2210 что за двигатель

Забытый ВАЗ-2110 мощностью 150 л.с.

В 1996 году россиянам предложили самую мощную версию популярной тогда «десятки». Модель с индексом ВАЗ-21106 получила 150 сильный мотор с крутящим моментом до 200 Нм. Машину выпускали мелкими партиями до 2000 года. Кроме мощного двигателя, модель получила довольно много доработок по тормозам и рулевому управлению. Цена такой машины на начало 1998 года составляла 21 000 долларов.

Двигатель ВАЗ-21106

Двигатель вместе с коробкой передач привозили с британского завода Vauxhall (под этой маркой продаются все праворульные Opel). Это был 2-литровый 16 клапанный мотор с кованным коленвалом и шатунами. Для охлаждения моторного масла был предусмотрен отдельный радиатор. Силовой агрегат Opel С20ХЕ разгонял отечественную «десятку» до первой сотни всего за 9 секунд! Максимальная скорость превышала 200 км/ч.

Рулевое управление и тормоза ВАЗ-21106

Понятно, что обычная десятка конструктивно не готова была к такой мощности, поэтому машину пришлось дорабатывать. Этим занималась компания «Мега-Лада». В первую очередь избавлялись от штатных «овощных» тормозов. Вместо задних алюминиевых барабанов появлялись современные дисковые тормозные механизмы.

Вместо отечественных стоек, ставились спортивные амортизаторы Koni. Появился гидроусилитель фирмы ZF. За доплату устанавливался кондиционер и спортивные ковшеобразные сидения. Так же на модели стояли кованные колеса, которые легче не только стальных, но легче и прочнее любых литых дисков.

Источник

2210N 1000Kv безщеточный

Поделиться URL

2210N 1000Kv Бесщеточная
Вес: 45г
Вал: 3мм

Спекуляция
GWS9050 @ 3S
Макс Amp: 11.2а

RPM / мин: 6260
Упорный: 405g

Dimension Diagram Guide

Only registered users can upload video. Please, log in or register

Only registered users can write reviews. Please, sign in or sign up

Jason | Verified Buyer

Awesome

Really great motor. I have used them on quads to planes and they do great in all fields. Runs great on 10×4.5 on 3s. Have tried 8×4.7 on 4s but motors got really hot after only 3mins in air so 3s is what i will stick with for now. The only down side of these motor’s is there is no replacement shafts so you will need to buy a whole new motor but at this price you can’t complain. The esc I use are Emax Blheli 20a esc and they are great with this combo. The esc’s get warm at best. They aren’t the best balanced motor’s and the barings do wear out over time so you may need to replace them at some point. All in all great motor’s if your on a budget.

Источник

2210 что за двигатель

Двигатель УМЗ 4218

УМЗ 4218 – это 4-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель, который обладает увеличенным ресурсом шатунных и коренных подшипников благодаря проведению закаливания шеек коленвала. Данный метод закалки задействует токи высокой частоты. Есть несколько модификаций агрегата. Данные двигатели предназначаются для УАЗ повышенной проходимости с полной массой в 3,5 т, и малотоннажных грузовиков, грузоподъемностью до 1,5 т. Система выпуска газов у данного двигателя является ненастроенной, что упрощает установку на УАЗ даже с вагонного типа кузовом.
Двигатель УМЗ 4218 прошел модернизацию, что сделало его более мощным, чем УМЗ 4178. Усовершенствования коснулись цилиндра, который получил диаметр 100 мм вместо 92 мм, а рабочий объем возрос с 2,445 л до 2,89 л. Конструктивные изменения были выполнены и для ряда других моментов. Ресурс блока цилиндров увеличился вдвое, так как изготавливать его стали из алюминиевого сплава, заливая чугунные гильзы и снабжая 14-миллиметровой верхней плитой. Эластичные резинопробковые прокладки повысили также герметичность двигателя.
Схожи между собой силовые агрегаты УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10, различаясь лишь формой выпускного коллектора. Модернизация автомобиля с УМЗ-4218.10 сводится к установке другого коллектора и замене приемных труб глушителя.

4218.1000450 4218.1000402-10
Топливо, бензин А-80 A-92
Число цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100×92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 7,0 8,2
Мощность при 4000 об/мин, л.с. 84 103
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс.м) 201,0 (20,5) 209 (21,3)
Настройка на выпуске Нет
Масса, кг 165

Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512

Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующие:

  • 1. Слейте жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя.
  • 2. Снимите воздушный фильтр.
  • 3. Отсоедините от двигателя приёмную трубу глушителя.
  • 4. Отсоедините от двигателя шланги системы охлаждения, отопителя и масляного радиатора.
  • 5. Отсоедините и снимите радиатор системы охлаждения.
  • 6. Отсоедините от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок.
  • 7. Отсоедините от двигателя все провода.
  • 8. Отсоедините от картера сцепления рабочий цилиндр привода включения сцепления и соединительную тягу.
  • 9. Снимите болты крепления подушек передних опор двигателя вместе с нижними подушками опор.

Рис. 1. Снятие двигателя с автомобиля

  • 10. Установите сцепленную скобу на вторую и четвёртую шпильку головки блока (рис.1), считая от переднего торца блока.
  • 11. Приподняв двигатель подъёмником, отсоедините коробку передач от двигателя.
  • 12. Поднимите двигатель и снимите его с автомобиля, при этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме автомобиля.
  • Читайте также:  Как закрепить защиту двигателя на ланос

    Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложней первого.

    Особенности снятия и установки двигателя на автомобилях УАЗ вагонной компоновки

    Для снятия двигателя необходимо:

    • 1. Выполните указания пп.1-10 раздела «снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512».
    • 2. Снимите сидения и крышку капота.
    • 3. Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъёмного механизма и зацепите крюк за скобу.
    • 4. Приподняв немного двигатель, отсоедините его от коробки передач.
    • 5. Для облегчения снятия двигателя установите в дверной проём доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя.
    • 6. Поднимите подъёмным механизмом в проём капота двигатель и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проём по доске.

    Установку двигателя производите в обратной последовательности.

    Для очистки алюминиевых деталей примените следующий состав водного раствора (гр./л.):

    • сода кальцинированная (Na2CO3) — 19
    • мыло хозяйственное — 10
    • жидкое стекло(Na2SiO3) — 9

    Для отчистки стальных деталей применяйте следующий состав водного раствора (гр./л.):

    • сода кальцинированная (Na2CO3) — 33
    • жидкое стекло(Na2SiO3) — 1,5
    • сода каустическая (NaOH) — 25
    • мыло хозяйственное — 3,5

    После очистки детали промойте горячей (80-90 °С) водой и обдуйте сжатым воздухом. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах содержащих щёлочь (NaOH).

    При сборке двигателя соблюдайте следующее:

    Источник

    Число оборотов двигателя блок управления ESD2210 ESD2210-12

    Упаковка и доставка

    Время выполнения заказа: :

    Количество(шт.) 1 — 20 >20
    Примерное время (в днях) 3 Договорная

    Online Customization

    Число оборотов двигателя блок управления ESD2210 ESD2210-12

    У нас естьGAC блок управления двигателем ESD2210-12В наших регулярных запас!

    В самых лучших брендов, указанных здесь приведены только для справки, из наша продукция может точно замены оригинальных.

    От электростатического разряда 2200 серии контроль скорости единиц

    От электростатического разряда 2210-12 . стандартная единица, 12V

    От электростатического разряда 2210-24 . стандартная единица, 24V

    ГАКESD2200-12Блок управления скоростью-Это электронный прибор, предназначенный для контроля частоты вращения двигателя, подкрепленного быстрой и точный ответ переходных частот изменения нагрузки.

    Этот замкнутому циклу, при подключении к пропорциональной электропривод и sup и стеснительного; Пчелы с магнитным датчиком скорости сигнала, будет управлять широким разнообразием двигателей в isochronous или падения режим.

    Он рассчитан на высокую надежность и трудно в горшках для того, чтобы выдерживать двигатель окружающей среды и стеснительного; Движения.

    Простота установки и настройки является то, что больше всего дизайна.

    Non-общение производительность управления позволяют рядом с оптимальный отклик, которые могут быть легко ob и стеснительного; Енком.

    Другие особенности От GAC Число оборотов двигателя блок управления ESD2210 Включать защиту от аккумулятора в отсеке напряжения, переходные напряжения, защита от короткого замыкания в привод, а не дробилка полистерина с дизайном в случае потери сигнала датчика скорости вращения или питание от аккумулятора.

    ESD-2200 серии контроль скорости единиц

    ESD-2210-12 . стандартная единица, 12V

    ESD-2210-24 . стандартная единица, 24V

    Технические характеристики От GAC ESD2210 Блок управления двигателем

    Производительность

    Непрерывной плюс в установившемся состоянии стабильности. . ± 0.25% или лучше

    Диапазон скорости/…… 1K-7,5 K Hz Частотный диапазон непрерывного действия

    Дрейф скорости с температурой . ± 1% максимум

    Скорость отделка погоды. . ± 250 Гц. Типичное

    Терминал чувствительностью. . 130 Гц. ± 15 Гц/Вольт @ 5,1 К импеданс

    Окружающую среду и GAC ESD2210-12 число оборотов двигателя блок управления

    Рабочая Температура Диапазон . от-40 до + 180 °F (от-40 ° C до + 85 °C)

    Относительная. Влажности . до 100%

    Все поверхности. . Грибка устойчив к атмосферным воздействиям и устойчивый к коррозии

    Входная мощность

    Поставка . -12; 8-20VDC, 24-часовая; 16-32VDC (переходных частот и обратное напряжение защищен) *

    Полярности . минус Земля (случай изолировал)

    Потребляемая мощность . . 60 мА постоянного плюс Привод ток

    Привод постоянного тока диапазон @ 77 °F (25 °C). 10 ампер непрерывного действия

    Скорость старших сигнала . 0,5-50 вольт RMS

    Надежность

    Вибрация . 5G @ 20-500 Гц

    Тестирование . 100% функционально испытания

    Физический

    Размеры . Видеть контур (рисунок 1)

    Вес . 12 oz. Нажмите на изображение для просмотра в полный размер (347 грамм)

    Читайте также:  Как долго остывает двигатель летом

    Монтажный . в любом положении, вертикальный предпочтительный

    Источник

    Рейтинг самых надежных и долговечных двигателей на современных автомобилях

    Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы — «миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

    Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

    Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не попадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

    В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

    Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

    Безусловным лидером является мотор K7M от Renault . Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

    Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M . Первый мотор тоже 1,6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

    Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

    Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено . Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1,6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

    Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER . Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruze, а также минивэну Opel Zafira.

    Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi — G4KD/4B11 . Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

    На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan — MR20DE/M4R . Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

    Читайте также:  Как помыть двигатель автомобиля киа рио самостоятельно

    В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

    Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

    Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кроссоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

    Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi . Эти моторы рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubishi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

    А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo , и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

    Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с низкой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

    Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3,5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

    Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра . Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенному возрасту конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

    К сожалению, безнаддувный мотор 3,2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

    За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил . Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

    Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651 . Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

    Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность.

    Понравился материал? Поставьте, пожалуйста, «палец вверх» и подпишитесь на канал — это очень поможет развитию нашего проекта.

    Источник

    Adblock
    detector