113 двигатель мерседес какое масло заливать

Двигатель Mercedes-Benz M113

Представитель восьмицилиндрового семейства двигателей появился в 1998 году. Он вышел в качестве замены для M119. Модификаций мотора M113 было несколько, самым большим по рабочему объёму была 5,4-литровая установка. Известны также моторы на 4,3 и 5 литров.

Описание

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

  1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
  2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
  3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
  4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
  5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
  6. Впускной коллектор с переменной длиной.
  7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
  8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Автомобили Мерседес комплектовались данным агрегатом вплоть до 2007 года. Затем он был вытеснен новым и современным 5,5-литровым M273. Однако свою историю продолжил, хотя и в качестве флагмана уже корейского автопроизводителя Ссанг Йонг Актион.

Технические характеристики M113 E50

7.5

90

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M113
Годы выпуска 1998-2011
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 97
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин 292/5600, 296/5600, 306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 440/2700, 456/2800, 460/2700
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для S500 W220) 25.01.1900
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км 300+
Тюнинг, л.с. 500+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251; SsangYong Chairman W

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

  1. Течи масла и повышенный его расход.
  2. Сильные вибрации и стуки.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

Название Мощность, л. с. об/мин Другое
Двигатель M113 E43 279 при 5750 Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента. Устанавливался на модели авто: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50 306 при 5600 Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин. Устанавливался на модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55 342-367 при 5500 Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин. Устанавливался на модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.) Версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
M113.961 (1998 — 2001 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
M113.962 (1999 — 2007 г.в.) Версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
M113.963 (2001 — 2006 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
M113.964 (2001 — 2007 г.в.) Версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
M113.966 (2002 — 2005 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
M113.967 (2003 — 2006 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
M113.968 (2002 — 2006 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
M113.969 (2003 — 2006 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
M113.971 (2006 — 2007 г.в.) Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.

Источник

Как подобрать масло для бензинового двигателя Mercedes-Benz

Рыбаков!

Активный участник

Выбор листа допуска для бензиновых двигателей

Здесь приведены перечни продуктов по листам допуска ( на настоящий момент это все листы , масла из которых допускается использовать при сервисном обслуживании легковых автомобилей Mercedes Benz с бензиновыми и дизельными двигателями ) : 229.1 ; 229.3 ; 229.31 ; 229.5; 229.51 ; 229.52 — эти пять листов допуска применимы как для бензиновых , так и дизельных двигателей

1) только масла вязкостью 0W-40 или 5W-40 ;
2) только масло Mobil 1 5W-50 ;
3) множественные ограничения на применение масел из листа допуска 229.51 — см. здесь ;
4) о листе допуска 229.52 — здесь ;

Допускается использование только масел из листов допуска 229.1 и 229.3 . В WIS еще можно найти документы , которые разрешают использоватьмасла 229.5 в этих моторах , но согласно документа SI18.00-P-0011A , который появился в феврале 2012 года , т.е. это последний на настоящий момент документ , а значит и верить надо ему , а не тем докам , которые просто забыли убрать из WIS ( например AP18.00-P-0101AA , согласно которого можно использовать и 229.5 ) . Причем ни в одном документе категорического запрета нет — просто нет указаний по допустимости использования .

Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A льем все , что душе угодно — 229.1 , 229.3 и даже 229.5 ( межсервисный при любом раскладе — не более 15000 км ) . Как хочешь — так и понимай — для М104 лист 229.5 непригоден , а для его «родственника» М111 — пожалуйста !

1.3. Двигатели М112 и М113

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях М112, М113 : «старички» просто создавались , когда термин LowSAPS еще никому был просто неизвестен . Хотя еще в 2006 году в заводских документах был допуск этих масел для применения в М112 и М113 . Но теперь его нет . Из этого и будем исходить .

Для двигателей 113.981 допускается использовать только масла из линейки 0W40 , 5W40 ;

Для двигателей М112 , М113 допускается использование масел из листов допуска 229.1 , 229.3 и 229.5 . Причем масла 229.5 завод увязываетс использованием т.н. «флисового» ( флис — нетканный материал , обычно для фильтра используется два слоя флиса — внутренний прочный , каркасный , верхний — собственно фильтрующий ) . Именно использование флисового фильтра в сочетании с маслами из листа допуска 229.5 позволяет увеличить межсервисный интервал с 15000 км до 20000 км . Флисовый фильтр появился в продаже 01.сентября 2003 года , имеет каталожный номер А000 180 2609 и заменил фильтра с номерами А000 180 2309 , А000 180 2209 и А000 180 3109 , которые являются привычными , картонными . Без использования флисового фильтра межсервисный интервал остается привычным — 15000 км .

Есть интересные особенности выбора масла для казалось бы идентичных двигателей , например 112 и 113 — братья-близнецы . Разница в том , что 112 двигатели — V-образные шестерки , 113 двигатели — соответствующие им V8 , т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше . Ну пусть у V6 имеется балансирный вал , у V8 — его нет , а в остальном это просто идентичные двигатели . Однако попробуем разложить все по полочкам :

1) заправочные объемы масляных систем всех этих моторов примерно одинаковы — колеблются около 8 литров ;

2) двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла (AMG моторы в расчет не беру) — небольшой теплообменник «вода-масло» на корпусе масляного фильтра ( справедливости ради замечу , что были М112 без теплообменников — на «американцах» и первых выпусков W211 ;

3) V8 имеют большее количество точек смазки — плюс два шатуна , плюс два коренных подшипника , плюс две форсунки на днища поршней , плюс по одной опоре на каждый распредвал , плюс 6 гидротолкателей минус постель балансирного вала . Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки — плюс порядка 20% ;

Но масла-то — одинаковое количество ! Т.е. масло , которое «лежит» в поддоне двигателя М112 и М113 в одинаковых количествах в случае с М113 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки , нагреваясь там , т.е. просто чаще циркулировать . Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 град.С в лучшем случае ( слишком мало время нахождения масла в теплообменнике , чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости , которая в Мерседесах совсем не холодная ( температура летом 100. 110 град. даже перегревом не считается ) . Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя . Но позвольте , как оно будет эффективно охлаждаться , если ему «полежать-то там не дают» — для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М113 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М112 . Но объемы-то — одинаковые . Это означает , что при прочих равных условиях при работе двигателя с высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает ( потеряет свои свойства ) намного быстрее , чем в моторе V6 . Вывод из этого напрашивается один — либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества , либо с лучшими высокотемпературными характеристиками ( читайте ниже) , либо чаще менять его .

4) кроме того: разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М112/М113 составляет 2 литра . Оптимумом конструкторы считают 3. 5 мм ниже отметки Min . Т.е. , если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М113 масло — на уровне Min , значит его там не 8 литров , а всего 6,5 ! Ситуация еще более усугубляется !

Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A допускается использовать масла из листов допуска 229.1 , 229.3 и 229.5 . Межсервисный интервал в любом случае — не выше 15000 км . Исключение — на типе 210.072 ( Е420 с двигателем М119) не доопускается использовать масла из листа допуска 229.5 . Вопрос почему ? Опечатка ? Особенность системы охлаждения типа 210 ?

Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A льем все , что душе угодно — 229.1 , 229.3 и даже 229.5 ( межсервисный при любом раскладе — не более 15000 км ) . В М120 следует не увлекаться пробегами под 15000 км — мотор склонен к коксованиию — лучше не превышать 100000 км между заменами .

Развитие нового поколения 4-цилиндровых двигателей — М270 и М274 . Компания AMG сделала интересный мотор для типов 117 , 176 и 246 , точнее для их версий с торговым обозначением 45AMG . Мощность с одного литра рабочего объема — 160 л.с. , потому следует признать двигатель необычайно нагруженным , плюс сдвоенный турбонагнетатель , плюс небольшой объем масляной системы — 5.5 литров . Как результат — только масла из листа допуска 229.5 , правда без обязательного для AMG-моторов комментария , что допустимы лишь масла 0W-40 или 5W-40 .

Самый «забытый» мотор — про него вообще стараются писать поменьше — глядишь , может народ и забудет про эту «залепуху» Использовать масла из листов допуска 229.1 , 229.3 или 229.5 .

Допущены только масла из листа допуска 229.5 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 ;

Для этого двигателя допускается использовать одно лишь масло — Mobil1 5W-50 из листа допуска 229.3 . Причин несколько . Главная — партнерские отношения между AMG и ExxonMobil . Второе- мотор строился конкретно под это масло . Так бывает . И третья причина — высокое давление наддува , которое вызывает сильный нагрев в зоне поршневых колец : увеличение давления на 0,03 бара вызывает рост температуры в зоне колец на 3. 5 град. С . Значит при максимальном давлении 0,9. 1,2 бара можно ждать роста температур на 90. 200 градусов .
Я так понимаю , что и на заводе в двигатель заливали это же масло .

Выбор — листы допуска 229.5 , 229.51 или 229.52 , причем в плане вязкостных характеристик завод настоятельно рекомендует выбирать только из масел 0W-40 или 5W-40 .

Из листа допуска 229.5 завод рекомендует ( заметьте , никакой категоричности требований нет . ) использовать оригинальное моторное масло А000 989 8301 . Почему-то на этом моторе делается особый акцент . Для других двигателей такого нет .

Лист допуска 229.51 показан не всем автомобилям с моторами М156 . Допускается использовать масла из листа допуска 229.51 только для типов :
— 204 ( с начала выпуска) ;
— 209 ( начиная с номера шасси F216791 или T078925) ;
— 211 ( начиная с номера шасси В081230 или X220604 ) ;
— 212 ( с начала выпуска) ;
— 219 ( начиная с номера шасси 097557) ;
— 216 ( начиная с номера шасси А002778) ;
— 221 ( начиная с номера шасси А104927) ;
— 251 ( начиная с номера шасси А046570 ) ;
Для типов 164 и 230 масла из листа допуска 229.51 в двигателях М156 неприменимы совсем ;

Про лист допуска 229.52 читайте здесь .

Хочется добавить еще один момент — при замене масла не допускается использовать приспособление для откачки масла — только путемслива масла из поддона и теплообменника через сливные пробки .

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) запрещено использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях M157 .

Так что применяем только масла из листа 229.5 , как и в моторе — родственнике М278 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 .

Поскольку М159 — развитие удачной атмосферной восьмерки М156 , то и требования к маслам идентичные — допускается применять масла из листов допуска 229.5 , 229.51 и 229.52 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 . М159 отличается т.н. «сухим» картером , т.е. масляная система имеет отдельный масляный бак и достаточно эффективным охлаждением . Интересным моментом является запрет на использование оригинального моторного масла А000 989 83 01 из листа допуска 229.5 , действовавший до ноября 2011 года . Ныне этот запрет отменен и можно смело лить оригинал .

Используем только масла из листов допуска 229.1 и 229.3 . Несмотря на казалось бы тесный моторный отсек его вентиляция продумананеплохо — этому способствует и отсутствие пластиковых защит снизу . Поэтому температурный режим двигателя нельзя назвать напряженным . Масла служат подолгу . Давление масла на этих двигателях положено измерять при температуре масла 80 град.С ( т.е. это скорее всего и есть нормальный режим работы двигателя ) ;

Для этого двигателя можно использовать масла 229.3 , 229.5 , 229.31 , 229.51 и 229.52 . Почему нельзя использовать 229.1- понятно — типы169 и 245 (при той же компоновке , что и тип 168 ) , т.е. носители моторчика М266 , закрыты снизу пластиковой защитой ( ухудшение теплообмена , снижение влияния поддона двигателя на охлаждение моторного масла ) , плюс существуют версии с турбонагнетателями .

На заводе в М266 заливают масло из листа допуска 225.10 — Shell Helix Ultra DC225.10 вязкостью 5W-30 ;

Для новенькой рядной четверки , которая дебютировала на новом В-классе ( тип 246) , а вскоре и на А-классе ( тип 176) и на CLA ( типе 117) допускается использовать масла из листов допуска 229.3 , 229.5 , 229.51 и 229.52 .

Пожалуй самый волнующий посетителей мерседесовского интернета двигатель — «слава» о его надежности гремит по всем континентам. Для разных вариантов — разный набор листов допуска :
— для двигателей 271.9 ( с механическим нагнетателем ) — 229.3 , 229.31 , 229.5 , 229.51 и 229.52 ;
— для двигателей 271.8 ( с турбонагнетателем ) — 229.3 , 229.5 , 229.51 и 229.52 ( замечу , что использование 229.31 запрещено . ) ;
Мое мнение об использовании лоусапсных масел Вы уже знаете . Для большинства бензиновых двигателей завод запретил использование таких масел , а для автомобилей с двигателями «эконом-класса» ( а как еще прикажете называть двигатели объемом меньше 1,8 литра ?) — разрешил . Вариантов здесь немного :
— легче организовать нормальный температурный режим ( скажем для типа 212 с 271.8 система охлаждения вмещает 8 литров жидкости , а с двигателями М273 или М156 — всего 7,5 литров . И это при том , что выдача тепла от пятилитрового М273 н а а а а а м н о г о больше , чем от рядной четверки ;
— автомобили с М271 — одни из самых массовых в производственной программе — а значит для привлечения покупателей ( не самых богатых ) им надо пообещать супернизкий расход топлива , потрясающую экологичность автомобиля . И они обещают и выполняют — 5W-30 из листа 229.51 на несколько процентов экономичнее , чем «сороковка» из 229.5 . И тут уж надежность автомобиля — дело вторичное : кому нужен надежный автомобиль , если его никто не покупает ?
— традиционно мерседесовские четверки имеют чугунные стенки цилиндров с привычным хоном ;

С завода в М271 заливают масло из листа допуска 225.16 — Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ;

Что касается требовательности этого мотора к маслам — тут тоже не все так просто : особенностью двигателя является капризная системавентиляции картера , которая при загрязнении масляными отложениями может привести к полной потере масла ( выбивает щуп , а через него — и все масло ) . С такими случаями столкнулись многие — правда система вентиляции обмерзала при сильных отрицательных температурах на больших скоростях . Но примерно такой же эффект может быть вызван и банальной забитостью системы смолистыми отложениями . Поэтому не стоит увлекаться максимальными интервалами между заменами масла ;

Есть еще одна интересная особенность М271 , конкретно 271.8 или 271Evo или варианта CGI ( с турбонагнетателем ; ну все приметыописал , чтобы мотор был идентифицирован ) — интенсивное попадание топлива в масло в зимнее время . На одном автомобиле , который эксплуатировался в Москве ( расстояние от дома до работы — 4 км , время в пути — не более 10 мин. ) уровень масла поднялся на 1,5 литра . Сразу хочу сказать — не надо надеятся , что бензин бесследно испарится и масло снова станет маслом !

1.17. Двигатели М272 и М273

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях M272 , M273 . Масла из листов допуска 229.3 и 229.5 .

С завода в М272/273 заливают масло из листа допуска 225.16 — Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ( низкозольное LowSAPS) .

Есть интересные особенности выбора масла для казалось бы идентичных двигателей , например 272 и 273 — братья-близнецы . Разница в том , что 272 двигатели — V-образные шестерки , 273 двигатели — соответствующие им V8 , т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше . Ну пусть у V6 имеется балансирный вал , у V8 — его нет , а в остальном это просто идентичные . Однако попробуем разложить все по полочкам :
1) заправочные объемы масляных систем всеэ этих примерно одинаковы — колеблются около 8 литров ( у М273 — 8,5 литров );
2) двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла — небольшой теплообменник «вода-масло» на корпусе масляного фильтра ;
3) V8 имеют большее количество точек смазки — плюс два шатуна , плюс два коренных подшипника , плюс две форсунки на днища поршней , плюс по одной опоре на каждый распредвал ( их четыре) , плюс 8 гидротолкателей минус постель балансирного вала . Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки — плюс порядка 20% ;
Но масла-то — одинаковое количество ! Т.е. масло , которое «лежит» в поддоне двигателя М272 и М273 в одинаковых количествах в случае с М273 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки , нагреваясь там , т.е. просто чаще циркулировать . Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 град.С в лучшем случае ( слишком мало время нахождения масла в теплообменнике , чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости , которая в Мерседесах совсем не холодная ( температура летом 100. 110 град. даже перегревом не считается ) . Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя . Но позвольте , как оно будет эффективно охлаждаться , если ему «полежать-то там не дают» — для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М273 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М273 . Но объемы-то — почти одинаковые . Это означает , что при прочих равных условиях при работе двигателя с высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает ( потеряет свои свойства ) намного быстрее , чем в моторе V6 . Вывод из этого напрашивается один — либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества , либо с лучшими высокотемпературными характеристиками ( читайте ниже) , либо чаще менять его .
4) кроме того : разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М272/М273 составляет 2 литра . Оптимумом конструкторы считают 3. 5 мм ниже отметки Min . Т.е. , если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М273 масло — на уровне Min , значит его там не 8,5 литров , а всего семь ! Ситуация еще более усугубляется !

Новенькая четверка , которая пришлана замену М271 и является аналогом М270 ( двигатель дебютировал на В-классе W246 ) для продольной компоновки . Масла — аналогично — листы допуска 229.3 , 229.5 , 229.51 и 229.52 . Лист допуска 229.31 использовать запрещено .

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS ) з а п р е щ е н о использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях M275 , M285 . Для двигателей М275/285 главным образом это — высокая температура ( ради интереса загляните в документ BE18.00-P-1000-01G , где оговаривается диапазон давлений масла при рабочей температуре масла 130 град.С (. ) . Понятно , что при такой температуре , когда окисляемость масла ускоряется в сотню раз , именно низкозольные масла с их малой сопротивляемостью окислению и не способны проработать долго .

Поэтому следует соблюдать требования завода-изготовителя и применять исключительно масла из листа допуска 229.5 и только вязкостью0W-40 или 5W-40 .

Самое удивительное , что с завода идут машины , в двигатели которых заправлено масло из листа допуска 225.10 — Shell Helix UltraDC225.10 вязкостью 5W-30 ( про AMG- варианты не знаю — врать не стану ) ! А ведь именно М275 — самые страдающие от шламообразования двигатели ( смотри фото слева ) , очень чувствительные к качеству масла . Даже увеличение толщины межцилиндровой стенки и добавочные каналы для охлаждения тех самых стенок не решили проблем перегрева : «пятнистый» износ стенок цилиндров — нормальное явление .

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) запрещено использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях M276 . Можно использовать исключительно масла из листов допуска 229.3 и 229.5 ( при том , что в М278 допускается только 229.5 . Хотя справедливости ради стоит сказать , что М276 и М278 — это не братья — близнецы — разница в конструкции слишком велика ) .
Не совсем понятен запрет на использование 229.31/51/52 , т.к. это первая бензиновая шестерка после М104 с чугунными стенками цилиндров и нормальным хоном ( напомню , что находящийся в линейке с М276 V-образный 8-цилиндровый М278 имеет по прежнему алюминиевые стенки цилиндров , как и М113 и М273 ) .

Масло из листа допуска 225.26 — Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) вязкостью 5W-30 является маслом первичной заливки ( при том , чтооно относится к классу низкозольных масел LowSAPS , т.е. согласно прочих документов , запрещенных к использованию в этих двигателях ) ;

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) запрещено использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях M278 . Можно использовать исключительно масла из листа допуска 229.5 ( при том , что в М276 допускается и 229.3 . Хотя справедливости ради стоит сказать , что М276 и М278 — это не братья — близнецы — разница в конструкции слишком велика ) .

Маслом первичной заливки является масло из листа допуска 225.16 — Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ;

Хоть года три назад Mercedes и клялся в прессе , что 12-цилиндровых моторов больше не будет ( скорее всего притуплял бдительность конкурентов ) — на типе 231 дебютировал очередной V12 — М279 . Допускается использовать только масла из листа допуска 229.5 . Интересно , что в основном документе , определяющем допустимость использования масел в том или двигателе — документе SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) ясно не сказано , что масла 229.31/51/52 не допустимы для использования в М279 , в графах напротив этих листов допуска стоят прочерки , аналогично базовому для М279 двигателю — М275 , для которого эти запреты фигурируют явно .

Источник

Читайте также:  Какой обьем масла в двигателе дэу
Adblock
detector