport L320 2005 — 2009
Jaguar (как AJD)
S-Type X200 2004 — 2007
XF X250 2008 — 2009
XJ X350 2003 — 2009

Недостатки, поломки и проблемы двс 276DT

Больше всего проблем доставляет топливная система Siemens с пьезофорсунками

Далее здесь идет быстрый износ вкладышей, вплоть до клина и поломки коленвала​​​​​​​

Еще тут регулярно встречаются течи смазки и особенно часто течет теплообменник

Ремень ГРМ нужно менять каждые 120 тысяч км или при его обрыве загнет клапана

К слабым местам двс относят термостат, клапан ЕГР и передний сальник коленвала

Обзор проблем Дискавери 3 с дизелем 2.7 TDV6

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Читайте также:  Лада веста указатель температуры двигателя

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель Mercedes-Benz M276

Новую силовую установку с впрыском горючего CGI компания Мерседес представила в 2010 году. Развал цилиндров M276 вместо прежних 90° стал равняться 60°. Такая конфигурация двигателя, по мнению производителя, максимально хорошо уравновешивает вибрации, позволяя обойтись без проблемного и лишнего балансира.

Описание M276

Обойтись без балансиров, значит, намного улучшить механическую простоту мотора. Этой же схемы придерживалась фирма Даймлер, выпустив 6-цилиндровый Крайслер Пентастар. Представив в 2010 году свой новый атмосферник, немецкая компания акцентировала внимание публики на компактность и малый вес агрегата. Кроме того, заинтересованная пресса не могла оставить без внимания уменьшенную силу трения двигателя, что дало возможность снизить расход горючего и уровень выбросов СО2.

M276 оснащён лёгким, алюминиевым БЦ. Он имеет отдельные настраиваемые режимы ГРМ на обоих распредвалах. Впрыск горючего осуществляется под управлением электроники. Бензин подаётся через пьезофорсунки — это мультиискровое зажигание, дающее возможность многократного поджига ТВС в течение одного такта. Вообще, форсунки этого мотора — отдельная тема для разговора. Они работают по полностью уникальной схеме, способствуя переходу от послойного образования ТВС к однородной в зависимости от нагрузок. Таким образом, в процессе горения используются различные режимы.

Другие важные системы и узлы, функционирующие вместе с мотором, также подверглись на 276-м модернизации. Таким образом, производитель гарантировал минимум паразитных нагрузок, что ставит данный мотор в один ряд с восьмёркой M278.

  1. Выпускная система оснащена одним 3-ступенчатым катализатором и одним накопительным нейтрализатором.
  2. Коллектор впуска пластиковый, с изменяемой длиной. Это позволяет мотору работать гибче, ведь рабочий объём регулируется аж на 4-х ступенях.
  3. Днища поршней двигателя охлаждаются с помощью масляных форсунок. Смазка подаётся компактным пластинчатым насосом, имеющим возможность дозировать масло. В зависимости от степени давления, лубрикант поступает в больших или малых количествах.

Примечательно, что вес двигателя M276 удалось снизить за счёт использования пластика, а не алюминия (как кажется на первый взгляд). Например, термостат, различные гидромагистрали, обогреватель клапана, тот же впускной коллектор и даже ременной шкив сделаны из пластмассы. Низкая масса агрегата априори дала свой результат — расход горючего только за счёт снижения массы уменьшился на 24 процента. И это на фоне увеличения мощности и КМ!

Катализаторы в системе выпуска призваны улучшать экологические характеристики. Они большого объёма и расположены непосредственно возле двигателя. Особое внимание занимает технология по регенерации накопительного катализатора, призванного нейтрализовать окись азота. В первую очередь для этого применяются режимы однородного смесеобразования.

Объем двигателя, куб.см 3498 и 2996
Максимальная мощность, л.с. 249 — 306 и 333 — 449
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 340 (35) / 4500; 370 (38) / 3500; 370 (38) / 5250 и 480 (49) / 4000; 500 (51) / 4000; 500 (51) / 4200; 500 (51) / 4500; 520 (53) / 4000
Используемое топливо Бензин АИ-95, АИ-98
Расход топлива, л/100 км 6.9 — 10.4 и 3.3 — 9.8
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе DOHC, HFM, VVT
Выброс CO2, г/км 159 — 242 и 80 — 223
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 249 (183) / 6500; 250 (184) / 6500; 252 (185) / 6500; 306 (225) / 6500 и 333 (245) / 5500; 333 (245) / 6000; 367 (270) / 6000; 367 (270) / 6100; 390 (287) / 6000
Система старт-стоп опционально, да (турбо)
Нагнетатель Двойной турбонаддув (2996 куб. см)
Давление в рампе 200 бар
Степень сжатия 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной
Катализаторы 1 трёхступенчатый каталитический нейтрализатор на ряд цилиндров и 1 накопительный нейтрализатор окисей азота в зоне днища
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Система горения возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный
Впрыск топлива многократный, до пяти за цикл
В какие автомобили устанавливался C-Class: 2018 рестайлинг, купе, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, седан, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, универсал, 4 поколение, W205; C-Class 2016-2018 открытый кузов, 4 поколение, W205; C-Class 2015-2018 купе, 4 поколение, W205; C-Class 2013-2018 седан, 4 поколение, W205; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, универсал, 2 поколение, X218; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, седан, 2 поколение, C218; E-Class 2016 седан, 5 поколение, W213; E-Class рестайлинг, седан, 4 поколение, W212; E-Class 2013-2017 рестайлинг, купе, 4 поколение, S207; E-Class 2013-2017 рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, A207; E-Class 2013-2015 рестайлинг, седан, 4 поколение, W212; E-Class 2013-2016 рестайлинг, универсал, 4 поколение, S212; GL-Class 2012-2015 suv, 2 поколение, X166; GLC-Class 2015 suv, 1 поколение, X253; GLC Coupe 2016 suv, 1 поколение, C253; GLE 2015-2018 suv, 1 поколение, W166; GLE Coupe 2014-2018 suv, 1 поколение, C292; GLS-Class 2015 suv, 1 поколение, X166; M-Class 2011-2015 suv, 3 поколение, W166; S-Class 2017 рестайлинг, купе, 6 поколение, C217; S-Class 2017 рестайлинг, седан, 6 поколение, X222; S-Class 2017 рестайлинг, седан, 6 поколение, W222; S-Class 2018 2-й рестайлинг, седан, 6 поколение, X222; S-Class 2015-2017 седан, 6 поколение, X222; S-Class 2014-2017 купе, 6 поколение, C217; S-Class 2013-2017 седан, 6 поколение, W222; SL-Class 2016 рестайлинг, открытый кузов, 6 поколение, R231; SL-Class 2012-2016 открытый кузов, 6 поколение, R231; SLC-Class 2016 открытый кузов, 1 поколение, R172
Читайте также:  Что мощнее роторный двигатель или поршневой

Модификации

M276 вначале вышел атмосферным, без турбонаддува. Турбированная версия M276 появляется тремя годами позже. Она имеет ту же платформу, но имеет универсальную систему Битурбо. Благодаря этому новая версия получилась куда тяговитее и экономичнее базовой. Основных модификаций по разнице в рабочем объёме у него всего 2. По сути, это один и тот же мотор, но с различным программным обеспечением и мощностью:

  • 3-литровый DE30AL развивает около 250 л. с.;
  • 3,5-литровый DE35 — 306 л. с.

Если же считать все варианты этого агрегата, то их 5. Все они отличаются между собой характеристиками производительности.

DE30 LA red.
Описание Версия DE30 LA red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см 3 и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём 2996 см 3
Мощность 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин
Крутящий момент 400 Н·м при 1300–4500 об/мин
Модели E 320, R 320
DE30 LA
Описание Версия DE30 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см 3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.
Рабочий объём 2996 см 3
Мощность 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин; 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин
Крутящий момент 480 Н·м при 1600–4000 об/мин; 520 Н·м при 2000–4200 об/мин
Модели ML 400, GL 400, C 400, E 400, S 500 PLUG-IN HYBRID, SL 400, R 400, GLE 400 Coupé, C 450 AMG, GLE 450 AMG, GLE 450 AMG Coupé, S 400 4MATIC Coupé
DE35 red.
Описание Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3 и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём 3498 см 3
Мощность 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент 340 Н·м при 3500–4500 об/мин
Модели ML 300 4MATIC, E 300, E 300 BlueEFFICIENCY, CLS 300
DE35
Описание Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3 и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём 3498 см 3
Мощность 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент 370 Н·м при 3500–5250 об/мин
Модели ML 350 , ML 350 BlueEFFICIENCY, SLK 350, SLK 350 BlueEFFICIENCY, C 350, C 350 BlueEFFICIENCY, GLK 350, GLK 350 BlueEFFICIENCY, E 350, E 350 BlueEFFICIENCY, E 400 HYBRID, CLS 350, CLS 350 BlueEFFICIENCY, S 350 BlueEFFICIENCY, S 400 HYBRID, SL 350, R 350 BlueEFFICIENCY
DE35 LA
Описание Версия DE35 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3 и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём 3498 см 3
Мощность 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин
Крутящий момент 480 Н·м при 1200–4000 об/мин
Модели E 400, CLS 400
Читайте также:  Регулировка оборотов двигателя постоянного тока 12 вольт своими руками

Характерные неисправности

Несмотря на вполне удачную конструкцию, двигатель M276 имеет и характерные для своей конструкции неполадки.

Источник

Adblock
detector